1、江通路改造（寧啟鐵路-城北大道）工程B標灰土路基專項施工方案施 工 單 位： 南通萬順市政園林工程有限公司 工 程 名 稱： 江通路改造（寧啟鐵路-城北大道）工程B標日 期： 2013. 3.20 一、工程概況江通路改造（寧啟鐵路城北大道）工程B標位于南通市港閘區、通州區、北起規劃城北大道，南至鐵路。沿線與城北大道、規劃路一、幸余路、緯八路、緯九路、規劃路二及鐵路七條道路相交，沿線跨越通州界河白馬港、現狀居住河、團結河三條河道。均無通航要求，為中小河道。道路規劃寬30m，為城市次干道，路線呈北走向，全長約2.407km。工程施工范圍 :樁號K1+025K2+407.66 。一、道路工程(1)

2、主要技術標準1、道路等級：城市次干路;2、行車速度：50公里/小時:3、道路規劃紅線寬：江通路改造（城北大道寧啟鐵路）工程B標道路寬度30米；4、瀝青路面結構設計使用年限：10年;(2) 道路橫斷面布置江通路改造（城北大道鐵路）工程道路寬度為30米，道路采用單幅路橫斷面形式，道路橫斷面布置為：3m人行道+24m行車道+3m人行道=30m。具體如下圖: (3) 道路路基設計路基壓實標準車行道路基壓實度采用重型壓實標準。具體見下表。土質路基壓實度表填挖類型 路床頂面以下深度（cm）路基最小壓實度（%）填方080948015092>15091零填或挖方06094 (4) 路基處理1、 當清表后

3、路床填土高度40cm時，開挖至路面結構層以下40cm，原槽拌合 20cm6%石灰土，路床頂以下060采用 6%石灰土分層處理。2、 當清表后道路床填土高度40cm 時，清表后原槽拌合20cm6%石灰土，采用6%石灰土回填至路基處理層底面。3、河塘(含暗河)路段路基處理: 路基填筑前須將河塘(暗河)底部淤泥清除干凈，清淤后在地下水位以下用 4%水泥土分層填筑，地下水位以上用 6%石灰土分層填筑至路基處理層底面。路基填土不得采用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，并不得含草、樹根等雜物，粒徑超過 10cm 的土塊需打碎。(4)地質地層結構根據巖土工程勘察資料，場區地層巖性組織如下：工程地質層分布與特征描述一

4、覽表地層顏色狀態密實度描述分布情況層厚（m）埋深（m）埋深層號名稱1雜填土灰黃色雜色稍濕疏密不均生活及建筑垃圾混黏性土為主分布于居民區及現狀道路附近1.33.61.33.62素填土灰黃色稍濕濕松散稍密黏性土混粉土為主，上部含植物根系分布于田地及塘埂處0.32.30.32.34淤泥灰黑色流塑混粉土粉砂，夾淤泥質粉質黏土。局部分布，主要分布于河塘底部0.81.40.81.41粉土夾粉質粘土黃灰灰色濕很濕稍密中密淺部含少量鐵錳質斑痕，局部黏性土為主局部缺失0.84.11.54.81粉土夾粉砂灰色濕很濕稍密中密夾較多粉砂，局部夾黏性。全場分布0.63.03.36.52粉砂夾粉土灰色飽和稍密中密夾粉土、

5、局部夾粉質粘土全場分布4.16.910.611.83粉土夾粉砂灰色濕中密稍密局部互層狀，夾少量粘性土未揭穿11.214.523.025.11淤泥質粉質黏土夾粉土灰色流塑局部夾較多粉土，粉砂未揭穿7.38.631.533.72粉土夾粉砂灰色濕中密局部少量黏性土未揭穿2.97.035.738.73粉質黏土夾粉土灰色軟塑局部夾少量淤泥質土未揭穿1.34.33）、水文地質條件地表水地表水系較發育，道路沿線有較多溝渠及水塘，主要河渠有K0+221.458處的白馬河，K0+959.5處小河，K1+975處的團結河，各河渠水位高程稍有差異，高程在1.583.28m。地下水勘察深度范圍內，地下水主要為第四系松

6、散巖類孔隙式潛水，主要賦存于粉土、粉砂層中，部分地段的人工填土中也較發育；補給來源為大氣降水及地表水系。場區表部局部分布填土，結構松散，透水性強，其以下的粉土及砂土，透水性中等。二、設計要求1. 填筑材料路基填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土，應有一定強度的土；2. 路基必須做到密實、均勻、穩定，路槽底面土基在不利季節應達到干燥或中濕狀態，土基頂面設計回彈模量值不小于25Kpa。三、施工組織及安排根據人員、機械設備配備情況及工程總體施工進度計劃，我部擬將K1+200K1+300段路基作為石灰土填筑試驗段，試驗應進行到能有效地使該種填料達到規定的

7、壓實度為止。試驗時應記錄：壓實設備的類型、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層土的松鋪厚度、土的含水量等，試驗結果報經監理工程師批準后，即可作為石灰土的施工控制依據。本路基施工為填方工程，計劃安排1個土方機械化施工隊組織施工。四、施工方案1、原材料的選擇和試驗本工程所用石灰均采用江蘇、宜興產石灰，且石灰均通過實驗室檢測，氧化活性鈣含量符合要求。根據設計要求，我們對選用的土源和石灰、水泥在監理的見證下取樣，并送業主委托的有資質的質量檢測單位分別進行了6%石灰土輕型、重型擊實檢測，摻量6%的石灰土的最大干密度為1.703g/3、最佳含水率為16.4%。2、施工方案（1）本工程道路路基回填設計要求采用石灰

8、摻量為6%的石灰土，按每層松鋪厚度27的厚度計算，松鋪系數按以往相似經驗取1.35，通過計算：1.703*10m³*（0.27/1.35）*6%，得出每平方米摻入石灰約20.436kg；（2）石灰土采用路拌法施工程序如下：施工準備測量放樣布土檢查布土厚度及含水量攤鋪石灰路拌機拌和檢查拌和深度、含水量和石灰劑量粗平穩壓精平碾壓成型質量檢查。3、準備工作與施工要求（1）施工準備工作石灰土的下承層表面應平整、堅實，具有規定的路拱，下承層的平整度和壓實度應符合質量標準的規定。石灰土施工前，對下承層土基用1215t三輪壓路機或等效的碾壓機械進行34遍碾壓檢驗。在碾壓過程中，如發現土過干、表層松

9、散，應適當灑水；如土過濕，發生“彈簧”現象，應采用挖開晾曬、換土、摻石灰等、路拌、摻水泥、碾壓措施進行處理。土基面上的低洼和坑洞，應仔細填補和壓實；搓板和轍槽應刮除；松散處，應耙松灑水并重新碾壓，達到平整密實。（2）施工要求石灰土在夏季不受氣溫的影響，避免在雨天進行石灰土底基層的施工。石灰土施工時必須遵守下列規定：細粒土盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于10mm；配料必須準確；石灰必須攤鋪均勻；拌合必須均勻；要嚴格掌握石灰土層厚度和高程，路拱橫坡與面層一致；應在石灰土處于或略小于（如小于最佳含水量12%）最佳含水量時進行碾壓，直至達到下列按環刀試驗法確定的壓實度：填挖類型路床頂面以下深度（cm）

10、路基最小壓實度（%）填方080948015092>15091零填或挖方060944、 施工放樣（1）在土路基的面層上恢復中線，直線段每25m設標志樁，平曲線段需加密每10m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設置指示樁。（2）根據路面的設計標高，推算出路基頂面設計標高，確定路基填筑高度,以滿足路基設計標準，每層壓實后需及時進行標高測量，以控制下層回填厚度。也可以在邊樁位置設立指示樁，并將路基各層位標高測放到指示樁上進行施工控制。5、 鋪土 依照設定的高程指示樁，用石灰粉劃出橫向灰線，結合預先的示寬灰線，使之形成灰線格網，然后依據指示樁上標注的鋪土高度，計算出每格內的用土量，采用4t自卸汽車將采集的

11、土源運卸至各灰格中，經推土機攤鋪、人工拉線修整到位后，用14t振動式壓路機穩壓二遍至表面平整6、 鋪石灰在穩壓平坦的土層上重新用石灰粉分劃3米網格，同樣依照指示樁所示的鋪高計算每格用量。采用經計量的裝載機將石灰運卸至各網格中，經人工均勻攤鋪平整后，采用鏵犁翻耕旋拌4遍，旋拌結束再用振動式壓路機碾壓平整。（按層20cm厚3m長3m寬6%石灰土用量：1.703*10m³*（0.27/1.35）*6%*3*3=0.184t厚度：0.184/3/3/0.58=3.5cm7、 路拌法施工技術措施（1）石灰土施工前下層路基表面應平整，堅實，按設計要求設置2%的路拱，沒有任何松集料和軟弱地點；（2

12、）石灰土攤鋪前要逐個斷面檢查下土路基是否符合設計要求；8、 灑水悶料如土過干，要事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值，細粒土悶料一夜，中粒土和粗粒土視細土含量多少可適當縮短悶料時間。9、 拌合與灑水（1）集料采用穩定土路拌機拌和，拌合深度要達到穩定層底，施工過程中設專人跟隨路拌機，隨時檢查拌合深度，嚴禁在拌合層底部留有“素土”夾層，拌合應破壞（約1左右）下承層的表面，以利上下層的粘結。（2）在拌合過程中，應及時檢查含水量，用噴管式灑水車補充灑水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值（視土類而定可大于1%左右），灑水距離應長些，水車起灑處和另一端“調頭”處都應超出拌合段2m以上。灑水車不得正在進行

13、拌合以及當天計劃拌合的路段上“調頭”和停留，以防局部水量過大。拌合機械要緊跟在灑水車后面進行拌合，以減少水分流失。（3）在灑水拌合過程中，要配合人工揀出超尺寸的顆粒，消除粗細集料“窩”以及局部過分潮濕之處，拌合完成的標志是：混合料色澤一致，含有灰條、灰團和花面，沒有粗細集料“窩”，且水分合適均勻。10、 整型（1）石灰土拌合均勻后，先用平地機初步整平，在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平，在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平，必要時在返回刮一次。在用平地機整平前，先用齒耙把低洼處的表層5以上耙松，避免在較光滑的表面上產生薄層上找補的情況，在整型前，先要用平地機快速碾壓12遍，以暴露潛在的不

14、平整。（2）每次整型都要按設計的坡度和路拱進行，并應特別注意接縫處的整平，必須使接縫順適平整。在整型過程中，嚴禁任何車輛通過。10、碾壓（1）石灰土施工前，根據試驗段施工情況，由土路基上和松鋪后各測量一次標高，兩次所得標高相減得出松鋪厚度；壓實后再測一次標高，此次標高減去填前所測標高所得值為壓實厚度。由此控制松鋪厚度及壓實系數K。（2）整型后，當石灰土處于最佳含水量±1%時，可以進行碾壓。（3）石灰土路基回填先采用12T三輪壓路機碾壓一遍，再用平地機進行整平、整型，經檢查達到規定標高后再進行壓實，然后用16T振動壓路機全寬碾壓12遍，每次重疊1/2輪寬，再強振12遍、弱振12遍，最后

15、再穩壓整平。整個過程一般需碾壓68遍。碾壓原則為先輕型后重型。碾壓直線段時，由兩側路肩向路中心碾壓，平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓一直進行到要求的密實度為止，同時表面沒有明顯輪跡，壓路機的碾壓速度頭兩遍采用1.51.7km /h，以后用2.02.5 km/h。路邊的兩側要多壓23遍。（4）嚴禁壓路機在以完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證表面土層不受破壞。碾壓過程中，石灰土表面的水分蒸發的太快，及時補灑少量的水，碾壓過程中如又“彈簧”土、松散、起皮等現象，要及時翻開重新拌合，以達到質量要求。（5）在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和標高符合要求。終

16、平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除路外，對于局部低洼之處，不再進行找補，留待上層攤鋪時處理。11、河塘處理 （1）河塘排水，用6寸水泵將河塘水直接排至臨時排水溝。在河塘的水全部排光之后，約請領導單位現場測量淤頂標高。（2）在河塘四周打設深井，進行降水，待地下水位降至淤底標高50cm以下進行下道工序。（3）河塘清淤及塘底成型 在地下水降至淤底標高50cm以下后，用挖掘機將淤泥挖到河塘外側；待自然晾干后，用挖機裝車，自卸工程車外運，作棄土處理。 清除淤泥過程中將四周開挖成臺階狀，臺階寬度為1m，高度為50cm，臺階底面內傾4%。一切就緒后，約請相關單位現場測量淤底標高。 （4）回填工藝及質量控制

17、要點 周圍河塘密布，地下水位較高，所以河塘排水后，利用填土圍堰法做出隔水土埂，然后在路基范圍內快速用大口徑水泵連續排水，將水排出圍堰范圍以外。 河塘回填地下水位以下采用4%水泥土回填，地下水位以上采用6%石灰土灰土，土方運輸路線皆在我施工現場內穿行局部利用附近居民道路，所以施工前做好安全交底。此外還需注意以下情況：（1）施工時，自卸汽車將土運至河塘邊緣，用推土機推入塘底，每層推土厚度30cm，經粗平后，用振動式壓路機碾壓，直至施工至設計標高。施工中嚴格控制填料的含水量，使其符合設計要求。（2）河塘填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。五、路基施工主要機械設備配備表序號機械名稱規

18、格型號數量（臺）備注1推土機TY-12012推土機TY-14013挖掘機PC20024平地機PY160B15振動壓路機YZ16J16三輪壓路機YZ-12J17灑水車18路拌機19旋耕機1六、雨季的施工措施（1）雨季施工堅持“兩個及時”：一遇雨及時檢查，積水盡快排除；雨后及時檢查、翻漿徹底處理。修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被淹沒，并能及時排除地面水。 （2）各工序要緊密銜接，運料車與工地備有防雨設施，并做好路基兩側的排水工作，防止路基邊坡水毀。（3）路堤應分層填筑，每層表面保持不小于2%的排水坡度，并應選擇含水量適中的土進行填筑，盡量縮短土的晾曬時間，盡快完成土方壓實。（4）雨季施工應

19、掌握的原則是：提早上土，鋪灰翻拌，充分利用兩次降雨間隙，突擊成活。摻灰前注意收聽天氣預報，如遇降雨前不能完成碾壓工序則不得進行摻灰，拌和灰土當日未成活路段，晚上收工前要做出路拱，排壓防雨。降雨時不應進行灰土路基施工，施工中遇雨的路段如含水量偏大，雨后以鏵犁翻拌晾曬。拌和成活的灰土待接近最佳含水量時應及時進行整形、碾壓。（5）進場的石灰要堆存高處，以免被雨水浸泡和便于雨后運灰。已攤鋪石灰的路段，每晚收工前要淺扣一犁，將石灰翻扣于土層中間排壓12遍，防止夜間降雨被沖。中午收工前要看天氣、陰天如可能有雨來臨時亦將石灰翻扣并排壓。七、技術保證措施1、 測量放線所用點位，需經常復測、平差后再用；2、 加

20、強圖紙復核，確保路基斷面符合設計；3、 石灰實際填筑寬度與設計寬度一致，確保設計有效寬度；4、 石灰土壓實度的檢測密度符合規范要求，特殊地段加密測點；5、 每層填筑結束后，頂面要留有2%排水坡；八、質量保證措施控制好壓實是保證路基質量的重要環節。為了使路基壓實有較高的質量，必須采取下列措施。 a)正確選用壓實設備。 b) 控制碾壓速度。通常壓路機進行路基壓實作業行駛速度控制在4km/h以內。確保碾壓速度均勻，碾壓輪跡重疊，前后兩次輪跡要重疊1/2輪寬。碾壓通過兩個施工段時，壓路機碾壓輪必須超過該兩個施工段的接茬處1m。c) 碾壓遍數可根據試驗段來確定，當含水量為最佳含水量時，低粘性土壓實所需的

21、碾壓遍數平均為46遍，對粘性土壓實，平均為68遍。d) 在壓路機碾壓不到的部位，可以采用小型機夯錘等。當工作量小并在監理工程師許可情況下可采用人力夯認真循序夯實，夯擊面在縱橫方向均做到相互重疊一半，防止漏夯，并保證夯實后的密實度達到規定要求。e) 如果填方料沒有達到規定的壓實要求，需分析原因，如為含水量問題，可采取翻松加水或翻松干燥來調整其含水量，再重新壓實至規定的壓實度。 f)每層壓實厚度應保持均勻，路基填筑的每層壓實寬度，每側應比設計寬度大30cm，以保證路基邊緣的壓實質量。超寬部分在修坡時削坡，嚴禁貼坡。 g）雨季填筑路堤時，應隨挖、隨運、及時鋪、壓。每層應筑成2%的橫坡以利排水，并在雨

22、前將鋪填的松土碾壓密實。九、安全保證措施安全施工是關系到職工的生命安全和國家財產不受損失的頭等大事，為確保工程順利進行，我們將全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，加強教育，嚴格管理，使整個施工過程的生產安全始終處于受控狀態。本工程實行安全目標管理，明確安全生產管理原則、工作標準和職責，形成一個有效的安全保證措施。（1）項目經理部建立安全生產管理組織網絡，由項目經理、安全部門主管、作業區安全負責人和施工組安全員組成，項目經理為安全生產責任人，由專職安全員負責處理施工現場的安全生產管理。 （2）安全生產管理的組織機構的主要職責是：認真貫徹執行勞動保護和安全生產的各項政策、法令和規章制度；審批安全

23、生產計劃；完善各部門管理人員的安全生產責任制；定期研究解決安全生產中的難題；組織項目經理部的安全生產大檢查和開展安全無事故競賽活動等；總結與推廣安全生產先進經驗。（3）項目部專職安全員負責對現場施工人員進行安全生產教育和對安全制度的學習，增強全體職工安全意識和自我保護觀念。（4）施工現場有健全電氣安全管理責任制度和嚴格的安全規程。電力線路和設備的選型按國家標準限定安全載流量，所有電氣設備的金屬外殼具備良好的接地或接零保護，所有的臨時電源和移動電具均設置有效的漏電保護裝置，經常對現場的電氣線路、設備進行安全檢查，對電氣絕緣、接電零電阻和漏電保護器安排專人定期測試。（5）建立安全檢查制度，除專職安

24、全員每天進行例行檢查外，項目經理部安全管理部門每月組織一次安全大檢查，發現安全問題或隱患及時整改。此外，項目經理部將協助業主及政府有關部門對工程施工進行安全檢查，并根據檢查結果及時進行整改。（6）施工現場坑、洞、危險處，設防護設施和明顯的警示標志，不準任意移動。（7）雨季施工期間組織專人對施工現場進行防洪澇、防淤積的安全檢查。（8）施工區域內按有關規定建立消防責任制，按照有關防火要求布置臨設，配備足夠數量的消防器材，并設立明顯的防火標志。（9）加強工地臨時施工便道的保養工作，教育司機遵守交通規則，文明駕駛，確保施工期間現場人員和車輛運輸的安全。（10）工地主要出入口設置交通指令標志和示警燈，保

25、證車輛和行人的安全。（11）工程材料應有條理地堆放整齊；機具設備定機定人保養，保持運行整潔，機容正常。十、大氣環境及粉塵的防治措施1、為防止施工場地和運輸道路產生的揚塵，應進行灑水防護。2、車輛在運料過程中，對易飛揚的石灰用蓬布覆蓋嚴密，且裝料適中，荷載不超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。3、長期晴天進行石灰土施工時，灑水以保證材料潮濕，避免塵土飛揚。4、石灰土試驗段進行施工時，灑水以保證材料潮濕，避免塵土飛揚。大氣環境及粉塵的防治措施具體詳見施工揚塵專項施工方案十一、 進度計劃控制措施合同工期為304日歷天，即從 2012年11月30日至2013年9月30日。為加快進度，我項目部采用先進的施工機械，組織精干的隊伍，精心組織，科學管理，并運用網絡技術開展多作業面平行、流水 生產，確保在304個日歷天內完成合同要求的全部工作內容。施工過程中將按計劃進行施工，當遇上特殊情況不能按計劃完成時，我項目部將根據具體情況，增大投入