目 錄 第一章 概 論 . 3 一、任務依據 . 3 二、項目建設背景 . 3 三、 研究范圍 . 4 四、 研究結論 . 5 五、主要問題及建議 . 12 第二章 交通運輸現狀及規劃 . 12 一、 概述 . 12 二、交通運輸現狀 . 12 三、交通運輸現狀發展規劃 . 13 四、建設的重要性 . 19 第三章 交通量分析及預測 . 21 一、社會經濟發展現狀 . 21 二、 影響區社會經濟發展規劃 . 44 三、交通量發展預測 . 71 第四章 建設規模與技術標準 . 59 一、建設規模與標準論證 . 59 二、主要經濟技術指標 . 81 第五章 建設條件與方案選擇 . 83 一、建設條件 . 83 二、社會環境條件 . 90 三、方案選擇 . 72 四、建設規模及技術標準 . 76 第六章 節能環保安全衛生 . 101 一、節約能源 80 二、 環境保護 . 103 三、安全衛生 . 109 四、主要問題與對策 . 114 第七章 投資估算及資金籌措 . 117 一、工程概況 . 117 二、主要工程數量 . 117 三、投資估算 . 118 四、資金籌措 . 119 第八章 實施方案 . 124 一、工程特點及施工方案 . 124 二、 建設安排建議 . 127 第九章 經濟評價 . 128 一、評價方法與參數 . 128 二、費用的調整 . 130 三、效益的計算 . 101 四、國民經濟評價 . 103 五、 敏感性分析 . 103 六、風險分析 . 109 七、綜合評述 . 109 第 十 章 項目招標計劃 110 一、工程招標范圍 110 二 、 工 程 招 標 組 織 形式 110 三、工程招標方式 110 第十一章 問題和建議 . 112 一、結論 . 112 二、問題和建議 . 112 第一章 概 論 一、任務依據 1佛山市三水區恒通達城鎮建設有限公司委托我院對 三水區白坭鎮 鳳果大道 工程項目進行可行性研究工作。 2報告編制的主要依據 2.1廣東省企業投資項目核準暫行辦法 2.2項目申請報告通用文本 (2008年 ) 2.3建設項目經濟評價方法與參數 (第三版 )(2008年 ) 2.4雙方簽訂的咨詢合同書 2.5三水區城市道路規劃網 2.6三水區人口規劃情況； 2.7三水區白坭鎮鳳果大道工程項目工程圖紙 2.8相關的法規和行業文件 二、項目建設背景 佛山市三水區是廣佛都市區 西北部重要的組團，作為珠三角向西部地區輻射的重要節點，承擔著為珠三角拓展腹地，輻射粵西、廣西 的二傳手作用。 白坭鳳果大道建設于三水區白坭鎮南部崗鳳工業區，該工業區規劃建設規模約 6000畝。本項目是我鎮配合南部未來新城區的主要道路之一， 項目建成后將可帶動開發的商住用地面積約 1500畝，為土地資源營造更好的投資環境，商住用地出讓價按每畝 50萬元計算，預計帶動收益 7.5 億元。對區域經濟的發展提供了有力的交通保障，促進了區域經濟的發展。 擬建的白坭鎮鳳果大道定位于白坭鎮南部崗鳳工業區，起點接白金三期鳳果段，終點至西樵 科技工業園路段，全長 2公里，按城市一級主干道標準，設計速度為 60km/h； 路基 寬 40米， 其中路面寬度為 30米， 雙向四車道路設置，道路設置兩側綠化帶各 5米 。 隨著三水經濟的持續快速發展和區域規劃的實現，本路未來的交通量將急劇增長，它將為沿線經濟的快速發展及城市化進程的加快，提供更強有力的保障。因此建設鳳果大道不僅改善了區域的交通狀況、改善了區域投資環境、改善了道路的路容路貌，促進沿線地塊的經濟發展，也將對南部高尚商住區開發進度起著重要的促進作用，社會效益、經濟效益顯著。本項目的建設顯得尤為必要。 三、 研 究范圍 根據工程可行性研究的范圍，本報告研究范圍主要為三水區白坭鎮。在充分收集定性定量資料的基礎上，就社會經濟、交通現狀及工程技術方案進行外圍踏勘，從技術、經濟、交通組織和社會相關聯諸方面綜合論證了 三水區白坭鎮 鳳果大道 工程建設的必要性、經濟合理 性、技術可行性和實施可能性，主要研究內容有： 1.區域內社會經濟發展調查及預測分析 2.區域綜合運輸系統和現有公路網調查及發展分析 3.直接影響區內產業結構及發展分析 4.直接影響區公路運輸和交通量預測 5.建設條件及建設規模 6.路線走向及方案比選 7.主體工程設 計方案 8.工程量、主要材料數量和投資估算 9.資金籌措與施工方案 10.國民經濟評價 11.編制本項目工程申請報告 四、 研究結論 1、項目建設的必要性 (1) 廣佛都市圈的整合 從宏觀發展戰略來看區域之間的激烈競爭和兼并重組如洶涌浪潮，撲面而來，在我國南部地區，就有泛珠三角經濟區域（ 9+2）的合作與發展，內地與香港、澳門建立更緊密經貿關系（ CEPA）的實施等，廣州佛山都市圈的整合就是其中的一個縮影，更是其中的一個核心。 廣州為應對這一發展需要，及時作出了南拓的空間發展戰略，包括開發南沙新城，以及建設 新的鐘村鐵路樞紐，南沙深水港等；與 此同時廣東省為進一步促進珠三角西部經濟的發展，加快了廣珠高速公路和廣珠城際快速鐵路的建設步伐，這將大大緩解目前珠三角西部南北向交通的巨大壓力，而且將通過更有效的運輸方式，縮短南北向的時空距離，促進廣佛都市圈的整合。 (2) 佛山 2+5組團的構建 2002年，廣東省委、省政府作出了要把佛山市建設成廣東省第三大城市的戰略決策，旨在提高佛山市在珠三角城市群中的核心地位，通過重組珠三角西部，增強珠三角的經濟聚集能力，形成新的經濟增長點和輻射面，從而對全省經濟總量的增長、產業結構 的優化、城市化進程的加快等起到積極的推動作用。為此，經國務院批準，佛山市的行政區劃進行了相應的調整，原順德市、南海市、三水市、高明市撤市建區，原佛山城區、石灣區、南海市南莊鎮組成禪城區，形成一市轄五區的新體制格局；以此為基礎，佛山市提出了建設大佛山的戰略構想，構建 2+5多級格局的組團式城市核心，即建成兩個百萬人口的中心城區、五個 30萬 50萬人口的衛星城鎮，組團式發展。三水西南組團 是佛山建設的 5個 30萬 50萬 人口的組團之一，是佛山西部交通樞紐和行政、文化、商業、居住中心，也是聯系佛山與粵西地區的自 然紐帶，地位相當重要。城市建設，規劃先行，西南組團要在佛山 “ ”組團建設中脫穎而出，必須要有高起點，高水 準， 三水將通過人大以法律的形式確定下來，并盡快啟動中心區的建設，爭取在年時間內搞好路網等基礎設施建設，為建設西南組團打下 了 堅實 的基礎 。 (3) 完善三水白坭鎮大路網的需要 本項目是定位為三水區白坭鎮南部崗鳳工業區，該路完善了白坭鎮的路網結構，為當地經濟騰飛以及廣佛都市圈的形成提供了重要的交通保障。 (4) 區域經濟發展的需要 三水區白坭鎮鳳果大道，是白坭鎮南部未來新城區的主要道路之一，為中心城區快速 進入南部城區提供了便捷有利的交通條件，縮短了白坭鎮南部城區通達周邊其他區的交通時間，加強了與周邊城市的聯系。對區域經濟的發展提供了有力的交通保障，促進了區域經濟的發展，帶動南部城區土地資源增值。 (5) 適應城市立體布局的需要 本路所在區域，從未來城市發展趨勢分析，該片區將起到中心區向南部商住區橋梁的角色，也是城區向南的輻射，構建區域性生態廊道的必經之地，同時還承擔部分郊區居住的功能。本項目的建設將為該區域的發展提供有力的交通保障。 (6) 適應城市總體開發的需要 本道路的兩側基本上為規劃的商住用地，該路段 的建成，勢必促使各大房地產商加快開發該地域，而各大房地產商對該地域土地的需求勢必促使該道路兩側的商住用地快速升值，從而提高了政府的土地拍賣價值，增加了政府的財政收入。因此，隨著該道路兩側商住樓盤 陸續建成，該區域的交通需求將迅猛增長，本項目的建成將為該區域的發展提供有力的交通保障。 (7) 區域交通流量增長的需要 隨著三水區經濟的快速發展和大佛山發展戰略的形成，以及經濟一體化的轉變，近年來區域交通需求增長較快。隨著人民生活水平的逐步提高，汽車進入居民家庭的步伐加快，使三水居民的私家車擁有量大幅度增長，與汽車進 入居民家庭步伐相同步的是，就是人們的出行頻率急劇上升，三水的交通壓力越來越大。因此，為適應區域交通量的需求、促進區域經濟發展、提高區域道路通行能力以適應新的交通需求，本項目的建設是必要的。本路段的建成，不僅可以解決本區域的交通出行，而且可以解決相關區域的交通緊張狀況。 2、 路線走向 三水區白坭鎮 鳳果大道屬于城市一級主干道， 全長 約 2 公里 ，起點接白金三期鳳果段，終點至西樵科技工業園路段，路基寬為 40米，其中 道路紅線寬 30米，為雙向 4車道 ，綠化人行帶 10米 。 3、交通量發展預測 交通量預測采用彈性系數法和回歸分 析法進行，首先進行區域社會經濟現狀分析和發展預測，然后根據社會經濟發展的趨勢及其與道路交通的相關關系預測交通總需求，采用回歸模型預測未來年份的交通量增長率，在通過彈性系數法以預測區域交通量增長率，通過兩種方法預測的增長率進行比較，擬合出一個平均的交通量增長率，然后 根據本地未來路網及有關參數進行交通量分配，從而得到未來各路段交通量。通過表 1-1對預測結果作簡要的描述。 路段預測交通量 表1-1 年份 交通量增長率 預測交通量（ pcu/晝夜） 備注 2009 7.79% 27243 2014 39507 2015 4.46% 41648 2019 48029 2020 2.86% 55718 2029 65372 4、建設規模及技術標準 （ 1）建設規模 道路設計路線長約 2 公里，路基寬為 40 米，其中 道路紅線寬 30米， 道路采用雙向 4車道城市主干道標準，路幅寬度 30米，綠化人行帶 10米。 （ 2）主要技術標準 1 道路等級：城市主干道（交通性）； 2 路面設計：按新建瀝青路面設計，設計標準軸載 BZZ-100 交通量等級：重； 3 設計使用年限： 15年。 4 設計行車速度： 60KM/h 5 路幅寬度： 30米； 6 車道寬度： 7.5米（雙向 4車道） 7 地震烈度：按 7度設防； 5、投資估算和資金籌措 （ 1）投資估算 擬建項目總投資 6071.08萬元，平均每公里造價 3035.54 建筑安裝工程費 5334.33； 設備工具器具購置費： 106.69； 工程建設其它費用： 575.65萬元； 預備費： 54.41萬元。 （ 2）資金籌措 建設資金由佛山市三水區恒通達城鎮建設有限公司自籌解決。 6、工期安排 1.工程時間： 2009年 6月至 2009年底； 2.初步設計： 2009年 3月； 3.施工圖設計及招標文件： 2009年 5月； 4.建設工期： 6個月。 7、項目經濟評價 國民經濟評價：本項目因不作為收費項目，經濟評價中只作國民經濟評價，不作財務分析，經濟評價結論見表 1-3。 國民經濟評價結果匯總表 表 1-3 評價指標 凈現值 ENPV（萬元） 內部收益率EIRR 效益費用比 EBCR 投資回收期（動態）（年） 計算結果 2295.86 11.14 1.37 16.56 由表 1-3可見，本項目的經濟內部收 益率高于社會折現率 8%；經濟凈現值大于零，這表明該項目從國民經濟角度衡量是可行的。 國民經濟評價的敏感性分析考慮由于某些因素導致效益減少，費用增加等不利情況下對本項目國民經濟評價指標的確良影響程度。本報告敏感性分析考慮在以下四種不利情況進行國民經濟進行敏感性分析：效益下降 20%；費用增加 10%；效益下降 10%，費用同時增加 10%，效益下降 20%，費用同時增加 10%。國民經濟評價及敏感性分析結論表見表 1-4。由以上分析，可以看出本項目抗風險能力較強，經濟效益較好。 國民經濟敏感性分析結果匯總表 表 1-4 評價指標 變化因素 凈現值 ENPV（萬元） 內部收益率EIRR 效益費用比 EBCR 投資回收期（動態）（年） 效益下降20%，費用不變 457.80 8.63% 1.07 20.52 費用增加10%，效益不變 1606.51 10.04% 1.26 18.38 效益下降10%，費用增加 10% 687.48 8.87% 1.11 20.77 效益下降20%，費用增加 10% 231.53 7.63% 0.96 超出計算期 五、問題及建議 1、道路用地和征地拆遷 問題 本項目所需土地的征用、補償、拆遷工作及相關費用由佛山市三水區恒通達城鎮建設有限公司負責，該部分征地工作正在落實之中。 2、道路銜接問題 本項目在設計時應充分考慮白坭鎮地塊的規劃用途，在充分考慮本項目功能特點的情況下，合理開設道路交叉路口，保證本項目通行的順暢。 3、特殊路基處理 本項目是新建道路工程，由于路基所用地原來基本是魚塘和農用地，車道填方壓實后如未能留有足夠的自然沉降時間而鋪助路面，重型車輛過境時容易產生不均勻沉降，造成路面破損，建議在施工時重點分層壓實土基，如果時間允許，可考慮土基建成后開放 交通一段時間，待土基自然沉降后方進行路面的鋪筑。 4、市政管線網布設建設 道路建設內容繁多，路下管線復雜，設計時要認真做好管線綜合，施工階段要處理好它們之間的關系，避免互相碰撞。建議業主在進行施工圖設計委托階段加強與相關部門協調，可與其他部門一道對該路進行共同規劃、共同設計、統一標準、分頭實施。 第二章 交通運輸現狀及規劃 一、 概述 白坭鎮鳳果大道是我鎮配合南部未來新城區的主要道路之一。全長 2 公里，雙向四車道，路面控制寬度為 30 米，項目總投資 6071.08萬元。 對區域經濟 的發展提供了有力的交通保障，促進了區域經濟的發展。 本項目的直接影響區和間接影響區劃分如下： 直接影響區： 白坭 鎮城區 間接影響區：佛山市三水區。 二、交通運輸現狀 1、佛山市交通運輸現狀 佛山城鄉基礎設施配套齊全，水陸空立體交通四通八達。公路、鐵道和河運銜接配套的現代化交通網絡已基本形成。全市公路通車總里程 4025.5 公里，公路密度 104.6 公里 /百平方公里。廣珠、廣湛、廣肇公路和廣佛、佛開、廣三高速公路貫穿本市，廣湛鐵路通過本市與全國鐵路網聯結，客運火車從佛山直通香港九龍。佛山市有對外口岸 17個，其中客運 口岸 4個（順德港、南海港、高明港和佛山火車站），集裝箱碼頭 11個。目前，佛山正在加快建設五縱九橫二環主干公路交通網絡， 21 項工程有 8項已建成通車， 2006年將竣工的佛山一環城際快速干線，全長 99.2公里，環內面積達到 600多平方公里，幅射范圍超過 1000平方公里，將成為溝通佛山各區以及密切佛山與廣州聯系的重要通道。珠江三角洲環形高速公路、珠江三角洲外環高速公路、廣珠高速公路西線等也將成為連接佛山與珠江三角洲各地的重要通道。 2006 年總投資達 240 億元、途經佛山約 270 公里的 9 條（俗稱 7+2）高速 公路項目將開工建設，建成后，將進一步完善佛山的高速公路網絡。另外，中國首個城際軌道交通工程 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目正在建設中。按照佛山市水運發展規劃，計劃用 15年左右的時間，建成以兩縱三橫航道為骨架，8個重要港區為骨干，連接內陸、江海直達、四通八達的水運體系。 2、三水交通運輸現狀 三水區位交通優勢明顯，地處珠三角通往粵西、粵西北和我國大西南地區的咽喉要沖，毗鄰珠三角大中城市群及港澳地區，距廣州 30公里、香港 230 公里、澳門 195 公里。水陸空交通便利，廣三、三茂鐵路， 321、 324 國道，廣三、廣肇高速公路橫貫全境；擁有黃金水道西、北江，有可營造 300 5000 噸位碼頭的岸線近 100 公里，設有三水海關和可靠泊 3000噸級船舶的大型港口三水港，每日有貨輪往返港澳；珠二環建成后，三水到廣州新白云機場僅 30分鐘車程。 2006年末全區境內公路通車營運里程 664公里，水路通航里程 98公里。年末全區 汽 車 保有量達 24539輛，比上年增長 9.2，其中，私人汽車保有量17995輛，增長 16.3，當年新入戶私人小汽車 3019輛。全年完成貨物周轉量 88416萬噸公里，比上年增長 2.3；旅客周轉量 27818萬人公里，增長 8.1；港口貨物吞吐量 965 萬噸，其中，集裝箱吞吐量360萬噸。 三、交通運輸現狀發展規劃 1、佛山市交通運輸現狀發展規劃 佛山市公路網絡規劃目標簡稱 “3015 目標 ”。 “30”即為 “半小時交通圈 ”， “15”即為 15分鐘上高速公路，通過規劃建設高等級的主骨架公路網，使佛山市交通網絡功能 實現如下目標：一是佛山市中心區到縣級市中心區 30 分鐘內到達；二是各縣級市中心區到各鎮原則上 30分鐘內到達；三是佛山市中心區和各縣級市中心區 15分鐘內可進入高速公路網。實現全市通高速公路。 為了實現 “3015目標 ”，在充分利用和整合佛山市現有公路的前提下，結合珠江三角洲經濟區高速公路網，規劃四條縱貫佛山市的南北主干道，九條橫貫佛山市的東西主干道，再通過縱橫主干道組建佛山市兩大環形高速公路，從而構筑成以高速公路和一級公路為主體的 “四縱、九橫、兩環 ”主骨架。公路主骨架是全市公路網的大動脈，也是全市綜合運輸大 通道的主要組成部分，是綜合解決城市交通和公路交通問題的基礎。現代化的交通必須依靠現代化的公路網絡，只有建立了公路主骨架，才能從網絡入手，系統地解決我市所面臨的交通問題。現代化的城市和知識經濟都必須依靠高速化和網絡化的交通來支撐。 四縱 1、縱 1：利用三水現有的大南路、南豐大道以及在建的碧云路，規劃建設三水二橋跨北江連接現有的金白大道，在三水白坭鎮鳳果管理區與規劃的高明富灣大橋連接線相交，向南與規劃中的橫 8 相交于九江河清，北接清遠的石角鎮。主要控制點為：由清遠經三水大塘、蘆苞大橋、南邊、石湖洲、河 口白沙，新建三水二橋，跨北江，經金本、白坭、鳳果、河崗、煙南，終點在南海九江河清。 2、縱 2：利用現有的樂范公路、紫洞公路和紫廣公路整合，新建三水范湖至規劃中的珠江三角洲經濟區外環高速公路（即珠外環）連接線及紫廣公路至南海東西二線連接線，終點在南海市西樵大橋，與規劃的橫 5 和橫 6 相交。起點在三水大塘永豐，經三水蘆苞長歧、范湖鎮、樂平鎮、三江大橋，過南海市東西二線，經南海官窯大欖、獅 山塘邊、黃洞、穆院、塘頭、白沙橋、紫洞大橋、南莊鎮、西樵大橋。 3、縱 3：利用南海現有的南北大道（江石公路）和南海大道，與規劃中的珠二環（即珠江三角洲經濟區環形高速公路）連接，向北與三花公路相連于炭步，向南再與順德規劃的中線公路相連，由順德均安進入中山市。起點在南海和順石塘，經和順逢涌、瑤頭、里水嘛奢、石泉浦、大沖、大瀝雅瑤、江夏、桂城、佛山鄱陽、順德陳村碧桂花城、北窖龍涌、倫教新明、杏壇、均安，進入中山市的古鎮。 4、縱 4：利用里和公路、廣州環城高速西環段和在建的廣珠西高速公路。起點在南海小布，經和順、里水、黃歧、三山、林岳、順德陳村、北窖南涌、倫教烏洲、大良永豐、容奇德勝大橋，向南進入中山市的南頭和沙朗。 九橫 1、橫 1：利用南海市在建的東西二線與三水在建的碧云路和石南路進行整合，東連廣清高速公路，新機場高速公路和廣州市華南快速干線，西接 321 國道進入肇慶市。起點在廣和大橋，經和順、里水宏崗、布新、官窯永和、汀圃、新和、三水農場、石湖洲、河口白沙接321國道，過馬房大橋進入肇慶市，連通規劃中的珠二環、珠外環高速公路，廣和大橋東連廣州市的華南快速干線，從而與廣清高速公路、新機場高速公路和京珠高速公路連通。 2、橫 2：擴寬現有的廣三高速公路，并利用廣佛高速公路的一段，東連廣州市環城高速公路進入廣州市，西接 321 國道進入肇慶市，并 連通珠二環、珠外環高速公路。將廣三高速公路由現在的四車道擴建成八車道，以便與廣佛高速公路沙貝至雅瑤段同寬。起點在廣州沙貝收費站，經廣三高速公路至三水西南，上 321 國道，途經里水沙涌、大瀝雅瑤、興賢、獅山穆院、大渦塘、獅中、獅嶺、三水西南、河口白沙，過馬房大橋進入肇慶市。將珠江三角洲三大環形高速公路連成一體。 3、橫 3：利用南海市現有的東西大道，在三水金本上官員上廣肇高速公路，東連廣州市花地大道，西通廣肇高速公路至肇慶。起點在南海五丫口大橋，經謝邊立交、羅村聯星、蘆塘、羅村、白沙橋、 金沙大橋、丹灶大渦、三水白坭、金本，與現有的廣肇高速公路和金白大道連接。貫穿珠三角的三大環形高速公路。 4、橫 4：利用佛山市市區現有的魁奇路，向東延伸拉通在建的廣珠西高速公路，并在廣州番禺大石與國道 105 線相交。向西延伸連接佛開高速公路、珠二環高速公路，過高明市富灣大橋至高明市人和對川，與規劃的珠外環高速公路連接。起點在南海平洲林岳，經順德石洲跨東平水道過佛山奇槎，經魁奇路，接在建的魁奇西路過石南大橋至南莊鎮，經羅格、羅南、西樵民樂至百東，與高明市富灣大橋連接，經官棠、西安至人和對川。 5、橫 5：利用現有順德西海至南海西樵的公路和國道 105 線部分路段進行改建，拉通在建的廣珠西高速公路，東連廣州番禺鐘村。起點為順德碧江，經陳村南涌、北窖廣教、龍涌、樂從道教、樂從鎮、 良教、南海南莊的杏頭、龍津、西樵簡村，至南海西樵嶺西，連接規劃的珠二環高速公路。 6、橫 6：利用現有的省道西海至西樵公路的西海至黃涌段和西樵大橋至西樵嶺西段，新建該兩段的聯絡線，連通佛開高速公路、廣珠西高速公路和規劃的廣佛東線高速公路，往東連通番禺的金山大道。路線起點為順德西海，經北窖槎涌、黃涌、樂從大閘、羅沙、楊窖、南海市南莊梧村， 于南海市西樵大橋與規劃的橫 5重合。 7、橫 7：利用順德現有的龍洲公路，接龍高公路至高明大橋，上廣高線。起點在順德三洲大橋，跨廣珠西線，經順德新民、仕版、江村、勒流、萬安跨 325 國道，在龍山接佛開高速公路，經陳涌入龍高公路接高明大橋，經高明荷城、三洲、人和、明城羅格、更樓、由逕尾進入云浮市，過三洲大橋進入番禺。 8、橫 8：利用順德現有的順番公路，新建高明楊梅至南海九江連接線，經楊更線上廣高線。起點在順德沙坑，經五沙大橋進入順德市新城區，經大良蘇崗、馬崗、杏壇、東村、南海市九江下東、沙口、接九江河濱路， 經九江上西、河清跨西江規劃建設九江二橋，過鶴山市古勞接南海西岸，再經高明茶山，在高明楊梅與規劃的橫 7 相連進入云浮，在五沙進入番禺南沙。 9、橫 9：規劃建設一條順德桂洲至均安公路。在順德扁窖預留到中山出入口，在容桂鎮跨廣珠西高速公路，過桂洲、杏壇海陵、均安永隆、均安鎮、沙頭、外村，進入江門棠下連接佛開和規劃中的珠外 環高速公路。 兩環 利用規劃的縱橫向主干道及規劃的珠二環高速公路組建佛山市一環和二環高速公路。 1、一環：由規劃的縱 2、縱 4 與橫 2、橫 6 及在建廣珠西線高速公路部分路段組成佛山 市一環高速公路。路線走向：由東往西利用現有的廣三高速公路（規劃的橫 2）至南海獅山鎮穆院，轉接現有的紫廣公路（規劃中的縱 2）至南海南莊鎮龍津，連接規劃的橫 6，在順德北窖鎮西海，連接廣珠西高速公路，進入廣州市西環高速公路回到南海里水鎮沙涌，構筑成佛山市的一環高速公路。主要控制點：南海里水沙涌、大瀝興賢、獅山穆院、南莊紫洞、南莊鎮、南莊龍津，順德樂從鎮羅沙、大閘、勒流稔海、北窖西海、陳村鎮、石洲，南海平洲、鹽步、黃歧。 2、二環：由珠二環高速公路的西、南環段和縱 4部分路段組成佛山市二環高速公路。路線走向：利 用珠二環高速公路在佛山市境內的全段，從順德倫教鎮雞洲進入建設中的廣珠西高速公路，連接廣州內環高速公路西環段，經過南海市里水鎮、和順鎮，在南海和順鎮小布接入珠二環高速公路。控制點為：南海和順小布、里水、廣州沙貝、海南立交、黃歧、三山鳳鳴、林岳、順德陳村鎮、北窖西海、倫教三洲、大良鎮、勒流鎮、龍江龍山、南海九江鎮、西樵嶺西、百東、丹灶鎮、三水西南鎮、石湖洲、三水農場、樂平鎮、南海和順石塘。 2、三水區運輸現狀發展規劃 （ 1） 公路（主干線）十一五跨十二五規劃期建設規模及預算投資情況 一級公路（路基 寬 26米以上 ， 雙向 4至 4車道 ）總里程為 294.76公里； 總投入 43.05億元，其中 “十一五 ”規劃期預算投入 27.93億元；跨 “十二五 ”規劃期預算投入 15.12億元； 預算總投資已包含規劃的特大橋梁 4座，大橋 3座； 十一五規劃期未能完成的項目及投資順延為跨十二五規劃期項目。 （ 2）公路（地方主要道路）十二五規劃期建設規模及預算投資情況 一級公路 90.896公里，二級公路 26.477公里，三級公路 41.68公里，四級公路 106.49公里； 預算規劃期總投入 8.381億元； 十一五規劃未能完成項目及投資順延為跨十二五規劃期項目。 （ 3）內河航運（港口碼頭）十一五規劃期建設規模及預算投資情況 新建及改造的各岸線碼頭 500 3000噸級泊位 33個；吞吐能力 890萬噸年； 其中燃料油及化工碼頭 4個， 500 3000噸級泊位 9個；吞吐能力 260萬噸年； 預算總投資 6.1億元； 吞吐能力未含游艇碼頭部分。 （ 4）公路站場十一五規劃期建設規模及預算投資情況 )一級客運站場一個（三水新汽車站）； 二級客運站一個（三水長途汽車站）； 三級客運站五個（逕口、 白坭、樂平、蘆苞、大塘）； 貨運中心一個（西南貨運中心）； 客運能力 31500人次日； 預算總投入 2.06億元。 四、建設的重要性 1、完善三水大路網、三水規劃路網的需要 白坭鎮鳳果大道是我鎮配合南部未來新城區的主要道路之一，全長 2公里，雙向四車道，路面控制寬度為 30米。 該路段完善了三水區白坭鎮 的路網結構，為當地經濟騰飛以及廣佛都市圈的形成提供了重要的交通保障。 2、區域經濟發展的需要 鳳果大道 建成后為三水白坭鎮南部城區提供了便捷有利的交通條件，不僅大大縮短了該區域同三水其它區域的交通時間，也縮短了 三水區通達周邊其他區的交通時間，加強了與周邊城市的聯系。對區域經濟的發展提供了有力的交通保障，促進了區域經濟的發展。 3、適應城市立體布局的需要 三水區白坭鎮 鳳果大道 建設工程所在區域，從未來城市發展趨勢分析，該片區將起到中心區向工業區過渡的角色，構建區域性生態廊道的必經之地，同時還承擔部分郊區居住的功能。本項目的建設將為該區域的發展提供有力的交通保障。 4、適應城市總體開發的需要 該道路的兩側基本上為規劃的商住用地，該路段的建成，勢必促使各大房地產商加快開發該地域，而各大房地產商對該地域土地的需求勢必促使該 道路兩側的商住用地快速升值，從而提高了政府的土地拍賣價值，增加了政府的財政收入。因此，隨著該道路兩側商住樓盤 陸續建成，該區域的交通需求將迅猛增長，本項目的建成將為該區域的發展提供有力的交通保障。 5、區域交通流量增長的需要 隨著三水區經濟的快速發展和佛山發展戰略的形成，以及經濟一體化的轉變，近年來區域交通需求增長較快。隨著人民生活水平的逐步提高，汽車進入居民家庭的步伐加快，使三水居民的私家車擁有量大幅度增長，與汽車進入居民家庭步伐相同步的是，就是人們的出行頻率急劇上升，三水的交通壓力越來越大。因此，為適應區 域交通量的需求、促進區域經濟發展、提高區域道路通行能力以適應新的交通需求，本項目的建設是必要的。本路段的建成，不僅可以解決本區域的交通出行，而且可以解決相關區域的交通緊張狀況。 6、本項目建設的迫切性 目前佛山市三水區白坭鎮內只有幾條簡易鋪墊的路面，為了白坭鎮未來的建設和發展，進一步完善白坭鎮路網建設顯得十分迫切，因此 恒通達城鎮建設有限公司 擬籌建 鳳果大道 道路建設工程，項目建成后將加快白坭鎮南部城區經濟發展步伐，為招商引資營造更好的投資環境。 綜上所述，三水區白坭鎮 鳳果大道 的建設適應三水經濟社會發展的潮流，建 議盡快實施本項目。 第三章 交通量分析及預測 一、社會經濟發展現狀 1、佛山市社會經濟發展現狀 佛山市位于中國廣東省中南部，地處珠江三角洲腹地，東倚廣州，南鄰港澳，地理位置優越。佛山氣候溫和，雨量充足，四季如春，自古就是富饒的魚米之鄉。珠江水系中的西江、北江及其支流貫穿全境，沖積出這片豐饒的大地。 佛山市現轄禪城區、南海區、順德區、高明區和三水區。全市總面積 3848.49平方公里，常住人口 579萬人，其中戶籍人口 355萬人。佛山是著名僑鄉，祖籍佛山的華僑和港澳臺同胞達 130 多萬人，其中港澳同胞 60多萬人。 佛山市位于亞太經濟發展活躍的東亞和東南亞的交匯處，與廣州地緣相連、歷史相承、文化同源，同處在中國最具經濟實力和發展活力之一的珠江三角洲經濟區中部，共同構建廣佛經濟圈。得天獨厚的地緣優勢，使佛山能充分接受廣州的輻射和帶動，與廣州共享基礎設施、交通網絡、金融資本、人才教育、科技信息和市場服務等資源，實現聯系緊密、產業聯動和功能互補，加快區域經濟一體化和城市化進程。佛山市中心區距廣州三大交通樞紐（廣州新白云機場、廣州南沙港、廣州火車站）車程均在 1 小時之內。佛山毗鄰 港澳，與香港、 澳門分別相距 231 公里和 143 公里，車程均在 2 小時左右，使佛山能夠充分利用港澳的市場優勢和國際性大都市的地位，推動佛山廣泛參與世界經濟，走向國際化。 悠久的歷史，孕育了獨具魅力的嶺南傳統文化。佛山素有陶藝之鄉、粵劇之鄉、武術之鄉、廣紗中心、嶺南成藥之鄉、南方鑄造中心、民間藝術之鄉等美譽。 2005年底，佛山參與申報的獅舞、粵劇、龍舟說唱、佛山木版年畫、廣東剪紙、石灣陶塑技藝等個項目，進入首批國家非物質文化遺產名錄推薦名單。 改革開放以來，佛山以先行一步、敢為人先的氣魄，充分發揮鄰近港澳 的人緣、地緣等有利條件，以科學發展觀為指導，以經濟建設為中心，狠抓發展第一要務不動搖，努力推動經濟持續快速健康發展，綜合實力躋身全國地級市前列。 1978-2004年，全市生產總值增長 52.6倍，年均增長 16.6%。 2005 年全市生產總值 2379.80 億元，占全省九分之一和全國八十分之一強；人均生產總值按常住人口計算達 41031元；全市稅收總額 369.64億元；地方財政一般預算收入 130.85億元。據 2005 年 5 月發布的中國城市競爭力報告，佛山的城市綜合競爭力排名居第 11位。 民營經濟蓬勃發展。 早在改革開放初期，佛山就確立了加速發展民營經濟的方針，鼓勵和支持民營經濟加快發展。民營經濟呈現集約化發展趨勢，成為推動佛山經濟持續、快速發展的重要力量。 2005年底，全市共有私營企業和個體工商戶 21.51 萬家，民營企業生產總值 1273 億元，增長 23%，占全市生產總值的 53.5%；在全市生產總值增長的 19.2個百分點中，民營經濟拉動了 12 個百分點，貢獻率為 62.1%。民營經濟發展質量和水平不斷提高，有 16家企業進入廣東省百強民營企業行列。 外源型經濟發展迅猛。佛山是中國歷史上較早對外開放的商埠之一。 改革開放以來，成為中國較早的商品出口基地之一，產品遠銷一百多個國家和地區。目前，佛山已初步形成全方位、多層次、寬領域的對外開放格局。近年來，佛山通過創新招商引資機制，出臺優惠政策，降低營商成本，吸引外來投資，不斷提高招商引資的質量和水平。2005年，全市合同利用外資 15.46億美元，實際利用外資 9.29億美元，分別增長 33.59%和 34.32%；進出口總值 257.1億美元，其中出口總值170.8 億美元，分別增長 18.6%和 23.5%。世界 500 強中的美國杜邦、泰科、科勒，加拿大北電，德國西門子、博世、克虜伯 、赫司特，法國阿塞洛、道達爾，荷蘭殼牌，日本豐田、愛信精機、松下、東芝、三洋、住友、本田、伊藤忠、雙日、日立、三菱商事，韓國三星、浦項，中國寶鋼等 34 家企業在佛山投資了 57 個項目；法國湯姆遜、意大利比亞喬、美國雅來、瑞典利樂、日本帝人、加拿大北電、臺灣普立爾、香港溢達等跨國公司也在佛山興辦、合辦了規模較大的企業。TCL、中海石油等一批國內大企業也紛紛到佛山投資發展。目前佛山共有外商投資企業 6500多家，投資超過 163億美元。 佛山廣泛參與區域交流與合作。積極融入廣佛經濟圈和泛珠三角 區域合作與發 展，不斷加強與粵港澳及全國其它地區的經貿合作。先后與吉林延邊、廣西賀州、寧夏吳忠、云南紅河洲建立經貿合作關系。地方政府間和民間的對外友好交往活躍，先后與日本伊丹市、毛里求斯路易港市、美國斯托克頓市、法國留尼汪省波賽雄市結為友好城市。 通過改革開放 20多年的發展，佛山已成為中國、乃至全球重要的制造業基地之一，佛山制造享譽海內外。 產業集群集約發展。近年來，佛山按照建設產業強市的目標，堅持走新型工業化道路，加快白坭鎮區、專業鎮和特色產業基地建設，推動產業結構的調整優化和提升。目前，佛山有六大重點科技園 區，進園企業 2829 家，園區和產業基地實現工業總產值 2300 億元，增長32.8%。南海區西樵鎮紡織產業是國家級集群升級示范區，禪城區陶瓷產業、順德區家電產業、南海區西樵鎮紡織產業、南海區大瀝鎮有色金屬產業是廣東省集群升級示范區。 佛山市重點園區簡介表 區、鎮（街）及園區是佛山產業發展主戰場。近年 來，佛山充分發揮白坭鎮區、專業鎮和特色產業基地產業集聚的載體作用，推動區域鎮級經濟做大做強。截至 2005年，全市共有省級技術創新專業鎮 26個，占全市鎮（街）的 64%，占全省的 1/4強。依托專業鎮，培育和打造出一批國內外知名的區域品牌，形成了各具特色的產業集群。目前，在佛山的工業經濟總量中，約有 60-70%來源于各主要產業集群。 佛山市特色產業鎮（名鎮、名都）情況表 佛山市國家級特色產業基地（園）一覽表 佛山市省級技術創新專業鎮一覽表 序號 區域 專業鎮 特色產業 審批年份 1 禪城區 石灣鎮街道 陶瓷業 2002 2 南莊鎮 陶瓷業 2002 3 張槎街道 針織業 2000 4 瀾石街道 不銹鋼 2002 5 西樵鎮 童裝業 2005 6 南海區 丹灶鎮金沙辦事處 紡織業 2000 7 小五金 2001 8 大瀝鎮鹽步辦事處 內衣業 2001 9 獅山鎮官窯辦事處 玩具業 2002 10 桂城街道平洲管理處 鞋業 2002 11 大瀝鎮 有色金屬 2002 12 獅山鎮松崗辦事處 小家電 2005 13 獅山鎮 汽配業 2005 14 里水鎮 襪 業 2005 15 九江鎮 金屬制品業 2005 16 順德區 樂從鎮 家具業 2000 17 陳村鎮 花卉種植業 2000 18 倫教街道 木工機械 2001 19 龍江鎮 家具業 2004 20 勒流鎮 小家電、小五金 2004 21 均安鎮 牛仔服裝業 2004 22 北滘鎮 家電制造業 2004 23 大良街道 機械及電氣裝備業 2005 24 三水區 大塘鎮 蔬菜種植業 2002 25 高明區 更合鎮 養殖業 2001 26 楊和鎮 金屬材料加工業 2004 農業產業化和現代化步伐加快。逐步建立起以都市農業為發展方向、以特色農業和高效農業為主體、產業化程度較高的現代農業新格局，形成了蔬菜、花卉、水產、畜禽等一批優勢農產品基地。全市有國家級農業龍頭企業 1家，省級 4家，建立省（部）級農業標準化示范區 7個，廣東省無公害農產品生產基地 88個。順德陳村花卉世界是國家農業產業化重點龍頭企業。 2005年，全市農業總產值 163.94億元。 第二產業是佛山的主體產業。 2005年，全市完成工業總產值 5464.05 億元，增長 24.9%。產業呈現適度重型化、高級化趨勢，輕重工業比例為 1 0.97。目前已形成以家用電器、光機電一體化、電子信息及裝備制造、陶瓷及其它建材、紡織服裝、金屬材料加工與制品、塑料制品、化工及醫藥、食品飲料、家居用品制造等十大優勢行業為主體的發展格局。十大行業產值占工業總產值 80%以上。 高新技術產業迅速成長。初步形成以電子信息、數碼光學、環保家電和設備、生物工程、新材料等行業為主導的高新技術產業群。截至2005年底，高新技術企業發展到 357家，其中全國火炬計劃重點高新技術企業 35家，建立國家火炬計劃特色產業基地 5個，高新技術產品產值達 1270億元，占工業總產值的 23.2。 佛山是享譽全國的品牌城市。通過改革開放 20多年的創新和發展，涌現出美的電器、佛山照明、普立華照相機、海天調味品、華新包裝、新中源陶瓷、東鵬陶瓷、科龍電器、格蘭仕電器、萬家樂熱水器、志高空調、健力寶飲料、聯塑非金屬管道、溢達紡織等一批具有較強競爭力的著名企業和商標。全市現有中國馳名商標 10件、中國名牌產品40個、國家免檢產品 118個、廣東省著名商標 151件、廣東省名牌產品 135個。 2005年，佛山被 評為中國品牌經濟城市。 佛山產品在全國、甚至全球占有一定的市場份額。 佛山產業體系配套完善。圍繞主導產業和規模骨干企業，聚集大批配套的中小企業，形成了大批上下游集群產業。近年來，豐田、日產、本田三大日本汽車企業落戶廣州，佛山以其獨特位置、便捷交通、雄 厚工業基礎，大力發展汽配產業，形成了南海、順德、禪城、三水等四大較完善的汽配產業鏈，目前全市約有汽車零部件及配套用品生產企業 200多家。 以物流業、會展業為重點的現代服務業發展迅速。佛山是珠江三角洲經濟區重要的商貿中心之一。成功舉辦佛山（國 際）物流合作洽談會，建成一批投資規模大、輻射能力強的物流交易配送中心。連鎖經營等新型業態發展步伐加快，沃爾瑪、吉之島等國內外著名品牌連鎖企業在佛山設點，推動了第三產業發展。 2005年全市第三產業增加值858.58億元，增長 10.9%；物流業增加值 400.95億元，占第三產業增加值的 46.7%。商貿流通市場暢旺，食品、汽車、石油及制品等消費持續升溫，社會消費品零售總額 634.47億元，增長 17.0%。 佛山市是全國制造業信息化工程重點城市和廣東省信息化建設試點市。 2005年全市信息化綜合指數 達 80.5%。信息基礎設施建設走在全國前列，電話通訊網、計算機數據網和有線電視網三大基礎網絡覆蓋全市城鄉。佛山市被列入首批國家級電子信息產業基地。 人民群眾安居樂業。 2005年全市農村居民人均純收入 7569元，增長 6.8%；城市居民人均可支配收入 17400元，增長 8.4%；城鄉居民儲蓄存款余額 2319.52億元。市、區、鎮（街）三級一體化就業服務網絡初步建立， 2005年期末城鎮登記失業率 2.13%。多險種、廣覆蓋、全方位的社會保障體系初步形成，城鄉居民最低生活保障實現應保盡保。建立健全 農村特困居民和低保家庭子女教育救助和扶貧助學專 項資金制度；健全企業工資支付監控制度，完成政府拖欠工程款清理工作，切實維護外來工合法權益。 加快社會主義新村鎮建設。佛山堅持統籌城鄉發展，積極探索用三化統籌解決三農問題，出臺關于加快農村工業化、城鎮化和農業產業化建設的決定和九個相關配套文件。從 2004年 7月 1日起，佛山統一全市戶籍管理，統一登記為居民戶口，初步建立起城鄉互動、良性循環、共同發展的一元化體制。目前，佛山正按照生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主的要求，推進社會 主義新村鎮建設，加快實現農民變市民、農村變城市、農村經濟社會形態變城市經濟社會形態的歷史性轉變。 推進環境可持續發展。近年來，佛山以創建國家環保模范城市、全面創建國家衛生城市和通過國家園林城市評審為契機，全面改善人居環境。截止目前，全市建成污水處理廠 16座，污水處理能力達 70萬噸 /日；推行固體廢物規范化管理，生活垃圾無害化處理率達 60%。全市工業污染源基本實現達標排放，飲用水源水質全面達標，環境空氣質量達到和優于國家級標準的天數為 349天，占全年總天數的 96%。全市共創建國家級衛生鎮（街） 11個、省級衛生鎮（街） 21個、省級衛生村 332個、省級生態示范區（鎮、園、村） 35個。城鎮人均公共綠地面積和建成區綠化覆蓋率逐步提高，全市建成區綠地面積 3899萬平方米，綠地率達 30.66%。 2002年 12月，佛山市行政區劃的調整，使佛山各區原有的活力 和調整賦予的新合力得到充分發揮，形成了兩虎爭先、五虎生威的經濟發展新局面，全市經濟和社會事業呈現出加快發展、率先發展、協調發展的良好勢頭，城市競爭力不斷得到提升。 禪城區：位于市域中部，是佛山市人民政府駐地，全區面積 154.02平方公里，人口 58.58萬人，下轄 9鎮（街）。 2005年全區生產總值454.80億元，增長 20.9%。禪城區是中國最大的綜合性陶瓷生產基地，也是重要的陶瓷展銷、研發、物流信息中心和陶瓷藝術、陶瓷文化旅游中心，擁有鷹牌、東鵬、新中源、新明珠、鉆石、金舵、上元等一批領先全國的大型陶瓷企業和著名陶瓷品牌，中國陶瓷城、華夏陶瓷博覽城集散能力居全國前列。機械、電子、塑料制品、針織、童裝、有色金屬等支柱產業發展迅速。 南海區：位于市域中部，全區面積 1074.05平方公里，人口 112.31萬人，下轄 8個 鎮（街）。 2005年全區生產總值 771.88億元，增長 22.3%。南海區在 2005年全國百強縣（市、區）中位居第 6位。南海區是國家信息化試點城市，信息基礎設施建設、信息技術應用和信息產業發展走在全國前列，南海軟件科技園是廣東省重點扶持的四大軟件園之一。主導產業為有色金屬加工、紡織服裝、裝飾板材、五金、制鞋制革、玩具等。民營經濟發展迅速，是全區經濟增長的主要力量。 順德區：位于市域南部，全區面積 806.55平方公里，人口 116.3萬人，下轄 10個鎮（街）。 2005年全區生產總值 849.62億元，增長20.2%。順德區在 2005年全國百強縣（市、區）中位居第 2位。順德 區工業基礎雄厚，是全國重要的家用電器、涂料、家具生產基地，逐步形成了以高新技術為依托，以家電電器、機械制造、信息電子電訊、建材家具等輕工制造業為支柱的現代化工業體系，擁有 6個中國馳名商標， 18個中國名牌產品和一大批省級著名商標及名牌產品。順德區還是重要的花卉種植、博覽中心。 高明區：位于市域西部，全區面積 939.64平方公里，人口 29.2萬人。現轄 4個鎮（街）。 2005年全區生產總值 158.61億元，增長 29.0%。高明區在 2004年全國百強縣（市、區）中位居第 41位。高明農業綜合開發程度較高，擁有一批知名農產品品牌。工業以廣東溢達為龍頭，形成了以紡織、化工、塑料、建材、家用電器、金屬制品等為主的門類較齊全的工業體系。高明生態環境優美，森林覆蓋率 50，佛山地區最高峰皂幕山就位于其境內，得天獨厚的自然環境形成了珠江三角洲不可多得的山林水都。 三水區：位于市域北部，全區面積 874.22平方公里，人口 38.68萬人，下轄 5鎮（街） 1經濟區。 2005年全區生產總值 198.08億元，增長 24.3%。三水區在 2004年全國百強縣 （市、區）中位居第 25位。三水區是全國科教興農與可持續發展綜合示范點和全國土地綜合開發示范點，擁有不少飲譽省港澳的名牌農副產品，建立了一批三高農業生產基地。工業以國際名牌飲料健力寶為龍頭，形成了以飲料、包裝、金屬制品、塑料制品、電子電器、化工等為骨干的主導產業群。 2002年行政區劃調整后，佛山提出了建設產業強市、文化名城、現代化大城市與富裕和諧佛山的奮斗目標。根據現代化大城市的發展規律和佛山城鎮建設的歷史現狀，確定了建設組團式現代化大城市的發展模式，即建設 2個 100萬人口以上、 5個 30-50萬人口的新城區（簡稱 2 5城市組團，即中心組團和大良容桂組團；獅山組團、西南組團、西江組團、大瀝組團和九江龍江組團。中心組團新城區位于中心組團東南部，跨越禪城、南海、順德三個區，總用地面積 504.17平方公里，總規劃用地面積 43.3平方公里。）的發展目標，各組團城區之間以現代化的快速干線交通網和高速信息傳輸網拉近距離，形成緊密聯系。按照城市建設發展規劃的總體要求，佛山已全面啟動總投資達 1929億元，包括交通干線路網工程、城際快速軌道交通工程、生態環保工程、能源工程、水利工程、現代化組團式城市建設工程、白 坭鎮區工程、信息化工程、省運會工程和科教文衛工程等在內的十大建設工程，構建現代化大城市框架和雛形。力爭經過 10年左右的努力，最終把佛山建設成為城市功能完善、產業重點突出、生態環境良好、組團聯系緊密、水鄉特色鮮明的現代化大城市。 2、三水區社會經濟發展現狀 三水區位于廣東省中部，佛山市境內西北部，地處珠三角腹地，全區面積 874.22平方公里，人口 40多萬人。因西、北、綏三江匯流境內而得名，東鄰廣州市花都區，東南與佛山市南海區相連，西北與 肇慶四會市交界，北接清遠市清新縣，西南與肇慶高要市、佛山市高明 區隔西江相望。區政府駐地西南鎮東距廣州市 30公里，明朝嘉靖五年（ 1526年）建縣， 1993年 3月撤縣設市， 2003年 1月 18日撤市設區 ， 成為佛山市的一個區； 2003年 6月 18日，經省政府、省民政廳批準，對區部分鎮（街道）行政區劃進行調整，將原來的 9個鎮（街道）并為 1個街道、 4個鎮； 2003年 8月 1日，佛山市委、市政府將原直屬佛山市的逕口華僑經濟區劃歸三水區管理。三水現轄屬西南街道辦事處、樂平鎮、白坭鎮、大塘鎮、蘆苞鎮、逕口華僑經濟區 5鎮（街道） 1經濟區。區域形狀狹長，南北最長為 68公里，東西最寬為 30.1公 里。地勢自西北向東南傾斜，西北多高丘，最高峰西平嶺海拔 591米，東南多沖積平原及低丘。總面積 874.22平方公里， 2005年末全區戶藉人口 38.68萬人。三水籍旅居海外華僑和港澳臺同胞 20多萬，是廣東省著名的僑鄉。 區位優越。三水區位、交通、土地資源、生態環境等優勢明顯，地處珠三角通往粵西、粵西北和我國大西南地區的咽喉要沖，毗鄰珠三角大中城市群及港澳地區，距廣州 30公里、香港 230公里、澳門 195公里。水陸空交通便利，廣三、三茂鐵路， 321、 324國道，廣三、廣肇高速公路橫貫全境；擁有黃金水道西、北江，有可 營造 300 5000噸位碼頭的岸線近 100公里，設有三水海關和可靠泊 3000噸級船舶的大型港口三水港，每日有貨輪往返港澳；珠二環建成后，三水到廣州 新白云機場僅 30 分鐘車程。此外，相對珠三角先發地區，三水還擁有豐富的土地資源，發展空間廣闊。 生態優良。三水屬南亞熱帶季風區，氣候溫和，光熱充沛，自然風光秀美，旅游資源豐富。擁有三江匯流的獨特自然景觀和大南山自然風景區，青山綠水，是珠江三角洲里少有的一座生態綠城。近年先后建成了 70平方公里的云東海旅游經濟區、佛山新八景之一的三水荷花世界、逕口九道谷漂流、僑鑫生態園 、蘆苞溫泉高爾夫球場等一批旅游景區。三水名勝古跡眾多，有始建于南宋嘉慶年間、距今 800多年歷史的集儒、佛、道三教合一的省級重點文物保護單位蘆苞祖廟，有全國首批歷史文化名村之一、被譽為歷史上 “廣東第一村 ”的清代民居建筑群落大旗頭古村，以及 4000多年歷史的銀洲貝丘遺址等。 （ 1） 綜合 全區經濟保持快速、協調、健康發展態勢。初步核算， 2006年全區實現地區生產總值（ GDP） 255.3億元，比上年增長 25.3。其中，第一產業增加值 14.13億元，增長 1.2；第二產業增加值 169.32億元，增長 34.2；第三產業增加值 71.85億元，增長 13.5。按常住人口計算，人均地區生產總值 48490元，比上年增加 10745元，增長28.5。產業結構逐步優化，三次產業構成的比例為 5.5： 66.3： 28.2。綜合實力進一步增強， 2005年我區在全國百強縣（市、區）評比中排名第 21位，比 2004年上升 4位，在全國最具投資潛力中小城市 50強、全國中小城市綜合實力 100強的評比中，分別排名第 4位和第 20位。 物價穩定。全年居民消費價格總水平比上年上漲 1.8，漲幅比上年上升 0.1個百分點，其中，消費品價格上漲 2.2，服務項目價格上漲0.7。 2006年三水區居民消費價格情況 表 1 居民消費價格指數 101.8 食品 103.0 其中：糧食 103.6 肉禽及制品 98.95 蛋類 104.3 水產品 112.0 菜類 108.0 煙酒及用品 104.7 衣著 99.6 家庭設備用品及維修服務費 103.4 其中：耐用消費品 102.9 醫療保健和個人用品 102.3 交通和通訊 101.3 其中：交通 103.4 娛樂教育文化用品及服 務 97.8 其中：教育 97.5 居住 102.7 其中：建房及裝修材料 98.0 水、電、燃料 105.8 從業人員增加，就業形勢好轉。年末全區從業人員 29.05萬人，比上年增加 0.62 萬人，其中，一產業 6.57萬人，二產業 14.73萬人，三產業 7.75萬人。全年共有 1528個