行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-福建汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)摘要福建汽車產(chǎn)業(yè)總體競爭力比較弱，需要通過發(fā)展集群的方式來快速提升。福建汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住難得的歷史機(jī)遇，應(yīng)對嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)，才能提升集群競爭力。關(guān)鍵詞福建汽車產(chǎn)業(yè)集群機(jī)遇挑戰(zhàn)經(jīng)過十多年的發(fā)展，福建汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本形成了以東南汽車城為核心的閩中汽車產(chǎn)業(yè)集群，主要生產(chǎn)轎車、輕客；以廈門金龍為核心的閩南汽車產(chǎn)業(yè)集群，主要生產(chǎn)大中型客車；以新龍馬汽車股份公司為核心的閩西產(chǎn)業(yè)集群，主要生產(chǎn)載貨車、專用車及“農(nóng)村用車”。但這三大汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力較弱。面對國際國內(nèi)汽車市場的激烈競爭，福建汽車產(chǎn)業(yè)需要借助集群的方式來快速提升競爭力，為此，促進(jìn)福建汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展已迫在眉睫。在建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的大環(huán)境下，福建汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展面臨著哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？一、福建汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的機(jī)遇1.市場環(huán)境機(jī)遇中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車產(chǎn)銷均超過880萬輛，成為僅次于美國的第二大汽車消費(fèi)國。私人購車占80以上，成為轎車市場的絕對主體。從客車市場的需求來看，由于國民財富增加、基礎(chǔ)設(shè)施的改善，形成了大量的新增客車需求和替代需求，全球客車年銷售輛大約40萬臺左右，中國約占四分之一，如此廣闊的國際市場和本土市場，非常有利于客車企業(yè)成長。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，福建汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一個巨大的市場需求。2.建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的歷史機(jī)遇黨的十六屆五中全會明確提出支持“海峽西岸”建設(shè)，并載入了中央文件。2004年以來，福建省委、省政府提出了建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想，把建設(shè)“海峽西岸汽車制造業(yè)基地”擺在了重要的位置，并在“十一五”規(guī)劃中明確了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略布局。具體包括：閩中產(chǎn)業(yè)群以福州東南汽車城為核心，向東南沿海延伸，集整車生產(chǎn)、總成零部件制造為一體；閩南產(chǎn)業(yè)群以廈漳兩地企業(yè)為基礎(chǔ)，主要建設(shè)廈門汽車基地，重組發(fā)展漳州、泉州地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)；閩西北產(chǎn)業(yè)群以新龍馬汽車股份公司為核心，以龍巖地區(qū)、三明地區(qū)為基地。3.產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策的實施，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了更加規(guī)范的宏觀環(huán)境。發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)的對外轉(zhuǎn)移，為福建汽車與國際大集團(tuán)合作提供了良好的機(jī)遇。2006年東南汽車與日本三菱汽車建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，三菱國際品牌與東南自主品牌并存的模式，為東南汽車帶來了更大的發(fā)展空間。同年福建汽車工業(yè)集團(tuán)又與德國奔馳、臺灣中華汽車共同組建了戴姆勒克萊斯勒輕型汽車公司，作為奔馳輕型汽車在亞洲地區(qū)的產(chǎn)銷基地。這些合作不僅能引進(jìn)項目、資金，還能把先進(jìn)的技術(shù)和管理水平引進(jìn)來，有利于福建汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。二、福建汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)1.競爭者的挑戰(zhàn)汽車工業(yè)是近年來的熱點(diǎn)，各省市都加大投資力度，汽車市場競爭日趨激烈，福建汽車將面臨更大的挑戰(zhàn)。轎車方面，國外大公司紛紛與國內(nèi)企業(yè)合資,不斷推出新車型，競爭進(jìn)入白熱化的程度。而東南汽車涉足轎車的時間比較短，再加上三菱提供的車型優(yōu)勢相對不足，造成競爭力明顯落后。輕型客車方面，輕型客車是我國客車市場中最大的細(xì)分市場，生產(chǎn)企業(yè)近40家，競爭一直較為激烈。目前有金杯、江鈴、南京依維柯等品牌競爭者。東南在2006年銷售下滑后，目前仍元?dú)獠蛔恪４笾行涂蛙嚪矫妫覈写笮涂蛙嚿a(chǎn)企業(yè)20余家，中型客車生產(chǎn)企業(yè)30余家，競爭相當(dāng)激烈。其中鄭州宇通、丹東黃海等企業(yè)都對廈門金龍構(gòu)成了極大的威脅。2.國際合作企業(yè)的變局考慮到我國汽車工業(yè)的特殊性，我國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展還要考慮落戶該地的國際汽車集團(tuán)公司的發(fā)展態(tài)勢。目前福建汽車產(chǎn)業(yè)的國際合作項目主要有：東南汽車與世界五百強(qiáng)企業(yè)日本三菱汽車在轎車領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系；福建汽車工業(yè)集團(tuán)與德國奔馳、臺灣中華汽車共同組建了戴姆勒克萊斯勒輕型汽車公司；廈門金龍汽車與東方寶龍合資成立金龍車身公司，進(jìn)軍MPV市場。但三菱汽車給東南提供的轎車車型與其他國際大企業(yè)相比競爭力明顯不足，另外三菱品牌的汽車在2002年2005年期間因為隱瞞技術(shù)缺陷而導(dǎo)致負(fù)面消息不斷,也對東南及其產(chǎn)品造成一定的影響。2007年5月，戴姆勒-克萊斯勒將旗下連年虧損的子公司克萊斯勒正式出售給私人資本運(yùn)營商Cerberus資本管理公司，此舉引發(fā)克萊斯勒在中國合資合作的變局。而失去了奔馳這個品牌的克萊斯勒產(chǎn)品能否在中國繼續(xù)取得成功也同樣成問題。3.產(chǎn)業(yè)集群自身的威脅從福建產(chǎn)業(yè)集群形成的過程來看，大多數(shù)集群是通過優(yōu)惠政策和廉價勞動力的優(yōu)勢來吸引企業(yè)形成空間上的聚集。東南汽車產(chǎn)業(yè)集群初期主要通過政府的引導(dǎo)促使眾多配套廠商緊跟東南汽車落戶青口，在出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的雛形后，政府培育和企業(yè)自身的吸引共同作用。閩南、閩西汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成路徑類似。因此福建汽車產(chǎn)業(yè)集群是自上而下的強(qiáng)制培育型產(chǎn)業(yè)集群，政府的構(gòu)建性要大于市場的生成性。在市場競爭加劇的環(huán)境下，這種產(chǎn)業(yè)集群很難真正實現(xiàn)以其內(nèi)在良性運(yùn)行機(jī)制和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)的集聚，很難形成本地根植性強(qiáng)的集聚效應(yīng)。三、結(jié)論從以上分析可以看出：福建汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。由于歷史的原因，福建汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇。激烈的市場競爭，相對薄弱和不穩(wěn)定的國際合資合作企業(yè)，以及集群形成中的自身弊端等問題嚴(yán)重制約著福建汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)外部宏觀環(huán)境趨好，海西建設(shè)也為福建汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的歷史機(jī)遇。在當(dāng)前這樣的環(huán)境下，福建汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)