1、后張法預應力橋梁工程施工監理細則目前預應力混凝土橋梁工程施工現場由于缺乏熟練的現場作業人員和監理工程師，在工程質量管理上出現了一些漏洞，有的造成了質量問題。所以加強施工監理工作，規范監理工作程序對保證預應力混凝土施工質量是極為重要的。1、材料監理1.1.1. 材料進場檢驗預應力材料包括預應力筋（簡稱力筋）、錨具、夾具、連接器、金屬螺旋管。這些材料進場后都要進行檢驗，檢驗項目有：包裝、標志、合格證、質量證明書和說明書；表面質量；尺寸、外形；預應力筋力學性能；金屬螺旋管徑向剛度和抗滲漏檢驗。檢驗頻率按“公路橋規 JTT041-2000”執行。檢驗“批”以相同的生產批號或出廠編號來劃分。錨具、夾具、

2、硬度在國家標準 GB/T14370-93 中沒有做硬性規定，應向供方索要產品硬度標準和權威的認可證明，如設計文件有規定，應按設計執行。預應力材料進場前還要核對預應力筋是否與錨具匹配。1.1.2. 預應力材料的臨時防護檢查預應力材料進場直至灌漿期間應定期對材料的臨時防護進行檢查。臨時性的防護措施應不影響安裝* 作的效果和永久性防銹措施的實施。2、設備監理（1）張拉機具設備數量應能滿足施工進度計劃和對稱張拉的需要。（ 2）張拉機具設備應與錨具配套使用。（ 3）千斤頂與壓力表的配套檢驗，確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。（ 4）注意千斤頂與壓力表配套檢驗的有效期。3、預應力筋的制作、預應力體系的

3、安裝監理3.1.1. 預應力筋的制作（ 1）下料長度不能僅依設計圖紙給定的長度為標準，應該按實際布置長度。下料時應經常檢查力筋的切斷方法。（ 2）預應力筋編束應檢查預應力筋強度是否相同和有無纏繞現象。3.1.2. 管道安裝（ 1）管道座標應符合公路工程質量檢驗評定標準的要求；（ 2）管道固定要牢固、接頭不滲水；（ 3）壓漿孔、排水孔、排氣孔的保護；（ 4）有焊接作業時采取有效保護措施，并檢查管道有無損壞。3.1.3. 錨座（錨墊板或錨墊板加喇叭管）安裝（ 1）檢查有無錯誤和較大誤差，錨墊板與孔道是否垂直。（ 2）加強鋼筋布置是否準確和合理。（ 3）鋼筋和管道是否妨礙澆筑混凝土，如果有妨礙，在澆

4、筑混凝土前要采取有效的技術措施。4、施加預應力的監理4.1.1. 構件的混凝土強度張拉時構件的混凝土強度應符合設計要求或施工規范規定。通常以達到設計強度的 100%為宜。4.1.2. 安全作業檢查安全作業采取的措施是否到位和可*.4.1.3. 張拉順序張拉順序應符合設計要求，當設計未規定時采取分批、分階段對稱張拉。4.1.4. 張拉程序按設計或施工規范確定。4.1.5. 張拉力控制（ 1）錨下張拉控制力按設計規定辦理。（ 2）預應力筋張拉控制力。計入錨圈口摩阻損失。孔道摩阻損失修正，張拉時予以調整。任何情況下不得超過設計規定的最大張拉控制力和規范規定值。4.1.6. 預應力筋張拉力的校核我國預

5、應力筋采用張拉力控制，并以伸長值進行校核。實際伸長值與理論伸長值的差值控制在 6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。（ 1）理論伸長值的確定可采用設計值或自行計算。（ 2）實際伸長值的量測實際伸長值L 在建立初應力后開始量測，量得的伸長值L1還應加上初應力以下的的推算伸長值L2，即 L= L1+L2初應力的確定根據力筋長度、彎曲程度可取張拉控制應力的10%15%。推算伸長值L2 的確定由于力筋的松緊、彎曲程度不一致，在初應力以下拉伸過程中，既有彈性伸長，也有非彈性伸長，不宜采用量測方法。推算時以實際伸長值與實測應力之間的關系為依據或近似的采用張拉過程中相鄰級的

6、伸長值。（3）超誤差的原因判斷和采取的措施伸長值過大或過小對預應力混凝土結構都是不利的，產生超誤差的原因可能有：作業人員的量測、讀數誤差、尺誤差；千斤項、油表故障；千斤頂、油表未校驗或校驗過期、使用次數超過規定；墊板與孔道不垂直或管道局部有灰漿；孔道的摩擦損失計算與實際不符；力筋材料質量不穩定；力筋彈性模量與計算時的取值不一致；作方法不當，兩端伸長值相差過大。可以采取的措施：對作業人員進行培訓；對張拉設備進行檢查和校驗；消除局部故障；調整 * 作方法，使兩端伸長值大致相同；對力筋材料重新取樣試驗，特別是力筋材料質量不穩定時，應在盤中、兩端分別取樣試驗；行摩阻損失測定，調整張拉控制力；筋彈性模量

7、的測定。在結構實體上至少進行 10 次。彈性模量測定后對理論伸長值進行修正；原因不明時對張拉力進行有限調整。4.1.7. 斷絲、滑移限制斷絲、滑移量控制應符合施工規范要求。出現斷絲、滑移的主要原因有：錨具、夾具、鋼絲沾有油污；錨具不良；錨具與孔道不垂直；力筋材質出現問題。原因不查出不能繼續張拉。4.1.8. 力筋回縮產生預應力損失的補償力筋回縮應控制在施工規范容許值內。當回縮值較大，長度又較小時會影響到力筋的錨固性能，應予補償。產生回縮的原因主要有：錨具、夾具、鋼絲沾有油污；錨具不良等。當回縮超量比較普遍時，應更換錨具、夾具。4.1.9. 錨固區發生裂紋緊急處理錨固區發生局部裂紋后必須停止一切

8、張拉和混凝土作業，查明原因并提出處理措施后方可復工。發生裂紋的主要原因有：混凝土強度不足、加強鋼筋設置不當、結構斷面設計不合理、張拉力過大等。5、孔道壓漿監理壓漿作業要嚴格按施工規范辦理，主要注意以下幾點。5.1.1. 準備工作檢查（ 1）壓漿設備齊全，均能正常運轉。（ 2）材料數量充足并通過正式驗收。（ 3）灰漿配合比和組成材料投放順序。（ 4）孔道清洗情況。（ 5）力筋切斷方法，只允許切割。（ 6）灌漿孔、排氣孔、排水孔、出漿孔的檢查。（ 7）壓漿端、排漿端安裝情況。由于灰漿泌水，在錨具附近可能有未被灰漿填滿的部分或錨具背后附近的空氣被隔絕排不出來形成氣囊，所以必須安裝扣碗。實踐證明采用木

9、楔或事先用灰漿蘑菇頭的封閉方法都是不科學和不安全的。（8）氣候適宜性檢查。5.1.2. 灌漿作中的檢查（ 1）觀察壓漿壓力、檢查任何滲漏。（ 2）穩壓壓力、穩壓時間檢查。（ 3）取樣檢查灰漿 28t 標養抗壓強度。（ 4）排氣孔、排水孔是否依次關閉。5.1.3. 灌漿完成后的檢驗（ 1）拆扣碗的時間，根據氣溫確定。不能壓漿完畢就拆扣碗，否則灰漿在有壓情況下會流淌出來。（ 2）逐孔檢查孔道灰漿是否灌滿。如果拆碗后觀察到錨環、夾具、力筋或錨環、錨塞、力筋之間有空隙或灌漿孔、出漿口有空隙應懷疑孔道灰漿的充滿程度。（ 3）灌漿作業試驗段如出現灰漿不飽滿，應停止作業查找原因。5.1.4. 冬季施工檢查冬季施工要符合施工規范的有關要求，注意以下幾點。（ 1）預應力孔道多為金屬螺旋管制孔，灰漿里的水分與大氣完全隔絕，不能很快失掉，即使滿足壓漿過程中及壓漿后 48h 內結構混凝土的溫度達到 5，也是很危險的。（ 2）由于施工作中的不規范行為，壓漿后的管道可能有較多的水分，水分凍結，梁的側面和底面產生裂縫。即使在夏季施工也有可能發生這一現象。（ 3）如果必須進行冬季施工時，應要求施工單位制定出詳細的施工技術方案。（ 4）冬季施工的結構物在安裝前或進行下道工序時要檢查梁體有無裂縫發生。實際已經