1、1、具有獨立的施工條件的工程叫單位工程。單位工程分為路基工程，路面工程，橋梁 工程，互通立交工程，隧道工程及交通安全設施等六類。2、分項工程質量檢驗內容包括：基本要求、實測項目、外觀鑒定、質量保證資料。3、涉及安全和使用功能的重要實測關鍵項目，其合格率不得低于90%，屬于工廠加工制的橋梁金屬構件不低于 95%，機電工程為 100%，且檢測值不得超過規定極值， 否則必須進 行返工處理。4、采用數理統計法評分的項目：路基路面壓實度、彎沉值、路面結構層厚度、水泥砼 抗壓和抗彎強度、半剛性材料強度。5、土方路基壓實度按三檔設定：高速公路和一級公路、二級公路、三級和四級公路。6、土方路基實測項目：壓實度

2、、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫 坡、邊坡。7、石方路基實測項目：壓實、縱斷高程、中線偏差、寬度、平整度、橫坡、邊坡。8、雨水管或雨水井的關鍵項目為砼抗壓強度或砂漿強度。9、砌體擋墻，平均墻高小于 6m 或墻身面積小于 1200m2時，為分項工程；墻高 6m 且 S1200m2時，為分部工程。10、水泥土基層和底基層實測項目：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫 坡、強度。11、水泥穩定粒料、 石灰土、石灰穩定粒料、 粉煤灰： 基層和底基層實測項目： 壓實度、 平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。12 級配、填隙碎石基層及底基層：共同項目：彎沉、平整度、縱斷高程、寬度、厚

3、度、 橫坡。不同項目：壓實度（級配） ，固體體積率（填隙）13、水泥砼面層實測項目：彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構造深度、相鄰板高差、 縱橫縫順直度、中線偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡。14、瀝青砼、瀝青碎石面層實測項目：壓實度、平整度、彎沉、抗滑、滲水系數、 厚度、中線偏位、縱斷高程、橫坡、寬度。15、瀝青表面處治面層、 瀝青貫入式面層實測項目： 平整度、 彎沉、厚度、 瀝青總用量、 中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡。16、對于水泥砼上加鋪瀝青面層的復合式路面， 水泥砼路面結構不必檢測抗滑， 瀝青路 面不必檢測彎沉。17、車轍試驗評價瀝青混合料的高溫穩定性， 以動穩定度作為車轍的評價指標

4、。 試塊尺 寸：300×300×50（mm）溫度 60C, 以一個輪壓為 0.7MPa實心橡膠輪胎在上行回復，每增加 1 mm 變形需要行走的次數。試驗持續1 小時。18 評價瀝青混合料水穩定性的試驗是凍融劈裂試驗。試驗時，雙面各擊實50 次。19、相對密度無單位。20、馬歇爾試件的制作： 取 5 個不同的瀝青用量， 每一組試樣不少于 6個，其中按規范 規定的擊實和試驗溫度成型的試件不少于 4 個，用于測定理論最大相對密度試樣不少于 2 個。標準試件 1200g，大型試件 4050 g ，換算系數 1.0321、瀝青含量試驗方法有：射線法、離心分離法、回流式抽提儀法、脂肪抽

5、提器法。離 心分離法用于評定瀝青的老化性質。22、瀝表混合料類型根據道路等級、路面類型、所處結構層位、設計厚度綜合確定。23、瀝青混合料的配合比設計分為三階段： 目標配合比、 生產配合比、 生產配合比驗證。24、水泥砼配合比設計分為四個階段：計算初步配合比、 提出基準配合比、 確定試驗室 配合比、換算工地配合比。25 砂中有害物質：含泥量、泥塊含量、云母含量、輕物質含量、硫化物及硫酸鹽含量、 有機物含量。石料中有害雜質：含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量硫化物及硫酸鹽含量、 有機物含量。26、新拌砼的工作性，即和易性，是指砼具有流動性、粘聚性、保水性和易密性。27、水泥漿一定時，砂率過大，會使砼

6、流動性減小，砂率過小，會降低砼流動性，容易 造成離析、 流漿。在砼中， 加入少量減水劑， 能使流動性增加， 加入引氣劑， 能增加流動性， 降低泌水性。28、砼強度用“立方體抗壓強度”和符號“C”表示。抗壓試件尺寸： 150× 150× 150（mm），坍落度大于 25 mm 且小于 70 mm 時，用標準振動臺成型，大于 70 mm時，用人工成 型。29、砼抗壓強度計算：取 3 個試件的算術平均值，精確至 0.1MPa。三個測值中的最大 值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值，若兩個均超過中間值的 15%，則無效。30、砼抗折強度：試件尺寸： 150

7、× 150× 550（ mm）。強度計算：取 3 個試件的算術平均 值，精確至 0.1MPa。三個測值中的最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的 15%，則取中間值，若兩個均超過中間值的15%，則無效。 3 個試件中如有一個斷裂面位于加荷點外側， 則砼抗折強度按另兩個試件的試驗結果計算。 如果這兩個測值的差值不大于兩個 測值中較小值的 15%，則以兩個測值的平均值為結果，否則結果無效。31、構成砼強度的因素： 1）組成材料的配合比： 水泥的強度和水灰比 集料的影 響 外加劑和摻合料。 2 ）養護條件：養護的溫度和濕度 齡期 3 ）試驗條件：試件 的尺寸和形狀 表面

8、狀況 加速荷載。 加速荷載每秒 0.31.0 MPa.32、砼配合比的設計必須滿足的要求： 結構物設計強度、 施工工作性、 耐久性、 經濟性。33、水泥砼配合比設計步驟：計算初步配合比、提出基準配合比、確定試驗室配合比、 換算工地配合比。34、砼流動性好，但黏聚性和保水性不好，應保持原有水泥和水的用量，在維持砂石總 量不變的條件下，適當調整砂率。若坍落度不能滿足要求，且黏聚性和保水性不好，應該在 水灰比和砂石總量不變的條件下，改變用水量和砂率。35 水泥砼配合比的表示方法：單位用量表示法水泥：水：砂：石 。相對用量表 示法 - 水泥：砂：石， W/C 其中以水泥的質量為 136、砼路面強度是以

9、 28 天強度為評定依據，無側限抗壓強度是以 7天強度為標準。37、公路路面常用基層與底基層材料可分為三大類：柔性基層、 剛性基層、 半剛性基層。38、對于高速公路、 一級公路， 水泥穩定土所用粗粒和中粒土應滿足如下要求：水泥 穩定土用作底基層時， 單個顆粒的最大粒徑不應超過 37.5mm，土的均勻系數應大于 5。細粒 土的液限不應超過 40%，塑性指數不應超過 17。塑性指數大于 17 的土，宜采用石灰穩定或 用水泥和石灰綜合穩定。水泥穩定土用作基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過 31.5mm39、對于高速公路、 一級公路， 水泥穩定土所用粗粒和中粒土應滿足如下要求：塑性 指數為 1520

10、的黏性土以及含有一定數量黏性土的中粒土和粗粒土均適宜于用石灰穩定。 塑 性指數在 15 以上的黏性土更適宜于綜合穩定。 塑性指數在 10 以下的亞砂土和砂土用石灰穩 定時，應采取適當的措施或采用水泥穩定。 石灰穩定土用作高速公路及一級公路的底基層 及基層時，顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm,用作其它等級公路底基層及基層時，顆粒的最大粒徑不應超過 53mm40、粉煤灰用作底基層或基層時： 粉煤灰中的 SiO2 、AL2O3、 Fe 2O3的總含量應大于 70%， 粉煤灰的燒失量不應超過 20%，粉煤灰的比表面積宜大于 2500cm2，濕粉煤灰的含水量不宜 超過 35%。41、料料類底基層、 基

11、層組成材料技術要求： 級配碎石 圓石的粒徑應是碎石最大粒徑的 3倍以上，礦渣的干密度不小于 960 /m3。 碎石中針片狀顆粒總含量應不超過 20% 級配礫石 用作基層時，顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm, 用作底基層時，顆粒的最大粒徑不應超過 53mm。礫石顆粒中細長及扁平顆粒含量不應超過20% 填隙碎石 用作基層時， 顆粒的最大粒徑不應超過 53mm,用作底基層時，顆粒的最大粒徑不應超過63mm42、基層、 底基層混合料中， 水泥穩定類原材料試驗有： 顆粒分析、 液限和塑性指數數、 相對密度、擊實試驗、碎石或礫石的壓碎值、有機質含量（必要時做） 、硫酸鹽含量。43、測定水泥或石灰劑量的方

12、法主要有：EDTA 滴定法、直讀式測鈣儀測定石灰土中石灰劑量等方法。 EDTA滴定法測定時，溶液呈玫瑰紅。測定石灰中氧化鈣含量時，滴入試劑， 溶液呈粉紅色。44、含水量是水與干土的比值。測定含水量的方法有：烘干法、砂浴法、酒精法。烘士 法是測定無機結合料穩定土含水量的標準方法， 在 105110 度的條件下烘干。 砂浴法適用于 在工地快速測定無機結合料穩定土的含水量， 但土中含有大量石膏、 碳酸鈣或有機質時， 不 能用本方法。 酒精法適用于在工地快速測定無機結合料穩定中、 細土的含水量， 但土中含有 大量黏土、石膏、石灰質或有機質時，不能用本方法。45、擊實試驗是為了確定最大干密度和最佳含水量

13、。分為輕型擊實和重型擊實， 以重型擊實為標準方法。試驗集料的最大粒徑宜控制在25 mm以內，最大不得超過 40 mm。對于細粒土，試樣應不少于 100g, 對于中粒土，試樣應不少于 1000g, 對于粗粒土，試樣應不少于 2000 g46、無側限抗壓強度適用于無機結合料穩定土 （包括穩定細粒土、 中粒土和粗粒土）試 件的無側限抗壓強度。試件為圓柱體，高：直徑 1：1,試件養生時間為 7 天，養生溫度： 南方為 25±2, 北方為 20±2，養生期間的質量損失：小試件不超過1g、中試件不超過4g、大試件不超過 10g。試驗時加速荷載為 1mm min47、無側限抗壓強度的評定

14、：半剛性基層和底基層材料的強度，應以規定溫度下養生6天，浸水 1 天后的 7 天強度為準。 試驗的偏差系數 CV10%時，可為 6 個試件，當 CV 10%-15% 時，為 9 個試件，當 CV1 %時，可為 13 個試件。抗壓強度小于 2.0 MPa 時，采用兩位小 數，并用偶數表示，大于 2.0 MPa 時，采用一位小數表示。48、抗壓回彈模量的試驗方法 -頂面法 對無機結合料， 應制備 13個試件， 對于無機結 合料中粒土和粗粒土，應制備19 個試件。49、承載比（ CBR）試驗 CBR值是指試料貫入量達 2.5mm 或 5mm時的單位壓力與標準 碎石壓入相同貫入量時的標準荷載強度 （7

15、MPa或 10.5MPa）的比值。 它是路基土和路面材料 的強度指標。 一般采用貫入量為 2.5mm時的單位壓力與標準壓力之比作為材料的承載比。如貫入量為 5mm時的承載比 2.5mm時的承載比，則需重做試驗。若結果仍然如此，則采用5mm時的承載比。試驗時試樣的最大粒徑宜控制在25mm以內，最大不得超過 38mm。50、壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值。 確定干密度最通用的方法是擊實試驗。干土法試驗時，應按四分法至少準備 5 個試樣。51、現場壓實度的試驗方法：灌砂法、核子密度儀法、環刀法、鉆芯法。灌砂法 適用于現場測定基層或底基層、 砂石路面及路基土的各

16、種材料壓實層的密度和 壓實度， 也適用于瀝青表面處治、 瀝青貫入式路面的密度和壓實度， 但不適用于填石路堤等 有大孔洞或大孔隙材料的壓實度。用此方法測壓實度時，最大粒徑15 mm，測定層厚 150mm時，宜采用 100 mm的灌砂筒。 15mm最大粒徑 40mm， 150mm測定層厚 200 mm時， 宜采用 150mm的灌砂筒。52、如何標定灌砂筒下部圓錐體內砂的質量？ 在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內裝砂至跟筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內砂的質量 M1,準確至 1g 。以后每次標定及試驗都應該維持裝砂高度與質量不變。將開關打開，使灌砂筒筒底的流砂孔、 圓錐形漏斗上端開口圓孔及開關鐵板中心

17、的圓孔上下對準，讓砂自由流出，并使流出的砂的體積與工地所挖試坑內的體積相當（或等于標定罐的容積），然后關上開關。不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將罐砂筒移至玻璃板上，將開關打開。讓砂流出， 直到筒內砂不再下流時， 將開關關上， 并細心的取走灌砂筒。 收集并稱量留在玻璃板上的 砂或稱量筒內的砂，準確至 1g 。玻璃板上的砂就是填滿筒下部圓錐體的砂M2重復上述測量三次，取其平均值。53 如何標定量砂的單位質量？用水確定標定罐的容積 V，準確至 1mL。在儲砂筒中裝入質量為 M1的砂， 并將灌砂 筒放在標定罐上，將開關打開，讓砂流出，在整個流砂過程中，不要碰到灌砂筒，直到儲砂 筒內的砂不再下流時，將開關關閉

18、， 取下灌砂筒， 稱取筒內剩余砂的質量 M3,準確至 1g。 按下式計算填滿標定罐所需砂的質量Ma:Ma=M1-M2-M3 重復上述測量三次，取其平均值。按下式計算量砂的單位質量 Ma/V54、計算壓實度的步驟：計算填滿試坑砂的質量 Mb計算試坑材料的濕密度 - 試坑 中取出材料質量填滿試坑砂質量×量砂單位質量計算干密度濕密度（ 0.01w ） 計算壓實度 K=干密度 / 最大干密度。55、灌砂法測壓實度要注意的問題： 量砂要規則。量砂如果重復使用，一定要注意晾 干，處理一致， 否則會影響量砂的松方密度每換一次量砂， 都必須測定松方密度。漏斗中 砂的數量也應該每次重做。 因此量砂宜事

19、先準備較多數量。 地表面處理要平整。 中要表面 凸郵一點， 便整個表面高出一薄層， 其體積就算到試坑中去了，也會影響試驗結果。在挖 坑時試坑周壁應豎直， 避免出現上大下小或上小下大的情形， 這樣就會使檢測密度偏大或偏 小。灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取富春紡下一碾壓層中。56、灌砂法測壓實度的步驟？57、壓實度的評定 路基和路面基層及底基層壓實度以重型擊實標準為準。公式： K=k-taS/n 路基、基層和底基層KK0,且單點壓實度 Ki 全部大于等于規定值減 2個百分點時，合格率為 100%；當 K K0，且單點壓實度全部大于等于規定極值時，按測定值不低于規定值 減 2 個

20、百分點的測點數計算合格率。K< K0或某一單點壓實度 Ki 小于規定極值時，該路段壓實度評定為不合格。 路堤施工段落短時， 分層壓實度必須點點符合要求， 且樣本數不小于 6 個。瀝青面層 KK0,且全部測點大于等于規定值減 1個百分點時，合格率為 100%；當 K K0，按測定值不低于規定值減 1 個百分點的測點數計算合格率。K< K0時，評為不合格。相應分項工程評為不合格。58、彎沉是指在規定的標準軸載作用下， 路基和路面表面輪隙位置產生的總垂直變形 （總 彎沉）或垂直回彈變形（回彈彎沉） ，以 0.01mm為單位。59、彎沉的測試方法：貝克曼梁法（靜態，標準方法）自動彎沉儀（靜

21、態，測的是 總彎沉）落錘式彎沉儀法（動態）60：彎沉 （終讀數 - 初讀數）× 2 用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按 兩個獨立的測點計，不能采用左右兩點的平均值。彎沉代表值： Lr=L+ZaS 當路基和柔性基層、 底基層彎沉代表值不符合要求時， 可將超 出 L± （2-3）S 的彎沉點舍去，重新計算平均值和標準差。對舍去的點，應找出基周圍界限， 進行局部處理。 彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時， 相應分項工程不合格。 測定瀝青面層 彎沉時，當瀝青層厚小于或等于 5cm 時，或路面溫度在 20±范圍內，可不進行溫度修 正。貝克曼梁的后臂與前臂比為 1：2

22、 ，當采用長度為 5.4m 的彎沉儀測定時，可不進行支 點變形修正。61、測定回彈橫量的方法有：承載板法、 貝克曼梁法和其他間接測試方法（如貫入儀測 定法和 CBR測定法）。貝克曼梁法適用于在土基、 厚度不小于 1m的粒料整層表面， 也適用于 在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。62、劈裂強度試驗，試驗前試件應在20±的水中浸泡 40h。63、路面平整度試驗的檢測方法有： 3m 直尺法、連續式平整度儀法、車載式顛簸累積 儀法。 3m直尺法、連續式平整度儀法是斷面類，車載式顛簸累積儀法是反應類。3m直尺法用最大間隙表示平整度， 連續式平整度儀法用標準差表示平整度， 車載式顛簸累積儀法用單 向位移累積值 VBI 表示平整度。 VBI 越大，說明平整性越差。64、3m 直尺適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量。 也可用于評定路基表面成型后的平整度。 連續式平整度儀法適用于測定路表面平整度， 不適 用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面