1、地鐵空調機日常檢修的分析與 研究南京地鐵空調機日常檢修的分析與研究南京制冷設備有限公司210032李雪峰摘要：本文通過對南京地鐵空調機的特點介紹與分析，以及在維護中 出現問題及解決方法，強調地鐵空調在日常檢修中與普通空調的不同 點，以及檢修中應注意的事項。對有關兄弟單位的地鐵空調維護起到 提示參考的作用。關鍵詞 南京地鐵，地鐵空調機，日常檢修，維護 前言地鐵空調機，是地鐵車輛的重要裝備之一。隨著社會的發展，人 們生活水平的提高，地鐵車輛安裝空調機勢在必行。因此，今后新造 地鐵車輛應是空調車，而如何合理地維護地鐵空調機，是一個值得地 鐵后勤保障部門和人員探討的問題。1地鐵車輛空調機的特點地鐵空調

2、系統，一般應具備以下特點：即單元式輕量化、可靠性 高、免維護程度高、自動化程度高O 1111.1 單元式輕量化單元式輕量化是地鐵空調機系統的顯著特點。由于地鐵車輛一般 比鐵路車輛小，高度低，運載量大，而地鐵空調機通常置于車頂部,這樣地 鐵空調機體積重量受到一定限制。所以單元式、輕量化是地鐵空調機 要考慮的一個現實條件。南京地鐵KG44型地鐵空調機，采用全封閉 螺桿式壓縮機，蒸發器采用內螺紋管，既增強換熱效果，又減少換熱器體 積，循環通風采用高效風機等，這些有效措施確保了地鐵空調機的制冷 量、循環風量、噪聲等性能要求，還降低了設備的體積及重量。1.2 可靠性高地鐵空調機出廠時，都要按照TB/T2

3、432-1993鐵道客車車頂單 元式空調機組振動試驗方法做共振試驗和振動耐久試驗，并在各腔 室、蓋板都安裝加強筋板，各部件固定連接出加裝減振器，提高地鐵 空調機的抗振性能和整體強度。制冷系統采用雙系統，有兩套完全相同機組組成，它們互為備份 循環使用。因為如采用單系統，當制冷系統出現問題時，整個地鐵空調機 就不能為車輛提供冷量。而雙系統的地鐵空調機,當某一個系統出現故 障時，另外的系統還可以工作，為車輛提供一定的冷量。以下是采用雙系 統的優點：a）雙系統的制冷系統故障對車內溫度影響小。b） 雙系統的地鐵空調機能使車內達到較穩定的溫度。c）由于雙系統的地鐵空調機壓縮機交替運行，壓縮機的總 運行時間

4、得到延長。d）由于雙系統的地鐵空調機壓縮機分步起動，起動電流沖 擊小。以上這些措施確保了地鐵空調機的安全性和可靠性。1.3免維護程度高地鐵車輛空調機結構及組裝工藝，使其具備了免維護程度高的特 點。a） 設計采用單元式、全封閉式制冷循環系統，因此質 量穩定，可靠性高。b）出廠前所有制冷系統部件均焊接，故系統密封性好。c）出廠時采用一體化整體封裝結構因此可靠性高。d）由于管路元件少，系統不泄漏，故制冷系統的維修周 期長，維護工作量少，適合車輛使用。14自動化程度高地鐵車輛與鐵路車輛運行情況及車輛配置人員不同。通常在地鐵 車輛運行當中不配制車輛設備巡檢員。這就要求地鐵空調機系統有較 高的自動運行能力

5、，能夠在出現問題時自動處理,對非故障問題有自我 保護及自我恢復能力，同時，對故障能夠自我診斷及自動存貯，以便車輛 進站后，能夠及時修復。南京地鐵空調機控制盤采用西門子S7200PLC控制，中央處理單 元為CPU224,帶有兩個擴展模塊：數字量擴展模塊EM223和模擬量擴 展模塊EM231.利用EM231熱電阻模塊采集車內溫度信號，通過與PLC 內部設定溫度比較后，實現通風、制冷各工況。本控制盤使用CPU224 及其擴展模塊面板上自帶的小燈來提示運行和故障情況。執行元件采 用施耐德接觸器，保護元件采用施耐德熱繼電器。該控制系統能夠對 偶發性非故障現象進行自我判斷，對于實際故障能夠診斷記錄,可通過

6、 手提電腦進行手動調試。每個控制盤均連接到列車“車載監控系統 (OBMS)Mo 2地鐵車輛空調機的維護 2.1地鐵空調機的溫度選擇由于地鐵空調機自動化程度很高，而各個地區的溫度環境又不一 樣，因此空調的溫度選擇也不一樣。目前我國還未制訂城市軌道交通 車輛的空調標準。根據GB96731996公共交通工具衛生標準旅 客列車車廂衛生標準值為:溫度，冬季1820 °C,夏天228 °C；相對 濕度,40 %70 % ,垂直溫差,<3 ;微風速,<0. 5m/s o網影響人體舒適的因素一般有以下幾項:空氣溫度、空氣流速、相對 濕度、水平溫差、垂直溫差、輻射的均衡性、二氧化

7、碳含量、含塵量 組裝 "'J °地鐵交通的運行特點有其特殊性。在地鐵車輛運行中，乘客乘坐時間較 短，換乘平凡。雖然在上述衛生標準中規定了舒適性要求，但舒適的感覺 是人體生理及心理條件決定的。當炎熱的夏季從戶外進入空調車輛時, 乘客的生理要求是散去身體表面熱量,蒸發掉汗液;心理要求是能盡快 降溫或通風達到生理的要求。這是一個瞬態人體條件變化中舒適概念。在2006年7月我們分別在一列車05A、05B、05C三個車廂發放了 50 份乘客調查表，統計結果如表1所示，可以看出當車內溫度為235 26.5C最為合適，因此夏季溫度一般選擇在25C擋。表1南京地鐵空調機溫度選擇調查

8、表23。擋 (21.5-24.5 )25擋 (23.526.5)27擋 (25.5-28.5 )偏正偏偏正偏偏正偏熱好冷熱好冷熱好冷012389365321802.2風冷冷凝器由于地鐵車輛受電弓上的碳粉，以及空氣中的揚塵，冷凝器的散 熱片上最易落上灰塵異物，增加了換熱熱阻，影響換熱效率。使制冷 系統高壓側的壓力升高，運行條件惡化。所以需進行定期檢查、清掃 或清洗。清掃時，應把壓縮空氣按運轉時的反方向吹入肋片間隙，或 從臟物附著多的一側用吸塵器進行吸塵。特別臟時，應使用專用洗滌 劑進行清洗。2.3 排水系統應定期檢查、清洗排水口，并疏通排水管，使之不被垃圾或異物 等堵塞。如2006年稻飛虱發生時

9、，地鐵空調機在運行時發生客室出風 口帶水，后來經過檢查發現是稻飛虱堵住下水管造成通風機室積水， 而隨風吹出來的。2.4 濾塵裝置回風濾塵網上灰塵過多，會使室內側通風量減少，制冷量降低， 嚴重時還會報制冷系統低壓壓力故障，因此應定期清洗。由于空調機供應商采用的是粗效濾網，更換周期為8周，結果當 列車運行4周后，發生頻報制冷系統低壓壓力故障，客室出現異味。 經過檢查發現，為濾網更換周期過長使灰塵和蟲子堆積在濾網上，造成 回風不良,制冷量降低，制冷系統低壓壓力下降頻報壓力故障，并且一 部分灰塵穿過濾塵網進入蒸發器和客室，使蒸發器積灰，客室產生異 味。后經過實驗改進，把濾網換成中效濾網，周期定為2周，上述情 況不再發生。3結論地鐵空調機不但要有普通空調機的常規管理維護，還要根據地鐵 空調機的特點進行維護，在日常維護中合理選擇溫度，在定期檢修時 要注意濾網更換的頻率，以及根據當地的空氣質量合理選擇維修周期, 從而減少