1、城市設(shè)計理論與方法課程作業(yè)西安古城墻保護(hù)及其對西安交通的影響【專業(yè)名稱】城市設(shè)計理論與方法 【學(xué)號】0602240334 【指導(dǎo)教師】雷振東 【學(xué)生姓名】徐健生【摘 要】本文首先對西安古城墻做了簡要的介紹，進(jìn)而說明了城墻保護(hù)的重要性，同時分析了古城墻保護(hù)與城市交通之間的矛盾，并對如何解決矛盾提出了個人見解。【關(guān)鍵詞】城墻、交通、矛盾、揚(yáng)長避短【abstract】this paper introduces the city wall of xian、and then explained the importance of the protection of that.by the way ,th

2、is essay analysised the ancient city wall protection and the contradictions between urban traffic ,and at the last ,gives some suggestion about how to deal with that problem.【keywords】city wall, transportation, contradictions, playing advantages and reducing defects一、西安古城墻西安市古城墻南門(作者自繪)西安古城墻位于西安市中心區(qū)

3、，呈長方形，墻高12米，底寬18米，頂寬15米，東墻長2590米，西墻長2631.2米，南墻長3441.6米，北墻長3241米，總周長11.9公里。現(xiàn)存城墻建于明洪武七年到十一年(1374-1378)，至今已有600多年歷史，是我國現(xiàn)存最完整的一座古代城垣建筑。自1983年以來，陜西省和西安市人民政府對這座古城墻進(jìn)行了大規(guī)模修繕，補(bǔ)建已被拆毀的東門、北門箭樓、南門閘樓、吊橋，并建成環(huán)城公園，從而使這座古建筑煥發(fā)了昔日風(fēng)采，成為西安的一大旅游景觀。 西安城墻是國內(nèi)現(xiàn)存最完整的古城桓之一。是世界上歷史最久遠(yuǎn)、形制最壯觀、保存最完整的城墻。 1961年被國務(wù)院公布為第一批全國重點文物保護(hù)單位， 20

4、01年被國家旅游局評為“ aaaa 級旅游景區(qū)”。近年來，市政府投巨資整修了破壞墻體，清理了護(hù)城河，建成60萬平方米的環(huán)城綠化帶。目前， 包括城墻、護(hù)城河、環(huán)城公園，融街、墻、園、林、河、路六位一體的新景區(qū)正在形成。 二、西安城墻保護(hù)的必要性 城墻是古城風(fēng)貌最杰出的代表，它青色的穩(wěn)健如同父親堅實的臂膀，永遠(yuǎn)是兒女們靠不到岸時的最好依偎。因為他扎根于這座城市的深厚比斗轉(zhuǎn)星移的歲月更令人感動和感慨。中國的古城墻作為一種建筑形式,在世界建筑史上獨樹一幟,它的建設(shè)起源于新石器時代仰韶文化晚期,到了明清時期達(dá)到了鼎盛。在全國,規(guī)模不同的城墻達(dá)到了數(shù)千座,千百年來工程浩大、工藝精湛的古城墻具有軍事防御和抵

5、御自然災(zāi)害(防洪、防風(fēng)御沙) 的功能。同時,它也成為人類文明發(fā)展史的重要組成部分。1) 隨著社會的發(fā)展,古城墻的歷史、藝術(shù)、科學(xué)價值日益顯現(xiàn)。古城墻的歷史是城市變遷發(fā)展的一個縮影。城墻上城樓、角樓建筑都具有很高的研究價值,甕城的布局和城磚上的銘文更為歷史研究提供了寶貴的依據(jù)。現(xiàn)如今城墻與城市規(guī)劃和建設(shè)相互結(jié)合,它的藝術(shù)價值和歷史價值更將豐富城市的景觀風(fēng)貌。2) 城墻作為一種建筑形式,上面凝結(jié)著人類科技和文化藝術(shù)的成果。古城墻的存在保留了歷史和傳統(tǒng)的文化,是城市精神功能的重要組成部分,是城市個性的重要體現(xiàn)。同時它對城市綠化生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)和舊城歷史文化的保護(hù)有著深遠(yuǎn)的意義。3) 隨著人們對文化知識

6、需求的提高,文化旅游成為21世紀(jì)旅游發(fā)展的一個方向和趨勢。在城墻的保護(hù)和修復(fù)中,通過環(huán)境整治,還可以帶動旅游業(yè)的發(fā)展,通過大批旅游者的參觀和訪問,也加強(qiáng)了文化的交流。“保護(hù)世界文化和天然遺產(chǎn)”的公約中明確宣告:各個民族、各個國家不可代替的輝煌古跡都是人類的共同財富。所以說中國的城墻不僅是中國的也是世界的,它的保護(hù)有利于中國旅游業(yè)的發(fā)展。聯(lián)合國教科文組織的官員說:“文化遺產(chǎn)的意義就在于它們能激勵社會的全面發(fā)展。這不僅是保護(hù),而且還是全社會進(jìn)步的過程。”古城墻作為一種文化遺產(chǎn)是中華民族燦爛文化的標(biāo)志性載體,特別是在中國進(jìn)行廣泛的、大規(guī)模的城市建設(shè)中,它的保護(hù)更應(yīng)該得到全社會的重視。三、西安城墻保護(hù)

7、對西安交通問題的影響 城墻根一景（作者自繪）鑒于其保護(hù)的必要性，西安城墻被西安人民不移余力的保存了下來，但是，城市現(xiàn)代化與歷史文化名城保護(hù)的矛盾也由此日益顯現(xiàn)，尤其是交通問題，城市機(jī)動化帶來了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè), 高架、立交以及道路的規(guī)劃修建都對城市用地布局、建筑景觀、自然環(huán)境產(chǎn)生不同的影響, 西安作為世界“四大古都”之一, 歷史風(fēng)貌及文物遺址等方面因素都成為交通設(shè)施建設(shè)的一個制約因素。一座古城墻將新世紀(jì)的西安分為了城里和城外，在加上種種歷史條件的制約，西安的道路規(guī)劃便無可奈何的走上了“攤大餅式”的城市發(fā)展道路。與北京一樣，經(jīng)濟(jì)中心與文化中心重疊，弊端突顯。城市的郊區(qū)化發(fā)展促使了交通集

8、散從中心區(qū)到外圍的擴(kuò)展, 同時, 也促進(jìn)了社會活動增多和出行距離及次數(shù)的增長, 而且高峰時段的擁堵, 也將隨之從中心向外圍蔓延。2000 年西安市人口692.79 萬, 2001 年699.14 萬, 每年以高于4的比率增長. 2001 年全市共有機(jī)動車28 萬多輛, 較2000 年絕對增加數(shù)量已達(dá)4萬多輛, 呈跳躍式增長趨勢. 截至2002 年, 按照國際上公認(rèn)的都市化地區(qū)一小時時間圈內(nèi)可到達(dá)西安中心市區(qū)的人口1031.4 萬人。西安中心市區(qū)的中心地位短期內(nèi)不可能動搖, 伴隨城市化、機(jī)動化的快速推進(jìn), 城市中心交通需求量會進(jìn)一步增加。近年公共交通車輛達(dá)2573 輛,較5年前絕對增加車輛數(shù)16

9、73 輛. 出租車由于政策限制保持穩(wěn)定, 其他小汽車數(shù)量增加最快。市區(qū)現(xiàn)有各類機(jī)動車停車場的停車位平均每百輛車8.37 個, 這些停車位僅占全市機(jī)動車保有量的6.5%. 另外一些公共建筑缺少配建停車場或停車庫規(guī)劃, 從而導(dǎo)致市內(nèi)大街小巷存在占道停車現(xiàn)象.此外，伴隨汽車價格不斷下調(diào), 居民收入不斷增加, 據(jù)調(diào)查, 在未來的兩年里, 西安市3萬多戶居民家庭有購車意向。汽車數(shù)量快速增長, 人口不斷增加, 而城市道路增加緩慢, 人、車、路矛盾加劇。 且在路面窄、十字路口多、交通量又大的市中心區(qū), 由于條件限制不可能新增道路, 原有道路也不便拓寬, 路網(wǎng)密度低,停車古城門分布示意圖（作者自繪）設(shè)施嚴(yán)重缺

10、乏, 把本已不寬也不暢的道路路邊車道過多地劃做停車場(馬路停車場) , 人、車、路矛盾更加突出. 交通堵塞、行車速度下降, 使本來速度較低的公共汽車更慢, 大量乘客改向乘運行靈活舒適，但運行效率低的出租車或騎自行車, 這又加重道路交通負(fù)荷. 交通已嚴(yán)重制約著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)西安市政設(shè)計研究院對西安市道路網(wǎng)服務(wù)水平的分析研究,西安市普通主干道(雙向四車道) 的最大服務(wù)交通量應(yīng)為3000 輛小客車/ 小時。然而,通過對市區(qū)主要交叉路口、路段的調(diào)查來看,市區(qū)有87。88 %的主干道交通流量超出其最大服務(wù)交通量,如北大街的二府街到光輝巷的實際高峰小時交通量為4372 輛小客車/小時,其飽和度為1.4

11、6(4372/ 3000) 。調(diào)查顯示,市中心區(qū)主干道平均行車速度僅為12.4 公里/小時,交叉口平均停車率為51.4%(個別路口高達(dá)85 %) 以上。在北大街什字、西華門什字、鐘樓盤道等路口的高峰小時交通量分別為6725 輛/小時、6434 輛/ 小時、8241 輛/小時,飽和度分別為1.17 、1.1 、1.29 。而通過移動式視頻檢測器檢測,南二環(huán)陵園路什字、南梢門什字、高新區(qū)什字等路口在高峰小時交通量都超過了5000 輛/ 小時,陵園路什字到南梢門什字路段上的平均車速不足20 公里/小時。顯然,從路網(wǎng)布局和道路密度兩個方面看,西安市的道路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通量日益增長的需要。西安作為中

12、國歷史上建都朝代最多的城市, 市中心基本維持了明長安城的風(fēng)貌, 受古城墻及古城風(fēng)貌保護(hù)限制, 交通矛盾最為突出的城市中心交通用地不可能大幅度增加、路網(wǎng)格局不會大量調(diào)整。西安市地下擾動土層厚度為18 米, 城墻內(nèi)、中軸線的古城風(fēng)貌, 要求平面上視野開闊, 給城市交通設(shè)施向地下與空中發(fā)展造成了很大限制。這就決定了西安市不可能在中心市區(qū)增加大量的交通道路供給, 也不能通過道路建設(shè)根本解決城市交通問題。因此，西安城市交通正面臨前所未有的挑戰(zhàn),而此時的城墻就更成了制約城市交通的瓶頸，政府職能部門多數(shù)位于城內(nèi)，加上城內(nèi)居住人口密度大，既是商業(yè)中心又是文化中心，況且城內(nèi)還有很多旅游景點，造成大量人流，車流穿

13、城而過，往往造成了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。每每上下班高峰時期，或是節(jié)假日尤為明顯。古城墻保護(hù)與交通之間的矛盾正日益顯著。四、關(guān)于解決上述矛盾的幾點個人看法（1）交通需求增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施的矛盾突出西部大開發(fā)給西安帶來的前所未有的機(jī)遇, 新世紀(jì)中國綜合經(jīng)濟(jì)實力的大發(fā)展, 城市化水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,第三產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大, 都將對西安城市未來發(fā)展有著巨大影響。同時, 經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的城市機(jī)動化加快, 又將擴(kuò)大交通需求的快速增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的矛盾。有資料預(yù)測,大城市小汽車戶均擁有率將達(dá)到30 %。僅私人小汽車擁有量就為現(xiàn)有城市機(jī)動車保有量的總和, 西安城市機(jī)動車總數(shù)將超過100 萬輛。這就首先要求政府必須堅

14、持以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重。（2）公共交通的完善程度也是一個城市現(xiàn)代化水平的重要特征。國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、現(xiàn)代化程度高的大都市無一不具有完善、系統(tǒng)、高效、舒適的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)。由西安市公共交通的現(xiàn)狀來看,“公交優(yōu)先”十分必要。公交優(yōu)先是近百年來被中外大都市發(fā)展歷程所證實并廣為推崇的城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略, 這也是解決城市交通問題的必然選擇, 是由城市的性質(zhì)以及本身固有的人多地少、車多路少的基本矛盾決定的。公交優(yōu)先表面上是某些交通工具給公交讓路, 實際上是給所有的老百姓出行讓路, 限制的是所采取的出行方式, 而不出行者; 公交優(yōu)先應(yīng)成為新的城市交通戰(zhàn)略的核心與基礎(chǔ), 這是基于城市與市民整體利益的理性

15、選擇。（3）發(fā)展新城，建立多個城市只能中心，嚴(yán)格控制中心城區(qū)建設(shè)規(guī)模，接見國內(nèi)外大城市的發(fā)展經(jīng)驗，打破現(xiàn)有的道路網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，配合土地開發(fā)，通過指定新的城市道路規(guī)劃，開辟新的連接郊區(qū)的高速公路，實現(xiàn)居民向郊區(qū)疏散，并促使郊區(qū)中心的發(fā)展。同時也可以避免以商業(yè)開發(fā)為主導(dǎo)的舊城改造方式，也避免對大量歷史遺存的破壞和對舊城的插針式重建。組團(tuán)控制界線與軌道交通1，2號線關(guān)系（4）發(fā)展軌道交通，西安市核心區(qū)人口密集,常住人口密度高達(dá)4萬人/ km2 以上;但受明城墻的限制,東西、南北方向進(jìn)出主通道各僅有2 條,平均車速1015 km/ h 。全市186 條公交線路,有100 余條同東西、南北軸線相關(guān)聯(lián)。西安的

16、兩個主要發(fā)展軸(南北向、東西向)上,具有客流量大、客流集中的顯著特點。這兩個方向上的常規(guī)公交輸送能力已經(jīng)飽和,公交的吸引力已明顯下降,交通堵塞嚴(yán)重。因此發(fā)展軌道交通刻不容緩。（5） 整頓城市交通結(jié)構(gòu),實現(xiàn)合理交通分流，西安城區(qū)的交通出行結(jié)構(gòu)比例失調(diào),加劇了城市交通擁擠。為此,必須采取措施調(diào)整目前的交通結(jié)構(gòu),對交通流進(jìn)行合理的分流。同時,對于以后的城市建設(shè)規(guī)劃,必須綜合考慮其對交通路網(wǎng)的影響,力爭從源頭上消除不必要的交通出行。如在城市中心區(qū)內(nèi)建設(shè)大型公共建筑時,應(yīng)事前進(jìn)行影響分析和環(huán)境的預(yù)評價,以盡可能地減少重大交通源流吸引點對城市路網(wǎng)的影響。另外,在居民小區(qū)規(guī)劃中,必須有商場、娛樂、停車場等完善的配套設(shè)施規(guī)劃,以盡可能減少交通生成源的產(chǎn)生。五、結(jié)語城墻是安全的屏障，是人們熱愛和平，熱愛生活，追求幸福的象征。在古代，城墻的大小優(yōu)劣標(biāo)志著生活在城市里人們的生活水平，政治地位的高低，也標(biāo)志著城墻里政權(quán)的大小和對周遭環(huán)境的影響力，隨著歷史的發(fā)展演變，原有的城墻功能逐漸弱化，代之而出現(xiàn)的是重要的思想文化的歷史沉淀。西安是中國的前年古都，城墻既是許多文人志士的一個重要情結(jié)，也是中國過去歷史的縮影，從某種意義上來說他是中國人的精神象征和思想精髓的體現(xiàn)，作為中華民族精神財富和物質(zhì)財富的