1 10 萬噸 /a 重交 改性瀝青 建設 項目 可 行 性 研 究 報 告 項 目 概 況 項目名稱 : 年產 10 萬噸 改性瀝青建設 項目 項目單位 : 盤錦路翔交通科技 有限公司 建設地址：盤山縣壩墻子 鎮 大崗子村 項目占地： 22546m2 年銷售收入 :60000 萬元 建設 投資 :2010 年 第一期工程 2946 萬元 ； 2012 年 第二期工程 2800 萬元 投資強度： 2.66 億 元 /公頃 建筑面積 :13790m2 綠化面積 : 2900m2 容 積 率： 0.62 建筑密度 ： 54% 綠 化 率： 13% 投資回收期 :4.2 年 內部收益率 :33.77% 財務凈現值 :6390 萬元 投資利潤率： 27.77% 投資利稅率： 34.08% 2 第一章 概 論 1.1 企業概況 盤錦路翔交通科技有限公司 ，是 由廣州路翔股份有限公司遼寧分公司注資組建的高新技 術 企業。 路翔股份 有限 公司是我 國最具規 模的 專業 瀝青 (改 性 瀝青和特種瀝青 )生產廠家之一 。 改性瀝青的產 量 及市 場占有率 多 年居全國前列，其產品在全 國 100多 項公路工程中成功運用 。 自主研發的 通 用 型改性瀝青 、 高粘度改性瀝青 、 高彈性改性瀝青 、 高模量改性瀝青和 彩 色 (明色 )瀝青等， 多 項新產 品 填補了國內的空白 ， 是 國 內 同 行業 中 瀝 青高端 產品品 種最多的廠家 。 路翔改 性 瀝青采用 自主 研 制 開發的 高 速剪切專 利 技術 、 高速剪 切 混煉設備 ， 改 性 瀝青技術和 產品 列入國家火炬計劃，通過國家重大科技成果鑒定，獲得國家 重 點新產品證書 。 與上海交通大學共同 申報的國家 863項目 ， 是迄今為止 863計 劃 中 與瀝青有關的唯 一 項目 。 2004年路翔 密煉高速剪切改性瀝青 設 備 通過科技部門的驗 收 ，達到國際領先水平 。 企業 擁有 自 主品 牌 、 自 主 知識產權 。 該 公司是專 業 研發 、 生產改性瀝 青 和特種瀝 青 的 高 科技企業 ，改性瀝 青 高速剪切混煉 裝 備 技術、 瀝 青 改 性工 藝專利 技 術 成為我國第一個 達到 國 際先進水平 的民 族 企 業 。 公司 自主 研 發 的 SBS改性瀝青 、 高粘度改性瀝青、高彈性改性瀝青 、 高模量改性瀝青 、 彩色瀝青 的 生產 工 藝和 技術裝 備 ，國 3 內一流。 2004-2006年，公司產品在國內新建高速公路專業瀝青市場的占有率連續三年位居國內同行業前三甲 。 路翔作為專業瀝青的生產廠家，秉承 用專家的心態做專業的瀝青 的精神 ， 堅持 嚴格、細致、實干、恒常 的 管理風格，形成 技術為根，質量為本，服務為源 和 服務公路 ， 報效社會 的經營理念。 路翔股份有限公司于 1998年成立，迄今為止，形成了以廣州路翔為龍頭，以北京、上海、武漢、重慶、 西安、遼寧、湖南、內蒙、四川等路翔企業為依托的集團化運作格局，生產和銷售網絡輻射全國。 公司于 2007年 12月 5日在深圳證券交易所掛牌交易。發行上市后公司 的注冊資本變更為 6070萬元。 基于該公司的技術 、 經濟實力、遼河油田盛產粘稠油 的豐富原料資源 。 2009年 5月份，遼寧省交通廳正式行文委托路翔 遼寧分 公司為交通廳瀝青代理商，是遼寧省交通廳高速公路基質瀝青供應唯一一家代理商。 2010年 4月份，遼寧省交通廳通 知 該公司 為改性瀝青工廠化加工商。經營范圍 已 擴展到吉林、黑龍江省以及內蒙、河北地區。 1.2 項目提出的背景 盤錦路翔交通科技 有限公司通過對國際、國內油品市場調研； 針對 我國高速公路、鄉村公路建設和可開發建設大西北歷史 4 機遇； 針對盤錦盛產高凝油和遼寧省 交通廳給予大力支持的背景； 結合自身研發生產改性瀝青的優勢。 通過市 場調查、結合國際、國內市場分析論證，決定在條件優惠的盤山縣壩墻子 鎮建設該項目。 產品 以 基質瀝青 為原料，由于工藝先進，綜合利用率高 、 成本低 ，可為市場提供 優 質、優價 的改性公路 瀝青 。該項目 為 高品質改性瀝青工藝及裝備的推廣、提高公路瀝青砼面層的使用年限、 節能減排、促進循環經濟發展以適應我國經濟快速發展對能源的需求。 公司依托遼河石化公司豐富的基質瀝青資源 為原料，建設該項目原料有保證。 盤錦是一座新興的石油化工城市，臨渤海、公路、鐵路縱橫交錯，為企業的發展提供了便利的交通條件。隨著我國公路 網絡逐年推進和完善 對公路瀝青的需求也在逐年劇增。 石油化工產業不僅在國民經濟發展中占著重要位置，而且與廣大人民群眾的日常生活密切相關；先進技術已廣泛應用于石油衍生的精細化工。該公司擬建項目采用高新技術，產品收率高、質量高、成本低，具有很強的市場競爭力。本項目實施后， 第一期工程年產改性公路瀝青 10 萬噸； 第 二期工程建設乳化瀝青、彩色瀝青、膠粉改性瀝青裝置各一套，總產量可達 20 萬噸。 可滿足市場需求，而且經濟效益可觀，同時推動地方經濟的發展。 項目建成后可安排 從業人員 50人 。 5 1.3 編制依據 中華人民共和國循環經濟促進法； 中華人民共和國環境保護法； 中華人民共和國清潔生產促進法； 國家污水綜合排放標準 （ GB8978-1996）； 中華人民共和國安全生產法 ； 中華人民共和國消防法 ； 建筑設計防火規范 (GBJl6 87)； 盤錦市國民經濟和社會發展“十一五”規劃和 2010 年遠景目標綱要； 建設項目經濟評價方法與參數第二、三版； 建設單位提供的相關資料和數據及當地水文、地質、氣向 資料 ； 1.4 編制原則 1.4.1 貫徹國家經濟建設方針、政策，認真執行國家對環保和安全衛生要求。 1.4.2 完成工業化生產，裝置運行可靠，各項技術經指標滿足建設項目要求。 1.4.3優化設計、合理布置、節約用地 、節約投資。 1.4.4優化工藝，合理流程、通用性強節省人、財、物。 1.4.5合理配備 公用設施，滿足生產要求。 6 1.5 研究范圍 1）市場調研 2）確定工藝方案 3）廠址選擇 4）廠區總平面布置 5）主要建筑構物的規劃 6）主要設備的選擇 7）環保、安全和消防方案的選擇 8）供水、供電、供暖系統配置 9）工程投資和運行費用概算 10）社會效益、環境效益和經濟效益分析與評價 1.6 研究結論 1.5.1采用國內先進成熟的技術和工藝裝備，因此產品質量可靠， 裝置運行穩定。 1.5.2本項目建設以節能減排、滿足市場需求，提高產能，降低成本、提高收益為目的；同時配套安全環保設施確保安全環保達 標。 1.5.3 本次擴改建投入少，收益高，環保達標，又增加了自動化控制和科學管理，為創建資源節約型、環保友好型技術創新型企 業墊定了基礎。 7 第二章 項目建設的必要性 2.1 公路建設的需要 盤錦是 一座 新興的石油化工城市，地下蘊藏著豐富的石油、天 燃氣，遼河油田的發展， 帶來了石 化工業的迅猛發展， 座落盤錦的瀝青 加工 企業占我國瀝青生產量的 1/3，為該 公司原料的供應提供了可靠的保證。 盤錦交通十分便利， 京沈、盤海營高速公路、溝海鐵路、秦沈高速鐵路穿躍境內，城鄉縱橫交錯的公路網，為企業 提供了快捷的運輸通道， 盤錦港的 投入使用，為 公司產品的海上運輸提供便利的條件。 隨著我國經濟的飛速發展，制約其命脈的是公路建設，其速度發 展也很快，一些經濟發達地區的高速公路已聯成網，在黨中央 西部大開發戰略部署 推動 下， 全國乃至 各省市公路基礎設施都已 大 規模 規劃建設，這 足以說明公路的建設對經濟的發展有著非常重要的地位， 就我國的狀況來看，公路的建設還遠遠不能滿足經濟發展的需求，阻礙 著 經濟的發展。 公路建設的主要原料是道路瀝青，目前我國道路瀝青的需求量還有很大一部分依賴于進口，這樣不僅耗資大而且實際操作也非常困難，這些現實情況都為道路瀝青的生產提供了非常廣闊的市場前景。 “ 十一五”期間，我國防水材料行業將重點發展改性瀝青， 8 積極創造條件推動改性瀝青的發展。 2005 年改性瀝青在全國防水工程市場的占有率達到 36%，年用量約為 1.5 億平方米。改性瀝青市場作為建筑防水材料處在快速的成長期。“十一五”期間，我國基本建設仍將處在快速發展時期，僅建筑項目每年將有 20億平方米的增量，給改性瀝青市場提供了廣闊的市場。加之我們有著原料來源豐富的優勢，從國際市場上看，石油價格不斷漲價，我國已和國際價格接軌，因此 產品銷路廣，價格可觀。所以 建設該項目 是非常必要 的 而且是可行的 。 2.2 高新技 術及工藝裝備應用推廣的需要 該公司 自主 研發的改 性 瀝青 高 速剪切專 利 技術 、 高速剪 切 混煉設備 ， 改 性 瀝青技術和 產品 列入國家火炬計劃，通過國家重大科技成果鑒定，獲得國家 重 點新產品證書 。 與上海交通大學共同申報的國家 863項目 ， 是迄今為止 863計 劃 中 與瀝青有關的唯 一 項目 。 2004年路翔 密煉高速剪切改性瀝青 設 備 通過科技部門的驗 收 ，達到國際領先水平 。 該 公司是專 業 研發 、 生產改性瀝 青 和特種瀝 青 的 高 科技企業 ，改性瀝 青 高速剪切混煉 裝 備 技術、 瀝 青 改 性工 藝專利 技 術 成為我國第一個達到 國 際先進水平 的民 族 企 業 。 公司自主 研 發 的 SBS改性 瀝青 、 高粘度改性瀝青、高彈性改性瀝青 、 高模量改性瀝青 、 彩色瀝青 的 生產 工 藝和 技術裝 備 ，國內一流。 2004-2006年，公司產品在國內新建高速公路專業瀝青市場 9 的占有率連續三年位居國內同行業前三甲 。 基于該公司的技術 、經濟實力；遼河石化總公司 豐富 的 原料資源 ； 遼寧省交通廳委托 高速公路 改性 瀝青供應唯一一家代理商 、 工廠化加工商 ；輻射全國的市場資源； 針對 我國高速公路、鄉村公路建設和可開發建設大西北歷史機遇； 公司有必要進行改性 公路 瀝青高新技術 和 工藝 裝備 的 推廣 。以全面提高我國高速公路和公路網絡的建設質量。 2.3 節能環保 的需要 改性瀝 青 高速剪切混煉 裝 備 技術、 瀝 青 改 性工 藝專利 技 術 ：可按用戶要求生產各類改性 公路瀝青和改性 建筑瀝青， 采用新工藝可降低原料消耗、提高收率 降低成本、減低能源消耗；采用新工藝可避免環境污染、縮短工藝流程節省建設投資；采用新工藝裝備可提高產品質量等級，有助于提高瀝青砼面層的使用壽命。 2.4 市場潛力巨大 該廠以科技為先導，開發的 改性瀝 青 高速剪切混煉 裝 備 技術、 瀝 青 改 性工 藝專利 技 術 以節能環保 、較低的價位、上乘的質量贏得了用戶，通過幾年的誠信經營， 產品覆蓋全國各地 產品呈供不應求趨勢； 產品市場潛力巨大，企業有必要擴 建生產規模。 2.5 區域發展戰略的交匯點 地處遼寧環渤海經濟開發帶，輻射遼西地區，是遼中城市群、遼西經濟走廊和沿海經濟帶三大戰略板塊的交匯點，是東北振興 10 戰略與京津唐“環渤?！睉鹇詫拥那把卮翱冢俏覈罹呦胂罂臻g、最具發展潛力的戰略要地。 90 年代初，我國就明確提出了環渤海經濟圈建設的總體構想。這一經濟圈包括遼東半島、京津唐為主的環渤海海濱經濟帶。到2003年，這一大區域經濟圈的經濟總量和對外貿易占全國的 1/4。在環渤海地區 5800公里海岸線上，有近 20個大中城市遙相呼應，數千家大中企業虎踞龍盤，包括天津、 大連、青島等重要港口在內的 60 多個大小港口星羅棋布，以京、津兩個直轄市為中心，帶動的兩側扇形區域，成為我國乃至世界城市群、工業群和港口群最為密集的區域之一。國內外經濟發展與環渤海地區得天獨厚的地域優勢的有機結合，促進了這一大經濟協作區的崛起?；A設施的相通互聯進一步發揮了環渤海區域的地理優勢。作為我國歐亞大陸稍東部起點之一的這一區域已經實現東北亞經濟一體化。在重心不斷向亞太轉移的大趨勢下，這一地區的潛力開始凸現，繼長江三角洲、珠江三角洲地區快速發展之后，環渤海地區正在形成中國經濟增長的“第三級”，成為拉動中 國北方市場最便捷的通道，北方地區經濟發展的發動機和外商青睞的核心區域，重量級的世界商業市場。 環渤海經濟協作區，在 10年內，達成的合作項目 1400多個，金額 300多億。經濟的互動發展，使這一區域長期的“諸侯”經濟格局被徹底打破，區域內外資源互補，優勢整合，各具特色的產業帶開始形成。盤錦做為經濟區的一員，無論是經濟、文化和 11 城市建設，都有空前的大展。這些優勢為我們的項目建設和后繼發展，提供了直接的動力和支持平臺。 2.6 多元市場的匯集 我國正處于區域經濟板塊整合重構過程中，隨著交通網絡的進一步完善，盤錦與環渤 海地區、京津唐地區及東北經濟板塊之間的互動日益增強，成為東北地區面向環渤海和京津唐地區的橋頭堡之一。因此，必將出現大規模的、活躍的市場環境。環渤海地區、京津唐地區、東北地區將成為盤錦市場的三大支撐性區域市場。從而形成多元消費市場的組合。 2.7 國家發展戰略與政策的扶持 盤錦是國務院確立的 11個資源型城市轉型試點城市之 ，國家在資金、政策等方面都給予了有力的支持，在建立社會保障體系、構筑維護社會穩定的措施，資助試點城市修復城市基礎設施 ,進行棚戶區改造，在產業規劃、財政轉移支付、金融信貸等政策方面對試點城市給以 傾斜。 2.8 符合產業強市、 科技興市的發展戰略。 近幾年，盤錦市加快以民營經濟為接續產業的經濟結構調整，千方百計發展民營經濟，探索可持續發展道路，實現跨躍式發展，制定許多優惠政策，為商家發展提供了良好的機遇，符合盤錦市產業發展戰略、符合國家節能減排的可持續發展戰略。該項目的原材料主要是石油化工企業副產 的廢棄油品，經過先進技術的加工處理，達到國家規定的道路瀝青 標準。該項目又為盤錦 12 企業的發展，探索了一條可持續發展的道路。 2.9 實現就業和再就業 “ 十一”五期間，隨著我國城鄉經濟體制的改革，隨著城鄉一體化進程的加 快，隨著產業化和規?；洜I的縱深發展，城鄉的再就業人員呈上升趨勢。 我市近年來加大了招商引資的力度，加速了民營企業的有序發展，極大地緩解了就業和再就業的矛盾，促進了我市構建和諧社會、奔小康的步伐。該公司擴建項目建成后，可再安置 50 人再就業，不但為政府 減 負 ，而且創造了良好的經濟效益和社會效益。 13 第三章 市場分析 我國石油瀝青系列產品有：道路瀝青、建筑瀝青、專用瀝青、乳化瀝青等四大體系，其中道路瀝青和建筑瀝青生產 量和需求量最大，所占比例最高。 3.1 道路瀝青 作為高檔道路瀝青，主要用于 高速公路建設、 城鄉路網、 市政公路和機場建設。因而，我國公路建設的發展對道路瀝青的生產水平 起到至關重要的作用。 3.1.1 我國 “ 十一 五 ” 公路狀況及發展規劃 作為道路瀝青，主要用于高速公路建設、 城鄉路網和機場建設。因而，我國公路建設的發展對道路瀝青的生產水平 起到至關重要的作用。 到 2010年 ,國家高速公路網骨架基本形成，國省干線公路技術等級進一步提高。 至 2007年底，貫通 “五縱七橫 ”12 條國道主干線； 2010 年，基本建成西部開發 8 條省際公路通道；重點建設高速公路網規劃中的 “五射兩縱七橫 ”共 14條路線，并 力爭到 2010年基本貫通。 “十一五 ”期間，新建和改造農村公路 120萬公里，全國所有具備條件的鄉鎮、建制村通公路， 95%以上的鄉鎮和 80%以上的建制村通瀝青（水泥）路。東、中部地區所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區基本實現具備條件的建制村通公路。 促進東北老工業基地、環渤海地區、長江三角洲地區、泛珠 14 江三角洲地區、中部地區和西部地區六大區域交通協調發展。 以國家高速公路網為載體，加快以國家公路運輸樞紐為龍頭的運輸站場建設，基本形成快速客貨運輸網絡，基本實現 400公里至 500公里以 內當日往返， 800公里至 1000公里以內當日到達。加快高速公路長途客運網絡化、中途客運直達化、短途客運公交化、出租汽車客運規范化進程。高速公路客運運力全部為高級客車，其他城際客運運力為中級以上客車。 到 2010年，營運貨車達到 700萬 輛，力爭重型貨車、專用車輛、廂式貨車的比例分別達到 30%、 30%和 20%；營運客車達到220萬輛，其中大中型客車總量 90萬輛，高級客車所占比重達到25%以上，中級客車所占比重達到 50%以上。 交通部研究制定了我國公路發展總體規劃，到 2010 年，全國公路總里程達到 165萬公里，其中高速公路 4 萬公里，二級以上公路 32萬公里。 2010年全長 3.5萬公里的“五縱七橫 高速國道主干線將全面完成。 我國正在實施西部大開發戰略，其中公路建設為其重要組成部分。西部大開發戰略中公路建設分為三個階段，第一階段，到2010 年交通現狀明顯改善；第二階段，到 2020 年，交通狀況要基本適應當地國民經濟發展的需要；第三階段，到 2050 年，西部地區基本建成現代化的公路網絡。在第一階段主要有三個層次的任務，第一層次，建成“五縱七橫”在西部地區的所有路段，全長 1.26萬公里，其中在建 0.46萬公里 ，未建 0.4萬公里；第 15 二層次，實施西部城市間干線公路建設，規劃總里程 1.5 萬公里，2020 年完成；第三層次，實施鄉村公路通達工程，使有條件的鄉鎮通公路，按照四級路的標準建設，全長 15 萬公里，十年內將投入西部公路建設資金高達 7000億元。 3.2 我國不同等級公路瀝青用量 名 稱 t/km2 高速公路 470 一級公路 240 二級公路 80 三級公路 30 從以上分析可以看出，在“十 一五”及今后相當長的一個時期內，我國大規模公路建設的展開，為道路瀝青，提供了前所未有的廣闊市場。 我國公路按行政等級分為國道、省道、鄉道，新編公路工程技術標準將我國公路劃分為高速、一級、二級、三級、四級等五個等級。目前有國道 68 條，總里程 165 萬公里，是我國公路網的骨架。全國各級公路通車里程已達 130萬公里，其中高速公路已超過 4 萬公里。 “ 九五 期間，國家加大基礎設施建設，公路建設事業獲得了突飛猛進的發展，公路建設投資迅速增加。 “十五”共投資 8900 億元，是 “ 八五 期間投資總額的 5.5倍， “ 九五 ” 投資的 3 倍。從 1998年起，每年投資總額超 過 2000億元。 16 但我國公路建設仍不能適應經濟和社會快速發展的需要。雖然我國擁有公路通車里程 165 萬公里，但公路密度僅為 18.5 公里百平方公里，每萬人擁有公路長度只占 16.5，其余為三級以下的公路。三級以下的公路路面是用瀝青或水泥鋪筑，四級及等外公路路面使用砂石或無路面公路目前還占 65以上。由此可見，我國的公路建設與發達國家相比，還有很大的差距。 3.3 國內道路瀝青市場近幾年供求狀況 2003 年到 2010 年，我國公路里程增長按年均增長 25，道路瀝青 需求與公路里程增長的相關系數按 3 倍計算，預計道路瀝青需求年均增 長 75。重交通道路瀝青占道路瀝青的比例按 2002年的 77.1，改性瀝青占重交通道路瀝青比例按 2002 年的13.6計算，預計 2003 年道路瀝青市場需求 9.10Mt，其中重交通道路瀝青 7.02Mt (含改性瀝青 0.95Mt)； 2005 年道路瀝青需求量將達到 10.50Mt，其中重交通道路瀝青 8.10Mt(含改性瀝青1.10Mt)； 2010 年道路瀝青需求總量將達到 13.00Mt 14.00Mt，其中重交通道路瀝青 11.70Mt (含改性瀝青 1.75Mt)。 2010 年以后，我國公路交通網絡建設基本完成，道路瀝青的需求增長將開始下降，道路瀝青主要用于各種公路的維護或部分公路建設。 我國道路瀝青市場供應現狀 國產重交通道路瀝青供應增長較快 1998 年至 2002 年五年間，道路瀝青市場供應總量增加了 2.7 倍，國產、進口道路瀝青占市場供應總量的比例變化不大。 1998 年市場供應 3.13Mt，其 17 中國產道路瀝青占總供應量的 72.2，進口道路瀝青占總供應量的 27.8； 2002年市場供應 8.47 Mt，其中國產道路瀝青占總供應量的 73.2，進口道路瀝青占總供應量的 26.8。 國內道路瀝青生產供應商數量明顯增加 隨著國內道路瀝青市場需求的迅速增長和適合于生產道路瀝青原油資源的日益豐富，國內道路瀝青生產供應商數量明顯增加。據統計， 1998年國內道路瀝青生產企業只有中國石化、中國石油兩家企業，分別占當年國產道路瀝青產量的 57.3、 42.7。到 2002 年，已形成三大國家石油公司為主，地方瀝青生產廠占一定市場份額的生產供應商結構，中國石化、中國石油、中國海洋和地方瀝青生產廠分別占國產道路瀝青供應量的 30.6、26.1。 20.2、 23.1。 我國道路瀝青供需發展 趨勢：道路瀝青市場需求總量趨于穩定 ， “ 九五 ” 和 “ 十五 ” 是我 國道路建設快速發展時期，國內道路瀝青市場需求總量將達到較高水平 。 預計 2010 年，我國道路瀝青需求總量將突破 13 14Mt。 隨著我國全面建設小康社會，高速公路網總的規模將達到8 10 萬公里，西部地區縣際之間、中部地區縣鄉之間、東部地區鄉村之間公路改造將達到 17 萬公里，國內道路瀝青市場需求總量將維持在較高水平，但需求總量將趨于穩定。預計到 2010年我國道路瀝青需求量約為 13 14Mt。 隨著國產道路瀝青量和質的提高，今后我國道路瀝青市場供 18 需矛盾將趨于 緩和，但市場競爭將更趨激烈，進口道路瀝青依然占有一定的份額，國產道路瀝青將主導市場的供應。 道路瀝青需求增長將從東部向中西部地區轉移 2002 年，西部地區公路總里程 59 68萬公里，比上一年增長 4；中部地區公路總里程 60.73萬公里，比上一年增長 5.1；東部地區公路總里程 56.12萬公里，比上一年增長 2.7。中西部地區公路里程增長速度已經高于東部地區，國內道路瀝青消費增長已開始從東部向中西部地區轉移。 重交通道路瀝青和特種瀝青產品需求將繼續增長 到 “ 十一五 ” 末期，重交通道路瀝青將繼 續是我國道路瀝青的主導產品，占道路瀝青需求總量的比例將由 2002 年的77.1上升到 90左右；普通道路瀝青比例將由 2002 年的 22.9下降到 8左右；改性瀝青的比例將維持在 10左右。 在未來 10年中，改性瀝青將打破以 SBS改性一統天下的格局，將根據不同的地區。不同的氣候特點、不同的路面結構，提供各種改性瀝青產品；道路的維護改造將更廣泛地使用乳化瀝青、改性乳化瀝青和瀝青再生產品等特種或專用瀝青如減噪瀝青、彩色瀝青等環保型道路瀝青品種的需求將有所增加。產品多樣化、功能化將是未來發展的趨 勢。 3.4 我國道路瀝青生產現狀 改革開放 20 年以來，隨著我國公路交通建設的突飛猛進， 19 我國道路瀝青生產企業也得到了迅猛發展。尤其是重交瀝青和改性瀝青實現了由無到有、由小到大、由少到多的質的飛躍，為我國道路建設做出了巨大貢獻。目前我國的道路瀝青生產企業主要分為 4 大部分：中國海洋石油總公司所屬企業；中國石油天然氣集團公司所屬企業；中國石化集團所屬企業；各地方石化部門及其他部門所屬的地方煉油廠、瀝青廠等。 中國海洋石油總公司中海泰州瀝青公司和青島廣源發生產廠 4家企業約有 260萬噸瀝青生產能力；中海油集團以中海 36 1品牌統領下的盤錦北方瀝青公司、中海濱州瀝青公中石油集團下屬的遼河石化公司、秦皇島瀝青廠、克拉瑪依煉廠、蘭州石化總廠等企業約有 230萬噸的生產能力；中石化集團所屬的齊魯石化、鎮海石化、茂名石化、西安石化、廣州石化、濟南石化等企業約有 300萬噸生產能力；地方煉廠及其他部門煉廠或合資煉廠大約有 200萬噸生產能力。綜上，中國路用瀝青生產能力已接近 1000萬噸，其中重交瀝青的生產能力大約 600萬噸。 近幾年隨著高速公路、城市道路及機場跑道對改性瀝青的需求猛增，改性瀝青的加工企業也迅速增加。目前已有國產、合資或 合作改性瀝青生產廠約 15家，具有年加工改性瀝青 150萬噸以上的生產能力；另外還有大量進口、合資和國產的改性瀝青現場加工設備，可根據需要現場加工改性瀝青。 （ 1）中國石油化工總局下屬的中國石油化工集團公司（ SINOPEC，簡稱南方公司）系統所屬的煉油廠，基本上是在黃 20 河以南的地區，主要煉廠有茂名石化公司、鎮海煉化股份公司、齊魯石化公司、廣州石油化工廠、九江煉油廠、西安石油化工總廠等。 （ 2）中國石油化工總局下屬的中國石油天然氣集團公司（ CNPC，簡稱北方公司）系統的瀝青廠，基本上是在黃河以北的地區。 CNPC 擁有遼河石化總廠、蘭州煉油廠、錦西煉化總廠、克拉瑪依煉油廠、獨山子煉油廠、勝華煉油廠等 13 家專業瀝青生產廠，總能力 155 萬噸。 （ 3）中國海洋石油總公司（ CNOOC，簡稱海洋公司）所屬中海油氣開發利用公司所屬的煉油廠，現在已經組成利用渤海綏中 36-1 原油定點生產道路瀝青的生產集團。包括盤錦北方瀝青股份有限公司、江蘇泰州石化總廠、山東濱化集團有限責任公司、青島廣源發集團公司瀝青廠等。 （ 4）中油燃料油公司的江陰興能瀝青廠、秦皇島瀝青廠及廣東中油高富燃油公司等。 （ 5）地方化工部門及其他部門所屬的瀝青廠以 及許多地方鄉鎮集體的小煉油廠。 3.5 目前 道路瀝青 的供需矛盾 產量嚴重不足，需求缺口很大。由于我國原油多 屬于低硫石蠟基或含硫中間基，不適于生產道路瀝青， 從 以上 可以看出，國產道路瀝青遠遠不能滿足市場需求，不足部分只有依賴進口。 目前，我國進口國外道路瀝青數量較大，盡 管國內道路瀝青 21 市場面臨國外產品的挑戰，但同時也充滿巨大的市場機遇 。今后相當長時期內我國存在對道路瀝青 需求尚有很大的缺口 ，這是勿庸置疑的。根據交通部“十五”規劃及長期發展規劃預測，今后每年公路建設瀝青需求量 600 800萬噸；另外建筑 瀝青 70萬噸，城市道路瀝青 120 萬噸，維護用量 30 萬噸。屆時每年瀝青需求量預計在 1000萬噸左右，其中道路瀝青將達到 900萬噸。 基于上述分析，該項目道路瀝青，作為我國基礎 建設急需的原料，在今后五年和長期發展過程中，將具有 廣闊的市場前景。 3.6 市場定位 本項目的產品市場，從長期看，應立足于全國，并積極參與國際市場；從近期看，應立足本地，選擇東北及周邊省份為目標市場。 從東北及周邊地區來看，高等級公路的發展比較快，特別近幾年來，東北地區的高速公路建設進入前所未有的好時機，而我國高等公路所用道路瀝青 50以上 依賴進口，其國內所產的高等級道路瀝青數量少，道路瀝青供求矛盾非常突出。因而，東北地區道路瀝青的供應遠遠不能滿足大規模公路建設的需要。 隨著遼寧公路及高速公路建設的飛速發展，無疑給瀝青貿易 、 改性瀝青 加工 行業帶來了非常好 的 發展空 間 。 該公司 具有 國內 領先的 重交瀝青加工 技術， 將成為 中國 公路瀝青的第 一 品牌 、 最主要供應 商 ，同時 又是 遼 寧省交通廳唯 一 的高 速公路瀝青代理商 。 2010 2013年隨著高速公路建設的推進 ， 22 將成為 中國 主導 公路專 業 瀝 青 應用技術的著名企 業 。 2011年，遼寧省 高 管局 、 高建局瀝青需量很大，大約基質瀝青 30萬噸左右，其中改性瀝青 16-18萬噸左右。遼寧地區現有兩家公司供應高速公路改性瀝青，我公司明年供應改 性 瀝 青 大約在8萬 t左 右 (其 中 高管局 2萬 t、高建 局 6萬 t)。 最 近三年 遼 寧高 速公路建設 對 瀝 青需求量非常 大 ，比如 ： 2011年有丹寬線 (丹東至寬旬 )、 丹海線 (丹東至海城 )、 永恒 線 (永陵 至 恒仁 )； 2012年 有莊蓋線 (莊河至蓋縣 )、 阜盤線 (阜新至盤錦 )、 彰通線 (彰武至通遼 )、 開豐線 (開原至西豐 )； 2013年有新鐵線 (新民至鐵嶺 )、 凌綏線 (凌源至綏中 )、 沈鐵線擴建 (沈陽至鐵嶺毛家店擴建成雙向 8車道 )。 根 據 調 查情況看，遼寧公路 在 今 后 的 五年 中還有很大 的 發展空間，對重交 改 性 瀝青 的需求 量 是非常可觀的 。 隨著我國基礎設施大規模的開發建設，對道路瀝青的需求量越來越大。而進口瀝青由于運距太長，使費用上升，且貨源無法保證。從而為該項目提供了廣闊的市場前景。 3.7 產品 銷售 銷售環節都要樹立以滿足用戶需要為宗旨的 理 念。配備 高素質的營銷人員，與交通、城建等道路瀝青大用戶建立長期穩定的供 需 關系。 在適應市場需要方面具有更靈活的手段，同時建議生產部分 23 固體包裝 瀝青，便于運輸、儲存和施工。 產品價格預測 ：由于受國際市場供 需 多種復雜因素的影響，道路瀝青價格近幾年波動較大。 1996 年平均價格 1570 元噸， 2001 年國內道路瀝青價格為 1550 2000 元噸， 2005 年市場價格為 3200元噸 ， 2009 年 4800元 /t。 國際上一般認為瀝青價格與原油價格的比例基本是 1.2： 1根據中石化原油計劃指 導價格和目前市場稠油、重油和輕質原油購入價格，初步預測本項目原 料 平均價格為 4800 元噸，考慮到本項目產品質量等級提高因素 及 目前的市場價格，本項目 重交瀝青價格預測為 6000 元噸。在今后幾年里，市場價格將進一步上 揚 。 24 第四章 工藝技術方案 4.1 技術可行性 簡述 路翔股份 有限 公司是我 國最具規 模的 專業 瀝青 (改 性 瀝青和特種瀝青 )生產廠家之一 。 其產品在全 國 100多 項公路工程中成功運用 。 利用美國道維施和路翔技術、收率 100%，效率提高 20%，產品質量提高一個等級。 該公司自主研發的 通 用 型改性瀝青 、 高粘度改性瀝青 、 高彈性改性瀝青 、 高模量改性瀝青和 彩 色 (明色 )瀝青等， 多 項新產 品填補了國內的空白 。 該公司自主研發的 改 性 瀝青 高 速剪切專 利 技術 、 高速剪 切 混煉設備 ， 列入國家火炬計劃，通過國家重大科技成果鑒定，獲得國家 重 點新產品證書 。 與上海交通大學共同 申報的國家 863項目 ，是迄今為止 863計 劃 中 與瀝青有關的唯 一 項目 。 2004年路翔 密煉高速剪切改性瀝青 設 備 通過科技部門的驗 收 ，達到國際領先水平 。 企業 擁有 自 主品 牌 、 自 主 知識產權 。 該 公司是專 業 研發 、 生產改性瀝 青 和特種瀝 青 的 高 科技企業 ，改性瀝 青 高速剪切混煉 裝 備 技術、 瀝 青 改 性工 藝專利 技 術 成為我國第一個達到 國 際先進水平 的民 族 企 業 。 公司自主 研 發 的 SBS改性瀝青 、 高粘度、高彈性 、 高模量改 25 性瀝青 、 彩色瀝青 的 生產 工 藝和 技術裝 備 ，國內一流。 改性重交瀝青、道路瀝青 屬高新技術開發產品，技術成熟、工藝可靠。 4.2 產品規格及質量標準 4.2.1 產品規格 ： 70#、 90#、 110#重交瀝青和道路瀝青。 4.2.2 產品執行 標準 重交通道路石油瀝青 GB/T15180 2000 道路石油瀝青 SH0522 2000 針對不同客戶要求，檢測標準及方法見下表 4-1、 4-2； 表 4-1 檢驗項目 等級 指標 檢驗方法 AH-130 AH-110 AH-90 AH-70 AH-50 針入度 (25， 100g,5S)0.1mm A B 120-140 100-120 85-95 65-75 40-60 GB/T 4509 軟化點 (換球法）， ， A 40 43 45 46 49 GB/T 4507 B 39 42 43 44 46 延度 (5cm/min, 10 ),cm， A 50 45 45 25 15 GB/T 4508 B 30 30 30 20 10 延度 (5cm/min, 15 ),cm， A B 100 80 GB/T 4508 閃點（開口）， ， A B 230 245 260 GB/T 267 蠟含量（蒸餾法） ， A 2.0 SH/T 0425 B 3.0 溶解度（三氯乙烯）， %， A B 99.5 GB/T 11148 密度， 25 ， g/cm3, A B 1.0 GB/T 8928 60。 C 動力黏度， Pa s, A 60 120 160 180 020 GB/T 5304 薄膜烘箱試驗， 163。 C， 5h 質量變化， %， AB 0.5 GB/T 4509 針入度比， %， A 54 55 60 62 65 GB/T 4508 B 50 52 54 58 60 26 延度 (5cm/min, 10 ),cm， A 12 10 8 6 4 GB/T 4508 B 10 8 6 4 2 延度 (5cm/min, 15 ),cm， A 100 100 100 100 報告 GB/T 4508 表 4-2 指 標 單位 等級 試驗方法 160號 130號 110 號 90 號 70 號3 50 號 針入度（ 25 ,5s,100g） 0.1mm 140 200 120 140 100 120 80 100 60 80 4060 T 0604 適用的氣候分區 注 4 注 4 2-1 2-2 3-2 1-1 1-2 1-3 2-2 2-3 1-3 1-4 2-2 2-3 2-4 1-4 附錄 A5 針入度指數 PI 不小于 A -1.5 +1.0 T 0604 B -1.8 +1.0 軟化點（ R&B）不小于 A 38 40 43 45 44 46 45 49 T 0606 B 36 39 42 43 42 44 43 46 C 35 37 41 42 43 45 60 動力粘 度 2不小于 Pa.s A - 60 120 160 140 180 160 200 T 0620 10 延度 不小于 cm A 50 50 40 45 30 20 30 20 20 15 25 20 15 15 T 0605 B 30 30 30 30 20 15 20 15 15 10 20 15 10 10 15 延度 不小于 cm A、 B 100 C 80 80 60 50 40 40 蠟含量 (蒸餾法 ) 不大于 % A 2.2 T 0615 B 3 C 4.5 閃點 不小于 230 260 T 0611 溶解度 % 99.5 T 0607 密度（ 15） g/cm3 實測記錄 T 0603 TFOT（或 RTFOT）后 5 T 0610 質量變化 不大于 % 0.8 T 0609 殘留針入度 比 不小于 % A 48 54 55 57 61 63 T 0604 B 45 50 52 54 58 60 C 40 45 48 50 54 58 殘留延度 (10 ) 不小于 cm A 12 12 10 8 6 4 T 0605 B 10 10 8 6 4 2 殘留延度 (15 ) 不小于 cm C 40 35 30 20 15 10 T 0605 27 4.3 工藝方案 4.3.1 工藝方案 （ SBS、 ABS 改性瀝青） SBS 改性瀝青以其突出的路用性能已逐漸被公路建設行業所認可，并不斷推廣使用。從 SBS改性瀝青相溶性機理和原料選擇、生產、存儲等工藝如下： 我國國民經濟高速發展帶來了公路交通量迅速增長、車輛大 型化和繁重的道路運輸。盡管許多公路瀝青路面使用了符合要求 的重交通道路瀝青或進口瀝青，仍不能滿足需要，瀝青路面的車轍、開裂、脆性坑槽等病害十分嚴重。就瀝青而言，影響瀝青路面使用性能的 因素有瀝青混合料的瀝青用量、接觸面瀝青膜厚薄、瀝青層厚度、瀝青流遍特性、瀝青的油源及瀝青標號、感溫性、感時性、瀝青老化性、瀝青化學組分以及瀝青與石料的粘附性、粘度等。為全面提高瀝青的錄用性能、改善瀝青混合料，采用改性瀝青是有效的措施之一。 1、改性瀝青相溶性機理 改性瀝青是由高分子聚合物改性劑作為分散相，用物理的方法以一定的粒徑均勻地分散到粒徑連續相重新構成的體系。聚合物之間存在部分的吸附，極易發生兩相之間的離析。相溶性好是指作為分散相的聚合物以一定的徑粒，均勻分布在瀝青相，改性效果顯著。所以， SBS 改性 瀝青的生產問題就是瀝青與 SBS 的相 28 溶性問題。如果兩者的相融性不好，則瀝青會發生離析，使改性瀝青的技術指標受到很大的影響。 2、生產改性瀝青的原料 生產改性瀝青的原料包括基質瀝青、 SBS改性劑和穩定劑等。 （ 1） 基質瀝青的選擇 SBS 改性瀝青是在基質瀝青中摻加少量的熱塑性橡膠，通過 一定的工藝加工而成，改性瀝青的性質與基質瀝青密切相關。因此要生產符合規范要求的改性瀝青，選擇基質瀝青是關鍵。 1） 基質瀝青與改性劑 SBS的相配性 石油瀝青的組成和性質差異，歸根到底是由原油的組成和性質差異。研究表明，瀝青是復雜的混合物，在環境溫度時呈現彈性型。優質瀝青由于其含有適宜的飽和烴、芳香烴、膠質、 瀝青質組成比例，摻入改性劑時由于足夠的軟相瀝青質、芳香族溶解，形成瀝青 /體系均勻結構的混合物。但是機制瀝青的三大指標并不能完全反映瀝青功能的組分性質。因此我們在生產中采用 試驗用高速剪切機，對機制瀝青取樣改性，考察不同改性劑品種，最終選定合適的配方及工藝。 2） 選用合適的機制瀝青標號 改性瀝青的等級是按 25針入度來區分的。一般來說，基質瀝青用 通常工藝手段改性后其針入度要下降 20-25。如 70號重交瀝青改性后針入度一般在 45-50左右，只能符合 I-D 級要求。所以，加工 I-D 級一般選用 70號瀝青， I-C 級一般選用 90號瀝青， 29 I- B 級一般選用 110 號瀝青。 3） 基質瀝青要符合重交瀝青的技術標準要求 目前的路用瀝青有普通道路瀝青和重交通瀝青。通過兩者的性能對比發現，重交瀝青強調了 15延度及含蠟量的要求。 SBS 改性瀝青的突出優點就是低溫延伸性能的大幅度提高，因而對基質瀝青的低溫延度也有較高要求。同時，基質瀝青中含蠟量的高低，與改性瀝青的感溫性能 相溶性也有直接關系。即含蠟量高時基質瀝青與 SBS的相溶性差，改性效果不理想，其感溫性能指標PI 值也越小。因此在公路改性瀝青路面施工技術規范 (JTJ036-98)中明確規定了加工改性瀝青的基質瀝青必須符合重交瀝青的要求。 （ 2） SBS 改性劑 SBS 改性劑兼有橡膠和塑料兩種性能，常溫下具有橡膠的彈性，高溫下能象熱塑料般熔融流動成為可塑性材料，因而稱熱塑彈性體。 SBS 改性劑在改性瀝青生產中的應用效果最理想，其主要特點是 : 1)改變了瀝青流變學性質，粘彈性和延性提高，路面的抗沖擊能力、抗開裂能力、耐磨耗 能力都大大增加，可延長瀝青路面的使用壽命 ; 2)增大了瀝青的粘附性和粘韌度，提高了瀝青與沙石料的結合力，改善了瀝青混合料的強度和防水能力，增強了瀝青路面的耐久性 ; 30 3)降低了瀝青的溫度敏感性，使瀝青的針入度和軟化點下降、彈塑范圍擴大，耐流動變形性能力得到改善，使瀝青路面平坦性能和抗車轍性能得到提高，使行車速度提高，路面維護減少。 根據苯乙烯和丁二烯所含比例的不同和分子結構的差異， SBS改性劑分為線型結構和星型結構兩種。實驗表明，星型 SBS 改性劑效果最好。但在加工性能方面，線型的要比星型的加工容易得 多。在生產過程中應根據基質瀝青、加工工藝選擇合適的 SBS改性劑。 （ 3） 穩定劑的選用 改性瀝青生產方式有現場加工和成品生產兩種工藝。 現場加工一般是改性瀝青設備與拌和樓配合使用，生產出的改性瀝青在儲存罐中稍作保溫存放即輸入拌和樓。這種工藝不需要加入穩定劑，只要保溫攪拌即可。 而成品生產改性瀝青的存儲、運輸，放置時間長，由于瀝青中含有較多的極性化合物，而 SBS改性劑是屬于非極性化合物，粘度大，易集中在上部，因此瀝青則容易沉在下部，即產生離析現象。這種不穩定性對生產成品 SBS改性瀝青的存儲是不利的，尤其在長途 運輸時更不容易解決。加入穩定劑可以降低瀝青相與SBS相之間的界面能， SBS相的分散， 強化了兩相間的粘和。同樣，穩定劑的選用也需要根據瀝青型號來選擇 ;在生產前必須進行實驗，選用合適的穩定劑。 3、 設備的選用 31 確定 SBS改性瀝青生產設備及參數選擇的依據，是設備的設計生產能力，而設計生產能力 要依托成套設備中主導設備的設計生產能力，然后以此為基礎來 匹配其他設備。 在 SBS改性瀝青成套設備中，研磨機是核心設備，而溶脹反應釜則是主導設備。其他設備以此為 依據進行匹配。該公司引進美國道維施 改性瀝青生產設備 2 套； 路翔改性瀝青生產設備 3 套5 個容積為 10T 的反應釜，生產能力為 40T/h。 需要指出的是，研磨機是整個工藝流程中最關鍵的設備，目前用于 SBS、 ABS改性瀝青生產的研磨機和高速剪切磨機。 無論那種類型，均要確?；旌狭系难心ベ|量，磨盤之間的間隙必須調準確。間隙過大， SBS 混合料粒徑不夠小， SBS 與瀝青混合不充分、不均勻，從而影響質量；間隙過小 (1mm 以下 )，強力的摩擦力 會使 SBS改性瀝青的溫度上升，有可能使瀝青老化。此外，齒面間隙的大小還會影響研磨機進出口壓差、電能消耗等。 4 溫度控制 在改性瀝青生產 工藝中，除原料、設備外，最重要的是溫度控制。 SBS 改性劑的熔點在 180左右，基質瀝青的加熱溫度越高， SBS改性劑越容易被溶化、并能加快瀝青的溶解速度。但是，瀝青的溫度過高，瀝青容易老化 ； SBS 改性