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文檔簡介

1、從動錐齒輪從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪軸主動錐齒輪主動錐齒輪半軸半軸中間軸中間軸第二級主動齒輪第二級主動齒輪第二級從動齒輪第二級從動齒輪行星錐齒輪差速器行星錐齒輪差速器直線行駛時：直線行駛時： n1=n2=nk n1+ n2 =2nkPP路面對車輪的附路面對車輪的附加力加力P使行星齒使行星齒輪受力不平衡，輪受力不平衡，產生自轉力矩。產生自轉力矩。轉彎行駛時：轉彎行駛時：n1 = n0+ n n2 = n0-n n1+ n2 =2nk直線行駛時，行直線行駛時，行星齒輪沒有自轉，星齒輪沒有自轉，轉矩平均分配給轉矩平均分配給左、右半軸。左、右半軸。右轉彎時，行星齒輪自轉，產生摩擦轉右轉彎時，行星

2、齒輪自轉，產生摩擦轉矩矩M4，使轉速快的半軸，使轉速快的半軸1的轉矩減小，使的轉矩減小，使轉速快的半軸轉速快的半軸2的轉矩增大，但由于的轉矩增大，但由于M4，很小，半軸很小，半軸1、2的轉矩幾乎不變，仍為的轉矩幾乎不變，仍為平均分配。平均分配。 M1= M2 = 0.5 M0 3、托森差速器、托森差速器1-差速器殼；差速器殼；2-直齒輪軸；直齒輪軸；3-半軸；半軸；4-直直齒輪；齒輪；5-主減速器被動齒主減速器被動齒輪；輪；6-蝸輪；蝸輪；7-蝸桿蝸桿 n 4.半軸和橋殼n （1）半軸n 半軸是在差速器和驅動輪之間傳遞動力的實心軸，其內端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅動輪的輪轂相連，半軸與

3、輪轂在橋殼上的支承型式決定了半軸的受力情況，現代汽車基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種型式。n 全浮式半軸支承 n 全浮式半軸的半軸凸緣一端與輪轂相連，輪轂通過兩個相距較遠的軸承支承在橋殼上。半軸另一端通過半軸齒輪輪轂支承于差速器殼兩側軸頸孔內，而差速器殼又以兩側軸頸通過軸承支承在橋殼上，用這樣的支承，半軸與橋殼沒有直接聯系，即半軸兩端均不承受任何彎矩及反力，故稱全浮式，所謂全“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言。n 全浮式支承的半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣盤上的螺栓，即可將半軸抽出，而車輪和橋殼照樣能支持汽車。n 半浮式半軸支承 n圖1-170為半浮式支承示意圖，與全浮式內端相同，半軸與橋殼不受彎矩，同樣是借差速器殼軸頸通過軸承支承在橋殼上，外端與輪轂直接配合，且半軸直接通過軸承支承在橋殼上。顯然，此時作用在車輪上的各種反力都必經過半軸傳給驅動橋殼。由于這種支承形式半軸內端不承受彎矩

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