1、安排 管 田園 概 園城 健活以 而設 市， 模能 供豐 會生 不應 一程 周要 性農 圍和實施理)城市的念:田市是為康、生及產業計的城它的規足以提富的社活，但超過這度；四有永久業地帶繞，城土地歸物口在19裁年他發表了明天城市第一二章城市化的含義： 農業人口及土地向非農業的城市轉化的 現象及過程，具體的分析包括以下幾個方面 人口職業的轉變產業結構的轉變土地及地域空間的變化：人口及建筑的高密度和市政基礎設施的完備 城市規劃的概念 國標城市規劃基本術語標準：城市規劃是“對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體（田國威帝（與衛星城）以竇華飽握出的“田園城市為標

2、志的近現代城市規劃 出現了比較完蹩的淫論體系和實踐框架.侶細年出版 了U農明天；込唯真正改革的平和之路卜CTomorrow: A Paaceful 內th to Real Reform）為也時論著 *調査：以倫敦為對象展開編合而深入的城市問題及原 因調杳；箱分析：觀念：模或：措施r&實甌霍華德、B園城市的貢獻在于：-針對二業社會出現的城市問題.從城鄉結合的角度作 為一個體丟來解決； 說想了一種先驅性的橈式+ 種比較完蹩的規劃思想 飾票+對現代城市規劃思想起了重要的啟蒙作用；開了城市規劃中社會硏究的先河，將物質規劃與社會 規劃相結倉公眾所有，由一委員會受托掌管。鄰里單位目的是要在汽車交通開始發達

3、的條件下，創造一個適合于居民生活的、舒適安全的和設施完善的居（3）柯布西埃的集中主義城申一現代 城市設想兩種思想界定了當代城市發展的兩 種基本指向：城市的分散發展和集 中發展口同時，這兩種規劃的思路 也顯示了兩種完全不同的規劃思想 和規劃體系。的規劃方案，闡述了他從功能和理 性角度出發的對現代城市的基本認 識住社區環境。 Perry認為，鄰里單位就是“一個組織家庭生活的社區的計劃”，因此這個計劃不僅要包括住房，而且要包括 它們的環境，而且還要有相應的公共設施，這些設施至少要包括一所小學、零售商店和娛樂設施等。他同時認為，在當時快速汽車交通的時代，環境中的最重要問題是街道的安全，因此，最好的解決

4、辦法就是 建設道路系統來減少行人和汽車的交織和沖突，并且將汽車交通完全地安排在居住區之外。鄰里單位的基本原則 ：（1）規模（size）： 一個居住單位的開發應當提供滿足一所小學的服務人口所需要的住房。（2）邊界（boundaries）:以城市的主要交通干道為邊界，避免汽車從居住單位內穿越。（3）開放空間（open space）。（4）機構用地（institution sites ）。（5）地方商業（local shops ）（6）內部道路系統（internal street system ?）：整個街道網要設計得便于單位內的運行同時又能阻止過境交通 的使用。二戰后，在歐洲一些城市的重建和衛星城

5、市的規劃建設中，“鄰里單位”的思想得到進一步應用，并且在他 的基礎上，發展成為“小區規劃”，理論yp20世紀60年代后，城市規劃領域中對城市的社會問題的認識逐步提高居住區規劃設計不再局限于住宅和設 施等物質環境.，社區規劃的概念逐步取代了小區規劃的提法，規劃師的責任重心更趨多元化，給社區中弱者 更多關懷。- .- . .雅典憲章產生的背景-.-CIAM :20世紀二十年代末，隨著現代建筑運動走向高潮，歐洲的一些建筑師于1928年集會組織了國際現代建筑會議（CIAM）。在此次會議上發表的宣言中，提岀了現代建筑和建筑運動的基本思想和準則。它認為，城市化的實質是一種功能秩序，對土 地使用和土地分配的

6、政策要求有根本性變革。雅典憲章：1933年召開的CIAM第四次會議的主題就是“功能城市”。 在這次會議上，對 34個歐洲城市進行了比較分析，通過了雅典憲章。雅典憲章的主要內容1、以人和人的活動為核心認識到城市中廣大人民的利益是城市規劃的基礎，強調“對于從事于城市規劃的工作者，人的需要和以人 為出發點的價值衡量是一切建設工作成功的關鍵”。在憲章的內容上也從分析城市活動入手提岀了功能分區的思想和具體做法，并要求以人的尺度和需要來估量功能分區的劃分和布置，為現代城市規劃的發展指明了以人為本的方向。2、功能分區城市活動可以劃分為居住、工作、游憩和交通四大活動，這是城市規劃研究和分析的“最基本分類”?！?/p>

7、城市規劃的四個主要功能要求各自都有其最適宜發展的條件，以便給生活、工作和文化分類和秩序化。 每一主要功能都有其獨立性，都被視為可以分配土地和建造的整體，并且所有現代技術的巨大資源都被用于 安排和配備它們”。3、對城市規劃的認識雖然已經認識到影響城市發展的因素是多方面的，但仍然強調“城市規劃是一種基于長寬高三度空間 的科學”。城市規劃的主要工作“將各種預計作為居住、工作、游息的不同地區，在位置和面積方面，作一個平衡，同時建立一個聯系三者 的交通網”；“訂立各種計劃，使各區按照它們的需要和有紀律的發展”；“建立居住、工作、游息各地區間的關系，務使這些地區的日?；顒涌梢宰罱洕臅r間完成”，“必須制定

8、必要的法律以保證其實現”。4、理性的思想盡管認識到城市規劃要受到“那個時代的政治社會和經濟的影響”，但仍然強調：“必須預見到城市發展在時間上和空間上不同的階段”，“各種住宅、工作地點和游息地方應該在一個最合適的關系下分布到整個城市里”，“每一個城市規劃中必須將各種情況下所存在的每種自然的、社會的、經濟的和文化的因素配合起來”。 “必須以專家所作的準確的研究為根據”。馬丘比丘憲章提岀：“城市規劃必須建立在各專業設計人、城市居民以及公眾和政治領導人之間的系統 的不斷的互相協作配合的基礎上”，并“鼓勵建筑使用者創造性地參與設計和施工”。在討論建筑設計時更為具體地指出：“人們必須參與設計的全過程，要使

9、用戶成為建筑師工作整體中的一個 部門”，并提出了一個全新的概念：“人民建筑是沒有建筑師的建筑”，充分強調了公眾對環境的決定性作 用，而且，“只有當一個建筑設計能與人民的習慣、風格自然地融合在一起的時候，這個建筑才能對文化產 生最大的影響”。馬丘比丘憲章認為城市是一個動態系統，要求“城市規劃師和政策制定人必須把城市看作為在連續發展 與變化的過程中的一個結構體系”。“區域和城市規劃是個動態過程，不僅要包括規劃的制定而且也要包括規劃的實施。這一過程應當能適應城 市這個有機體的物質和文化的不斷變化”。馬丘比丘憲章同時認為城市發展存在著明顯的不確定性，“它的最后形式是很難事先看到或確定下來的規劃師并非是

10、能預知未來一切的萬能之神，而是要通過對未來發展可能性不斷搜索來實現比過去略好的城市 狀況，甚至可以認為，“一位不信奉教條的科學家比那些過時的萬能之神更受人尊敬”?！芭c雅典憲章相反，我們深信人的相互作用與交往是城市存在的基本根據。城市規劃必須反映這一 現實”。規劃都“必須對人類的各種需求作岀解釋和反應”，并“應該按照可能的經濟條件和文化意義提供與人 民要求相適應得逞時服務設施和城市形態”。城市患了貧血癥，在那些城市里建筑物成了孤立的單元，否認了人類的活動要求流動的、連續的空間這一事 實”。“在今天，環境”，并且強調：“在7FZZ1 -rm當是把已經失掉-應當把城市當作一系列的組成部分拼在一起考慮

11、，而必須努力去創造一個綜合的、.調： 在 1933年，主導思想是把城了它們的相互依賴性和相互關聯性，并1目標應馬丘比丘憲章提岀：雅典憲章所崇尚的功能分區“沒有考慮城市居民人與人之間的關系，結果是之為中國古都規劃形制的“紅線第三章威市規劃國標城市規劃基本標準術語：城市詳細規劃是“以城市總體規劃或分區規劃為依據，對一定時期內城市局部地區 各項用地所作的具體安排”鑿2丄 包括：控制性詳細規劃 、 修建性詳細規艮二2城市設計是指人們蕓間環境和耆7!II定佯細規劃沒目標所進行的對城市外部空間和形體環境的設計和組織第四皆城鎮體系規劃人均單項社會和空間發展上具有有機聯系的城市群體?！本幼∮玫豔K I18.0

12、 28.0 m2/ 人考工記的價值主要有兩點：第一，它反映a期城市規劃最完整的思想與體系；第二,，它 建設起了重大影響，特別是元大都及以工業用地道路廣場用地 綠地其中：公共綠地10.0 25.0 m2/ 人7.0 15.0 m2/ 人9.0 m2/ 人7.0 m2/ 人規劃建設用地結構各項用地占城市建設總用地的比例居住用地20 32 %工業用地15 25 %道路廣場用地8 15%綠地8 15%四大類用地總和占建設用地比例宜為6075%。城市歷史特色與風貌的主要表現自然環境的特色：地形、地貌、河道文物古跡的特色：歷史遺址城市格局的特色，如北京，構圖方正，軸線分明等；城市輪廓景觀，主要建筑物和綠化

13、空間的特色；建筑風格；物質和精神方面的特色，如土特產、工藝美術，民俗、風情等。地質條件(1 )地質構造(2 )地質現象(3) 地震(4) 地基承載力地耐力(5) 礦藏建設用地適用性評定以用地為基礎，綜合各項用地自然條件以及整備用地的工程措施的可能性與經濟性，對用地質量進行的 評價。用地適用性評定將用地分為三類用地：一類用地：適合建設用地；二類用地：需采取一定工程措施；三類用地：不適宜修建用地。可持續發展人口自然增長率=一年內的(岀生人口數死亡人口數)/年初總人口數城市發展用地的選擇1、選擇有利的自然條件；2、盡量少占農田、菜地；3、保護古跡與礦藏；4、滿足主要建設項目的要求；5、要為城市合理布

14、局創造良好條件;6、考慮城市長遠發展的需要。居住區用地平衡控制指標(% )用地構成居住區1住宅用地(R01)50602公建用地(R02)15 253道路用地(R03)10 184公共綠地(R04)7.5 18居住區用地(R)100規劃人均單項建設用地標準小區組團55 6570 8012 2261291771551536100100m2/人m2/人居住用地18.0 28.0工業用地10.0 25.0道路廣場用地7.0 15.0 m2/人綠地9.0 m2/其中：公共綠地7.0 m2/人各項用地占城市建設總用地的比例居住用地20 32%工業用地15 25%道路廣場用地8 15%綠地8 15%公共設施

15、的布局(1) 分布規劃的原則合理配置合理的服務半徑結合道路與交通的規劃自身特點和對環境的要求城市景觀的組織合理的建設時序(2) 、商業、服務業、娛樂業等以中心地方式布局中央商務區(CBD );分區中心； 居住區中心； 小區中心。其他形式：商業一條街；購物中心。(3 )大專院校、科研機構大學占地多，一般布置在城區邊緣；科研機構和專科學校，與生產性機構相結合，形成一定的專業化地區。 科技園區(高新技術園區)應與綜合性大學相毗鄰，相互促進發展。(4) 體育、文化設施大型體育設施均勻布置在城市外圍或邊緣，有良好的交通疏解條件；其他設施與居住用地、公建中心相結合，構成公共活動中心。(5) 醫療衛生設施以

16、不同的級別和服務范圍，均勻布置在城區。有些小城市擔負著為較大地區服務的職能(如縣城)，則應在長途汽車站、火車站等附近增設一些醫療設施。 綠地功能與作用：提高城市自然生態質量有利于環境保護提高生活質量，調適環境心理增加城市地景的美學效果增加城市經濟效益有利于城市防災第七章城市道路分類分級(一) 、城市道路分類分級的目的進行城市道路分在分級的目的在于充分實現道路的功能價值，并使道路交通運輸更加有序，更加有效，更加 合理。（二）、我國城市道路分類分級1、道路分類即城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路。2、城市道路分級（見表）（三）、道路紅線規劃1、紅線規劃的作用所謂道路紅線是指道路用地與城市

17、其它用地的分界線，道路紅線寬度即為道路的規劃路幅寬，它為道路及城 市管線設施用地提供法定依據。城市道路網規劃城市道路網是所有城市道路組成的統稱。一、影響城市道路網規劃的因素（一）用地分區形成的交通運輸對道路網規劃的影響（二）地形條件的影響（三）城市進岀口公路系統的影響（四）鐵路線的影響（五）城市原有路網的影響二、城市道路網結構形式（一）方格網式路網它適用于地勢平坦地區的城市。方格網式路網劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網交通分散，靈活 性大。缺點是對角線方向的交通不便；如果方格網式路網密度大，則交叉口多；舊城區的方格網式路網由于道 路狹窄，功能不分，不能適應現代化城市交通發展的需要。如果

18、方格式路網較均勻，尚可組織單向交通以緩 解道路交通緊張的狀況。為解決方格網式路網對角線方向的交通不便，可在方格網上增加對角線道路。（二）放射環式路網優點：有利于市中心與各分區、郊區、市區外圍相鄰各區之間的交通聯系。 缺點：在市中心區容易造成機動車交通集中，有些地區之間的聯系需繞行，交通靈活性不如方格網好。（三）自由式路網自由式路網一般是由于城市地形起伏，道路結合地形選線而形成。 優點：充分結合自然地形，對自然環境和景觀的破壞較少，節約道路工程造價。 缺點：繞行距離較大，不規則街坊多，建筑用地分散。（四）混合式道路網 城市道路橫斷面設計城市道路的設計包括三個方面的內容，即道路橫斷面設計、道路平面

19、設計和道路縱斷面設計。城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。道路橫斷面設計的依據是道路性質、道路類別、道路規劃紅線以及交通組織方式。主要任務是合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。 橫斷面設計原理1. 道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。2. 橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程為遠期工程所利用，并預留管線位置。3. 對現有道路改建應采取工程措施與交通管理措施結合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。 橫斷面布置類型及其適用條件1、四種基本類型城市道路橫斷面根據車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊

20、板、 兩塊板、三塊板和四塊板。2、使用效果下面就橫斷面的四種基本型式作如下分析比較：(1) 在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。(2 )在行車速度上：一塊板和二塊板型式，其行車速度一般較高。(3) 在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題。(4 )在城市噪音上：三塊板和四塊板的機動車道在當中，沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大 一些(5)在造價上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設。 圖4-4單幅路常見布置型式圖4-6 三幅路常見布置型式圖4-7 四幅路常見布置型式圖4-5 雙幅路常見布置型式3、適用條件(1) 單幅路即一

21、塊板斷面型式，適用于機動車與非機動車混合行駛，機動車與非機動車交通量均不太大的城 市道路。單幅路機動車車行道條數不應采用奇數。一般道路上的機動車與非機動車的高峰時間不會同時岀現，這就為車行道的機、非車輛調劑使用提供了方便， 這是單幅路斷面型式的最空岀的優點。但公共汽車?？空靖浇c非機動之間的相互干擾則是其缺點。(2) 雙幅路即兩塊板斷面型式，適用于有輔路供非機動車行駛的大城市主干路或快速路。雙幅路的單向車行 道的車道數不得少于 2條。(3) 三幅路即是三塊板斷面型式，其機動車與非機動車分行，避免了混行時的機、非相互干擾。三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已不能滿足交

22、通需要的主要干線道路。 道路紅線寬度小于 40m時，不宜修建三幅路。(其布置圖如4-3)(4) 四幅道適用于快速路與郊區道路。其特點是機動車能以較高車速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺 點是占地更大，行人過街相對困難一些城市管線工程綜合設計，是對城市中各種工程管線的空間位置所進行的綜合設計，以防止和解決城市建設中 各種工程管線之間，管線與建筑物、構筑物之間可能發生的矛盾和問題，并給將來建設的工程管線預留空間。 為工程管線規劃設計和規劃管理提供依據。(二)居住區用地項目構成1、居住區用地：(1 )住宅用地一一指居住建筑基底占有的用地及其前后左右附近必要留岀的一些空地，其中包括通向居住建 筑入口

23、的小路、宅旁綠地和雜務院等。(2) 公共服務設施用地一一指居住區各類公共建筑和公用設施建筑物基底占有的用地及其周圍的專用地，包 括專用地中的通路、場地和綠地等。(3) 道路用地一一指居住區范圍內的不屬于上兩項內道路的路面以及小廣場、泊車場、回車場等。(4 )公共綠地一一指滿足規定的日照要求、適應安排游憩活動場地的居民共享的綠地，包括居住區公園、小 游園、組團綠地以及其他具有一定規模的塊狀、帶狀公共綠地。第二節居住區規劃設計的任務、內容與成果設計的內容(1) 選擇、確定用地的位置、范圍；（2）確定規模，即確定人口數量和用地的大?。唬?）擬定居住建筑類型、數量、層數、布置方式；（4）擬定公共服務設

24、施的內容、規模、數量、分布方式；（5）擬定各級道路的寬度、斷面形式、對外岀入口的位置、泊車量和停車場；（6 ）擬定綠地、活動、休憩等室外場地的分布、布置方式；（7 ）擬定有關市政工程設施的規劃方案；（8）計算各項技術經濟指標。日照間距一一指前后兩排房屋之間，為保證后排房屋在規定的時日獲得所需日照量而保持的一定間隔距離。三、居住區道路系統的基本形式1、人車分流的道路系統建立”人車分行”的目的在于保證住宅區內部居住生活環境的安靜與安全，使住宅區內各項生活活動能正常舒適地進行，避免區內大量私人機動車交通對居民的生活質量的影響，應該在路網布局上遵循以下的原則設置步行路與車行路兩個獨立的路網系統，車行路應該分級設置，可采取圍繞住宅區或住宅群落布置的方式,并以枝狀盡端路或環狀盡端路的形式深入到各住戶或住宅單元背面的入口。在車行路周圍應該設置適當數量的住戶停車位，在盡端型車行路的盡端應設回車場。步行路應該貫穿于住宅區的內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串聯起來。2、人車混行的道路系統這是最常見的居住區交通組織方式。適用于私人小車數量不多的地區，特別是一些居民以自行車和公共 交通岀行為主的城市更為適用。第六節