汽輪機1概述汽輪機的工作原理汽輪機特點汽輪機的基本結構汽輪機的熱力和輔助系統汽輪機的調節系統汽輪機的油系統汽輪機的開停車2第一章概述什么叫汽輪機？汽輪機又叫透平，是利用水蒸汽的熱能來作功的旋轉式原動機，汽輪機在工作時將熱能轉變為水蒸汽的動能，再把水蒸汽的動能轉變為軸旋轉的機械能。3概述汽輪機的工作原理具有一定壓力的蒸汽通過噴嘴，蒸汽在噴嘴的通道中壓力降低，速度增加，在噴嘴出口得到很高速度的蒸汽，此時完成了熱能轉化為動能過程，高速蒸汽作用在葉片上，蒸汽速度的大小和方向發生改變，對葉片產生一個作用力，推動葉輪旋轉作功，完成了蒸汽由動能轉變為轉子的機械能過程。4概述火電廠基本概念（一）能量轉換過程燃料化學能→蒸汽熱能→機械能→電能（二）火電廠三大主機

鍋爐：將燃料的化學能轉變為蒸汽的熱能

汽輪機：將鍋爐生產蒸汽熱能轉化為

轉子旋轉機械能

發電機：將旋轉機械能轉化為電能

5B：鍋爐S：鍋爐過熱器T：汽輪機C：冷凝器P：水泵STCPB火力發電廠示意圖TS1234

1′

2′

3′

4′6781、汽輪機分類：汽輪機沖動式汽輪機反動式汽輪機凝汽式汽輪機供熱式汽輪機背壓式汽輪機調節抽汽式汽輪機低壓汽輪機中壓汽輪機高壓汽輪機超高壓汽輪機亞臨界壓力汽輪機超臨界壓力汽輪機按作功原理分按功能分按參數高低分9沖動式汽輪機沖動式汽輪機指蒸汽主要在噴嘴中進行膨脹，在動葉片中蒸汽不再膨脹或膨脹很少，而主要是改變流動方向。現代沖動式汽輪機各級均具有一定的反動度，即蒸汽在動葉片中也發生很小一部分膨脹，從而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作沖動式汽輪機。10反動式汽輪機反動式汽輪機是指蒸汽在噴嘴和動葉中的膨脹程度基本相同。此時動葉片不僅受到由于汽流沖擊而引起的作用力，而且受到因蒸汽在葉片中膨脹加速而引起的反作用力。由于動葉片進出口蒸汽存在較大壓差，所以與沖動式汽輪機相比，反動式汽輪機軸向推力較大。因此一般都裝平衡盤以平衡軸向推力。11凝汽式汽輪機凝汽式汽輪機是指進入汽輪機的蒸汽在做功后全部排入凝汽器，凝結成水全部返回鍋爐。進入汽輪機的蒸汽，對于一般中壓機組來說，每1kg蒸汽含熱量約3223kJ，這些熱量中只有837kJ左右是做了功的，凝結水中約有126kJ熱量，約2240kJ熱量是被冷卻排汽的冷卻水帶走了，這是一個很大的損失。對于高壓汽輪機，由于進汽含熱量大些（約3433kJ左右），可用的熱量相對來說要大些，但損失仍很大。為了減少這些損失，采用帶回熱設備的凝汽式汽輪機，就是把進入汽輪機做過一部分功的蒸汽抽出來，在回熱加熱器內加熱鍋爐的給水，使給水溫度提高，節約燃料，提高經濟性。12調整抽汽式汽輪機從汽輪機某一級中經調壓器控制抽出大量已經做了部分功的一定壓力范圍的蒸汽，供給其它工廠及熱用戶使用，機組仍設有凝汽器，這種型式的機組稱為調整抽汽式汽輪機。它一方面能使蒸汽中的含熱量得到充分利用，同時因設有凝汽器，當用戶用汽量減少時，仍能根據低壓缸的容量保證汽輪機帶一定電負荷。13中間再熱式汽輪機中間再熱式汽輪機就是蒸汽在汽輪機內做了一部分功后，從中間引出，通過鍋爐的再熱器提高溫度（一般升高到機組額定溫度），然后再回到汽輪機繼續做功，最后排入凝汽器的汽輪機。14按熱力特性分類（即汽輪機型式）

凝汽式、中間再熱式背壓式調整抽汽式供熱TurbineTurbine熱用戶Turbine15按主蒸汽參數分類低壓汽輪機：小于1.47Mpa；中壓汽輪機：1.96~3.92Mpa；高壓汽輪機：5.88~9.81Mpa；

超高壓汽輪機：為11.77~13.93Mpa；

臨界壓力汽輪機：15.69~17.65Mpa；超臨界壓力汽輪機：大于22.15Mpa；超超臨界壓力汽輪機：大于32Mpa

162、汽輪機的主要技術發展采用大容量機組提高蒸汽初參數采用聯合循環系統提高效率提高機組的運行水平173、汽輪機制造工業美國通用電氣公司、西屋電氣公司日本日立制作所、東芝電器會社、三菱重工株式會社瑞士BBC公司中國哈爾濱汽輪機廠、上海汽輪機廠、東方汽輪機廠、北京重型電機廠、青島汽輪廠、武漢汽輪發電機廠、杭州汽輪機廠、南京汽輪發電機廠18第二章、汽輪機特點汽輪機的優點是單機功率大、效率高、運行安全可靠、使用壽命長。缺點是裝置龐大、復雜、需大量的水，不適合于小功率或移動式。19第三章、汽輪機的基本結構汽輪機裝置包括汽輪機本體、輔助設備、調節部分、供油系統四大部分組成。20第三章、汽輪機的基本結構汽輪機本體由靜止件、轉動件及支撐件組成。靜止件包括基礎、臺板、汽缸、噴嘴、隔板、汽封等；支撐件主要包括軸承座、軸承；動件即轉子，由軸和葉片組成。21第三章、汽輪機的基本結構1、汽缸的作用汽缸是汽輪機的外殼。汽缸的作用主要是將汽輪機的通流部分（噴嘴、隔板、轉子等）與大氣隔開，保證蒸汽在汽輪機內完成做功過程。此外，它還支承汽輪機的某些靜止部件（隔板、噴嘴室、汽封套等），承受它們的重量，還要承受由于沿汽缸軸向、徑向溫度分布不均而產生的熱應力。22第三章、汽輪機的基本結構2、汽輪機的汽缸種類汽輪機的汽缸一般制成水平對分式，即分上汽缸和下汽缸。為合理利用鋼材，中小型汽輪機汽缸常以一個或兩個垂直結合面分為高壓段、中壓段和低壓段。大功率的汽輪機根據工作特點分別設置高壓缸、中壓缸和低壓缸。高壓高溫采用雙層汽缸結構后，汽缸分內缸和外缸。汽輪機末級葉片以后將蒸汽排入凝汽器，這部分汽缸稱排汽缸。23第三章、汽輪機的基本結構3、為什么汽缸通常制成上下缸的形式？汽缸通常制成具有水平結合面的水平對分形式。上、下汽缸之間用法蘭螺栓聯在一起，法蘭結合面要求平整，光潔度高，以保證上、下汽缸結合面嚴密不漏汽。汽缸分成上、下缸，主要是便于加工制造與安裝、檢修。24第三章、汽輪機的基本結構4、大功率汽輪機的高、中壓缸采用雙層缸結構大功率汽輪機的高、中壓缸采用雙層缸結構有如下優點：⑴整個蒸汽壓差由外缸和內缸分擔，從而可減薄內、外缸缸壁及法蘭的厚度。⑵外層汽缸不致與高溫蒸汽相接觸，因而外缸可以采用較低級的鋼材，節省優質鋼材。⑶雙層缸結構的汽輪機在起動、停機時，汽缸的加熱和冷卻過程都可加快，因而縮短了起動和停機的時間。25第三章、汽輪機的基本結構5、高、中壓汽缸采用雙層缸結構后應注意什么問題？高壓、中壓汽缸采用雙層結構有很大的優點，但也需注意一個問題。國產200MW、300MW機組，在高壓內、外缸之間由于隔熱罩的不完善以及抽汽口布置不當，會造成外缸內壁溫度升高到超過設計允許值，并且使內缸的外壁溫度高到不允許的數值，這種情況應設法予以改善，否則有可能造成汽缸產生裂紋。125MW機組取消正常運行中夾層冷卻蒸汽后，由于某些原因，也出現外缸內壁溫度過高的現象。26第三章、汽輪機的基本結構6、大機組的低壓缸特點大機組的低壓缸有如下特點：⑴低壓缸的排汽容積流量較大，要求排汽缸尺寸龐大，故一般采用鋼板焊接結構代替鑄造結構。⑵再熱機組的低壓缸進汽溫度一般都超過230℃，與排汽溫度差達200℃，因此也采用雙層結構。通流部分在內缸中承受溫度變化，低壓內缸用高強度鑄鐵鑄造，而兼作排汽缸的整個低壓外缸仍為焊接結構。龐大的排汽缸只承受排汽溫度，溫差變化小。⑶為防止長時間空負荷運行，排汽溫度過高而引起的排汽缸變形，在排汽缸內還裝有噴水降溫裝置。⑷為減少排汽損失，排汽缸設計成徑向擴壓結構。27第三章、汽輪機的基本結構7、隔板的結構形式隔板的具體結構是根據隔板的工作溫度和作用在兩側的蒸汽壓差來決定的，主要有以下三種形式：⑴焊接隔板：焊接隔板具有較高的強度和剛度，較好的汽密性，加工較方便，被廣泛用于中、高參數汽輪機的高、中壓部分。⑵窄噴嘴焊接隔板：高參數大功率汽輪機的高壓部分，每一級的蒸汽壓差較大，其隔板做得很厚，而靜葉高度很短，采用寬度較小的窄噴嘴焊接隔板。優點是噴嘴損失小，但有相當數量的導流筋存在，將增加汽流的阻力。國產125MW、300MW汽輪機都是有用的窄噴嘴焊接隔板。⑶鑄造隔板：鑄造隔板加工制造比較容易，成本低，但是靜葉片的表面光潔度較差，使用溫度也不能太高，一般應小于300℃，因此都用在汽輪機的低壓部分。28第三章、汽輪機的基本結構8、汽輪機噴嘴、隔板、靜葉噴嘴是由兩個相鄰靜葉片構成的不動汽道，是一個把蒸汽的熱能轉變為動能的結構元件。裝在汽輪機第一級前的噴嘴成若干組，每組由一個調節汽門控制。隔板是汽輪機各級的間壁，用以固定靜葉片。靜葉是指固定在隔板上靜止不動的葉片。293031第三章、汽輪機的基本結構9、汽輪機汽封的作用：汽輪機高壓端的軸封可以減少汽缸內的高壓蒸汽外漏，但總會有少量的蒸汽泄漏，不僅造成損失，而且影響安全，凝汽式汽輪機低壓側汽封的作用是阻止外界空氣漏入低壓缸，從而破壞表面冷凝器的真空，導致排汽壓力增高，降低機組的經濟性，為了保證機組的安全運行，保證高壓蒸汽不外泄、空氣不進入低壓缸，保證表面冷凝器的真空度，汽輪機均設汽封系統。3233第三章、汽輪機的基本結構10、主軸承的作用軸承是汽輪機的一個重要組成部件，主軸承也叫徑向軸承。它的作用是承受轉子的全部重量以及由于轉子質量不平衡引起的離心力，確定轉子在汽缸中的正確徑向位置。由于每個軸承都要承受較高的載荷，而且軸頸轉速很高，所以汽輪機的軸承都采用液體摩擦為理論基礎的軸瓦式滑動軸承，借助于有一定壓力的潤滑油在軸頸與軸瓦之間形成油膜，建立液體摩擦，使汽輪機安全穩定地運行。3435第三章、汽輪機的基本結構11、軸承的潤滑油膜的形成軸瓦的孔徑較軸頸稍大些，靜止時，軸頸位于軸瓦下部直接與軸瓦內表面接觸，在軸瓦與軸頸之間形成了楔形間隙。當轉子開始轉動時，軸頸與軸瓦之間會出現直接摩擦。但是，隨著軸頸的轉動，潤滑油由于粘性而附著在軸的表面上，被帶入軸頸與軸瓦之間的楔形間隙中。隨著轉速的升高，被帶入的油量增多，由于楔形間隙中油流的出口面積不斷減小，所以油壓不斷升高，當這個壓力增大到足以平衡轉子對軸瓦的全部作用力時，軸頸被油膜托起，懸浮在油膜上轉動，從而避免了金屬直接摩擦，建立了液體摩擦。36第三章、汽輪機的基本結構12、汽輪機主軸承主要結構型式汽輪機主軸承主要有四種：⑴圓筒瓦支持軸承。⑵橢圓瓦支持軸承。⑶三油楔支持軸承。⑷可傾瓦支持軸承。37第三章、汽輪機的基本結構13、汽輪機的盤車裝置汽輪機啟動前或停車后，使汽輪機轉子轉動的裝置叫汽輪機的盤車裝置。汽輪機在暖管時會有少量蒸汽泄漏到機體中，導致機體內溫度升高，汽輪機在停車時，機體處于高溫狀態，這時保證轉子緩慢轉動，可以防止轉子產生熱變形，也可以減小機組啟動時扭矩。38第三章、汽輪機的基本結構14、盤車有哪兩種方式？小機組采用人力手動盤車中型和大型機組都采用電動盤車。39第三章、汽輪機的基本結構15、電動盤車裝置主要有兩種型式。⑴具有螺旋軸的電動盤車裝置（大多數國產中、小型汽輪機組及125MW、300MW機組采用）。⑵具有擺動齒輪的電動盤車裝置（國產50MW、100MW、200MW機組采用）。40第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統1、汽輪機的熱力系統在汽輪機裝置中，鍋爐和汽輪機是主要的熱力設備，除此之外，還要有管道等各種輔助設備形成一個系統，這個系統就是熱力系統。

2、熱力系統主要有：連接鍋爐和汽輪機的蒸汽管網系統、除氧系統、凝液系統、補水系統、循環水系統、潤滑系統。41第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統3、熱力循環給水泵把經過處理的軟水送進鍋爐，向加熱爐（裂解爐）內投入燃料并使之燃燒，把水加熱成符合要求的蒸汽，再把蒸汽引入汽輪機，推動汽輪機做功，做功后的蒸汽進入表面冷凝器，在其中被循環水冷卻，凝結成水，再送入鍋爐。這種周而復始的過程叫熱力循環，也稱蒸汽的動力循環。42第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統4、凝器設備的任務在汽輪機的排汽口處建立并保持高度真空，從而提高汽輪機裝置的循環效率；獲得供蒸汽鍋爐給水用的純凈凝液。凝器設備由哪幾部分組成的？凝汽設備由表面冷凝器、真空泵系統、復水泵及其附屬管線組成。43第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統5、凝汽設備要求①表面冷凝器具有較高的傳熱系數，以保證良好的傳熱效果，使汽輪機在給定的條件下有可能最低的背壓。②凝汽設備的真空系統及表面冷凝器本體要有高度的嚴密性，防止空氣進入系統影響傳熱效果及真空度。③凝液的過冷度要小。④表面冷凝器的汽阻和水阻要小。⑤凝液的含氧量要小，凝液中含氧量過大將會引起管道腐蝕影響傳熱。⑥與空氣一起被噴射泵抽出的蒸汽要少，以降低噴射泵的消耗。⑦表面冷凝器的結構和布置便于制造安裝和檢修。44第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統6、真空容器內的真實壓力叫絕對壓力，用P絕表示，當絕對壓力低于大氣壓P大時容器內的壓力仍叫絕對壓力，而把低于P大的部分叫真空，所測得的值叫真空值，記為P真。P絕=P大-P真或P真=P大-P絕45第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統7、表面冷凝器內的真空的形成表面冷凝器內的真空實質上就是利用蒸汽相變，其比容變化的過程。當蒸汽變為凝液以后，發生相變，它的比容減小了萬倍，即它的體積減小了萬倍，在密封的容器內形成了真空，為了維持所需要的真空，增設抽氣部分，把泄漏的不凝氣抽出。46第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統8、過冷度當表面冷凝器內的凝液溫度低于汽輪機的排汽溫度時，它們的差稱為過冷度，現代的汽輪機的過冷度一般不超過0.5～1℃。產生過冷的原因產生過冷的原因一是表面冷凝器的管束漏，二是系統密封不好，漏進空氣。過冷危害產生過冷，使動力循環的經濟性下降，，因為要加熱到同樣的鍋爐給水溫度，使能耗增大；凝液過冷，導致凝液中的含氧量增大，加劇管道的腐蝕。47第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統9、影響表面冷凝器工作的因素①循環水溫度在其它條件相同時，冷卻器的入口溫度越低，則出口溫度也越低，冷卻器的真空度也越高；②冷卻水溫升，冷卻倍率冷卻倍率表示凝結每公斤蒸汽所用的冷卻水量。冷卻倍率越大，溫升越小，真空越高；③溫度端差排汽溫度與冷卻水出口溫度的差稱為溫度端差。溫度端差越小越好，溫度端差越小表面冷凝器的壓力越低；④傳熱系數表面冷凝器的傳熱系數越大，換熱效果越好，真空值越高反之越低48第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統10、冷凝器的汽阻尾缸排出的氣體自喉管向抽氣口流動時，因為液體流動的阻力，其絕對壓力要下降，這個壓降稱為氣阻。現代的冷凝器中，汽輪機的氣阻不超過5毫米水銀柱，大型機組的氣阻為2～3毫米水銀柱。表面冷凝器的水阻冷卻水在表面冷凝器中流動時受到的阻力稱為水阻。49第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統11、噴射泵的組成噴射泵主要由工作噴嘴A、混合室B和擴壓器C組成。50第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統12、噴射泵的工作原理蒸汽經過噴嘴以后，節流膨脹，氣體的流速增高，壓力降低，由靜壓能轉換為動能；在混合室內形成低壓區，其壓力低于表面冷凝器的壓力，這樣表面冷凝器內的不凝氣就被抽入混合室，并被高速氣流帶動，共同進入擴壓器，在擴壓器內流速降低，壓力增大，動能轉換為靜壓能，在擴壓器出口，混合氣的壓力稍高于大氣壓，然后排入大氣中。51第四章、汽輪機的熱力系統和輔助系統13、二級噴射泵的工作原理表面冷器中不凝氣和蒸汽混合由第一噴射泵抽出，在擴壓器被壓縮到某一壓力，進入冷卻器中，大部分蒸汽被冷凝下來，回到表面冷凝器中。不凝氣及沒有冷凝下來的蒸汽被二級噴射泵抽出，進入二級冷卻器，蒸汽被冷凝下來送到表面冷凝器中，不凝氣排到大氣中。52第五章汽輪機的調節14、汽輪機的調節系統為了達到某種特定的目的，把一些元件組成一個有自動調節和自動控制的機能，這種機能構成的一個系統稱為自動調節系統，簡稱調節系統。53第五章汽輪機的調節15、調節系統的作用調節系統的作用一是調節汽輪機組的負荷及功率；二是調節負載機械的出口壓力和入口壓力；三是限定汽輪機轉速的變化范圍。54第五章汽輪機的調節16、作用在汽輪機上的力矩作用在汽輪機上的力矩有三種，一是主動力矩，即汽輪機給出的力矩；二是反力矩，即帶動負載所需要的力矩；三是摩擦力矩，由于軸承等各部分摩擦所引起的力矩。55第五章汽輪機的調節17、汽輪機調節系統的任務汽輪機調節系統的基本任務是：在外界負荷變化時，及時地調節汽輪機的功率以滿足用戶用電量變化的需要，同時保證汽輪機發電機組的工作轉速在正常允許范圍之內。56第五章汽輪機的調節18、汽輪機調節系統機構組成汽輪機的調節系統根據其動作過程，一般由轉速感受機構、傳動放大機構、執行機構、反饋裝置等組成。57第五章汽輪機的調節19、汽輪機調節系統各組成機構的作用轉速感受機構：感受汽輪機轉速變化，并將其變換成位移變化或油壓變化的信號送至傳動放大機構。按其原理分為機械式、液壓式、電子式三大類。傳動放大機構：放大轉速感受機構的輸出信號，并將其傳遞給執行機構。執行機構：通常由調節汽門和傳動機構兩部分組成。根據傳動放大機構的輸出信號，改變汽輪機的進汽量。反饋裝置：為保持調節的穩定，調節系統必須設有反饋裝置，使某一機構的輸出信號對輸入信號進行反向調節，這樣才能使調節過程穩定。反饋一般有動態反饋和靜態反饋兩種。58第五章汽輪機的調節20、汽輪機的調節應滿足的要求①壓縮機的負荷發生變化，調節系統應及時的過渡到現有的工況，不能發生較大的波動。②抽汽式汽輪機組在滿足機組運行的同時，調節系統應同時滿足熱負荷（抽汽）和壓縮機負荷的變化。③保護機組的安全。59第五章汽輪機的調節21、改變汽輪機流量的方法改變汽輪機流量的方法是節流調節和噴嘴調節。60第五章汽輪機的調節節流調節蒸汽經過全開的主汽閥后，經過流量調節閥，然后進入汽輪機。即進入汽輪機的蒸汽是由一個調節閥控制改變其流量，來完成汽輪機的調節的，由于全部蒸汽流經調節閥受到節流，所以叫做節流調節。61第五章汽輪機的調節噴嘴調節在汽輪機的噴嘴前有一組調節閥，每個調節閥控制一組噴嘴，在結構上使這些閥依次開啟，且只有當前一個調節閥全開之后，第二個調節閥才能開始打開，因此只能有一個調節閥處于節流狀態，節流損失最小，噴嘴調節只能改變它的量，不能改變它的質，這種調節稱為噴嘴調節。62第五章汽輪機的調節22、調節系統的三大機構組成調節系統是由感應調節機構、中間放大機構、執行機構組成的。63第五章汽輪機的調節感應調節機構的作用感應調節機構是將一定的物理量通過某種檢測手段并轉換成與調節過程相適應的另一種物理量，它是由感應元件和調節元件組成的。64第五章汽輪機的調節中間放大機構組成中間放大機構分為二類，一類是錯油門滑閥——油動機機構；一類是噴嘴擋板機構。錯油門滑閥——油動機機構是由滑閥、油動機及反饋機構，按滑閥的工作原理分，可分為通流式滑閥油動機機構和斷流式滑閥油動機機構兩類。目前使用的是斷流式滑閥油動機機構。65第五章汽輪機的調節為什么要設置中間放大機構？大功率的汽輪機，由于蒸汽流量大，溫度壓力高，提升調節閥所用的力很大，這就要求進入油動機有較高的動力油壓；另一方面，感應調節機構輸出信號較小，甚至無法工作，因此在調節機構和執行機構中間設置放大機構和中間傳遞機構，以提高工作的穩定性和靈敏度。66第五章汽輪機的調節電液轉換器將調速器的電信號轉換成液壓信號的中間放大元件。67第五章汽輪機的調節錯油門的作用錯油門實際上是一個控制閥，它做為放大元件，其作用是將高速器輸出的信號經電液轉換器轉換后，改變二次油壓的壓力，二次油進入油動機，帶動錯油門滑閥，使其偏離中間位置，接通不同的油路，讓高壓油進入油動機，改變油動機活塞上下的壓力，使活塞向上或向下移動，來開關調節閥。68第五章汽輪機的調節錯油門滑閥在油動機動作以后要回到中間位置，為什么？汽輪機的錯油門滑閥是斷流式，在穩定的狀態下運行，油動機就必須穩定，這就要求進入油動機的油要切斷。錯油門的滑閥只有回到中間位置，才能切斷油路，保證油動機的穩定，因此，滑閥在動作之后，及時恢復到中間位置。69第五章汽輪機的調節控制系統對錯油門滑閥的要求錯油門滑閥起著控制油流動方向的導向作用，要求它按著信號的要求及時打開通向油動機的通道，從而實現調節汽閥按生產的要求開大或關小。因此要求錯油門滑閥應該做到：控制動力油的流動方向，及時、準確、無卡澀現象；錯油門滑閥移動阻力應最小。70第五章汽輪機的調節滑門的重疊度在穩定工況條件下，要求油動機活塞兩側既不能進油，也不能泄油，為此滑閥處在中間位置時，滑閥的臺肩高度應大于通道口的直徑，滑閥臺肩大于通道口的那部分，稱為重疊度71第五章汽輪機的調節重疊度的大小對滑閥的影響為了保證油動機在穩定的工況下的穩定運行，滑閥的臺肩與通道口勢必要有一定的重疊度，有重疊度就存在空行程，因而造成滑閥的動作與油動機的動作不一致，只有滑閥移過重疊部分之后，控制油才能進入油動機，重疊度的存在會使調節動作緩慢或滯后，所以重疊度一般不會太大，但也不能太小，重疊度過小，當滑閥處于中間位置時，會使滑閥關不嚴導致控制油泄漏到油動機中。72第六章汽輪機的油系統油系統的組成1、為軸承提供潤滑的潤滑油系統2、為控制系統提供控制油的控制油系統73第六章汽輪機的油系統汽輪機油系統的作用汽輪機油系統的作用如下：⑴向機組各軸承供油，以便潤滑和冷卻軸承。⑵供給調節系統和保護裝置穩定充足的壓力油，使它們正常工作。⑶供應各傳動機構潤滑用油。根據汽輪機油系統的作用，一般將油系統分為潤滑油系統和調節（保護）油系統兩個部分。74第六章汽輪機的油系統汽輪機油油質劣化的危害汽輪機油質量的好壞與汽輪機能否正常運行關系密切。油質變壞使潤滑油的性能和油膜力發生變化，造成各潤滑部分不能很好潤滑，結果使軸瓦烏金熔化損壞；還會使調節系統部件被腐蝕、生銹卡澀，導致調節系統和保護裝置動作失靈的嚴重后果。所以必須重視對汽輪機油質量的監督。75第六章汽輪機的油系統汽輪機的潤滑油壓是確定的根據汽輪機潤滑油壓根據轉子的重量、轉速、軸瓦的構造及潤滑油的粘度等，在設計時計算出來，以保證軸頸與軸瓦之間能形成良好的油膜，并有足夠的油量來冷卻，因此汽輪機潤滑油壓一般取0.12～0.15MPa。潤滑油壓過高可能造成油擋漏油，軸承振動。油壓過低使油膜建立不良，甚至發生斷油損壞軸瓦。76第六章汽輪機的油系統汽輪機油的粘度及粘度指標粘度是判斷汽輪機油稠和稀的標準。粘度大，油就稠，不容易流動；粘度小，油就稀、薄容易流動。粘度以恩氏度作為測定單位，常用的汽輪機油粘度為恩氏度2.9～4.3。粘度對于軸承潤滑性能影響很大，粘度過大軸承容易發熱，過小會使油膜破壞。油質惡化時，油的粘度會增大。77第七章汽輪機的開停車1、暖管暖管就是限制蒸汽對管道預熱過程中的升溫速度和傳熱溫差。78第七章汽輪機的開停車2、水擊蒸汽溫度接近飽和溫度，一部分蒸汽冷凝下來形成水，這部分水在蒸汽的挾帶下，快速向前運動，在運動過程中，凝液不斷的錘擊管道壁面，發出噪音，當遇到障礙時，如彎頭處，凝液突然停止，并把所有的動能全部釋放到管壁上，發出巨大的聲音，這種現象稱為水擊。79第七章汽輪機的開停車3、水擊的危害水擊的危害很大，輕則造成管道支撐松動、管道移位，重則造成管道及其附件（如閥門、法蘭、螺栓、焊縫、彎頭等）開裂而損壞。80第七章汽輪機的開停車4、汽輪機在開車前暖管當高溫、高壓的蒸汽接觸到常溫的金屬管道壁面時，會有一部分蒸汽冷凝成水，這時若蒸汽速度過快，挾帶的凝液在管路內形成水擊。過熱蒸汽接觸到管壁面時，如果壁面溫度低于該壓力下的飽和溫度，蒸汽中的熱量要以凝結放熱的方式傳熱給金屬壁，這時傳熱的溫差大致可以看成飽和蒸汽溫度與金屬壁面的溫度差，蒸汽凝液放熱系數很高，蒸汽壓力越高，放熱系數越大，管壁被急劇加熱，溫差可達200℃左右，這個溫差使金屬材料內部熱應力增加，如果反復出現，就會使管道及其附件產生熱膨脹和變形，甚至出現裂紋等。81第七章汽輪機的開停車5、暖管一般步驟暖管一般分為低壓暖管和升壓暖管二個步驟，低壓暖管就是排凝和預熱過程，升壓暖管引蒸汽的過程。82第七章汽輪機的開停車6、低壓暖管的目的將主蒸汽管網的高壓蒸汽經節流降壓后，使飽和溫度降低，以減小凝結放熱時主蒸汽溫度與管壁面的溫度差；通過限制蒸汽流量，使凝液及時的從疏水器或導淋排出，減小產生水擊的可能性。83第七章汽輪機的開停車7、低壓暖管合格導淋中沒有水珠排出，管壁的溫度與蒸汽的溫度基本接近，此時低壓暖管合格。84第七章汽輪機的開停車8、升壓暖管升壓暖管必須在低壓暖管合格后才能進行，一般情況下，高壓蒸汽升壓暖管速率0.1～0.15Mpa/min，超高壓蒸汽在4.0Mpa以前按0.1～0.2Mpa/min進行，壓力升到4.0Mpa以后，可按0.5Mpa/min進行，因為隨著壓力的升高，對應的飽和溫度增長緩慢，可以適當加快升壓速度。85第七章汽輪機的開停車9、升壓暖管和低壓暖管有