1、第四章 自動變速器的維修【案例】現象：一輛凌志LS400轎車，變速器型號為A341E，在D位行駛時，當車速達到20 km/h以上時，有踩空油門的感覺，此時發動機轉速迅速上升，而車速下降。診斷：檢查ATF油時發現顏色較深，但油面高度正常。在2位試車，變速器能以1擋起步，加速后能正常升入2擋，當車速達到45 km/h時，再將換擋手柄移入D位，車輛無打滑現象，且變速器能正常進入3擋，直可以進到O/D擋。進行液壓試驗，在D位時，1擋的主油路液壓正常，打滑時液壓很低，3擋和O/D擋的液壓也正常。再檢查電子控制系統，ECU通往換擋電磁閥的控制信號變化正常，說明電子控制系統切正常，當發出2擋控制信號時變速器

2、開始打滑，且主油路液壓很低。由此可以說明，變速器故障發生在2擋的油道、執行元件或液壓裝置。將變速器解體后發現，2擋滑行制動器的活塞密封圈損壞，造成D位2擋液壓泄漏，使制動器打滑，摩擦片也已經開始發黑。而在2位2擋時，由于2擋強制制動器參與工作，取代了2擋滑行制動器的功能，所以不會打滑。排除：更換2擋滑行制動器摩擦片、活塞的密封圈和其他執行元件、油道的密封圈，加入新的ATF油，試驗后切正常，故障排除。41概述自動變速器由液力變矩器、齒輪變速器、液壓控制裝置與電子控制裝置等組成。其中，液力變矩器起到自動離合，傳遞并增大扭矩，柔和傳力的作用；齒輪變速器具有改組若干個前進擋、倒擋和空擋的作用；液壓控制

3、裝置能夠根據電子控制裝置的指令完成對液力變矩器和齒輪變速器的液壓控制，實現擋位的轉換；電子控制裝置根據汽車運行的各項參數，完成自動變速器的擋位控制、鎖止控制、油壓調節等，它是整個控制系統的核心，如圖4.1所示。自動變速器的電子控制裝置由傳感器、執行器和控制單元ECU組成。傳感器主要有節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、渦輪轉速傳感器、車速傳感器、發動機冷卻液溫度傳感器、ATF油溫度傳感器、P/N開關、模式開關、保持開關、O/D擋開關、強制降擋開關、壓力開關、制動開關、空調開關等；執行器主要有換擋電磁閥（A、B）、變矩器鎖止電磁閥TCC、油壓調節電磁閥PWM、故障指示燈、擋位指示燈等；如圖4.2

4、所示。由于自動變速器是機械、電子、液壓的高度集成，在進行故障診斷時不能單獨只對電子控制裝置進行診斷，故本章將涉及自動變速器的機械、液壓和電子等各部分內容。自動變速的修理作業與發動機的修理作業相比，有其特殊性。其，發動機的修理以小修為主，大多數情況下是對單個總成或元件進行拆裝、修理或更換；而自動變速器以大修為主，常常是徹底解體、清洗、更換和安裝。其二，發動機修理竣工后的試驗比較方便，修理效果不良可以重新檢修，不影響其他未修理的部分；而自動變速器的修理是竣工后的一次性檢驗，如果不合格，還得全部從頭再拆裝，很可能舊的問題未解決，又出現了新的問題，返工現象特別嚴重。基于以上兩個特點，在自動變速器的檢修

5、中，檢驗作業顯得特別重要。圖4.2 自動變速器電子控制系統的組成示意圖42自動變速器的故障診斷421自動變速器的檢驗自動變速器的很多故障都是通過這些檢驗發現的，因此這些檢驗項目對于自動變速器的故障診斷非常重要。掌握正確的檢驗方法，是進行自動變速器維護與修理的基礎，檢驗項目可以分為基礎檢驗、失速試驗、時滯試驗、油壓試驗、道路試驗、儀器換擋試驗等。一、基礎檢驗基礎檢驗是變速器外圍的一些檢查和試驗，它沒有涉及變速器的內部結構，一般有以下幾方面的內容：1發動機怠速檢驗圖4.3 油標尺刻度該檢驗用于檢查當控制手柄處于“N”位或“P”位，齒輪變速器處于空擋狀態時，發動機的轉速是否在規定的范圍之內。如果發動

6、機怠速過低，當控制手柄從“N”或“P”位移到“R”、“D、“2”或“L”時，就會出現發動機運轉不穩定的現象，并導致整個車身發生令人不舒服的振動，起步加速時反應遲緩，如果在坡道上掛擋起步，會出現倒溜現象，甚至會使發動機熄火。相反，如果發動機怠速過高，則會出現移動控制手柄掛擋時，變速器進擋沖擊過大，同時怠速時車輛爬行速度過快的現象，會造成變速器壽命下降。所以，應該根據車輛維修手冊的要求，將發動機的怠速轉速調整好。2自動變速器液位和油品檢驗該檢驗用于檢查ATF油的油面高度是否在規定的刻度范圍內以及ATF油品的質量。檢查方法是：車輛水平停放并怠速運轉，運轉到正常工作溫度后，將換擋控制手柄在各個位置上稍

7、微停放后再移到“P”位，取出油標尺，油面刻度應在油標尺的“熱態”（即“H0T”）范圍內，如圖4.3所示。如果液壓油的平面低于規定液位，車輛在行駛中顛簸時將會有部分空氣被吸入，使液壓系統液壓下降，并會出現下列問題：離合器和制動器因液壓下降而打滑、磨損、燒毀；在擋位變化時出現嚴重的換擋質量下降現象，換擋的沖擊會造成機械部件損壞；齒輪和其他旋轉零件得不到良好的潤滑而過早磨損。如果液壓油的平面超出規定液位，將導致下列問題的出現：閥體內的排泄孔堵塞，影響液壓油的正常排泄，阻礙離合器和制動器的平順脫開，從而引起換擋沖擊，有時會出現兩個擋位同時存在，傳動機構出現運動干涉，從而使元件損壞；變速器換擋時滯時間過

8、長，加速反應性能差。在檢查液位高度時，要注意判斷液壓油的顏色、粘度和氣味是否正常。如果液壓油顏色變深，粘度變稠或變稀，則需要更換液壓油。如果液壓油已經發黑，有糊焦味，甚至有金屬小顆粒，說明變速器內的摩擦片和金屬元件有磨損、燒毀，需要修理。在變速器的使用與保養中應注意，每隔一定的時間或行駛里程（如40 000 km）需要檢查ATF油，并視情更換。3P/N開關檢驗P/N開關又稱擋位開關，本檢驗需完成以下內容：（1）檢查是否僅在控制手柄處于“N”或“P”位時才可以起動發動機，如果發動機在控制手柄處于“N”或“P”以外擋位時能起動，則發動機經起動，汽車就開始行駛，容易造成交通事故。（2）檢查P/N開關

9、是否將手柄的位置信息送至ECU， ECU要根據這些信息來控制變速器的擋位，調節油壓，控制變矩器的鎖止等，電源從計算機中輸出，移動換擋控制手柄，相應的擋位指示燈應亮，如果不亮，說明信號異常。（3）檢查控制手柄置于R”位時，倒車燈是否點亮。4節氣門全開檢驗圖4.4 節氣門閥拉繩的調整該檢驗用于檢查加速踏板的位置與節氣門的開度之間的關系是否為“全程控制”，保證在加速踏板踩到底時，發動機能夠以全負荷狀態輸出功率。如果踩足加速踏板，而節氣門不能全開時，會引起下列問題：（1）在高速或重載荷時，發動機動力不足。（2）不能獲得最高車速。（3）發動機加速不良。5節氣門閥拉索松緊的檢驗該檢驗用于檢查發動機負荷（取

10、決于節氣門開度量）是否適當地被傳遞給液壓控制裝置中的節氣門閥，此即稱為“節氣門閥的全程控制”。圖4.4所示是皇冠乘用車的節氣門閥纜繩，當節氣門全開時，罩套和纜繩標記之間的距離不得超出01 mm。如果標記在罩套外，則節氣門開度大，而節氣門閥開度過小，于是產生低于正常的節氣門液壓，使主油路的壓力不能滿足大負荷的要求，會引起執行元件的打滑。如果標記在罩套內，則節氣門開度小，而節氣門閥的開度過大，于是產生高于正常的節氣門液壓，使主油路的壓力過高，造成換擋沖擊，加速執行元件的磨損。6超速擋（O/D擋）控制開關的檢驗該檢驗用于檢查變速器是否能夠從3擋升入O/D擋，又能夠從O/D擋降為3擋。將車輛以100

11、km/h左右的速度行駛，按下O/D開關，當儀表臺上O/D OFF燈亮時，應能感到車身有一次振動，然后車速明顯下降，同時發動機的轉速迅速上升；再按下O/D開關，當儀表臺上O/D OFF燈滅時，也應感到車身振動下，然后發動機的轉速迅速下降，同時車輛速度開始上升。注意：在某些型號中，電磁閥僅在冷卻液約為70OC或更高時工作。二、失速試驗失速試驗用于檢查液力變矩器在失速狀態時，發動機所達到的最高轉速。失速試驗應在下列條件下進行：（1）將變速器工作液升溫至正常工作溫度，約80OC。（2）用三角木掩好車輪，拉緊駐車制動，同時將行車制動踏板踩到底，確保車輛安全制動。（3）控制手柄置于“D”或“R”擋位。（4

12、）將發動機的加速踏板踩到底，讀發動機此時的最高轉速。注意：失速試驗時間嚴禁超過5s，否則將嚴重損傷變速器，并使ATF油過早變質。本試驗用于檢查發動機的動力輸出、油泵、導輪單向離合器的功能和齒輪變速器內制動器與離合器的打滑情況，失速轉速因車而異，但一般都在1800-2500 r/min的范圍內。失速轉速過高或過低都對應于相應的故障，具體分析見表4.1所示。表4.1 失速速度與變速器故障分析表控制手柄位置失速速度故障原因D位和R位過高主油路壓力過低（油泵或主油路調壓閥故障）；前進擋和倒擋的換擋執行元件打滑；液壓油濾清器堵塞過低或熄火發動機動力不足；變矩器導輪的單向離合器打滑僅D位過高前進擋油路油壓

13、過低；前進擋換擋執行元件打滑僅R位過高倒擋油路油壓過低；倒擋換擋執行元件打滑三、時滯試驗從控制手柄由空擋位（“N”或“P”位）移到實擋位（“R”、“D”、“2”或“L”位）的時刻開始，到變速器控制系統使齒輪變速器得到真實擋位所經過的時間，稱為“掛擋時滯”。從控制手柄由實擋位（“R”、“D”、“2”或“L位）移到空擋位（“N”或“P”位）的時刻開始，到變速器控制系統使齒輪變速器解除擋位所經過的時間，稱為“摘擋時滯”。時滯時間是執行元件間隙、齒輪副的間隙、管路的壓力、液壓系統的工作性能等的綜合反映。離合器和制動器的自由間隙越大，則嚙合時間越長，時滯時間也越長。管路壓力越低，獲得離合器活塞工作壓力所

14、需的時間越長，則時滯時間越長。該試驗用于測量發動機怠速運轉時，自動變速器的“掛擋時滯”和“摘擋時滯”。一般車輛正常的“掛擋時滯”為1.2s，“摘擋時滯”為1.5s。四、液壓試驗為了初步了解變速器內部的工作情況，在變速器的殼體上都有檢測液壓系統壓力的檢測口，一般車輛至少有一個主油路壓力檢測口，有些車輛有多個壓力檢測口，可以測量液壓系統內部的多處局部壓力，如主油路壓力、速控閥壓力（僅液控式AT）、節氣門閥壓力、某執行元件油道壓力等。接上專用的高量程油壓表，就可以讀到各個檢測口的壓力。測量液壓的狀態為：（1）自動變速器油溫達正常范圍（約80OC）。（2）踩下行車制動和拉緊駐車制動，將控制手柄置于“D

15、”、“2”、“L”或“R”位。（3）分別測試各手柄位置對應于發動機怠速和失速兩種狀態下的油壓。將所測結果與標準數值比較，如果測得的數值與標準值不符，則需要進行調整、檢修或更換油泵，清洗閥體，更換濾清器，更換油道密封圈或檢修換擋執行元件的密封件等。五、道路試驗該試驗在變速器工作溫度達50 OC80 OC工時進行。1“D”位試驗（1）換高速擋檢驗將換擋控制手柄置于“D”位，超速擋開關處于“0N”狀態，踩下加速踏板全開或半開，使車輛加速行駛，檢查有無發生1擋2擋、2擋3擋和3擋O/D擋的順利變化，且各換擋點是否在標準范圍內，即全開或半開的車速值。（2）換擋沖擊、打滑、振動和噪聲檢驗同樣按方式（1）做

16、換高速擋檢驗，并在各換擋車速點反復加速和減速，檢查在1擋2擋、2擋3擋和3擋O/D擋的各點換擋時的沖擊程度和執行元件的打滑程度。檢查在各個擋位上行駛時，有無異常噪聲和振動。如果在某個擋位上出現發動機轉速迅速上升，而汽車速度變化較慢，或車輛不能平穩起步等情況，可能是因為執行元件打滑造成。（3）換低擋檢驗在“D位以O/D擋行駛時，緩慢制動到停車，檢查變速器有沒有發生O/D擋3擋、3擋2擋、2擋1擋的順利變換，并檢查減擋時的沖擊程度。（4）鎖止檢驗為了提高汽車的經濟性，減少油耗，在一定的條件下液力變矩器的鎖止離合器將工作，使液力變矩器變成離合器使用。試驗時，將控制手柄放在“D”位，使汽車以70 km

17、/h以上的速度行駛，然后輕輕地踩下加速踏板，檢查發動機轉速和車速是否同步上升，如果發動機轉速猛增，而車速變化不大，則說明無鎖止功能。2“2”位試驗（1）換擋試驗將換擋控制手柄置于“2”位，讓車輛加速行駛，檢查變速器能否發生1擋2擋的正常換擋；再減速，檢查變速器能否完成2擋1擋的減擋；同時檢查換擋時的沖擊程度。（2）發動機制動試驗所謂發動機制動，是指利用發動機的運轉阻力使車輛減速，用以檢查相應換擋執行元件是否損壞。當控制手柄在“2”位，變速器以2擋行駛時，釋放加速踏板，檢查發動機制動的效果，如果此時發動機能夠以怠速運轉，則沒有發動機制動，說明相關的制動器有故障，需要檢修或更換。3“L”位試驗（1

18、）無換擋試驗將換擋控制手柄置于“L”位，讓車輛加速行駛，檢查變速器能否發生1擋2擋的換擋，如果能夠換擋，說明變速器的換擋控制系統有故障。（2）發動機制動檢驗當車輛在“L”位行駛時，釋放加速踏板，檢查發動機制動的效果，如果此時發動機能夠以怠速運轉，則沒有發動機制動，說明相關制動器有故障，需要檢修或更換。4“R位試驗發動機運轉，改變控制手柄至“R”位，稍踩油門踏板即能倒車，否則倒擋執行元件有打滑現象。5“P”位試驗將車輛停放在斜坡上，將換擋控制手柄移至“P”位，釋放制動踏板和駐車制動，檢查停車鎖止爪是否能阻止車輛移動，如果車輛能夠移動，說明變速器內部有機械故障，需解體檢修或更換。六、儀器換擋試驗該

19、試驗是利用故障診斷儀替代ECU向變速器的電磁閥發出控制指令，用來檢驗是變速器內部有故障，還是外圍有故障。具體做法是：拆下變速器電磁閥與ECU之間的連接插頭，將故障診斷儀接在兩個插頭的中間，診斷儀可檢測ECU的控制信號，也可以向電磁閥發出控制指令。起動發動機，掛D位行駛（也可以在舉升器上），通過操作故障診斷儀的鍵盤向變速器發出具體擋位的控制指令、液力變矩器的鎖止控制指令和調節主油路壓力的控制指令。如果在這樣的控制下，變速器能以各擋正常行駛，液力變矩器能夠鎖止，主油路的壓力能夠在正常范圍內變化，則說明變速器內部無故障，只需檢查外圍電路即可。422常見故障診斷自動變速器的常見故障可分為不能換擋，換擋

20、沖擊，變速器打滑，換擋過遲，不能鎖止，無超速擋，頻繁跳擋，無前進擋，無倒擋，掛擋后發動機熄火，起步加速無力，變速器溫度過高等。故障常發部位為ATF油濾清器、油泵、液壓閥、蓄壓器、密封圈、離合器、制動器、單向離合器、換擋電磁閥、變矩器鎖止電磁閥、油壓調節電磁閥、節氣門位置傳感器、O/D擋開關、液力變矩器、ATF油散熱器管路、擋位開關等。一、變速器不能換擋1故障現象汽車行駛中自動變速器始終只能以某個擋位行駛，無論多大的節氣門開度，無論發動機有多高的轉速，變速器始終不換擋。2故障主要原因及處理方法對于電液控制型自動變速器，擋位的變換由電子控制裝置決定，利用液壓控制裝置來操作齒輪變速器而獲得，引起變速

21、器不能換擋的故障部位可能是電子控制裝置中的傳感器、ECU、執行器、液壓控制裝置等。處理的方法一般是檢修電路，更換電子元件，清洗液壓控制裝置，更換閥板等。3故障診斷流程故障診斷流程如圖4.5所示。4解釋說明如果ATF油發黑，則說明有執行元件燒毀，造成汽車不能行駛，必須解體大修。如果ECU中有故障代碼，則變速器電子控制系統可能會鎖擋，即只產生一個擋位。如果油壓過低，且外部調整已沒有意義，必須解體檢修油泵、液壓裝置等。二、無超速擋1故障現象在汽車行駛中，車速已升至超速擋范圍，但自動變速器仍不能從3擋換入超速擋；在車速已達到超速擋范圍后，采用提前升擋（即松開加速踏板幾秒鐘再踏下）的方法也不能使自動變速

22、器升入超速擋。圖4.5變速器不能換擋故障診斷流程 2故障主要原因及處理方法無超速擋常常由于O/D開關的功能失效或O/D OFF指示燈的燈絲斷路或燈與燈座間接觸不良，使ECU不能收到有效的信號，而限制超速擋的使用。也可能出現下列情況而造成無超速擋的現象，如：傳感器故障、P/N開關故障、液壓控制裝置故障、換擋執行元件損壞等。處理的方法一般是先外圍檢查O/D OFF指示燈、傳感器、電磁閥和P/N開關的功能，然后再拆下閥體進行清洗、調整或更換。3故障診斷流程故障診斷流程如圖4.6所示。三、變速器無鎖止1故障現象在汽車行駛中，車速、擋位已滿足鎖止離合器進入鎖止狀態的條件，但迅速踩大油門踏板時，發動機轉速

23、先升高，然后車速才上升，說明液力變矩器始終處于液力傳遞狀態，且汽車油耗較大，經濟性下降。圖4.6 無超速擋故障流程圖 2故障主要原因及處理方法鎖止離合器的工作由ECU控制，當條件滿足后，ECU控制鎖止電磁閥，再利用液壓控制裝置中的變矩器鎖止閥轉換成液壓信號，通過改變進入液力變矩器的液壓油的流動方向，使鎖止離合器片背壓消失后進入鎖止狀態，使泵輪與蝸輪結合為體。故障常常出現在控制開關、傳感器、電路、鎖止電磁閥、液壓控制裝置、液力變矩器等。3故障診斷流程故障診斷流程如圖4.7所示。四、變速器無倒擋圖4.7 變速器無鎖止故障診斷流程圖 1故障現象汽車能夠向前行駛，且各前進擋能正常換擋，但換擋控制手柄移

24、到“R”位后，汽車不能向后行駛。2故障主要原因及處理方當手動閥移至“R”位置時，液壓控制裝置直接導通倒擋油路，除了節氣門閥和主油路調壓閥外，幾乎沒有其他閥參與控制倒擋。故障常常是由倒擋執行元件的摩擦片燒損，倒擋執行元件油道的密封元件損壞和液壓閥卡滯引起。處理的方法一般是解體后清洗、檢修或更換。3故障診斷流程故障診斷流程如圖4.8所示。圖4.8 變速器無倒擋故障診斷流程圖 4解釋說明變速器無倒擋常常是由于不正確或非常規的使用造成的，出現最多的故障部位是倒擋執行元件，因執行元件摩擦片燒毀打滑引起。并且ATF油已經發黑，帶有焦味。一般通過外圍的途徑無法解決。五、變速器換擋過遲1故障現象在汽車行駛中，

25、升擋時車速明顯高于標準值，升擋前發動機轉速偏高；必須采用松加速踏板，提前升擋的方式才能使自動變速器升入高擋或超速擋。降擋時車速明顯降低，并有較強的沖擊感。2故障主要原因及處理方法對于電液控制型自動變速器，擋位的變化時刻由ECU根據車輛運行的參數決定，而與液壓控制裝置無關。這些參數是：節氣門位置傳感器、車速傳感器、空擋起動開關（P/N開關）、模式選擇開關、ATF油溫度傳感器。如果以上傳感器或開關失靈，將會影響換擋的時刻。處理的方法一般是檢查外圍電路，更換電子元件等。3故障診斷流程故障診斷流程如圖4.9所示。六、變速器頻繁跳擋1故障現象在汽車行駛中，即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會突然降擋，

26、降擋后發動機轉速異常升高，同時產生換擋沖擊。然后，變速器又會突然升擋，發動機轉速下降，同樣產生換擋沖擊。圖4.9 變速器換擋過遲故障診斷流程圖 2故障主要原因及處理方法變速器的擋位由ECU根據傳感器的信號控制換擋電磁閥而獲得。如果換擋電磁閥的狀態頻繁發生變化，將造成擋位的頻繁變動。引起電磁閥狀態頻繁變化的原因有節氣門位置傳感器電路故障、車速傳感器電路故障、控制系統電路搭鐵不良、換擋電磁閥接觸不良和ECU故障等。處理的方法一般是對電路部分進行檢修或更換。3故障診斷流程故障診斷流程如圖4.10所示。七、變速器換擋沖擊1故障現象汽車在行駛中能夠在各個換擋點正確換擋，但換擋時車輛有強烈的振動和沖擊。有

27、的車輛發生在升擋中，有的發生在降擋中，不跳擋時車輛行駛切正常。2故障主要原因及處理方法引起換擋沖擊的最根本原因是兩個擋位之間的換擋執行元件變化狀態的時間差與標準不符。如果時間差過大，則變速器處于空擋狀態的時間過長，使發動機升速過高而沖擊；如果時間差過小，則變速器將會因為同時掛兩個擋位而出現運動干涉，同祥會產生沖擊。影響圖4.10 變速器頻繁跳擋故障診斷流程圖時間差的因素有ATF油、主油路的壓力、蓄壓器的性能、單向節流閥的性能、換擋執行元件的間隙、執行元件油路的密封性能等。處理的方法一般是先檢查或調整油壓，進而解體檢修液壓裝置。3故障診斷流程故障診斷流程如圖4.11所示。4解釋說明變速器換擋沖擊

28、在現代自動變速器中是常見的故障，尤其是采用復式行星齒輪機構的變速器，因其采用較少的單向離合器，換擋品質在很大程度上受液壓控制裝置性能的影響。如果使用時間較長，ATF油的性能變化，液壓控制裝置也發生磨損，換擋執行元件升壓和泄壓圖4.11 變速器換擋沖擊故障診斷流程圖的速度就會發生變化，使得換擋元件的接合和分離的速度隨之變化，從而造成換擋沖擊。修理時要特別小心。對于油道的密封件要求全部更換，并裝配正確，確保閥的靈活性又不至于間隙過大；同時要求使用指定的ATF油，以防止ATF油的粘溫性不夠而造成換擋沖擊。八、變速器打滑1故障現象汽車在行駛中能夠正常換擋，但在某個擋位中加速無力，加速時，發動機轉速明顯

29、上升，而車速升高緩慢。2故障主要原因及處理方法變速器打滑一般是由換擋執行元件的摩擦片與鋼片之間出現打滑所致。引起打滑的原因有濾清器堵塞，液壓過低，密封件泄漏，沖擊負荷過大等，有時還伴隨著ATF油顏色變深或發黑的現象。處理的方法一般是解體大修。3故障診斷流程故障診斷流程如圖4.12所示。4解釋說明出現變速器打滑，多數情況將會使換擋執行元件的摩擦片高溫燒毀或部分燒焦，鋼片高溫發藍或變形，ATF油高溫變質或發黑，有時高溫還造成齒輪系統發藍和液壓閥總成變形，所以修理時一般按大修處理，更換換擋執行元件的摩擦片與鋼片，更換密封件，清洗閥體和油道，更換濾清器等。圖4.12 變速器打滑故障診斷流程圖九、掛擋后

30、發動機熄火1故障現象換擋控制手柄從“P”或“N”移到“R”或“D”擋位后發動機無怠速，易熄火。有時加油后發動機不熄火，但有沖擊和車身發抖現象。2故障主要原因及處理方法該故障一般是由于液力變矩器的鎖止離合器在掛擋后進入鎖止狀態或半鎖止狀態所致。引起離合器鎖止的原因有控制電路故障、液壓控制裝置、油道的密封故障等。3故障診斷流程故障診斷流程如圖4.13所示。4解釋說明自動變速器出現掛擋熄火故障時，種是使用中出現掛擋熄火，這種情況多數是由于液力變矩器中的鎖止離合器故障所致，只要更換液力變矩器總成即可。另種是修理中出現的掛擋熄火，這種情況多數是由于液壓裝置裝配不正確或油道密封不良，出現竄油現象所致，需重

31、新清洗閥體，更換密封件。圖4.13 掛擋后發動機熄火故障診斷流程圖十、變速器起步加速無力1故障現象發動機的動力正常，汽車在行駛中能夠自動變擋，且在各個擋位中行駛正常，但換擋控制手柄無論移至“D”、“2”或“L”位掛擋起步時，都有加速無力現象，速度達到一定值以后，切正常。2故障主要原因及處理方法該故障一般是由于液力變矩器導輪上的單向離合器打滑所致，打滑使液力變矩器進入了耦合狀態，從而使變矩器變成了耦合器，失去了增扭的功能，使變速器的輸出扭矩減小了23倍。少數車輛是由于執行元件打滑所致，一般以更換液力變矩器為主。3故障診斷流程故障診斷流程如圖4.14所示。4解釋說明也有一些車輛加速無力是由于自診斷

32、系統發現控制電路有故障后采用了備用程序，將換擋電磁閥斷電，使變速器鎖擋造成。鎖擋后，不是以1擋起步，而是以被鎖住的擋位（如現代S0NATA車鎖3擋）起步。因為齒輪變速器部分的傳動比減小，所以驅動力矩也減小，從而出現加速無力。出現這種情況按變速器不能換擋故障處理。圖4.14 變速器起步加速無力故障診斷流程圖十、變速器溫度過高1故障現象將長時間行駛后的車輛舉起來，在AT殼體的下方能感覺到很大的熱輻射，甚至有異味，用故障診斷儀能讀出ATF油的溫度超出正常值，但駕駛員感覺不到車輛有什么異常，有少數車輛會出現加速無力或不升擋現象。2故障主要原因及處理方法自動變速器的正常工作溫度因車而異，有的車輛其散熱器

33、在水箱附近，工作溫度約80OC左右，有的車輛用發動機的冷卻液冷卻，溫度可能超過100OC。引起溫度過高的原因有散熱器內的ATF油的循環量不夠，液力變矩器內導輪的單向離合器發卡不轉，液力變矩器中的鎖止離合器無法鎖止等。修理方法一般是先從外圍檢修散熱器故障，然后檢查液力變矩器的導輪工作狀況以及檢查、清洗液壓控制裝置。3診斷流程故障診斷流程如圖4.15所示。4解釋說明汽車出現交通事故后容易撞壞ATF油的散熱器，使其彎曲或變形，影響ATF油的冷卻圖4.15 變速器油溫過高故障診斷流程圖循環量，從而影響冷卻強度。液力變矩器的導輪卡住，使液力變矩器在高速時直處在變矩狀態，傳動效率下降，ATF油溫度上升，這

34、時要更換變矩器。高速時鎖止離合器無法鎖止，也會使燃油經濟性下降，使ATF油的溫度升高，但相對而言不是很明顯。43自動變速器主要元件的檢修與維護一、液力變矩器的檢修液力變矩器的外殼是一個整體，不可分解，內部充滿了液壓油，泵輪、蝸輪與導輪之間有一定的間隙，互不接觸，因此出現故障的可能性很小。但自從在液力變矩器內安裝了鎖止離合器以后，其故障率明顯增高，故障主要在鎖止離合器的扭轉緩沖彈簧、鎖止離合器片磨損，蝸輪的花鍵孔磨損，平面軸承損壞，導輪的單向離合器損壞等。因損壞后無法修理，所以一般做以下檢查，一旦檢查出故障，必須更換。（1）采用專用工具（內座圈驅動器和外座圈固定器）檢查導輪單向離合器的工作情況，

35、如圖4.16。如果單向離合器朝兩個方向都能自由轉動或都能鎖止，則說明單向離合器已損壞，需要更換液力變矩器。圖4.16 導輪單向離合器的檢查（2）將液力變矩器口朝上放平，用蝸輪的輸出軸檢查蝸輪孔的花鍵是否磨損打滑，如果是，則需更換液力變矩器。（3）在做上述檢查的同時，通過輸出軸轉動蝸輪和鎖止離合器片，注意在轉動中是否有異樣摩擦的感覺，如果有，則說明內部有元件相互接觸，需要更換液力變矩器。（4）根據液力變矩器中殘余油的品質，倒出余油，加入新油，至兩次就可將液力變矩器清洗干凈。二、油泵的檢修油泵的主要損壞形式是過度磨損造成泵油壓力過低，或密封圈過度磨損造成嚴重泄壓。檢修時，主要是表面質量與磨損間隙的

36、檢查。（1）用厚薄規檢查油泵從動齒輪外圓與油泵殼體之間的間隙，一般間隙應小于0.3 mm。如果超出，則需更換油泵。（2）用厚薄規檢查主動齒輪及從動齒輪的齒頂與月牙板之間的間隙，一般間隙應小于0.3mm。如果超出，則需更換油泵。（3）用厚薄規檢查主動齒輪和從動齒輪的端面與油泵殼體平面之間的端隙，一般端隙應小于0.1 mm，如果超出，會造成嚴重的泄壓，需更換油泵。如圖4.17所示。圖4.17 齒輪油泵間隙測量（4）檢查主、從動齒輪的端面與油泵體、油泵蓋接觸面的磨損情況，如果出現較嚴重的拉毛跡象，則應更換油泵。三、離合器的檢修濕式多片離合器的常見損壞形式有：摩擦片過度磨損，自由間隙過大，摩擦片燒毀，

37、鋼片高溫發藍，鋼片翹曲，活塞密封圈損壞，快速泄壓球泄壓等。分解活塞與油缸時，可用壓縮空氣將活塞吹出。檢修時主要完成以下事項：（1）觀察離合器摩擦片表面的質量，如有燒焦、嚴重磨損或變形，應更換。用游標卡尺檢查摩擦片的厚度，如果單片厚度不符合要求，需更換。有些車輛的技術規范要求：如果摩擦片表面的字符被磨損掉就需更換，如圖4.18所示。圖4.18 摩擦片檢查（2）在平板上檢查鋼片和擋圈的平面度，如有嚴重磨損或變形，應更換。（3）檢查離合器油缸與活塞的工作表面，如有損傷、毛刺，應檢修或更換。圖4.19 活塞快速泄壓球密封性檢查（4）檢查離合器活塞上快速泄壓球的密封是否良好，如有漏氣需更換。如圖4.19

38、所示。裝配時，要注意以下事項：（1）更換所有的密封圈，并在所有的零件上涂抹ATF油。（2）將新的摩擦片在ATF油中浸泡15 min以上。（3）讓擋圈有臺階的一面朝卡簧，平整的一面與摩擦片接觸。（4）如果有碟簧，使碟簧凸起的一面與活塞直接接觸。（5）裝配時，選用不同厚度的鋼片或擋圈來調整離合器的自由間隙，并用厚薄規測量，根據各離合器中鋼片與摩擦片總數的不同，自由間隙的范圍一般在0.52 mm之間，如圖4.20所示。（6）離合器總成裝配完后，用壓縮空氣（約400 - 500 kPa左右）檢查活塞工作是否正常，如果活塞不能將鋼片與摩擦片壓緊，則需進一步檢查活塞的漏氣部位，調整離合器的自由間隙，待修復

39、后再試驗，如圖4.21所示。圖4.20 自由間隙的檢查圖4.21 活塞的壓縮空氣試驗四、制動器的檢修對于濕式多片式制動器，因其結構和工作原理與濕式多片式離合器一樣，檢查和處理的方法可參見離合器的檢修方法，這里只介紹帶式制動器的檢修方法。1制動帶的檢查制動帶的工作表面應沒有燒損與剝落，且表面字符應沒有被磨損掉，否則應更換，如圖4.22所示。2液壓伺服裝置的檢查伺服活塞與油缸的工作表面應沒有劃痕，密封圈應完好無損，回位彈簧應完好，用400500KPa的壓縮空氣做加壓試驗。加壓時，活塞頂桿有足夠的移動距離，且沒有泄漏聲；減壓時，活塞回位自如，否則應視情檢修或更換。五、單向離合器的檢修檢查單向離合器時

40、，固定單向離合器的一個元件，另一個元件如果朝一個方向可以自由旋轉，而朝另一個方向鎖止不轉，表明該單向離合器正常。但固定不同的元件，轉動起來的效果剛好相反，所以，在裝配時要特別注意單向離合器的方向。例如，對于常見的三排四擋辛普森行星齒輪變速器，三個單向離合器的裝配方向如下：1超速單向離合器F0從自動變速器的前面看，固定單向離合器的內圈（離合器鼓和太陽輪），單向離合器的外圈（行星輪架）朝順時針方向可以自由轉動，朝逆時針方向鎖止，如圖4.23所示。22擋滑行單向離合器F1從自動變速器的前面看，固定單向離合器的內圈（太陽輪），單向離合器的外圈朝逆時針方向可以自由轉動，朝順時針方向鎖止，如圖4.24所示

41、。圖4.22 制動帶的檢查圖4.23 超速單向離合器F0的方向判斷 3低擋單向離合器F2從自動變速器的前面看，固定單向離合器的外圈（行星輪架），單向離合器的內圈朝逆時針方向可以自由轉動，朝順時針方向鎖止，如圖4.25所示。圖4.24 二擋滑行單向離合器的方向判斷圖4.25 低擋單向離合器的方向判斷有些單向離合器，輕輕轉動時鎖止不轉，但用力轉動時，則會打滑，檢查時要特別注意。經檢查后發現單向離合器朝兩個方向都能轉動或朝兩個方向都不轉，則表明該元件已損壞，需更換。六、行星齒輪機構的檢修（1）行星齒輪機構中各齒輪應沒有嚴重的磨損，且齒面質量應良好，沒有點蝕和剝落現象。否則應該更換齒輪。（2）行星齒輪端面與行星架之間的間隙應沒有超過最大允許值，否則可以通過加墊片的方法進行調整，如圖4.26所示。圖4.26 行星齒輪與行星架間隙的檢查（3）行星齒輪與行星齒輪軸之間的徑向間隙應沒有超過最大允許值，如果間隙過大，則應調整或更換。七、液壓控制閥板的檢修液壓控制閥板中的各個閥都是精密偶件，它的工作好壞直接影響到變速器的使用性能，如果沒有專業技術，千萬不要將閥解體。并非每次檢修自動變速器都要將閥解體，只