1、項目三項目三 汽車的技術狀況變化、汽車的技術狀況變化、 使用壽命及報廢標準使用壽命及報廢標準 活動一 汽車技術狀況的變化 汽車性能隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐汽車性能隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降漸下降, ,到了一定期限就應報廢到了一定期限就應報廢, ,這是一種自然規(guī)律。這是一種自然規(guī)律。 如果把汽車的使用壽命無限延長如果把汽車的使用壽命無限延長, ,不斷維修，用很高不斷維修，用很高的代價來持續(xù)車輛運行的代價來持續(xù)車輛運行, , 會出現車況下降會出現車況下降, , 消耗大量的消耗大量的配件和材料配件和材料, ,花費較多的勞動工時花費較多的勞動工時, ,維修費用急劇上升維修費

2、用急劇上升. .車車輛老舊輛老舊, , 動力性、經濟性都將大幅下降動力性、經濟性都將大幅下降, ,造成消費增加造成消費增加. . 小修頻率上升小修頻率上升, ,零部件的可靠性與汽車完好率下降零部件的可靠性與汽車完好率下降, ,同時同時汽車的平均技術速度下降汽車的平均技術速度下降, ,排氣污染與噪聲嚴重排氣污染與噪聲嚴重. .必須更必須更新現有劣等汽車。研究汽車的使用壽命對汽車的評估學新現有劣等汽車。研究汽車的使用壽命對汽車的評估學具有重要意義。具有重要意義。汽車技術狀況隨行駛里程逐漸變化的曲線 2、機動車技術狀況的隨機變化汽車使用壽命是指汽車開始投入使用到被淘汰、報廢的整個時間過程。 汽車的壽

3、命一般可分為技術使用壽命、合理使用壽命和經濟使用壽命 活動二 汽車使用壽命一、技術使用壽命 汽車技術使用壽命是指從汽車開始使用，直至其主要機件到達技術極 限狀態(tài)而不能使用再繼續(xù)修理時的總工作時間或總行駛里程。 汽車技術使用壽命主要取決于各總成的設計水平、制造質量和使用維修情況。汽車到達技術壽命時，車輛應予報廢，其零部件也不能再做備件使用。二、合理使用壽命 汽車合理使用壽命是以汽車經濟使用壽命為基礎，計入整個國民經濟的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，所制定的符合我國實際情況的使用年限。三、經濟使用壽命 汽車的經濟使用壽命是指汽車使用到相當里程和使用年限，對其進行全面經濟分析之后得出汽車已達不經濟合理、使用

4、成本較高的壽命時刻。技術使用壽命合理使用壽命經濟使用壽命 購置了車輛之后購置了車輛之后, ,不論是否使用都可能產生磨損。不論是否使用都可能產生磨損。1.1.有形磨損（物理磨損）有形磨損（物理磨損）1)1)汽車的使用過程中汽車的使用過程中, ,其零部件到整個車輛受到摩擦、其零部件到整個車輛受到摩擦、沖擊、振動或疲勞所遭受的破壞；沖擊、振動或疲勞所遭受的破壞；2) 2) 閑置狀態(tài)下閑置狀態(tài)下, ,受自然力作用而產生的銹蝕；受自然力作用而產生的銹蝕；3) 3) 因缺乏必要的維護而遭到破壞，因缺乏必要的維護而遭到破壞，2.2.無形磨損（精神磨損）無形磨損（精神磨損） 技術性能更全面、功能更先進的新型汽

5、車，使原技術性能更全面、功能更先進的新型汽車，使原有汽車陳舊有汽車陳舊, ,功能上落后功能上落后, ,經濟上使用不合算而貶值經濟上使用不合算而貶值. .。 有形磨損使得汽車的運行費用、維修有形磨損使得汽車的運行費用、維修費用增加費用增加, ,服務效果降低；服務效果降低； 無形磨損引起汽車使用經濟效益降低無形磨損引起汽車使用經濟效益降低或造成汽車過早淘汰或造成汽車過早淘汰, ,最終使車輛所有者最終使車輛所有者利益受損。利益受損。 有形磨損和無形磨損是同時存在的，有形磨損和無形磨損是同時存在的，稱為稱為綜合磨損。綜合磨損。磨損形式不同磨損形式不同, ,補償的形式也不同：補償的形式也不同：有形磨損中

6、的可消除磨損可以用大修、更有形磨損中的可消除磨損可以用大修、更換和現代化改裝方式補償換和現代化改裝方式補償; ;有形磨損中的不可消除性磨損則只能用更有形磨損中的不可消除性磨損則只能用更換方式補償；換方式補償；無形磨損中的使用價值降低可以用現代化無形磨損中的使用價值降低可以用現代化改裝和更換方式補償。改裝和更換方式補償。無形磨損中汽車的使用價值沒降低無形磨損中汽車的使用價值沒降低, , 可繼可繼續(xù)使用續(xù)使用. .綜合磨損則可根據具體情況綜合磨損則可根據具體情況, ,選用選用大修、更換或現代化改裝中的任一種方式大修、更換或現代化改裝中的任一種方式補償。補償。 二、汽車的使用壽命二、汽車的使用壽命

7、汽車從開始使用的時間到不能使汽車從開始使用的時間到不能使用的時間的整個時期用的時間的整個時期, ,稱為汽車的使稱為汽車的使用壽命。用壽命。 汽車使用壽命的實質汽車使用壽命的實質, ,是指從技是指從技術和經濟上分析術和經濟上分析, ,汽車的使用極限的汽車的使用極限的到達。汽車的使用壽命可以用累計到達。汽車的使用壽命可以用累計使用年數或累計行駛里程數表示。使用年數或累計行駛里程數表示。 研究汽車使用壽命的意義研究汽車使用壽命的意義 1.) 保持在用車輛有良好的使用性能保持在用車輛有良好的使用性能,減少公害減少公害,節(jié)約能源節(jié)約能源,提高運力提高運力, 提高提高車輛的社會效益和經濟效益車輛的社會效益

8、和經濟效益.2.) 進行汽車評估時進行汽車評估時,正確理解汽車使正確理解汽車使用壽命的概念用壽命的概念,對于準確判斷車輛的對于準確判斷車輛的尚可使用壽命、合理估測車輛的成尚可使用壽命、合理估測車輛的成新率新率,從而盡可能準確地確定被評估從而盡可能準確地確定被評估車輛的價格。車輛的價格。 1. 1.汽車使用壽命分類汽車使用壽命分類 汽車使用壽命可分為汽車使用壽命可分為: :技術使用壽命；技術使用壽命；經濟使用壽命；合理使用壽命。經濟使用壽命；合理使用壽命。它們之間的關系為：它們之間的關系為： 技術使用壽命合理使用壽命技術使用壽命合理使用壽命經濟使用壽命。經濟使用壽命。 1). 1).技術使用壽命

9、技術使用壽命是指汽車從開始使用至其主要機件是指汽車從開始使用至其主要機件到達技術極限狀態(tài)而不能再繼續(xù)修到達技術極限狀態(tài)而不能再繼續(xù)修理時為止的總工作時間或總行駛里理時為止的總工作時間或總行駛里程。程。這種極限的標志，在結構上是零部這種極限的標志，在結構上是零部件的工作尺寸、工作間隙，在性能件的工作尺寸、工作間隙，在性能上常表現為汽車總體的動力狀態(tài)或上常表現為汽車總體的動力狀態(tài)或燃料、潤滑料的極度超耗。燃料、潤滑料的極度超耗。 技術壽命主要取決于各部分總成的設技術壽命主要取決于各部分總成的設計水平、制造質量、合理的使用與維修計水平、制造質量、合理的使用與維修. 汽車到達技術壽命時汽車到達技術壽命

10、時,應對汽車進行報應對汽車進行報廢處理廢處理,其零部件不能再作配件使用其零部件不能再作配件使用.汽車汽車保養(yǎng)、維修工作做得越好保養(yǎng)、維修工作做得越好,汽車的技術壽命汽車的技術壽命會延長會延長,但一般隨著汽車使用時間的延長但一般隨著汽車使用時間的延長,汽車維修費用也將增加汽車維修費用也將增加.2).2).合理使用壽命合理使用壽命是以汽車經濟使用壽命為基礎是以汽車經濟使用壽命為基礎, ,考慮整個國民經濟考慮整個國民經濟的發(fā)展和能源節(jié)約等因素的發(fā)展和能源節(jié)約等因素, ,制定符合當地實際情況制定符合當地實際情況的使用期限的使用期限. .即汽車已到了經濟使用壽命即汽車已到了經濟使用壽命, , 是否要更新

11、是否要更新, ,還要視還要視當地實際情況來定當地實際情況來定, ,如更新資金如更新資金, ,有無理想的汽車等有無理想的汽車等. . 各國根據上述情況制定出汽車更新的技術政策各國根據上述情況制定出汽車更新的技術政策, ,考考慮國民經濟的可能并加以修正慮國民經濟的可能并加以修正, ,規(guī)定汽車的使用年規(guī)定汽車的使用年限。限。3)3)經濟使用壽命經濟使用壽命 是指汽車使用到相當里程和使用年限是指汽車使用到相當里程和使用年限, ,對其進行對其進行全面經濟分析之后得出汽車已到達不經濟、使用成本全面經濟分析之后得出汽車已到達不經濟、使用成本較高的壽命時刻。較高的壽命時刻。 全面經濟分析全面經濟分析: :是從

12、汽車作用總成本出發(fā)是從汽車作用總成本出發(fā), ,分析汽分析汽車制造成本、使用與維修費用、使用者管理開支、汽車制造成本、使用與維修費用、使用者管理開支、汽車當前的折舊以及市場可能變化等一系列因素車當前的折舊以及市場可能變化等一系列因素, ,經分經分析作出綜合經濟評定析作出綜合經濟評定, ,確定其經濟是否合理確定其經濟是否合理, ,能否繼續(xù)能否繼續(xù)使用。使用。汽車經濟使用壽命是汽車經濟效益最佳時機汽車經濟使用壽命是汽車經濟效益最佳時機, , 研究研究汽車的使用壽命主要研究汽車的經濟使用壽命。汽車的使用壽命主要研究汽車的經濟使用壽命。在一輛汽車的整個使用時期內在一輛汽車的整個使用時期內, ,汽車的制造

13、汽車的制造費用平均約占全部使用期內費用的費用平均約占全部使用期內費用的1515, ,而而汽車的使用、維修費用則占總費用的汽車的使用、維修費用則占總費用的8585. .如果汽車在長期運用中如果汽車在長期運用中, ,能保持其較低的使能保持其較低的使用維修費用用維修費用, ,那么其經濟使用壽命則長那么其經濟使用壽命則長; ;反之反之, ,則縮短則縮短. . 下表所示下表所示, ,為部分國家載重汽車的平均經濟使用壽命。為部分國家載重汽車的平均經濟使用壽命。 2汽車經濟使用壽命的指標 汽車經濟使用壽命的主要指標有：汽車經濟使用壽命的主要指標有：年限、行駛里程、使用年限和大修次年限、行駛里程、使用年限和大

14、修次數。數。 1 1）年限）年限: :是指汽車從開始投入運行到報廢的年數是指汽車從開始投入運行到報廢的年數. .做為使用壽命的量標做為使用壽命的量標. .這種方法除考慮了這種方法除考慮了運行時間外運行時間外, ,還考慮了車輛停駛期間的自還考慮了車輛停駛期間的自然損耗問題然損耗問題. .這種計量方法比較簡單這種計量方法比較簡單, ,但但不能真實地反映汽車的使用強度和使用不能真實地反映汽車的使用強度和使用條件條件, ,造成同年限車輛之間技術狀況差異造成同年限車輛之間技術狀況差異很大。很大。 2 2）行駛里程）行駛里程: : 是汽車從開始投入運行到報廢期間總的是汽車從開始投入運行到報廢期間總的累計行

15、駛里程數累計行駛里程數, ,作為使用期限的量標作為使用期限的量標. . 它反映了汽車的真實使用強度它反映了汽車的真實使用強度, ,但不能反但不能反映出運行條件和停駛期間的自然損耗。映出運行條件和停駛期間的自然損耗。 專業(yè)運輸車輛專業(yè)運輸車輛, ,由于其運行條件差異較大由于其運行條件差異較大, ,所以年平均行駛里程相差很大。這樣，雖然所以年平均行駛里程相差很大。這樣，雖然使用年限大致相同，但累計行駛里程相差懸使用年限大致相同，但累計行駛里程相差懸殊。汽車運輸企業(yè)中，大多數以行駛里程作殊。汽車運輸企業(yè)中，大多數以行駛里程作為考核車輛各項指標的基數。為考核車輛各項指標的基數。 3 3）使用年限）使用

16、年限: : 把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之比所把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之比所得年限得年限, ,做為使用年限的量標做為使用年限的量標. .T T折折-折算年限（年）；折算年限（年）；L L總總-累計行使里程（公里）；累計行使里程（公里）；L L折折-年平均行使里程（公里年平均行使里程（公里/ /年）；年）； 年平均行駛里程用統(tǒng)計方法確定年平均行駛里程用統(tǒng)計方法確定, ,與車與車輛的技術狀態(tài)輛的技術狀態(tài), ,完好率完好率, ,平均技術速度和道平均技術速度和道路條件等因素有關路條件等因素有關. .我國城市和市郊運輸車我國城市和市郊運輸車輛年平均行駛里程一般為輛年平均行駛里程一般為4 4萬

17、萬kmkm左右，長途左右，長途貨車為貨車為5 5萬萬kmkm左右。左右。汽車在使用中汽車在使用中, ,由于車輛的技術狀況、平均技術速度由于車輛的技術狀況、平均技術速度和道路條件等因素不同和道路條件等因素不同, ,年平均行駛里程的差異較大年平均行駛里程的差異較大, ,但車輛的年平均使用強度基本相同但車輛的年平均使用強度基本相同. . 按折算年限基按折算年限基本上可以在全國范圍內取得統(tǒng)一指標。這對于社會本上可以在全國范圍內取得統(tǒng)一指標。這對于社會專業(yè)運輸和社會零散運輸車輛也適用專業(yè)運輸和社會零散運輸車輛也適用. .但由于使用強但由于使用強度相差太大度相差太大, ,年平均行駛里程也不相同年平均行駛里

18、程也不相同, ,其使用年限其使用年限也不相同，社會零散車輛的管理水平、使用水平、也不相同，社會零散車輛的管理水平、使用水平、維修水平一般都比較低維修水平一般都比較低, ,這些車輛不能按運輸車輛的這些車輛不能按運輸車輛的指標要求指標要求, ,應相對于專業(yè)運輸企業(yè)車輛的使用壽命做應相對于專業(yè)運輸企業(yè)車輛的使用壽命做適當的修正適當的修正. .這種（使用年限）表示方法既反映了車這種（使用年限）表示方法既反映了車輛的使用情況、強度輛的使用情況、強度, ,又包括了運行條件和某些停駛又包括了運行條件和某些停駛時間較長的車輛的自然損耗。時間較長的車輛的自然損耗。（4 4）大修次數。）大修次數。 當汽車的動力性

19、和經濟性下降到一定程度當汽車的動力性和經濟性下降到一定程度, ,無法無法用正常的維護和小修方法使其恢復正常技術狀況時用正常的維護和小修方法使其恢復正常技術狀況時, ,就要進行大修。就要進行大修。 汽車報廢之前汽車報廢之前,截止在第幾次大修最經濟截止在第幾次大修最經濟,需權衡需權衡買新車的費用加舊車本折完的損失和大修費用加經買新車的費用加舊車本折完的損失和大修費用加經營費用的損失營費用的損失,來預測截止到某次大修最經濟合算。來預測截止到某次大修最經濟合算。大修大修次數次數大修間大修間隔里程隔里程(1000km)(1000km)大修大修費用費用( (元元) )大修間隔里程大修間隔里程內平均成本內平

20、均成本( (元元/1000t/1000tkm)km)大修間隔里程大修間隔里程內平均完好率內平均完好率( () )0 0180180159.5159.589891 11001002500025000170.5170.586862 21001003300033000180.6180.682823 380804100041000183.1183.174744 4對全國來說對全國來說, ,采用使用年限這個量標比采采用使用年限這個量標比采用行駛里程更為合理。用行駛里程更為合理。從理論上講，進行汽車評估時，應采用使從理論上講，進行汽車評估時，應采用使用年限做估測車輛成新率的量標。但在實用年限做估測車輛成新

21、率的量標。但在實際的汽車評估時，由于被評估車輛里程表際的汽車評估時，由于被評估車輛里程表的讀數可信度不高，而且各省、市的各類的讀數可信度不高，而且各省、市的各類車輛的平均行駛里程也難以取得，一般情車輛的平均行駛里程也難以取得，一般情況下，仍以汽車從開始投入運行到評估基況下，仍以汽車從開始投入運行到評估基準日之間的期限做為評估汽車成新率的主準日之間的期限做為評估汽車成新率的主要量標。要量標。3.3.影響汽車經濟使用壽命的因素影響汽車經濟使用壽命的因素 汽車的經濟使用壽命主要受汽車的有形損耗和無汽車的經濟使用壽命主要受汽車的有形損耗和無形損耗兩方面因素的影響。形損耗兩方面因素的影響。 無形損耗實際

22、上是舊車型對新車型的貶值。無形損耗實際上是舊車型對新車型的貶值。 有形損耗是指車輛在使用過程中本身的消耗。有形損耗是指車輛在使用過程中本身的消耗。表表 汽車經濟使用壽命計算表汽車經濟使用壽命計算表有形損耗主要與運輸成本有關。 汽車運輸成本一般包括：汽車運輸成本一般包括： C C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9式中式中 C1燃料費用；燃料費用； C2維護、小修費用；維護、小修費用； C3大修費用；大修費用； C4基本折舊費用；基本折舊費用； C5輪胎費用輪胎費用; C6駕駛員工資費用；駕駛員工資費用； C7管理費用；管理費用； C8養(yǎng)路費用；養(yǎng)路費用； C9其他費用。其他費用。

23、 C C5 5 C C9 9與汽車經濟使用壽命無關與汽車經濟使用壽命無關; ;使用壽命確定后使用壽命確定后, , C C4 4基本是一個定值基本是一個定值; ; C C1 1, C, C2 2, C, C3 3是隨行駛里程是隨行駛里程( (或使用年限或使用年限) )的的增長增長, ,車況的下降而增加。車況的下降而增加。 1）燃料費用。隨著行駛里程的延長,技術狀況逐漸變壞,其主要性能也不斷地下降,燃料消耗也不斷地增加.根據行車試驗燃料費用與行駛里程的變化曲線如圖示. 從曲線看出: 56萬km處是拐點,拐點后的變化趨勢為燃料費用隨行駛里程的增加而增加。 （2 2）維修費用。）維修費用。 是指汽車在

24、使用過程中,各級維護費用及日常小修費用的總和.它主要由維修過程中實際消耗配件費、工時費和消耗的材料費用來確定.車輛行駛里程增加,各級維護作業(yè)中的附加小修項目和日常小修作業(yè)項目的費用也隨之增加.其變化關系基本上是線性關系。式中式中a a維修費用的初始值；維修費用的初始值； b b由試驗的統(tǒng)計資料來確定；由試驗的統(tǒng)計資料來確定； L L累計行駛里程。累計行駛里程。 公式中的公式中的b b值是維修費用隨行駛里程增加的增值是維修費用隨行駛里程增加的增長程度，不同車型和不同的使用條件長程度，不同車型和不同的使用條件b b值不相同。值不相同。常把維修費用的增長程度常把維修費用的增長程度b b做為確定汽車經

25、濟使用做為確定汽車經濟使用壽命的主要依據之一。壽命的主要依據之一。如圖示如圖示,線性關系線性關系（3 3）大修費用）大修費用 汽車在使用過程中汽車在使用過程中, ,當動力性和經濟性下降到當動力性和經濟性下降到一定程度一定程度, ,已無法用正常的維護和小修方法已無法用正常的維護和小修方法, ,使其恢使其恢復正常技術狀況時復正常技術狀況時, , 必須進行大修必須進行大修. .隨行駛里程隨行駛里程（或年限）的增長（或年限）的增長, ,大修費用將逐漸增加大修費用將逐漸增加, ,且大修間且大修間隔里程將逐漸縮短。隔里程將逐漸縮短。 計算大修費用時計算大修費用時, ,要把某次的大修費用均攤在要把某次的大修

26、費用均攤在此次大修至下次大修的間隔里程段內此次大修至下次大修的間隔里程段內. .即相當于對即相當于對大修后間隔里程段的投資。大修后間隔里程段的投資。 汽車報廢標準汽車報廢標準項目三項目三 汽車的報廢標準汽車的報廢標準一、汽車報廢標準 由于汽車的有形損耗和無形損耗，使汽車的技術狀況和性能指標不斷低劣化，導致汽車行駛安全性和操縱性變壞，燃油消耗量和污染排放物增加。為了確保安全，鼓勵技術進步，節(jié)約資源，保護環(huán)境，促進汽車消費，發(fā)展我國的汽車工業(yè)，我國政府有關部門制定并頒布了汽車報廢標準。該標準是公安交通管理部門對汽車管理執(zhí)法的主要依據之一，也是鑒定評估人員對二手車進行鑒定評估最重要的法律依據之一。活

27、動四 汽車報廢標準 原來的汽車報廢標準主要遵循“以使用年限為主、使用里程為輔”的強制報廢原則。具體內容如下： 汽車報廢標準（1997年修訂） (1997年7月15日國家經貿委、計委、內貿部、機械部、公安部、環(huán)保局聯合發(fā)布) 凡在我國境內注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應當報廢：一、輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業(yè)專用車累計行駛30萬km，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬km，特大、大、輕、微型客車（含越野型）、轎車累計行駛50萬km，其他車輛累計行駛45萬km；二、輕、微型載貨汽車（含越野型）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年；三、因各

28、種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的；四、車型淘汰，己無配件來源的；活動四 汽車報廢標準項目三 汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準五、汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準15%的；六、經修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的；七、經修理和調整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規(guī) 定的汽車排放標準的。 除19座以下出租汽車和輕、微型載貨汽車（含越野型）外，對達到上述使用年限的客、貨車輛，經公安車輛管理部門依據國家機動車安全排放有關規(guī)定嚴格檢驗，性能符合規(guī)定的，可延緩報廢，但延長期不得超過本標準第二條規(guī)定年限的一半。對于吊車、消防車、鉆探車等從事專

29、門作業(yè)的車輛，還可根據實際使用和檢驗，再延長使用期限。所有延長使用年限的車輛，都需按公安部規(guī)定增加檢驗次數，不符合國家有關汽車安排放規(guī)定的應當強制報廢。八、本標準自發(fā)布之日起施行。本標準發(fā)布之前已達到本標準規(guī)定報廢條件的車輛，允許在本標準發(fā)布后12個月之內報廢。本標準由全國汽車更新領導小組辦公室負責解釋。活動四 汽車報廢標準項目三 汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準 由于汽車報廢標準出臺時間較早，而近十年來我國的汽車市場飛速發(fā)展，汽車設計技術、生產工藝、制造水平不斷發(fā)展，導致報廢標準在執(zhí)行過程中遇到許多新問題，以至后來陸陸姿續(xù)發(fā)布一些條例或通知，對原來的標準進行進一步完善。綜合看來，汽車報

30、廢標準與我國汽車市場發(fā)展的不協(xié)調存在以下幾方面的問題： （1）汽車報廢標準與后續(xù)法規(guī)在個別項目不協(xié)調。（2）規(guī)定的汽車報廢年限和報廢里程數據陳舊，需要調整。（3）個別指標缺乏操作性。（4）車檢內容與報廢標準不完全一致。（5）對于掛車沒有做出具體報廢規(guī)定等等。活動四 汽車報廢標準項目三 汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準 針對上述存在問題，商務部2006年公布了機動車強制報廢標準規(guī)定（征求意見稿），首次提出小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車輛無使用年限限制，強制報廢的標準較舊版標準更加細化。從內容上看，新標準將促使消費者更加關注車輛的可靠性及保養(yǎng)。 舊版汽車報廢標準規(guī)定汽車使用年限的報廢標準

31、為9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、越野型汽車）使用年限為15年，延長使用年限需定期檢驗，但新規(guī)定對于傳統(tǒng)定義“私車”在內的小型、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制，只鼓勵這類車輛在行駛60萬km后交售報廢機動車回收拆解企業(yè)，并辦理注銷登記。新規(guī)定將促使消費者更加關注車輛的可靠性，在車輛使用過程中更加注意維修保養(yǎng)的質量，這將使汽車售后市場規(guī)模變得更大。由于新標準還沒頒布，相關內容僅作參考，具體內容以將來頒布的文件為主。活動四 汽車報廢標準項目三 汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準 第一條 為保障道路交通和人民群眾生命財產安全、鼓勵技術進步、加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型

32、社會，根據中華人民共和國道路交通安全法及其實施條例、中華人民共和國大氣污染防治法，制定本規(guī)定。 第二條 根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢條件的機動車實施強制報廢，對達到一定行駛里程的機動車鼓勵報廢。 第三條 凡在我國境內注冊登記的機動車，屬下列情況之一的應強制報廢： （一）達到使用年限的； （二）經修理和調整仍不符合機動車國家安全技術標準要求的； （三）經修理和調整或者采用排放控制技術后，排氣污染物及噪聲不符合在用機動車排放國家標準的；活動四 汽車報廢標準項目三 汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準 （四）因故損壞，車輛發(fā)動機、車架（或承載式車身）需要更換的； （五）因

33、故損壞，車輛發(fā)動機、車架（或承載式車身）之一需要更換，且變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、轉向系統(tǒng)、前懸架、后懸架中3個或3個以上總成需要更換的； （六）在l個機動車安全技術檢驗周期內連續(xù)3次檢驗不合格的； （七）在檢驗合格有效期屆滿后連續(xù)2個機動車安全技術檢驗周期內，未參加檢驗或者未取得機動車檢驗合格標志的。第四條 各類機動車使用年限分別如下： （一）小、微型出租載客汽車使用8年，中型出租載客汽車使用10年，大型出租載客汽車使用12年；活動四 汽車報廢標準項目三 汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準（二）小、微型租賃載客汽車使用10年，大、中型租賃載客汽車使用15年；（三）小、微型教練

34、載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；（四）公共汽車、無軌電車使用13年；（五）大型旅游、公路客運汽車使用15年；（六）其他小、微型營運載客汽車使用8年，其他大、中型營運載客汽車使用15年；（七）大、中型非營運載客汽車使用20年；（八）三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機的低速載貨汽車使用9年，裝用單缸以上發(fā)動機的低速載貨汽車以及微型載貨汽車使用12年，半掛牽引汽車及其他載貨汽車使用15年；活動四 汽車報廢標準項目三 汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準 （九）全掛車使用10年，半掛車、中置軸掛車使用15年； （十）正三輪摩托車使用1012年，其他摩托車使用1113

35、年，具體使用年限由各省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關部門在上述使用年限范圍內，結合本地實際清況確定。 （十一）小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制。第五條 小、微型非營運載客汽車轉為營運載客汽車或者不同類型小、微型營運載客汽車之間的轉換，以及自注冊登記之日起使用4年以內的小、微型營運載客汽車轉為非營運載客汽車，應按附件二列公式核算累計使用年限，且不得超過15年；自注冊登記之日起使用超過4年的小、微型營運載客汽車轉為非營運載客汽車，以及變更使用性質的大、中型載客汽車和再次變更使用性質的小、微型載客汽車，一律按有關營運載客汽車的規(guī)定報廢。活動四 汽車報廢標準項目三 汽車的技術狀況變化、使

36、用壽命及報廢標準距本規(guī)定要求報廢年限1年以內的載客汽車，不得變更使用性質 第六條 達到下列行駛里程或累計工作時間的機動車，其所有人可將車輛交售報廢機動車回收拆解企業(yè)，并辦理注銷登記：（1）小、微型出租載客汽車行駛60萬km，中型出租載客汽車行駛50萬km，大型出租載客汽車行駛60萬km ；（2）小、微型租賃載客汽車行駛50萬km ，大、中型租賃載客汽車行駛60萬km（3）小、微型和中型教練載客汽車行駛50萬km ，大型教練載客汽車行駛60萬 km；（4）公共汽車、無軌電車行駛40萬km（5）大型旅游、公路客運汽車行駛60萬km；（6）其他小、微型及大型營運載客汽車行駛60萬km ，其他中型營運

37、載客汽車行駛50萬km；活動四 汽車報廢標準項目三 汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準（七）小、微型非營運載客汽車行駛60萬km，大、中型非營運載客汽車行駛50萬km；（八）裝用單缸以上發(fā)動機的低速載貨汽車行駛30萬km，微型載貨汽車行駛50萬km，半掛牽引汽車及其他載貨汽車行駛60萬km；（九）專項作業(yè)車行駛50萬km（十）正三輪摩托車行駛10萬km，其他摩托車行駛12萬km。第七條 本規(guī)定所稱機動車是指上道路行駛的汽車、掛車和摩托車；非營運載客汽車是指個人或單位不以獲取利潤為目的而使用的載客汽車；變更使用性質是指使用性質由營運轉為非營運或者由非營運轉為營運，以及小、微型出租、租賃、教練等不同類型的營運載客汽車之間的相互轉換。活動四 汽車報廢標準項目三 汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準本規(guī)定所稱檢驗