1、綏滿公路大慶（臥里屯）至黃牛場段高速公路擴建工程路基施工采用粉煤灰的措施綏滿公路大慶（臥里屯）至黃牛場段高速公路擴建工程A1標段項目經理部二00八年八月二十四日各位領導：我單位承建的大齊高速擴建工程A1合同段路基工程施工生產任務，設計主要工程量為借土填方41萬米3.共設置互通式立體交叉1處，K644+361城北路互通區立交橋；分離式立體交叉5處，分別是K631+687分離式立交橋、K635+339分離式立交橋、K640+732分離式立交橋、K647+750分離式立交橋、K650+750分離式立交橋；平均橋頭填方高度大于8m，是典型的高填方路基。我標段通過對大慶當地各項資源的調查，結合相關施工規

2、范、技術標準的研究學習，參照其它項目的施工經驗，我標段現在申請將設計路基填筑土方調整為填筑粉煤灰。主要原因如下：一、土源問題大慶地區土源緊張，我標段施工所需的取土場無法落實。截止到6月初僅同春雷農場協商與301主線K648+150右側支線1.7km處征用取土場一處取土量僅8萬米3，與我項目設計路基填方工程量（41萬米3）相差太大。其它可取土位置均因種種原因無法征用。二、料源1、大慶地區熱電廠較多，工業廢料“粉煤灰”儲存量大，并無其它利用價值，既占用大量土地，又不便于管理，還污染環境。2、如何將存放的粉煤灰處理消化一直是困擾各個電廠的難題。3、粉煤灰是一種典型的輕質材料。三、采用粉煤灰填筑的科學

3、依據1、高填方路堤高填方路堤填料宜優先采用強度高、水穩定性好的材料，或采用輕質材料。注：文見公路路基施工技術規范（JTGF10-2006）14頁4.2.5。2、橋、涵及結構物回填填料宜采用透水性材料、輕質材料、無機結合料等。注：文見公路路基施工技術規范（JTGF10-2006）14頁4.2.6。3、粉煤灰用作路堤填料的特點粉煤灰是一種排放量很大的工業廢料。粉煤灰大量堆放，既占用農田、土地資源，又嚴重污染環境。我國目前粉煤灰的利用率很低。近年來，我國高等級公路迅猛發展，高等級公路的普遍特點是路堤較高，路堤需要大量填料。這樣在廣大平原地區就存在一個大量取土占用農田的問題，同時有的路段經過軟土地區，

4、采用一種輕質填料，無疑對路堤的穩定有重要意義。粉煤灰的壓實度僅為一般粘性土的3/4，它不僅是一種輕質材料，也是一種廉價材料。所以大量修筑粉煤灰路堤，“以灰代土”具有重要的經濟效益和社會效益。粉煤灰是原煤經過粉碎加工在高溫下燃燒熔化后，冷凝殘留的燒結物，呈玻璃質結構。主要特點是質量輕、顆粒均勻、多孔隙、無黏性或黏性很小、透水性較大，可以作為路堤填料。注：文見公路路基施工技術規范宣貫讀本（JTGF10-2006）34頁4.4.1。4、可采用輕質材料作路堤，以減輕路堤自重、減少沉降并增大穩定安全系數。常用的輕質材料為粉煤灰。注：文見公路軟土地基路堤設計與施工技術規范（JTJ017-96）32頁5.3

5、.1。5、粉煤灰路堤是一種輕質路堤，對減輕軟土土基的附加應力，減輕路堤自重、減少沉降并增大穩定安全系數有顯著作用。有條件是應采用粉煤灰路堤。注：文見公路軟土地基路堤設計與施工技術規范（JTJ017-96）58頁7.4.1。6、隨著我國電力事業的發展，粉煤灰已成為我國三大工業廢渣之一，利用粉煤灰筑路是解決粉煤灰大宗利用的有效途徑之一，以灰代土修筑公路路堤具有用灰量大、上馬快、投資較少、效益顯著等特點，對減少環境污染，節約土地，開拓筑路材料的新來源具有重大的現實意義。交通部粉煤灰筑路技術推廣課題組先后在云南、浙江、山東、江蘇等省市開展了用粉煤灰修筑公路路堤的示范工程。我項目采取此項方案對于補充我省

6、粉煤灰施工方面的技術實踐資料有著重要的意義。對于提高我省公路工程施工新技術的發展具有重要的意義。對于在我省推廣粉煤灰路堤施工具有重要的現實意義。注：文見公路粉煤灰路堤設計與施工技術規范（JTJ016-93）20頁。7、粉煤灰的濕密度比一般土料低25左右，是一種理想的輕質材料。與土質路堤相比，由于粉煤灰路堤自重減輕，軟弱地基和路堤的沉降變形得到改善，總沉降量可減少2030，相應提高了地基的抗滑穩定性，粉煤灰路堤的極限高度可增加3040，節省了地基的處治費用。在軟弱地基上應用粉煤灰修筑高路堤，工程經濟效益明顯，具有廣泛的應用前景。采用粉煤灰路堤可以發揮其用灰量大，強度高，自重輕，施工簡便，受雨季影

7、響小的優點。注：文見公路粉煤灰路堤設計與施工技術規范（JTJ016-93）21頁。8、我省七、八月份進入雨季，土方施工因土壤含水量較大，采用重型壓實標準存在一定的困難，需要采取其他措施輔助施工，增加了工程成本，也延長了工期。粉煤灰與土的工程特性有顯著差別，它的滲透性比粘性土大的多，施工受雨季影響較小，采用重型壓實標準有利于提高路基強度。注：文見公路粉煤灰路堤設計與施工技術規范（JTJ016-93）27頁。四、采用粉煤灰填筑路基的保證措施一）準備工作1、粉煤灰的選擇粉煤灰是由臥里屯熱電廠購進的硅鋁型低鈣粉煤灰。粒徑在0.0012mm之間，小于0.074的顆粒含量應大于45。粉煤灰的燒失量小于20

8、。粉煤灰在使用前進行有害物質的含量試驗，避免有害物質超標、污染環境。粉煤灰中不得含團塊、腐殖質及其他雜質。包邊土選用塑性指數大于12的粘性土，包邊土寬度單側1.2m；封頂層材料選用塑性指數大于12的粘性土摻6%生石灰，封頂層施工厚度60cm；盲溝選用的材料最大粒徑小于75mm，4.75mm以下細料含量小于50，含泥量小于5。2、主要機械機具設備T160推土機2臺、T140推土機3臺、輪式推土機1臺、平地機2臺、裝載機4臺、振動壓路機6臺、自卸汽車40臺、灑水車3臺。3、施工用水水質采用人或牲畜可飲用的水，遇有可疑水源時，進行鑒定試驗。在路基坡腳兩側2m以外，用地范圍內每個100-150m交錯打

9、井，水量15t/小時，配備30kw發電機組抽水。配備灑水車協助打水。二）作業條件1、在粉煤灰路堤填筑之前，將路堤范圍內的原地面的淤泥、腐植土、雜草、農作物根莖、樹根等清理干凈至基底標高，碾壓至規定壓實度。2、施工前截斷流向路堤作業區的水源，并應在護坡道外側的適當位置開挖臨時排水溝，保證施工期間的排水。3、粉煤灰填筑前，在與橋涵等混凝土結構、金屬結構物接觸處，在結構物表面均勻圖刷一層瀝青，以防腐蝕。4、施工溫度在0以上方可，并避開大風季節。5、粉煤灰路堤邊坡率應視路堤高度而定。5m以下的路堤，邊坡率應為1：1.5，5m以上的路堤，上部邊坡率應為1：1.5，下部邊坡率應為1：1.75。如受用地限制

10、，下部可做路肩擋墻，視具體條件可適當減小邊坡率。三）技術準備1、進場粉煤灰進行燒失量、密度、含水率、擊實等試驗。2、按設計圖表復核中線、定出路堤坡角、護坡道及邊溝等具體位置。3、施工前鋪筑試驗段。確定路堤施工中的如下內容：機械組合、壓實機械規格、松鋪厚度、碾壓編數、碾壓速度、最佳含水量、碾壓時含水量的允許偏差等內容。四）施工方案1、工藝流程粉煤灰的儲運粉煤灰的攤鋪粉煤灰的壓實粉煤灰的養護2、粉煤灰的儲運粉煤灰含水率的調節在臥里屯熱電廠料場進行。過濕的粉煤灰堆高瀝干或路堤上翻曬，過干的粉煤灰在攤鋪前12d在堆料場中灑水悶料，視運輸距離和氣候條件將含水率調節到略高于最佳含水率范圍。運輸采用封閉式自

11、卸汽車運輸。運輸采取彩條布覆蓋的方法防止揚塵、流失、污染環境。臥里屯熱電廠料場有灑水設備，以利控制，調節粉煤灰的含水率，防止干灰揚塵污染環境。3、粉煤灰的攤鋪按設計要求路拱橫坡度不小于3，碾壓達到規定的壓實度。攤鋪前先放樣，劃出路堤邊線、土質護坡界線等、邊線要準確、順直、彎道要圓順。攤鋪長度以當天攤鋪、當天碾壓結束為原則。粉煤灰路堤采用水平分層填筑法施工。每層松鋪厚度不超過300mm。上下分層留臺階，使每個壓實層互相重疊搭接，搭接長度應大于1.5m，保證相鄰作業段接頭范圍內的壓實度。粉煤灰的松鋪系數應通過試驗段確定。實測為1.38.土質邊坡與粉煤灰填筑同步進行。土質邊坡攤鋪寬度保證削坡后的凈寬

12、滿足設計要求，同時按設計要求作好土質護坡的排水工程。土質護坡經初步碾壓后人工切槽，與路基主體同步碾壓。每隔15m設置泄水槽，設置泄水槽的邊坡部位應用裝土的編織袋碼成急流槽，以防沖刷。攤鋪前在路堤中線、路堤邊緣等處設置松鋪厚度控制樁來控制攤鋪厚度。粉煤灰的松鋪系數通過試驗段確定，并在施工中及時調整。粉煤灰的含水率在灰場調節后再運到工地直接攤鋪碾壓。已攤鋪的粉煤灰因故造成過濕或過干，晾曬或噴灑水分調節含水率，以達到1.01.1倍最佳含水率為度。0.01（W0W1）Q= 粉煤灰加水公式： LBHpLW 1+0.01W0Q所需加水量（Kg）L路段長度（m）B路段寬度（m）H松鋪厚度（m）pLW松鋪濕密

13、度（kg/m3）W0粉煤灰原始含水量（）W1粉煤灰要求達到的含水量（）施工過程中及時灑水，防止揚塵。粉煤灰路基兩側應用粘土（或灰土）進行包邊護坡。粘土護坡寬度1.2m（預留0.2m削坡），包邊土先做1.5m寬，用推土機或挖掘機進行排壓2-3編后，在包邊土內側切槽，寬度為1.2m，待粉煤灰施工時用同層壓實設備碾壓。包邊土壓實度與同層路基檢測標準一致。在包邊土中設置排水盲溝。盲溝斷面尺寸為3040cm2，水平間距15m，垂直間距1.5m呈梅花形交叉布置，盲溝內設透水軟管。及時清除邊坡和坡腳出的殘土等雜物，防止盲溝淤塞。4、粉煤灰的壓實攤鋪后的粉煤灰及時碾壓，做到當天攤鋪當天碾壓完畢。碾壓時，使粉煤

14、灰接近最佳含水率。粉煤灰路堤分層填筑，分層碾壓，采用振動式壓路機碾壓。壓實厚度應根據壓實機械的種類、壓實功能的大小、試驗段總結確定。采用不小于20t的振動壓路機壓實。每層壓實厚度不大于23cmm，碾壓遵循先輕后重原則。靜壓12遍后用平地機精平，再振動碾壓34遍，最后靜壓12遍。碾壓完畢及時檢驗壓實度，符合規定要求后繼續填筑上層。碾壓的順序遵循先低后高的原則，直線段由路邊向路中心碾壓，曲線段由彎道內側向外側碾壓。碾壓速度，穩壓時采用1.51.7km/h。碾壓的輪跡互相搭接，后輪超過兩段的接縫。對道路的局部邊角地帶等不能使用壓路機碾壓的部位，采用小型手扶式振動式壓路機進行碾壓夯實并達到規定的壓實度

15、。施工前嚴格控制含水率，以達到或接近最佳含水率為準；粉煤灰攤鋪后及時碾壓，防止水分蒸發影響了壓實效果，嚴格控制虛鋪厚度，增加壓實遍數。每層碾壓結束后，應用環刀法檢測壓實度。5、雨季施工雨季施工適當縮小工作面，采取隨攤鋪隨壓實的方法，盡量做到當天施工當天成活，并修建施工便道保證暢通。及時挖好護坡臨時排水溝，排除表面的積水，以免影響上層鋪筑。對濕軟的局部地方，采取翻曬或挖換處理。粉煤灰路堤分層填筑每一層的表面應做成24的排水橫坡。粉煤灰路堤施工中遇到雨，立即用機械平排壓并作出橫坡或將粉煤灰堆成大堆，存于高處，并用塑料布或彩條布覆蓋嚴密，以免雨水浸泡。6、質量標準施工原始記錄完整齊全。根據材料試驗報

16、告核查所用各種材料的各項性能指標，符合設計規范要求。每層的壓實厚度、含水率、壓實度等，符合設計或規范要求，檢驗報告齊全，頻率符合規定。路槽表面平整密實，無濕軟、彈簧等現象，沒有明顯的碾壓輪跡。路堤邊坡順直，曲線圓滑，坡面平整穩定。路拱平順，排水良好。盲溝布置合理，無阻塞。邊溝順暢，路堤無浸泡。7、成品保護經檢測合格的粉煤灰壓實層，如暫時不能立即鋪筑上層的粉煤灰，適量灑水濕潤，防止表層干燥松散。鋪筑上層時，控制卸料汽車的行駛方向和速度，不在下承層上調頭、高速行駛、急剎車等，以免造成松散。當粉煤灰路堤因故較長時間不能繼續施工時，進行表層覆蓋并碾壓密實，作好路拱橫坡，以利表面排水。保持路基排水設施的

17、完好，加強日常養護工作。復工前，路堤如有損毀，按設計要求進行整修。當停止填筑時禁止或限制車輛行駛并適量灑水濕潤，防止表面干燥松散。五）安全生產保證措施1、建立安全保證體系，項目部設專職安全員、各工區設兼職安全員，專職安全員在項目經理和副經理的領導下，履行保證安全的一切工作。2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全統一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。3、各級領導在下達生產任務時，同時下達安全技術措施檢查工作時，總結安全生產情況，提出安全生產要求把安全生產貫徹到施工的全過程中去。4、認真執行定期安全教育，安全講話，安全檢查制度，設立安全監督崗

18、，支付和發揮群眾安全人員的作用，對發現事故隱患和危及到工程人身安全的事項，要及時處理，作出記錄，及時改正，落實到人。5、各類施工機械安全措施對工地所有機械統一定期進行安全檢查，發現問題及時解決，消除不安全的因素。各種機械設備均要制定安全技術操作規程，并認真檢查落實情況。機動車嚴禁無證駕駛。非機動機械需持操作證操作機械。六）文明施工和環保的措施1、組織職工學習環保知識，加強環保意識，使大家認識到環境保護的重要性和必要性。自覺遵守有關機構對衛生及勞動保護的要求。2、認真貫徹各級政府的有關水土保護、環境保護方針、政策和法令，結合設計文件和工程特點，及時申報安全環境保護設計，切實按批準的文件組織實施。

19、3、定期進行環境檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。4、按既定的施工方案對粉煤灰儲運、使用、保管工程中可能產生污染的情況嚴格控制保證不發生環境污染事故。5、對粉煤灰經常灑水，保證表面濕潤；運輸時采取封閉措施以減少揚塵，保護周圍環境。七）確保工程質量的措施1、由項目總經理、總工程師、副經理、質檢員、試驗室主任、工程辦主任組成質量管理領導小組，制定整個合同段工程質量創優規劃、方針、措施。各工區分別設質量管理現場領導組，由工長、質檢員、工程辦主任、主任工程師組成。試驗室專職抓現場質量管理。工區一級的質量管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制訂本工區段的創優措施，質量實施計劃，并重在現場落實，責任到人，嚴格要求，全員全過程質量控制。2、施工方案編制完畢并送業主和總監審批確