1、沈陽市地鐵二號線一期土建工程測量監理實施細則目錄1、總則22、 第一章 施工測量質量管理目標和基本測量指標 23、第二章 測量監理依據24、第三章 測量監理測量內容25、第四章測量監理測量復核制86、第五章測量分工負責制.107、第六章測量監理工作管理網絡圖.148、第七章測量監理工作制度.169、第八章 測量監理崗位職責16測量監理實施細則總則沈陽地鐵二號線一標工程周圍環境復雜，施工難度大，線路處于沈陽 市黃河大街，為保證隧道準確貫通，防止施工造成質量問題，為規范和加 強地鐵的測量管理，針對本標段的工程特點制定施工測量管理細則，施工 單位必須依據本管理辦法和國家現行規定、規范，結合本標段所承

2、擔的工 程項目特點制定測量方案。第一章 施工測量質量管理目標和基本測量指標1 、 施工測量質量管理目標是確保全線建筑物、構筑物施工按設計準確就 位，在線路上不產生因施工控制測量、放樣測量超差而引起修改線路設計 從而降低行車運營標準。2 、 質量指標（ 1 ）在任何貫通面上，地下測量控制網的貫通中誤差，橫向不超過±50mm ，豎向不超過± 25mm 。（ 2） 隧道襯砌不侵入建筑限界，嚴格按地下鐵道、輕軌交通工程測量 規范 GB50308 1999 、地下鐵道工程施工與驗收規范 GB50299 1999 和沈陽軌道交通施工驗收標準規定執行。第二章 編制依據施工測量主要參照以下

3、規范執行：地下鐵道、輕軌交通工程測量規范 GB50308 1999城市測量規范 CJJ8 99新建鐵路工程測量規范 TB10101 99工程測量規范 GB50026 93建筑變形測量規程 JGJ/T 8 97國家現行其他測量規范、強制性標準第三章 施工測量主要內容施工測量按服務性質分類可以分為施工控制測量、細部放樣測量、竣 工測量和其它測量等作業。施工控制測量可分為三部分：一、地面控制測量： 維護施工期間地面的各級平面、 高程主控制網完整， 維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點（包括地面工程、明挖工 程的地面中樁）并維持其可靠、可用。精密導線測量精密導線測量 :1. 精密導線應沿線路方向

4、布設，并采用附和導線或多結點的導線網;2. 精密導線選點時，應符合下列要求： （ 1） 相鄰邊長不宜短于 100m;（ 2） 精密導線點的位置應選在地下管道、輕軌交通工程施工而發生沉降 變形區以外的位置 ;（ 3） 點位應避開地下管線等地下建筑物 ;（ 4） 應充分利用城市導線點。（ 5） 宜在前后兩條交叉的地方，設置共用導線點。 精密導線控制要點1. 精密導線點只有兩個方向時，宜按左、右觀測，左、右角平均值之和與 360 °的較差小于 4;2. 水平角觀測遇到長短邊需要變焦時， 應采用左長邊調焦， 盤右長邊不調 焦，盤右短邊調焦，盤左短邊不調焦的觀測順序進行觀測 ;3. 在附和精密

5、導線的 GPS 點上觀測時，應聯測兩個高級方向，若只能觀 測一個高級方向，應增加觀測測回數 ;精密導線測量的技術要求1. 每邊的測距中誤差應控制在± 6mm 以內，測距相對中誤差應控制在 1/60000 ；2. 測角中誤差應控制在土 2.5 內，方位角閉合差應控制在 5VN以內，全 線相對閉合差應在 1/35000 以內；3. 相鄰點的相對點位中誤差應控制在± 8mm 內。監理控制要點 :1. 相鄰邊長、點位布置；2. 測角較差、測回數；3. 測距中誤差、相對中誤差、測角中誤差、全線相對閉合差、相鄰點位中精密水準測量精密水準測量符合下列要求：1. 精密水準網應沿工程線路布設

6、成附和路線、閉合路線或結點網。車站、 隧道洞口或豎井口應設置 2 個以上水準點 ;2. 精密水準點應選在離施工場地變形外穩定的地方，墻上水準點應選在永 久性建筑物上。水準點點位應便于尋找、保存和引測 ;3. 精密水準標石和標志應按規格埋設。精密導線點上突出的圓形金屬標志 也可以作為水準點 ;精密導線控制要點：1. 精 密 水 準 測 量 觀 測 的 視 線 長 度 、 視 距 差 、 視 線 高 不 應 超 過 的規定 ;2. 精密水準測量測站觀測限差不得超過 的規定 ;3. 兩次觀測高差超限時重測。當重測成果與原測成果比較，其較差均不超 限值時，應取三次平均數 ;精密導線測量的技術要求：1.

7、 每千米高差中誤差偶然中誤差應控制在± 2mm 以內，全中誤差應控制在 ±4mm ；2. 往返較差、附和或環線閉合差土 8 vLo監理控制要點1. 水準點的布設的牢固情況；2. 導線測量過程中的注意事項；3. 每千米中誤差、全中誤差、閉合差。二、聯系測量：地面趨近導線測量、趨近水準測量；通過豎井、斜井、 通道的定向測量和傳遞高程測量以與地下趨近導線測量、趨近水準測量。聯系測量.聯系測量 :1. 聯系測量工作包括地面趨近導線測量、 趨近水準測量、 通過豎井、 斜井、 通道的定向測量和傳遞高程測量以與地下趨近導線測量、地下趨近水準測 量；2. 定向測量宜采用下列方法：（1）鉛垂

8、儀、陀螺經緯儀聯合定向；（ 2 ）聯系三角形定向；（ 3 ）導線定向測量；（4）鉆孔投點測量；3. 傳遞高程測量宜采用下列方法：（1）鋼尺（鋼絲）法；（2）水準測量；（3）光電測距三角高程測量；4. 定 向 和 導 入 高 程 測 量 應 在 掘 進 5m 、 10015m 時 和 距 貫 通 面 150200m 時分別進行一次，取三次測量成果加權平均值，指導隧道貫通；5. 貫通面一側的隧道長度大于 1000m 時應提高定向測量精度，提高定向 測量精度一般可采用在貫通距離 1/2 處通過鉆孔投測坐標點或加測陀螺方 位角等方法；6. 定向測量的地下定向不應小于 2 條，傳遞高程的地下近井點不應少

9、于 2 個，并應對地下定向邊間和高程點間的幾何關系進行檢核； 地面趨近導線測量1. 地面趨近導線應附合在精密導線點上。 近井點應與 GPS 點或精密導線點 通視，并應使定向具有最有利的圖形。2. 除近井點設置固定標志外，其它地面趨近導線點均可設置臨時標志。3. 地面趨近導線全長不宜超過 350m ，平均邊長 60m ，最短邊長應大于 3m 。趨近導線測量應執行 GB50308-1999- 3.3 節的有關技術要求。4. 趨近導線測量應采用嚴密平差，其近井點的點位中誤差應在±10mm 之內。鉛垂儀、陀螺經緯儀聯合定向參見 GB50308-1999- 9.3節的有關技術要求。聯系三角定向

10、 參見 GB50308-1999- 9.4 節的有關技術要求。導線定向測量參見 GB50308-1999- 9.5節的有關技術要求。高程傳遞測量參見 GB50308-1999- 9.6節的有關技術要求。監理控制要點1. 定向和導入測量掘進過程中的控制；2. 地面趨近測量長短邊的控制，進井點位中誤差的控制；3. 導線測量的精度控制。三、細部放樣工作包括兩部分：1、土建工程放樣，包括盾構機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝；明挖法、 蓋挖法施工的基坑圍護結構、開挖與隧道結構等施工作業要求而進行的測 量工作。2、地下控制測量： 明挖工程線路中線控制測量； 暗挖工程地下主導線控制測 量；明、暗挖工程地下主水

11、準網控制測量；各分段貫通測量；平差地下平面、 高程主控制網；各單位工程間的銜接測量；貫通后平差確定地下主控制網的 坐標、高程。基坑圍護結構施工測量采用地下連續墻圍護基坑時，起施工測量技術要求應符合下列規定：1. 地下連續墻的地表中心線應依據線路中心線控制點進行放樣，放樣誤差 應在±5mm 之內；2. 內外導墻應平行于地下連續墻中線，其放樣允許誤差為±5mm ；3. 連續墻槽施工中應測量其深度、寬度和鉛垂度；4. 連續墻竣工后，應測量其實際中心位置和設計中心線的偏差，偏差應小 于 30mm ； 采用護坡樁圍護基坑時，其施工測量技術要求應符合下列規定：1. 護坡樁地面放樣，依據

12、線路中心控制點進行，放樣允許誤差縱向不應大于 100mm ，橫向 0+50mm ；2. 樁孔成孔過程中，應測量孔深、孔徑和鉛垂度；3. 護坡樁竣工后，應測定各樁位置與軸線的偏差。其橫向允許偏差值應在 0+50mm ；監理控制要點：1. 地表中心線控制點、地下連續墻中線的偏差，與地下連續墻槽深度、寬 度和鉛垂度；2. 護坡縱橫誤差與施工的控制。車站基坑開挖施工測量車站基坑開挖施工測量技術要求應符合下列規定：1. 車站基坑開挖施工測量嚴格設計規范要求保證車站主體的幾何尺寸；2. 基坑開挖至底部后，應采用附和路線形式將線路中線引到基坑底部。基 底路線中線縱向允許誤差為± 5mm ，橫向允許

13、誤差為± 5mm ；3. 連續墻槽施工中應測量其深度、寬度和鉛垂度；4. 連續墻竣工后，應測量其實際中心位置和設計中心線的偏差，偏差應小 于 30mm ；采用護坡樁圍護基坑時，其施工測量技術要求應符合下列規定：1. 護坡樁地面放樣，依據線路中心控制點進行，放樣允許誤差縱向不應大 于 100mm ，橫向 0+50mm ；2. 樁孔成孔過程中，應測量孔深、孔徑和鉛垂度；3. 護坡樁竣工后，應測定各樁位置與軸線的偏差。其橫向允許偏差值應在0+50mm ； 監理控制要點1. 基坑的幾何尺寸；2. 連續墻槽施工中應測量其深度、寬度和鉛垂度；3. 護坡樁竣工后，應測定各樁位置與軸線的偏差控制。明

14、挖車站施工測量明挖車站施工測量：1. 結構底板綁扎鋼筋前，應依據線路中線，在底板層上標定出鋼筋的擺放 位置，放線允許誤差為± 10mm ；2. 底板混凝土立模的結構寬度與高度， 預埋件的位置和變形縫的位置放樣， 必須在混凝土澆筑前進行測量；3. 結構邊中墻模板支立前，應按設計要求，依據線路中線放樣邊墻內側和 中墻中心線，放樣允許偏差值為± 10mm ；4. 頂板模板安裝過程中，應將路線中線點和頂板寬度測設在模板上，并應 測量模板搞成， 其高程測量允許誤差為 +100mm 之內，中線測量允許誤 差為±10mm，寬度測量允許誤差應在 +1510mm 之內；5. 車站施

15、工完成后，應對設置在底板上的線路中線點和高程控制點進行復 測，測量方法和精度要求應按 GB 50308-1999 第10.3 節和 10.4 節的有 關規定執行。6. 采用蓋挖逆作法的隧道施工測量應按下述方法進行：（ 1 ）車站頂板立模前，應在連續墻或樁墻的頂面，每 5M 測量一個高程一標施工測量管理細則 點并標定其位置，同時在連續墻或樁墻的側面標出頂板地面設計高程線， 其測量允許誤差為 +100mm 之內；（ 2 ）車站中板施工前，應對頂板上的線路中線控制點和高程控制點進行 檢測，并通過頂板的預留孔或預留口將這些控制點傳遞到中板的基坑面 上，利用這些控制點作為支立中板摸板和鋼筋的依據。在澆筑

16、混凝土前應 對標定在模板上的線路中線控制點和高程點進行檢核，其里程允許誤差為 ±10mm ，高程允許誤差應在 +100mm 之內；（3.）車站底板的施工測量方法同車站中板，其里程和中線允許誤差應在±10mm ，高程允許誤差應在 0-10mm 之內 （4）采用蓋順作法的隧道施工測量方法與暗挖車站隧道的施工測量方法 相同。監理控制要點 :1. 底板、中板、頂板混凝土立模的結構寬度與高度；2. 底板、中板、頂板里程和中線坐標控制；3. 底板、中板、頂板里程和中線高程控制；盾構法施工測量盾構法施工測量：1. 盾構法施工測量包括盾構井（室）測量、盾構拼狀測量、盾構姿態測量 和初砌管片

17、測量。2. 采用用聯系測量將控制點傳遞到盾構井中， 并應利用 測量控制點測設出 線路中線點和盾構安裝時所需要的測量控制點。測設值與設計值較差應小于 3 mm 。3. 安裝盾構導軌時，測設同一位置的導軌方向、坡度和高程與設計值較差 應小于 2mm 。4. 盾構拼裝竣工后， 應進行盾構縱向軸線和徑向軸線測量， 其主要 內容包 括刀口、機頭與機尾連接點中心、盾尾之間的長度測量；盾構外殼長度測 量；盾構刀口、盾尾和支撐環的直徑測量。5. 盾構機掘進實時姿態測量包括起與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱 向坡度、橫向旋轉和切口里程的測量，各項測量誤差應滿足 表的規定。6. 應利用隧道施工控制導線測定盾構縱

18、向軸線的方位角，該方位角與盾構 本身陀螺方位角的較差應為陀螺方位角改正值，并以此修正盾構掘進方 向。7. 初襯環片測量包括測量襯砌的環中心偏差、環的橢圓度和環的姿態。初 砌環片必須不少于 35 環測量一次， 測量的時每環都應測量， 并應測定待 測環的前端面。 相鄰初砌環測量應重合測定 23 行環片。 環片平面和高程 測量允許誤差為± 15mm 。8. 盾構測量資料整理后，與時編制測量成果報表，報送盾構操作人員。 監理控制要點1. 盾構井（室）測量、盾構拼狀測量、盾構姿態測量和初砌管片測量控制。2. 盾構拼裝竣工后，盾構縱向軸線和徑向軸線測量控制，其主要內容包括 刀口、機頭與機尾連接點

19、中心、 盾尾之間的長度測量； 盾構外殼長度測量； 盾構刀口、盾尾和支撐環的直徑測量；3. 盾構掘進過程中的中線和高程控制。3.3 竣工測量主要包括與線路相關的線路結構竣工測量、 線路軌道竣工 測量、沿線設備竣工測量以與地下管線竣工測量等。竣工測量1. 竣工測量包括與線路有關的線路軌道竣工測量，線路結構竣工測量，沿 線設備竣工測量與地下管線竣工測量；2. 竣工測量采用坐標系統、高程系統、圖式等應與原施工測量相同；3. 竣工測量時，對于施工中無變化的項目應采用調查和檢測的方法，對于 已變更施工設計的項目應按實際位置進行竣工測量。竣工測量的基本方法 和精度要求與施工測量相同。4. 竣工圖應正確反映竣

20、工建筑物的位置、高程以與形狀、材質等內容，并 能作為工程驗收的重要技術資料；5. 竣工測量成果超過設計限差時， 除應在現場明顯標示外， 還應專題上報；6. 竣工測量完成好應提交下列成果：（1）竣工測量成果表監理控制要點1.與線路有關的線路軌道竣工測量，線路結構竣工測量，沿線設備竣工測 量與地下管線竣工測量；2. 已變更施工設計的項目應按實際位置進行竣工測量， 竣工測量的基本方 法和精度要求與施工測量相同。3. 竣工圖應正確反映竣工建筑物的位置、 高程以與形狀、 材質等內容， 并能作為工程驗收的重要技術資料；3.4 其他測量作業是指為工程前期、后期工作，為工程措施服務的測量作 業和控制施工影響的

21、地上、地下與周圍建筑物的變形觀測等測量作業。暗挖區間施工測量暗挖區間施工測量 :1.直線隧道施工應安置激光指向儀指導隧道掘進，曲線隧道施工應視曲線 半徑的大小和曲線長度與施工方法，選擇切線支距法測設線路中線點。2.宜以線路中線為依據，安裝超前導管、管棚、鋼拱架和邊墻格柵，以與 控制噴涂混凝土支護的厚度，其測量允許誤差為± 20mm 。3. 采用弦線支距法測設曲線時，弦線與相應的曲線矢距不超過下列數值時 可以弦線代替曲線：（ 1）混凝土結構施工矢距不應大于 10 mm 。（2）開挖土方和進行導管、管棚、格柵等混凝土支護施工，矢距不應大 于 20mm 。4. 隧道施工測量使用的高程點宜利

22、用施工水準點用普通水準測量方法測 定，水準測量應往返或兩次儀器高觀測， 其兩次測量的高程較差不大于 10 mm 。5. 用臺車澆筑隧道邊墻結構二襯，臺車長度應與相應曲線的矢距值不大于5 mm 時，臺車兩端的中心點與線路的中心點定位允許誤差應在±5mm 之內。臺車兩端隧道結構斷面中心點的高程，應采用直接水準測設，與其相 應里程的設計高程較差不大于 5 mm 。監理控制要點1. 曲線隧道施工中曲線半徑的大小和曲線長度的測量控制；2. 施工中顯露中線和高程的測量控制；3. 臺車澆筑隧道邊墻結構二襯時，高程和中線的控制。第四章 測量復核制一、 測量工作必須堅持復核制。施工單位、標段監理單位，

23、都必須遵循 復核制的基本規定，并認真執行。二、嚴格執行交接樁制度1、地鐵建設指揮部應向有關施工單位和駐地監理工程師提供首級控制網點（GPS點）、精密導線點、水準點點位和資料。各方簽署交接樁文件紀要。施工單位接樁后，必須對首級控制網進行復測和對樁點進行保護。復測情 況與處理措施報告須經監理工程師審核批準，于接樁后 15 天內上報給測 量中心審定。2、工程完工后，必須按地鐵建設指揮部要求移交足夠數量的控制點， 經地鐵建設指揮部專業測量中心檢測合格后，才進行驗收。3、利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持先檢測后利 用的原則，即已知點檢測無誤或合格時，才能利用。4 、 施工單位必須有行之有效

24、的多級復核制度，所承包工程的控制測 量均須經施工單位上級部門精測隊復核（由監理工程師監控） ；駐地監理 對工程的控制、放樣與其它測量工作均須進行復核；5 、 以下部分須經地鐵建設指揮部專業測量中心檢測合格后才能進行 下一步的施工：（1）盾構法區間：地面加密控制點；基線與始發前的圓心定位與地下高程點；地下導線與水準在隧道掘進至 50m處、200300m處和距離 貫通面150m 200m處分別進行一次包括聯系測量在內的檢測 （若單向掘 進長度超過1km時,掘進至300m后每600m要增加一次，此類施測與檢 測均須加測陀螺方位角校核方位。）必須報測量中心復核；隧道貫通測量。（2）地下車站：地面加密控

25、制點；地下導線與水準在施工完第一塊底板后、至整個車站長度的1/2處與車站底板結構完工時，應進行檢測必 須報測量中心復核；暗挖車站參照礦山法區間執行。（3）明挖區間：地面加密控制點；地下導線與水準在施工完第一塊底板后、底板施工至整個區間長度的1/4、1/2、3/4長度處與底板完工時應進行檢測，必須報測量中心復核；（4）地面線、地面車站：地面加密控制點與中線控制點（含曲線要素點）應進行檢測，并將測量結果報測量中心復核。各項檢測的限差如下：地上導線點的坐標互差冬12mm ；地下導線點的坐標互差在近井點附近冬16mm、在貫通面附近<±5mm;地上咼程點咼程的互差冬3mm;地下高程點高程

26、的互差冬5mm;地下導線起始邊（基線邊）方位角的互差冬16 ;相鄰高程點高差的互差冬3mm;導線邊的邊長互差冬8mm;經豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差冬3mm;檢測均應按照規定的同等級精度作業要求進行，與時地提出檢測成果 報告；檢測結果若超過限差要求或發現粗差，施工單位應會同監理工程師 進行重測，重測結果與檢測結果相比若仍然超限，地鐵建設指揮部測量中 心須重新檢測；若地鐵建設指揮部測量中心重新檢測后仍不能判斷施工單 位的測量成果合格，地鐵建設指揮部將采取專項檢測來處理，如果是施工 單位方面原因引起的專項檢測，施測費用從施工單位進度款中扣除。6、用于測量的圖紙資料，應認真研究核對，有的應做現場核對，

27、確認 無誤無疑后，方可使用。抄錄資料，亦須核對。7、測量的原始記錄，必須在現場同步作出，嚴禁事后補記補繪，原始 資料不允許涂改，不合格時，應補測或重測。第五章測量分工負責制一、 責任分工1、沈陽地鐵施工測量分測量中心、標段監理、施工單位三個層次進 行管理，各個管理層次的人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩定。各 管理層次分工合作，各司其職。2 、 施工單位對所承包的工程項目測量質量負全責，完成所承包工程項 目需要的一切施工控制測量性質和細部放樣性質的測繪工作。它是單體工程 施工測量的主體，按地鐵建設指揮部測量中心提供的部分地面主控制網點或 導線控制點和駐地監理工程師提供的本工程設計圖紙組織完成

28、本段工程的全 部施工測量作業。施工單位必須建立健全自己內部的、行之有效的多級復核制度，以保證測量成果的準確。施工單位在進行測量放樣時，應注意與相鄰工程的銜接；后施工的工點必須與其相鄰先行施工的工程進行聯測，以保證相對位置的準確。3 、 駐地監理測量工程師必須按有關規范與本細則的要求，督促施 工單位認真執行；對施工單位的測量成果進行驗收，重要部位應復測。既 檢查控制測量性質的測量結果，也檢查細部放樣性質的測量結果。4、地鐵建設指揮部專業測量中心負責統一全線測量作業標準，維護首級控制網（GPS網、精密導線網、U等水準點）的完好和穩定；代表甲方進行交接樁；按本細則 4.5 條的要求與時對施工單位的控

29、制測量進行 檢測，對施工單位申報的測量成果作出評定；對全線各分段工程的銜接進 行檢測；控制全線地下主導線、主水準網在統一體系下平順貫通。5、按照工程施工承包合同，地鐵建設指揮部測量中心和駐地監理是否復測和檢測均不減輕或免除施工單位對工程測量質量的責任。6、地鐵建設指揮部專業測量中心階段性地對地下主控制網的復核，目的在于控制全線分段工程的準確銜接和考核全線測量控制網的完整性， 也不分擔施工單位施工測量的責任。7、各單位工程地上、地下控制測量與給定首級控制網不一致，未按設計坐標完成細部放樣，特別是未能保證行車隧道的軌道位置和限界要 求，即工程的具體測量責任在施工單位。8 、 施工單位出現重大施工測

30、量問題，反映出駐地監理測量工程師對工程形位質量控制不力，對地鐵建設指揮部委托監管的項目管理失職，標段監理應負失控的責任。二、 主要任務與要求1、 標段監理測量工程師的主要任務（1）應由有工程測量經驗的高工或工程師出任測量監理，測量監理應 有兩三位助手，包括熟悉觀測的技術人員或技師 , 并報地鐵建設指揮部備 案。監理的復核方法有儀器檢測，旁站監督，指令施工單位復測校核，對測量 方案、測量計算資料和成果的復核等。重要的對象，如地上、地下中線控 制樁，應以獨立檢測為主。駐地監理的獨立檢測應盡量使用自己的儀器， 必要時也可征用施工單位的儀器，但對儀器是否已經調校準確，事先應予 以確認。（2 ） 編寫所

31、監理工程的施工測量監理細則， 并于開工前 20 天報地鐵 建設指揮部測量中心審批。（ 3 ） 指令施工單位在開工前做出完整的施工測量設計，審定批準施工測量設計，報地鐵建設指揮部測量中心審定與備案。(4) 對施工單位按設計實施測量作業進行日常監督， 控制其投入的技 術力量與所用的測量儀器滿足要求。(5) 建立可行的批準程序，把測量放樣作業作為必經工序加以核準。(6) 作為信息管理的一個重要部分，指令施工單位結合計量支付或實 地測繪實際完成的工程 (工序)形位尺寸， 填繪值班竣工圖或形象進度圖表。 特別是對隱蔽工程形位關系加以控制。(7) 建立測量報表、測量日志與測量報告制度，指令施工單位執行，

32、檢查督促施工單位建立完整的施工測量檔案。(8) 按地下鐵道、輕軌交通工程測量規范與本細則 4.5 條的要求， 督促施工單位按時進行控制測量作業，并積極協助、配合地鐵建設指揮部 測量中心進行檢測。(9) 對相鄰工點施工單位的測量銜接問題進行協調。(10) 工程完工時督促施工單位進行線路斷面測量與車站結構凈空測 量；組織施工單位向地鐵建設指揮部移交施工控制點。2 、 施工單位主要任務與要求( 1) 施工單位的測量隊應由專業測量工程師或有工程測量經驗的工 程師主持，應有輔助的技術人員若干人，觀測技師、技工數人與若干測工 組成。由于單位工程的長短、項目的復雜程度和性質不同，施工單位測量隊的技術力量和技

33、工人數是否滿足工程需要，須經駐地監理批準，并應按其指令 加強某一方面的測量力量和儀器設備。（ 2） 施工單位應按駐地監理的指令編制本工程的測量設計，并經駐 地監理審查后報地鐵建設指揮部測量中心批準執行。按批準的測量設計進 行操作，并切實保護好現場測量標志。測量設計重點應放在保證工程的空間位置正確，保證與相鄰工程正確 貫通和建立完整的質量保證體系。測量的質保體系應立足于施工單位自身 的質保措施。明挖法地下工程的平面控制以中線控制為主，也可以用導線 控制，控制辦法應在測量設計中予以確定。 暗挖法 （盾構法 ）工程的施工測 量任務主要在于地上、地下平面高程控制的“聯系測量”和在地下布設為 工程導向、

34、定位的支導線，支水準線。按貫通設計的計算，自覺的掌握導 線不同部分的測角，量長精度，確保貫通要求。（ 3） 施工單位必須有行之有效的測量多級復核制，最少為二級，一 般為三級。（4） 施工單位應獨立復核由地鐵建設指揮部交給的首級控制點 （GPS點、精密導線點和U等水準點）。并在此基礎上安排自己的控制或細部放 樣測量作業與規定尺寸的標樁埋設。為保證工程順利進展，施工單位應適 當加密或改善地面控制，務求以后能有較多的“多余觀測條件”保證施工 測量精度。施工單位應獨立完成聯系測量，投點、定向、高程傳遞，并在施工過程中按測量設計把聯系測量完成數次，不得依賴地鐵建設指揮部測量中心的檢 查代替施工測量。獨立

35、完成貫通后的地下主控制網平差。（ 5 ） 施工測量放樣工作應特別關注保證行車隧道（ 無論車站、區間 ）的空間位置，以確保不修改線路設計，并確保限界凈空需要。施工單位在進行測量放樣時，應注意與相鄰工程的銜接，后施工的工點必 須與其相鄰先行施工的工程進行聯測。施工單位測量隊應對結構形式 （裝配的、現澆的、多層的等等 ）和施工 誤差的積累等進行分析，根據本單位施工管理和施工控制的實際情況對結 構尺寸提出誤差裕量以求最后結構不侵限。其它地面建筑、構筑物、出入口應滿足城市規劃部門報建放線的規定和要 求，設備、管線安裝等的放樣應滿足工程驗收規范的要求。（6 ） 施工單位在工程進度達到 4.5 條規定的階段時應進行控制測量； 控制測量應首先對首級網進行檢測；控制測量的方法與成果應滿足地下 鐵道、輕軌交通工程測量規范的要求，并經駐地監理審批后報地鐵建設 指揮部測量中心進行檢測。施工單位的控制測量報告應包含以下內容：工程概況、起止里程、施工工藝。目前施工狀況。測量儀器與標稱精度，測量的時間與環境情況。原始點位與對其的檢測情況。測量方案與過程的詳細敘述。樁點的里程與埋設情況（點位埋設規格應符合 要求）。 測設的簡略圖形說明。測量的自我精度評定。施工單位內部二級以上的復核情況。（ 7） 軌道工程的鋪軌測量應嚴格按地下鐵