1、醫(yī)一論文發(fā)袤專家一J中國(guó)黠斛網(wǎng)中國(guó)黠斛網(wǎng)fwww.qikanwang. nel關(guān)于城市道路瀝青路面施工的探討摘要：瀝青路面與其他類型路面相比，瀝青路面具有表面平整、 無(wú)接縫、振動(dòng)小、噪音低、行車平穩(wěn)舒適，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。 但是，在施工的過程中經(jīng)常出現(xiàn)泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、 坑槽、局部沉陷、松散、車轍等問題。本文分析了出現(xiàn)這些問題的 成因，并探討了防治這些問題的技術(shù)措施，以供參考關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；技術(shù)措施引言城市道路的建設(shè)事關(guān)百姓出行的切身利益，身在城市中，多數(shù)人 每天至少有“兩點(diǎn)一線”的流動(dòng)，無(wú)論道路順暢或是阻滯都得出行, 差別在于生產(chǎn)、生活效率的不同，以及人們?yōu)檎３鞘?/p>

2、生活所付出 時(shí)間、精力成本的高低。有路走、走得順，才能保障必要的生產(chǎn)生 活效率。我國(guó)城市道路的建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面，在施 工的過程中經(jīng)常出現(xiàn)泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部 沉陷、松散、車轍等問題。這些問題極具普遍性和嚴(yán)重性，造成瀝 青路面病害的因素有很多，但綜合起來(lái)主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題、 現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制問題、投入運(yùn)營(yíng)后超載車輛管理不嚴(yán)等幾個(gè)方 面。1.1.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題（1 1）瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是很關(guān)鍵的問題。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿 論文發(fā)表專家一J中國(guó)學(xué)木期中國(guó)學(xué)木期刊夙

3、刊夙%ww .q i kanwang ,nei足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡 量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中 粗粒砼、開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面， 必須在瀝青面層 下設(shè)下封層， 防止雨水滲入。路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。設(shè)計(jì)單位為 了計(jì)算方便，一般將設(shè)計(jì)公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通 量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量；然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸 次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次；最后用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次, 計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。經(jīng)過大量的觀察認(rèn)為：在非標(biāo)準(zhǔn)車 向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算過程中，實(shí)際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車

4、的軸載還是非標(biāo) 準(zhǔn)車的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì) 軸載( (貨運(yùn)車輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸) )，而由當(dāng)量軸次的計(jì)算公式 知，當(dāng)量軸次與軸載比的 4 4. 3535 次方成正比例。由此得知設(shè)計(jì)路面 實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累 計(jì)當(dāng)量軸次。(2 2)瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)也是關(guān)鍵問題之一，瀝青混合料配合比設(shè) 計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配 合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段。各階段要達(dá) 到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段, 有的甚至憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工。因此，從理論和實(shí)

5、踐來(lái)講存在著較大的 偏差，從而導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于醫(yī)一論文發(fā)袤專家一J中國(guó)黠斛網(wǎng)中國(guó)黠斛網(wǎng)fwww.qikanwang. nel當(dāng)前狀況所致，公路建設(shè)工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范, 大多材料都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性, 穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分 分析符合要求，在施工過程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比， 但由于變化 尢差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比、級(jí)配都在變化，這是 導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見問題的原因之一。2.2.現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制問題路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。（1 1）對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青的用量不 準(zhǔn)，使瀝青路面出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等；施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí) 度、平整度等受到很大影響； 瀝青混合料拌合溫度的控制， 從規(guī)范 角度控制比較嚴(yán)格，以 7070 號(hào)重交通石油瀝青為例，對(duì)瀝青拌合出 料溫度要求在 145145C165165C,而實(shí)際上有些施工單位在拌合溫度控 制方面不是那么嚴(yán)格，溫度很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測(cè)將 近 180180C，而有時(shí)不足 110110C。溫度過高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有 粘性使瀝