1、土木工程畢業實習報告1. 實習目的之前暑假的時候自己也實習過得， 不過主要實習的工地在房屋建筑的工程項 目上，對于道路的施工不是很了解， 所以借助這段時間在畢業前我就在公司 （安 徽省公路橋梁工程公司） 的安排下來到了安徽省路橋公司合肥市方興大道 （滬蓉 高速始興路）項目經理部路基二隊實習。實習的目的很明確，就是對市政道路 的施工有個全面的了解。 其中包括道路排水工程、 擋土墻工程、 電排工程路基路 面過程、下穿橋工程、泵站工程、綠化工程等等。通過合肥市方興大道（滬蓉高 速始興路） 工地的實地， 對道路的施工有個主觀的認識并加深我對所學課程知 識的理解，使學習和實踐相結合。2. 工程概況方興大

2、道（滬蓉高速始興路） 是合肥經濟開發區道路路網中重要的交通動 脈，是一條連接濱湖新區、 經濟開發區以及新橋國際機場的重要交通通道。 方興 大道呈東西走向，本次標段實施為滬蓉高速始興路，起止樁號為K6+900 K8+700,全長1.8公里，為城市主干路，紅線寬70米。含方興大道道路工程、宿 松路下穿橋工程、交通標志標線、交通信號與監控、排水工程、宿松路下穿橋雨 水泵站工程、照明工程、綠化景觀工程、審計學院人行過街天橋工程、電力排管 工程等。其中下穿橋咬合樁基有 927根，預制 T 梁 96片，總造價為 1.47億。建設單位：合肥市重點工程建設管理局 設計單位：濟南市市政工程設計研究院有限公司 合

3、肥市規劃設計研究院施工單位：安徽省公路橋梁工程公司 監理單位：濟南市建設監理有限公司3. 實習內容在這段時間內，我主要參與了高速公路路基工程施工和雨水管、 污水管施工， 下面對此施工技術和施工方案簡單的介紹下。3.1 高速公路路基的施工3.1.1 路基填筑施工3.1.1.1施工前的準備首先，在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上， 進行現場核對和施工調查，核實工程數量，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。其次，施工 測量及放樣，內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準 點、導線點等。 放出路基邊緣、 坡角、邊溝、路塹坡頂、 取土坑、 棄土場等位置。 施工放樣所用儀器須經標定

4、， 滿足精度等級要求。 最后，結合永久排水設施修建 臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態。3.1.1.2路堤基底的處理清除樹根、 草皮。路堤基底清理后要進行壓實。 填前壓實度在規定的范圍 內。在深耕地段，應將土翻松、打碎、再整平、壓實。經過水田池塘、洼地時， 根據具體情況采用排水疏干、 換填、 拋石擠淤等處理措施， 確保路堤的基底具有 足夠的穩定性。在穩定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實時機具操作。3.1.1.3填料的選擇（1）對路堤填料進行以下試驗 液塑限、塑性指數； 顆粒大小分析； 含水量、密度、相對密度； 土的重型擊實試驗； 土的強度試驗（值）； 土的有機質含量及易溶鹽含量。

5、（ 2）不適用于高速公路路基填料的材料有 沼澤土、淤泥、泥炭； 含有樹根和易腐蝕物質的填料； 有機質含量大于的材料； 液限大于及塑性指數大于的材料； 含水量過大的材料。3.1.1.4試驗段施工試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度100200m 在左右。試驗段所用的材料和機械應與將來全線施工所用的材料和機械基 本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應的碾 壓遍數，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤 應分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數。3.1.1.5 土方路基填筑（ 1 ）填方作業采用分層平行攤鋪， 每層最大松

6、鋪厚度不大于 30 公分，每層 填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度厘米， 以保證修整路基刷坡以后的路堤 邊緣有足夠的壓實度。（2）填筑土方時， 應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度， 用平地機整平， 并做出的橫坡。3.1.1.6石方、土石混填路堤的填筑（1）石料飽水抗壓強度應大于設計值。（2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續鋪筑其 整個斷面寬。（3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料 運至填筑層上。3.1.1.7挖方路塹基底的處理措施 （1）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據實際情況采用有效措施進行 處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。（

7、2）土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度 不小于設計值。3.1.1.8路基填筑需要注意的問題 （1）不同性質的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內部形成薄弱面， 影響路堤的穩定。（2）填方相似作業段交接處若非同時填筑，則填筑地段應按：坡度分層留 好臺階；若同時填筑，則應分層相互交迭銜接。3.1.2 路基壓實工藝及質量檢測3.1.2.1影響路基壓實的因素分析（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求 因地制宜地選擇。（ 2）填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填 石及含石量大于的土石混填料外， 其它各種材料均與含水量有密切的關系，

8、 只有 在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。（ 3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交 界處，構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環節。在施工中一定要引 起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設備進行碾壓，如平板振動 夯實機、手扶雙輪壓路機等， 這些部位的實厚度控制在之間， 壓實時嚴格控制 含水量。（ 4）碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要 求達到的密實度， 選用和配置碾壓機具。 然后根據機具性能， 確定適宜的松鋪厚 度。3.1.2.2壓實機具的配置每一施工段配置： 自重以上、 振動力以上的振動壓路機臺、 拖式凸輪振動 壓路

9、機臺。3.1.2.3土方路堤的壓實和質量控制 施工時每填料做一次重型擊實試驗， 準確掌握最佳含水量及最大干容重等控 制參數。施工現場必須配備灑水車，路耙等設置用于控制含水量。土的松鋪厚度， 在碾壓前用平地機進行整平， 并將填料含水量控制在比最佳 含水量大（根據氣候情況確定） ，先靜壓一遍，然后振動碾壓遍。采用灌砂法 檢測壓實度， 當壓實度檢測合格， 并經監理工程師驗收后， 方可進行下一層的填 筑。3.1.2.4石方及土石混填路堤的壓實和質量控制石方及土方混合料填筑時， 必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。 要用 推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。 所有填石孔隙要用小石料和石屑人 工填滿

10、鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續用小石料或石屑填隙，一直 進行到重輪下，石料不出現松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓 實質量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產生的相對沉降量。壓沉值測試方法： 在測點上設置個直徑鋼球， 用壓路機將其壓入路堤， 使鋼 球頂面與路堤表面平順。 用精密水準儀測出鋼球頂面標高， 用總壓實力的振動壓 路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高， 從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量， 即為壓沉值。3.2 雨水管施工、污水管道施工3.2.1 溝槽開挖首先清除開挖范圍內不可利用土方全部挖除運至指定地點。 溝槽開挖采用以機械開挖為主， 人工開挖為輔，溝槽

11、開挖將采用單坡式放坡， 坡度按 1： 0.33放坡，挖土機挖至離設計標高 20cm 時，采用人工清底，并在槽 底兩側留排水溝，以防止溝槽底浸泡。3.2.2 立模澆筑混凝土基礎根據道路中心線由技術員、 施工員共同定出管位中心線后在兩側立模。 模板 采用新模板。木模要求立穩、標高準確，設 10cm 碎石墊層，墊層要求級配碎石 表面無風化，基本平整。底板采用 C20 砼澆筑，底板砼用平板震動器震動二次 后，抹平拉毛，并及時加蓋草袋養護。3.2.3 安管、穩筋安管采用機械下管， 操作中應輕輕放下， 以免撞壞底板， 兩管連接用卷揚機 拉緊，管口基本平接調整管底標高后，方可進行下一接管的吊安。3.2.4

12、穩筋澆砼在管道吊裝完畢后立模澆筑穩筋砼， 澆筑時應兩邊同時進行， 用插入式震動 棒反復振搗，直至管底充實方可。3.2.5 窨井所有窨井均采用磚砌園井，直徑為1000。窨井做法嚴格按市政設計院通用 圖進行施工。3.2.6閉水（污水管道要求）待窨井砌筑完畢，封頭保養好后，方可進行。先放水浸泡 24 小時后，目測無明顯滲漏方可進行閉水試驗。3.2.7 回填回填待閉水合格后進行， 首先抽干槽內積水， 在有土地段用挖機將土挖至溝 槽邊。在無土地段，全部用挖運 1km 外土方到溝槽邊平土，反復翻耕，用挖機 回填，回填厚度為每 30cm 一層，人工整平后夯實，分層回填，注意溝槽兩邊同 時進行。當回填到一定高度后，采用壓路機碾壓密實。4. 實習體會與收獲我這次實習學到了技術， 但我深知只有近兩個月的時間我所學的技術是很有 限，所以我在今后的學習上會更加倍的努力學習專業知識。 而另我更滿足的我學 到了一些工作技術之外， 但對工作非常重要的東西。 這些東西在學校我們是無法 學到的，通過這次實習， 我覺得自己比其他同學有了更多的資本， 對自己以后的 學習和工作更有信心了。這次高速公路工程的學習，使我學到了很多實踐知識。 所謂實踐是檢驗真理的唯一標準， 我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的 實踐經歷。近距離的觀察、學習，我對道路施工有了更加全面的認