1、宜賓職業技術學院宜賓職業技術學院畢業論文題目題目：上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修系系 部部 現 代 制 造 工 程 系 專專 業業 名名 稱稱 汽 車 運 用 技 術 專 業班班 級級 汽 車 11103 班 姓姓 名名 黃 邦 權 學學 號號 200920216 指指 導導 教教 師師 趙 凱 2013 年年 9 月月 22 日日上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修摘 要本文講述了在汽車維修中，關于汽車電控系統的一些知識和故障，電控系統故障最多，也是讓維修者十分頭疼的問題，只有進一步抓好理論的學習，了解認識了電控系統的基本工作原理才能做到心中有數。對上海別克發動電控系統故障

2、的診斷與檢修進行分析，使維修中一些典型故障得到歸納與總結，使人們對電控系統不再陌生，能夠自主獨立解決好電控系統的一些常規故障，不再為電控系統的故障而煩惱。本文介紹了發動機電控系統的發展歷史，組成及功用。重點介紹了發動機電控系統里面一些常見的故障的診斷與排除。關鍵詞關鍵詞：電控系統；故障；排除；發動機目錄目錄1 前言前言.12 發發動動機機電電控控系系統統的的發發展展史史、組組成成及及功功用用.22.1 發動機電控系統的發展史.22.2 別克發動機的組成及功用.33 別克汽車發動機的工作原理及結構別克汽車發動機的工作原理及結構.73.1 別克發動機的工作原理.73.2 動力控制模塊 ecu 和一

3、些傳感器，執行器簡介.94 發動機電控系統的日常維護發動機電控系統的日常維護.145 別克發動機電控系統常見故障診斷與排除別克發動機電控系統常見故障診斷與排除.165.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介.165.2 別克發動機電控系統常見故障與診斷方法.176 上海別克發動機電控系統故障診斷與檢修案例上海別克發動機電控系統故障診斷與檢修案例.21結論結論.25致謝致謝.26參考文獻參考文獻.271 前言前言在當今社會，隨著國際經濟貿易的發展，以及社會經濟的大進步，人們在滿足物質的追求，對社會物質的追求也越來越多，特備是在這種節奏的社會環境中，更容易引起人們對高科物質的追求。在這些高科技物

4、質當中，對車的追求首當其沖。在滿足對車的需求的同時還要及時的了解如何更好的保養這種高科技產品，使其使用價值更長久。因此，了解汽車發動機電控系統檢測與維修就顯得尤為重要了，它能讓我們及時的了解汽車發動機電控系統中常見的故障以及簡單的維修方法。因而在汽車維修中，電控系統故障最多，也是讓維修者十分頭疼的問題，只有進一步抓好理論的學習，了解認識好了電控系統的基本工作原理才能做到心中有數。對上海別克發動電控系統故障的診斷與檢修進行分析，使維修中一些典型故障得到歸納與總結，使人們對電控系統不再陌生，能夠自主獨立解決好電控系統的一些常規故障，不再為電控系統的故障而煩惱。2 發發動動機機電電控控系系統統的的發

5、發展展史史、組組成成及及功功用用2.1 發動機電控系統的發展史發動機電控系統的發展史發動機的工作形式確定后，就是發動機技術的完善了，隨著時間的推移，好多發動機的經典設計都已經不能滿足人們的需求了，就這樣化油器式發動機應運而生了，它是由美國人杜里埃發明。隨著技術的演進，化油器功能愈加完備，直到上個世紀中后期，化油器已經分為五部分：主供油系統、起動系統、怠速系統、大負荷加濃系統（省油器）和加速系統。五部分的作用在于：根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時適量進入氣缸。如圖 2-1：圖圖 2 2- -1 1 電電控控系系統統圖圖在 1967 年，為了適應發

6、動機的動力性能，裝有電控系統的發動機誕生了，電噴系統的行車電腦會隨時偵測引擎溫度、進氣流量、轉速變化、震動狀況，并依照實際需求調整供油量與點火時間，因此在動力輸出、燃油經濟與排污表現上可以取得相當不錯的平衡。同時為了增加發動機進氣量，提高燃油效率，發動機從早期的單點噴射，演化至多點噴射，氣門數量從兩個增加至五個。就這樣慢慢的演變成了今天的發動機電控系統，它不僅能夠達到發動機的動力性能，更節省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經濟性。2.2 別別克克發發動動機機的的組組成成及及功功用用總的來說，目前發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構） 、五大系統（燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系）組

7、成1、 兩大機構的組成曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。如圖 2-2：圖圖 2-22-2 配氣機構圖配氣機構圖2、五大系統的組成汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；如圖 2-3：圖

8、圖 2-32-3 燃料供給系圖燃料供給系圖潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。如圖 2-4：圖圖 2-42-4 潤滑系統圖潤滑系統圖冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。如圖 2-5：圖圖 2-52-5 冷卻系結構圖冷卻系結構圖在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室

9、內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。如圖 2-6：圖圖 2-62-6 點火系組成示意圖點火系組成示意圖火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系。要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，

10、發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。如圖 2-7：圖圖 2-72-7 起動系統結構圖起動系統結構圖3 別克汽車發動機的工作原理別克汽車發動機的工作原理及結構及結構3.1 別克發動機的工作原理別克發動機的工作原理曲軸旋轉兩圈，活塞上下各兩次，完成一個工作循環的發動機稱四沖程發動機。四沖程發動機的氣缸體上，設有進、排氣門，由曲軸旋轉來驅動凸輪準時地打開和關閉，使可燃混合氣及時進入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時排出氣缸。 1、進氣過程曲軸旋轉，活塞從上止點向下止點移動，

11、此時進氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產生真空吸力，燃油和空氣經化油器霧化混合成可燃混合氣，經進氣門被吸入氣缸?；钊较轮裹c后，進氣門關閉，進氣行程結束。2、壓縮行程進氣行程終了時，進排氣門均關閉?；钊麖南轮裹c向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點時，混合氣的壓力可達 1470kpa 以上，溫度可達250-300，為混合氣體的燃燒作功創造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結束。在壓縮行程中會牽涉到壓縮比，它和汽車發動機的性能有很大的關系，壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總容積

12、與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為 610，柴油機的壓縮比較高，一般為 1622.我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸

13、出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發動機的溫度而并非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。但是過高的壓縮比對發動機氣缸的要求會更高同時也會引起爆燃等情況，因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。3、作功行程當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內的瞬時壓力達 2940kpa-4410kpa，溫度達 1800-2000，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，實現熱能轉變為機械能。點火系統中點火時刻是否準確會影響到發動機

14、的動力性以及混合氣的燃燒情況，所以要準確的控制點火時刻。在電子控制點火系統中，電控單元對點火提前角的控制分為，發動機起動時點火提前角的控制和起動后點火提前角的控制。（1）發動機起動時點火提前角的控制發動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調整控制，而是根據發動機轉速信號 ne 和起動開關信號 sta，以固定不變的點火提前角點火。當發動機轉速超過一定值時（大于 500r/min） ，則自動轉入電控單元控制的最佳點火提前角計算及控制程序。（2）起動后點火提前角的控制發動機起動后，電控單元對最佳點火提前角的計算和控制一般按照如下步驟進行：首先根據 g 信號與 ne 信號確定初始點火提前角，然后根據

15、發動機轉速和負荷確定基本點火提前角，最后根據有關傳感器的信號確定修正點火提前角，這三項點火提前角的代數和即為實際的最佳點火提前角。最佳點火提前角初始點火提前角基本點火提前角+修正點火提前角（或點火延遲角）為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達到一個完全燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統，電控噴射系統是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎,計算出發動機燃燒必需的汽油量,通過噴油閥的開啟給發動機提供適量的燃料,控制精通的空燃比。電控燃油噴射系統的種類有很多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發動機轉速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調整器為控制對象，保證

16、獲得與發動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統不僅滿足了動力性，更滿足了社會的需要（有害尾氣大大的降低了）4、排氣行程在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門打開，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸，活塞到上止點后，排氣門關閉，這一行程結束。5、排氣行程結束時，一個工作循環完成。只要曲軸連續轉動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而復始地循環進行。3.2 動力控制模塊動力控制模塊 ecuecu 和一些傳感器，執行器簡介和一些傳感器，執行器簡介別克發動機的控制系統主要是有微處理器參與控制的系統，其中傳感器的作用是檢測發動機運行的各種工作參數，并送

17、給控制模塊 ecu，ecu 分析傳感器信號，產生輸出控制信號，傳給執行器。在電控系統中，傳感器數量越多，檢測越準確，執行器越多，控制系統的功能就越強大，ecu 越完善，控制速度越快，控制精度越高，它們正常工作，發動機才能正常運轉。1 動力控制模塊 ecu 簡介圖圖 3-23-2 電腦板實物圖電腦板實物圖ecu（electronic control unit）電子控制單元（如圖 3-2） ，又稱“行車電腦” 、“車載電腦”等。它是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸

18、出及控制電路等組成。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣由微處理器（cpu） 、存儲器（rom、 、ram） 、輸入/輸出接口（i/o） 、模數轉換器（a/d）以及整形、驅動等大規模集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車正常運行時，電子控制單元 ecu輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現象在一段時間不消失，ecu 便判斷為這一部分信號電路有故障。ecu 把這一故障以代碼的形式存入內部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。ecu 的電壓工作范圍一

19、般在 6.5-16v（內部關鍵處有穩壓裝置） 、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下 40-80 度。能承受 1000hz 以下的振動，因此 ecu 損壞的概率非常小，在 ecu 中 cpu 是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（rom、 、ram） 、輸入/輸出接口（i/o）和其它外部電路的控制；存儲器 rom 中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發動機的點火

20、、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在 ram 中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。2 傳感器，執行器傳感器主要是采集信號，把信號發給行車電腦 ecu，并讓 ecu 控制執行器。發動機電控系統的傳感器主要有以下幾個元件：進氣流量傳感器：其作用是檢測進氣流量，是控制噴油和點火的主信號，安裝在濾清器和節氣門之間的進氣管道上。如圖 3-3圖圖 3-33-3 進氣流量傳感器實物圖進氣流量傳感器實物圖曲軸位置傳感器：其作用是檢測發動機轉速和活塞運行位置，也是控制噴油和點火的主控信

21、號，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上.如圖 3-4：圖圖 3-43-4 曲軸位置傳感器實物圖曲軸位置傳感器實物圖凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞運行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上節氣門位置傳感器：其作用是檢測節氣門的位置以及節氣門的變化快慢，安裝在節氣門拉線對面。如圖 3-5：圖圖 3-53-5 節氣門位置傳感器實物圖節氣門位置傳感器實物圖冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋的水套上火出水口處。進氣溫度傳感器：其作用是檢測進氣溫度，安裝在進氣官道上，可以安裝在節氣門前后，也可以獨立安裝，又可以和及其流量傳感器火進氣壓力傳感器組合并安裝。

22、如圖 3-6：圖圖 3-63-6 進氣溫度傳感器實物圖進氣溫度傳感器實物圖氧傳感器：其作用是檢測排氣中氧含量，判定空燃比，進行空燃比的閉環控制，安裝在排氣管上。如圖 3-7：圖圖 3-73-7 氧傳感器實物圖氧傳感器實物圖爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強度，安裝在缸體中部。如圖 3-8：電控體統里執行器主要有油泵、噴油器控制點火執行器、控制進氣的執行器，控制排氣的執行器等。圖圖 3-83-8 爆燃傳感器實物圖爆燃傳感器實物圖4 發動機電控系統的日常維護發動機電控系統的日常維護只有通過對于電控系統的故障問題的分析與檢修，從而才能更好地掌握對于發動機電控系統的日常維護。1.用油電控燃油噴射發動機對汽

23、油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍采用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧傳感器中毒失效，造成發動機工作性能下降。2.電源電控燃油噴射發動機應采用 12v 蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤，否則，電子元件會立即燒損。3.起動電

24、控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。在用本車的蓄電池幫助其他汽車

25、起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關后才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。4.高壓在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。在點火開關處于接通狀態時，無論發動機是否工作，都不得斷開任何電氣設備的連線，以免電氣設備中線圈產生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。在車身上進行電焊之前，必須拆開電控單元的連接器，以免電焊機產生的感應電壓和高溫損壞電控單元。5.

26、汽車發動機點火困難我的車購買了有近 1 年時間了，現在出現的問題是在每次點火的時候都十分困難需要點 4、5 次，發動機抖動很厲害，發出“轟轟”的聲音，這 1 年的時間里，我每次都按時進行保養，機油還選用的是比較高級的品牌，各個濾芯的更換時機更不敢有誤，可是為什么還會發生這種問題呢？診療意見：這種情況應該是由于噴油頭阻塞造成的，估計在清洗噴油頭之后可以恢復正常工作。另外，進氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進氣異常等問題，勢必影響發動機的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。5 別克發動機電控系統常見故障診斷

27、與排除別克發動機電控系統常見故障診斷與排除別克發動機電控系統的常見的故障有主要是有以下幾個系統出毛病引起的，發動機電控燃油系統、發動機電控點火系統、發動機電控進氣系統、發動機電控排放系統等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。5.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當先進和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因” 。如今大凡有實力的進口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國

28、的 otc測試儀，瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（multi-tester plus），臺灣的紅盒子 scanner，國產品牌如元征電眼睛、修車王、金德 pc98 等。如圖 5-1：圖圖 5-15-1 電腦檢測儀實物圖電腦檢測儀實物圖汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎：國產的電腦故障診斷儀功能與進口品牌相似，其優點是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強大的多。下面列

29、出電腦故障診斷儀的一些主要功能：（1）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義。（2）清除故障碼。操作按鍵就可實現消碼。（3）讀發動機動態數據流。通過儀器可讀出發動機轉速、發動機冷卻液溫度、節氣門開度等的隨時的動態變化。（4）英漢詞典。如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數的汽車專業詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。（5）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統的執行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電

30、腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。（6）示波功能。目前的解碼器大多數是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎上用軟件來實現，譬如金德 pc98 就是用 586 微機，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠家的開發和售后服務情況。其二、軟件方式比較容易實現功能上的擴充，例如，電腦+a/d 板+相應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在 0.

31、lv-lv 左右波動；還有一些執行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活?？傊?，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質量或性能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器5.2 別克發動機別克發動機電控系統常見故障與診斷方法電控系統常見

32、故障與診斷方法別克發動機電控系統的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元 ecu、傳感器、和執行器的檢修。一、傳感器的檢測按信號的產生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產生傳感器。1.信號改變傳感器的檢測：根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型和三導線型：1） 單導線型傳感器的檢測： 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和 ecu 。 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發動機工況的變化而變化。2）雙導線型傳感器的檢測：一根

33、為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和 ecu 。 接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。3）三導線型傳感器的檢測：一根為 ecu 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 點火開關旋到“ off ”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點火開關置于“ on ”位，用萬用表電壓擋測

34、量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。 接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。2.信號產生傳感器的檢測：此類傳感器根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型：（1）單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導線連接器，測量導線與 ecu 之間的連接線路是否正常。 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。 啟動發動機，測量傳感器端子電壓是否隨發動機工況的變化而變化。（2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導線連接器，

35、用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ecu 之間的連接是否正常。 啟動發動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。二、主要執行元件的檢測1. 電動汽油泵：（1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（efi）系統的汽車，只有發動機運轉時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發動機沒有轉動，油泵就不工作。一般都是當發動機點火開關置于“ on ”位時，油泵運轉 2 秒后停止，發動機啟動后油泵才繼續工作。（2）電動汽油泵的檢測： 拆下油泵。 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在 20 時，標準電阻值為 0.23.0 。如超出標準電

36、阻值范圍，則應更換油泵。 將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉情況。注意：必須在 10 秒內完成，以免油泵線圈燒毀。2. 噴油器：（1）噴油器驅動方法：噴油器驅動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅動電路只適于低阻值噴油器。 （2）噴油器及其控制電路的檢測： 噴油器檢測。主要 進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。 噴油器電路檢測。 主要檢測噴油器與 ecu 間的導線和連接器是否良好。3. 怠速控制閥（isc）：（1）步進電機式怠速控制閥的檢測： 拆下怠速控制閥，檢測線

37、圈的電阻是否正常。 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ecu 控制是否正常。 （2）電磁式怠速控制閥的檢測： 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ecu 控制是否正常。三、ecu 電腦控制單元的檢測1.檢測注意事項：1) 不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2) 慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使 ecu 芯片內部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗

38、的數字表。3) 沒有適當的工具和有關知識，禁止拆卸、檢測 ecu 。4) 所有的高壓元件距離傳感器或執行裝置的控制線至少 25mm 以上。5) 防止靜電對 ecu 的損害。2.導線連接器的檢測:檢測與 ecu 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。3.ecu 的基本檢測：1 ）檢測 ecu 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ecu 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一

39、切正常，可用替代法確定 ecu 是否有故障。2 ）檢測 ecu 的閉環控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發動機并使其怠速運轉，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在 0.10.9v 之間不停的變化，否則，說明 ecu 有故障。四、主要元件的檢測對象及方法1、主要元件：1） 、傳感器有空氣流量計（maf） 、進氣溫度傳感器（mat） 、進氣壓力傳感器（map） 、節氣門位置傳感器（tp） 、水溫傳感器（ect） 、氧傳感器（ho 2 s） 、爆震傳感器（ks） 、 24x 曲軸位置傳感器（ckp） 、 7x 曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（cmp）等。2） 、執行器有怠速控制

40、閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環閥（egr） 、碳罐電磁閥（evap）等。3）ecu 單元。2、主要元件的檢測方法:點火開關“ off ” ，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側的搭鐵是否良好。點火開關“ on ” ，檢測連接器側相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結果應要求的參數相符。6 上海別克發動機電控系統故障診斷與檢修案例上海別克發動機電控系統故障診斷與檢修案例案列一：啟動困難案列一：啟動困難一輛別克君威，早上啟動困難，一般 3-5 次，多則 7-8 次，車輛溫度正常后，則恢復正常。此車已行駛 85600 公里。用戶反映在路上正常行

41、駛時會突然熄火，熄火后又能啟動，發生頻率不固定故障分析：該故障是比較復雜的故障，診斷排除比較困難，技術人員首先用診斷儀檢查該車發動機電控系，讀取發動機動態數據流，各傳感器參數均在正常范圍內：空氣流量為31hz,步進電機為 27 步左右，怠速開關在油門全松開的狀態為 on，油門輕微踩下的狀態為 off，再讀取發動機故障代碼，系統顯示無故障代碼，說明發動機電控系統工作基本正常，分析能導致該故障的原因如下：(1)發動機電控系統故障；(2)系統瞬間斷電；(3)發動機點火系統故障；(4)發動機供油系統故障。分析以上幾條原因，供油系統故障的可能性比較大，和用戶外出試車，當故障發生時，發動機先“突突”幾下，

42、然后就會熄火，其故障癥狀和斷油的現象一模一樣，因此基本可以確認是發動機燃油供給系統有問題，由于該車是新車，其濾芯、管路堵塞的可能性非常小，因此問題主要集中在油泵上，于是技術人員在燃油泵出口處連接燃油壓力表，以便在駕駛室內觀察數值，再次試車，當故障出現時，燃油壓力為零，但是油泵運轉的聲音依然可以聽見，說明油泵泵不上油，聯系到以前其它車輛上也出現過由于油泵有故障，而導致發動機自動熄火，等段時間又能正常工作的情況，技術人員便確認為油泵故障，為用戶更換新油泵總成，并加滿油，交付用戶使用，過了三天后，用戶又以同樣的故障報修，用戶同時反映了一個信息，只要油箱加滿，就沒有問題，技術人員又以上次同樣的方式試車

43、，出現故障時，燃油壓力為零，燃油泵正常運轉，再將油泵拆下檢查時，維修工發現油箱內有一段透明膠帶，取出膠帶，裝復油泵試車，故障不再現，一個月后回訪用戶也無故障再現。總結：該故障判斷是由于出廠裝配時油箱內固定總成件的交代沒有被及時清除所致，膠帶漂浮在汽油上，當油面比較低時膠帶堵塞了油泵總成進油口，汽油無法進入油泵室內，因此油泵泵不到油，就出現了類似斷油的故障現象，當油箱加滿后：一個是膠帶漂浮在高液位位置，不會堵塞進油口，另外一個高油位的時候，汽油淹沒了整個油泵總成，總成底部的進油口對油泵沒多大影響。雖然該故障發生的機率比較低，但是該故障提醒我們，在維修中，一定要透過現象看本質，徹底分析問題，既省事

44、又省心。案列一：起動機沒有反應案列一：起動機沒有反應故障現象：一輛 2003 年款別克君威 2.0 轎車，行駛里程 3 萬 km。打開點火開關，儀表自檢完畢后燃油表回歸零位，燃油警告燈點亮，蜂鳴器發出警告聲。起動發動機，起動機沒有任何反應。 故障分析：燃油液位信號在由液位傳感器傳送到動力系統控制單元 pcm 后，經過class 2 總線傳送給儀表。當故障出現時，燃油表回歸零位，燃油警告燈點亮，蜂鳴器發出警告聲，這些現象說明燃油信號沒有到達儀表，可能的原因是 class 2 總線無法與 pcm 通訊，應重點檢查 class 2 總線、pcm、pcm 的電源線和搭鐵線等線路。 檢修過程：使用 te

45、ch2 檢查各控制單元，pcm 內部存有故障碼 u1000(二級串行數據丟失)、u1016(與 pcm 失去對話)、u1064(與 bcm 失去對話)，這些故障碼說明 class總線無法與 pcm 通訊的分析是正確的。 參考發動機控制系統電路圖，拆下 pcm 上的線束插頭，用試燈探測 c1 插頭中的 20號針腳，試燈點亮。打開點火開關，用試燈探測 c2 插頭中的 24 號針腳，試燈點亮，探測 c1 插頭中的 19 號針腳，試燈點亮。當點火鑰匙處于起動擋時，用試燈探測 c2 插頭中的 23 號針腳，試燈點亮。斷開蓄電池的負極接線，用萬用表的電阻擋檢查 c1 插頭中的 56 號針腳、57 號針腳、

46、60 號針腳以及 16 號針腳對地電阻，均符合標準。檢查class 2 總線的組合件 sp205 線束插頭的 b 腳到 pcm 線束 c1 插頭中的 58 號針腳之間的電阻，符合標準，且未見插頭有接觸不良的地方。從以上的檢查可以看出，pcm 內部出故障的可能性比較大，于是更換 pcm 后試車，但故障并未排除。直接用跨接線將組合件 sp205 的 b 腳與 pcm 線束插頭 c1 中的 58 號針腳連接，試車故障仍未排除，但這樣做可以排除問題出在 class 2 總線上的可能性。那么故障點只剩下 pcm 的電源線和搭鐵線，或者是前面的測量方法或數據不正確。這時筆者發現用于測試的試燈是二極管式的試

47、燈，這種試燈為無負載式試燈，只要驅動電壓大于 2 v 時試燈就會點亮，這種試燈不能用于測試在線路中帶有熔絲的電源線。 用帶負載的有源試燈測量 pcm 上的線束插頭 c1 中的 19 號針腳，試燈不亮，這與先前的檢測結果不同。檢查儀表板右側的 a7-a8 熔絲沒有損壞，拆下發動艙內熔絲盒檢查線束插頭的針腳，發現 c2 插頭中的 a7 針腳的插孔變大。修理線束插孔后，試車故障排除。 回顧總結：由于 pcm 上的線束插頭 c1 中的 19 號針腳電源線斷路，導致 pcm 無法與 class 2 總線通訊，最終導致該車故障的發生，筆者使用了不合適的試燈也使檢修工作走了一些彎路案列三：儀表盤警示燈亮起案

48、列三：儀表盤警示燈亮起故障現象：一輛 2001 年款別克 gl 轎車，行駛里程 8 萬 km，車主反映當車輛行駛在不平的路面時，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時會全部點亮，類似車輛起動后儀表自檢的情況，但發動機沒有熄火。故障分析：在顛簸路面上行駛時，儀表板上的指示燈突然全部點亮的故障相信有些維修人員曾經遇到過，根據故障現象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對該車而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線路有接觸不良的地方，因為儀表燈對應的各系統的控制單元均與 class 2 總線有聯系，因此 class 2 總線也有存在故障的可能。檢修過程：在不平的路面上進行路試，當車身起伏較大時，儀

49、表板上的儀表燈會瞬間點亮，但很快又會熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用 tech2 檢查儀表系統ipc，無故障碼，檢查連接在 class 2 總線上的各控制單元，各控制單元內部存在不同的故障碼，這說明故障由 class 2 總線引起的可能性較大。因為各控制單元是通過組合件 sp205 連接到 class 2 總線上，所以首先檢查組合件 sp205，但沒有發現接觸不良的情況。那么是什么因素會影響到 class 2 總線上連接的所有控制單元呢？筆者認為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當蓄電池的電壓發生變化或接地點的電阻發生變化時，將會影響 class 2 總線上的數據傳遞。將萬用表的一端固定在組

50、合件 sp205 插頭的 a 腳，用電壓擋測量數據線上的電壓，在發動機工作時電壓為 7 v，正常。為了模擬故障出現的條件，大幅度晃動車身，發現該電壓有時波動較大。測量發電機的發電電壓為 14 v，符合標準，檢查主要的搭鐵線，車身搭鐵點 g200 無異常，位于變速器殼體處的搭鐵點 g117/g113 虛接，且明顯有電流燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線并妥善固定，多次路試后故障不再出現?；仡櫩偨Y：在實際維修工作中，電路搭鐵不良或導通不良故障多是指有導線斷開、連接端子銹蝕以及連接端子松動等情況。對于這類故障，通常情況下都能通過目視檢查發現故障，也可以進行電阻值的測量或電壓降的測量。筆者認為，在檢測 class

51、 2總線時，如果能用示波器觀察 class 2 上的通訊數據波形，將會非常直觀，且能縮短檢修時間。結論結論隨著人們生活水平的提高，汽車正以極快的速度融入到人們的生活中，而汽車的技術核心關鍵就是它的發動機，因此對汽車發動機的電控系統的研究將會成為汽車將來的主要課程。本文主要是從別克發動機電控系統的檢測與維修方面來實現對發動機的電控系統更深層次的研究，其中包括了電控單元 ecu、傳感器、執行器功能以及保養方法等。最后又對別克發動機的一些常見故障進行分析，來鞏固本文的論點，探索發動機電控系統的日常保養方法。致謝致謝本論文在趙老師的悉心指導下完成的。趙老師淵博的專業知識、嚴謹的治學態度，精益求精的工作

52、作風，誨人不倦的高尚師德，嚴于律己、寬以待人的崇高風范，樸實無法、平易近人的人格魅力對本人影響深遠。不僅使本人樹立了遠大的學習目標、掌握了基本的研究方法，還使本人明白了許多為人處事的道理。本次論文從選題到完成，每一步都是在導師的悉心指導下完成的，傾注了導師大量的心血。在此，謹向導師表示崇高的敬意和衷心的感謝！在寫論文的過程中，遇到了很多的問題，在老師的耐心指導下，問題都得以解決。所以在此，再次對老師道一聲：老師，謝謝您！時光匆匆如流水，轉眼便是大學畢業時節，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨漸進，畢業論文的完成也隨之進入了尾聲。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學、朋友給我

53、熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！在此我向宜賓職業技術學院汽車專業的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們三年的辛勤栽培，謝謝你們在教學的同時更多的是傳授我們做人的道理，謝謝三年里面你們孜孜不倦的教誨！三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養的思維方式、表達能力和廣闊視野。很慶幸這三年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學習上、生活上，還是工作上，都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在一個充滿溫馨的環境中度過三年的大學生活。感恩之情難以用言語量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。參考文獻參考文獻1 朱軍.汽車發動機維修實訓教材m.北京：人民交通出版社.2010.

54、2 摩托信息出版公司.福特汽車發動機維修手冊m.北京：機械工業出版社.2005.3 凌凱汽車資料編寫組.汽車發動機維修圖典（高級轎車系列）m.北京：北京郵電大學出版社.2005.4 凌凱汽車資料編寫組.汽車發動機維修圖典（中級轎車系列）m.北京：北京郵電大學出版社.2005.5 劉言強主編.汽車電控發動機維修技能實訓教程m.北京：國防工業出版社.2006.6 湯定國.汽車發動機構造與維修m.北京：北京人民交通出版社.2005.7 張發龍主編.汽車發動機電控技術與檢修m.北京：電子工業出版社. 2007. 莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂

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59、蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅節蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅螆膅節蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅

60、節蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅節蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅節蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆