歡迎各位領導蒞臨指導工作,中鐵六局集團北京鐵建公司,第18跨架梁準備匯報材料,K44+578京原鐵路分離式立交橋上跨京原鐵路工程,中鐵六局集團北京鐵建公司,2010.11.26,張石高速淶源至淶水段LJ-N7標段,匯 報 目 錄,工程概況 施工方案 施工計劃及內(nèi)容分類 現(xiàn)場準備及架橋設備情況,架梁應急預案 安全保證措施,編制依據(jù) K44+578京原鐵路分離式立交橋施工圖設計文件； 鐵辦2008190號文鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 鐵運201051號文鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法 京鐵師2008435號文北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則； 京鐵師2010249號文北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則補充辦法。 京鐵建201028號文北京鐵路局建設工程大型施工機械設備安全管理辦法（試行）,編制說明,編制原則 嚴格按照北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理文件要求執(zhí)行，施工中堅持安全第一、預防為主的原則，加強現(xiàn)場安全盯控，杜絕一切安全隱患，確保既有線的正常運營和既有設備的安全。 按照ISO9002質量認證體系的要求組織施工，強化施工管理，建立健全質量管理體系和質量保證體系，強化施工質量保證措施，使各項工作落到實處，確保工程質量目標的順利實現(xiàn)。 根據(jù)本工程特點，科學安排施工工藝流程、施工進度，認真組織勞力，合理配置機械設備，提高施工機械化水平，控制施工進度，確保要點施工完成。,工程概況,工程概述 K44+578京原鐵路分離式立交橋是張石高速公路淶源至淶水段中橋梁工程之一，位于保定市淶源縣二道河村，分別跨越拒馬河、陜京天然氣管道、108國道、京原鐵路（鐵路里程K173+485）。 本橋根據(jù)線路走向分左右幅布置 左幅橋起訖K44+170.0，終止K44+987.5，全長817.5m； 右幅橋起訖K44+183，終止K44+987，全長804 m。 本橋左右幅均為23跨，全橋孔跨布置如下： 左幅（5*35）+（5*35）+（4*35）+（4*35+40+35）+（3*35）m; 右幅（5*35）+（5*35）+（30+35+40+35）+（20+3*35+40+35）+（3*35）m； 其中第18跨上跨京原鐵路，跨鐵處的道路縱坡左右幅均為1.600%。,跨鐵上部采用架設35m預應力混凝土斜交箱梁，箱梁高1.8米，梁底寬1.0米頂板寬2.4米/2.85米，梁中心垂直距離3.15米。跨鐵部左右幅各4片，分別均由2片中跨中梁和2片中跨邊梁組成，吊裝重量具體如下表：,蓋梁采用鋼筋混凝土蓋梁，蓋梁長16.05米，寬1.9米，高1.7米，中心懸挑長度2.66米，延橋梁軸線方向長度為2.69米。鐵路兩側墩柱高度見下表：,蓋梁立面圖和平面圖,根據(jù)北京鐵路局文件（京鐵師2010249號），第18跨過孔架梁施工屬既有線A類級施工，必須納入局施工計劃，采取要點施工。 由于地形限制，本橋第18跨采用在小里程（3-4跨）通過龍門吊提梁，炮車橋面喂梁，架橋機架設的方式進行梁體安裝。 本施工項目的影響范圍為京原鐵路K173+400K173+500，區(qū)間為王安鎮(zhèn)浮圖峪站內(nèi)北屯。本項目由中鐵六局張石高速公路LJ-N7項目部組織施工，施工項目負責人為郝天坤。,與鐵路的位置關系 本橋與既有京原鐵路平面夾角為35，墩柱邊緣距線路中心最小距離為7.4米（右幅17號墩柱），梁底距線路軌面高度左幅10.41米，右幅10.85米，大于鐵路限界要求（京原鐵路為非電氣化鐵路，屬于干線）。詳細位置見下圖：,左幅18跨與既有鐵路關系縱斷圖,與既有京原鐵路關系現(xiàn)場照片,施工方案,箱梁架設 根據(jù)目前施工現(xiàn)場的實際進度情況，本橋跨鐵下部結構基礎以全部完成，防護鋼支墩支立以完成；跨鐵箱梁左幅4片已完成，右幅4片計劃11月底完成，架梁前必須保證其強度達到設計的100%。 與相關站段簽訂施工安全協(xié)議及配合監(jiān)護協(xié)議以完成。,架梁工序及方法 架梁工序 架橋機過孔配重喂梁吊裝提升縱向前移整機攜梁橫移落梁就位架橋機回到原位下一片箱梁喂梁完成剩余箱梁的安裝。 架梁方法 跨鐵箱梁提前由提梁龍門吊放置在3-4跨的橋面上，施工時首先用提梁龍門吊將梁提起，放到運梁炮車上，通過已架設好的橋面將梁運至架橋機尾部的前吊鉤位置，開始起吊，前吊鉤提梁緩慢前移，炮車以相同速度運梁前移至后吊鉤位置，后吊鉤開始起吊，前后天車同時向前運行，當箱梁運行到架設軸線上方時，停止行走，根據(jù)箱梁的架設順序及編號，橫移就位，確定箱梁落位準確后摘除前后吊鉤，天車往回行走，同時架橋機橫移到喂梁的位置，準備吊裝下一片箱梁，以此類推，完成剩余箱梁架設任務。,架設順序 根據(jù)架橋機走行方向先架邊梁后架中梁，左幅18跨由小里程向大里程架設，架設順序：左18-4、左18-3、左18-1、左18-2；右幅18跨由大里程向小里程架設，架設順序：右18-1、右18-2、右18-4、右18-3。具體順序見下圖：,施工計劃,施工計劃安排,按照京原線運營安排，確定施工時間為2010年12月1、3、6日，每天10:00-12:30，每天共計150分鐘。影響范圍為：浮圖峪至北屯間173km+435-173km+535m處進行封鎖。（按照局施工電報為準）,現(xiàn)場準備及架橋設備情況,施工準備 技術準備 復核墊石位置和標高、箱梁尺寸，確保箱梁能一次準確就位； 對預架箱梁按順序編號，彈出中線位置以保證箱梁快速正確就位； 對所架梁跨臨時支座標高及位置尺寸進行復核。在蓋梁上彈出支座中心線、梁端線及臨時支座的位置； 臨時支座和永久支座11月28日前安裝完畢；,臨時支墩設置 為保證架橋機的穩(wěn)定，在前橫移軌道兩側及中間和中橫移軌道兩側設置臨時鋼支墩，鋼支墩立桿采用600鋼管。其整體的結構檢算報送設計院完成。現(xiàn)場中橫梁支墩已完成，前橫梁28日完成。,確保管撐安全。前橫移軌道和中橫移軌道臨時鋼支撐示意圖如下：,臨時鋼支撐示意圖,現(xiàn)場通訊設置,現(xiàn)場自浮圖峪車站，由北京通訊段接通直撥電話（11月29日安裝到位）。同時配備10臺對講機，分配現(xiàn)場管理各組。手機作為附注使用。,人員組織安排,機械、設備情況,本橋架梁采用龍門吊和架橋機相結合的方式。我項目部計劃投入使用的主要機械設備列表如下：,架梁施工所用機械設備一覽表,架橋機起吊能力與箱梁吊重對照表,架橋機結構組成,龍架橋機結構,根據(jù)本橋箱梁具體情況，我項目部采用鄭州力博橋梁機械制造有限公司生產(chǎn)的LBQJ160/40型架橋機架梁，該種架橋機重量輕、剛度大，施工中可縱橫向移動，配有邊梁掛架、吊點對任何位置都滿足。該型架橋機由主梁、起吊平車、前（后和中）支腿、邊梁掛架、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和運梁平車等組成。架橋機主梁高度為2.25m，底寬1.35m，節(jié)段長度為12.0m*5+6m*1=66m，架橋機全寬約6.5m，總長66m，施工中可橫向移動。架橋機示意圖如下所示：,其承重結構由主縱梁、支腿、縱梁聯(lián)系框架等基本構件組成；支承結構及行走系統(tǒng)包括前支腿及橫向行走系統(tǒng)、中支腿及橫縱行走系統(tǒng)、后支腿及縱向行走系統(tǒng)。,架 橋 機 全 景,后支腿及縱向行走系統(tǒng),中支腿及橫縱走行系統(tǒng),前支腿及橫向走行系統(tǒng),吊梁天車采用MG80/7.5型提梁機兩臺，可在軌道上行走調整箱梁吊裝，門吊橫梁為箱形鋼結構斷面，橫梁頂有起吊天車運行鋼軌。,吊 梁 天 車,提梁機支腿采用無縫鋼管桿件，結構為“三角”型，支腿上部與橫梁柱銷連接。支腿下部與前后大車行走箱柱銷連接，設水平橫梁連接前后支腿行車箱。MG80/7.5型提梁機的主要技術性能參見下表：,MG80/7.5型提梁機性能參數(shù)表,提梁吊繩選用,本次架梁使用的提梁（提梁龍門吊和架橋機）吊繩采用4根（每個梁端2根）直徑為47.5mm、公稱抗拉強度為1850/mm2的637鋼絲繩作捆綁吊裝。 鋼絲繩允許吊裝重量為： Fg= aFg/K Fg鋼絲繩的允許拉力（kN）； Fg鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（kN）,Fg=1560KN； a換算系數(shù)，a=0.82； K鋼絲繩的安全系數(shù)，屬起吊重物K=8。 n鋼絲繩的根數(shù)，n=8 鋼絲繩允許吊裝重量為： G=0.102 n Fg=0.102 n aFg/K =0.10280.821560/8 =130.5t126.5t,按照京鐵建201028號文件要求，對架橋機進行了登記和保養(yǎng)；確保良好的工作 狀態(tài)。現(xiàn)場已架設至鐵路臨跨，共計完成108片。架設型號均于鐵路跨箱梁型號一致。,橋面及附屬結構施工 橋面系施工以保證行車安全為主，按照施工審批計劃進行。 濕接縫及橋面砼 鐵路中心兩側各5米范圍內(nèi)，濕接縫模板采用3mm厚鋼模板，支模板前鋼模板外側做防腐防銹處理，支模板時與梁體翼緣板鋼筋焊接牢固，混凝土澆注完成后不進行拆除。 模板支立完成后進行鋼筋焊接綁扎，防止焊渣掉入線路。 澆筑濕接縫混凝土。在澆筑過程中隨時檢查模板的穩(wěn)定性。發(fā)現(xiàn)模板有異常應立即停止施工，加固模板后再繼續(xù)施工。,其它范圍外采用竹膠板，全部采取黏貼海綿條及膠帶的措施防止混凝土澆注時漏漿。底橫板的加固采取雙排鋼管、燕尾夾對拉螺栓的方式。在濕接縫施工時，橋上、橋下兩側各50m設置安全防護員，并配備通訊設備，按照營業(yè)線施工要求，進行濕接縫的模板吊裝作業(yè)。,濕接縫模板圖,防撞護欄 防撞護欄兩側采用SS級加強護欄高1.3米，采用掛籃施工。按設計要求將箱梁上的預埋鋼筋與護欄座主筋焊接好，綁扎鋼筋骨架，固定護欄預埋件。支護欄模板（模板采用組合定型鋼模扳)，澆筑護攔混凝土。防撞護欄施工示意圖加下所示：,防撞護欄防護屏,為保證鐵路既有線行車安全。本橋在跨越鐵路的橋體兩側防撞護欄頂上，設置高1.5m的防護屏（6mm陽光板），總高度2.8米。單側長度為137.5米（包括規(guī)劃復線范圍）。防撞護欄防護屏意圖如下所示：,架梁應急預案,應急領導小組 應急控制處理領導組： 組 長：郝天坤 副組長：劉術龍、周恒平 現(xiàn)場事故應急處理組： 負責人：周恒平 協(xié)助人：郭軍伏、李建軍、齊偉偉、 羅明鎮(zhèn)、張義軍 現(xiàn)場應急搶救組： 負責人：劉術龍 協(xié)助人：李獻力、王毅成,架梁應急領導小組成員通訊錄,在架梁施工中遇到緊急情況，立即啟動應急預案。全體職工要以特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等必須統(tǒng)一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙對緊急情況的處理。緊急事故發(fā)生處理流程圖如下：,緊急事故發(fā)生處理流程圖,應急物資,應急物資是救援工作的重要保障，我項目部針對架體及橋機墜落，可能發(fā)生的事故進行了配備。應急設備，包括：救援機械和設備、交通工具、醫(yī)療設備和必備保障物資。配備250KW的發(fā)電機一臺，接好電纜，使之能隨時和主供電線路做到最短時間連接。,架梁應急物資設備一覽表,人員高處墜落事故應急預案 組長郝天坤負責總體指揮與安排，負責與建設行政主管部門、上級公司的聯(lián)系，妥善處理好善后工作。 副組長周恒平負責現(xiàn)場，任務是掌握事故情況，組織現(xiàn)場人員搶救。 副組長劉術龍任務是保持與當?shù)蒯t(yī)院及勞動部門等單位的溝通。 協(xié)助人李建軍、郭軍伏任務是維持現(xiàn)場秩序，作好當事人周圍人員的問訊記錄，保持與當?shù)叵嚓P部門的溝通聯(lián)系。,注意事項： 迅速將傷員拖離危險地方，移至安全地帶； 保持人員呼吸暢通，若發(fā)現(xiàn)窒息，應及時解除其呼吸道梗塞和呼吸機能障礙，及時解開傷員衣領，消除傷員口、咽、喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物等； 傷員有骨折、關節(jié)傷、肢體擠壓傷、大塊軟組織傷要進行簡易固定； 記錄傷情，現(xiàn)場救護人員應邊搶救邊記錄傷員的受傷部位、受傷程度等第一手資料； 立即用應急車輛將傷員送至淶源縣醫(yī)院； 注意事項： 常備的藥品：消毒藥品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用的小夾板、擔架、止血帶、氧氣袋等物品。 重傷員運送應用單架：腹部創(chuàng)傷及脊柱損傷者，應用臥位運送；胸部受傷者一般取半臥位；腦顱損傷者一般取仰臥偏頭或側臥位，以免嘔吐誤吸； 注意保護好事故現(xiàn)場，便于調查分析事故原因。,梁體墜落事故應急預案 組長郝天坤負責總體指揮與安排，負責與建設行政主管部門、上級公司聯(lián)系，妥善處理好搶修工作。 副組長周恒平負責現(xiàn)場，任務是立即組織項目部和施工隊所有人員停止一切工作，盡全力搶修線路，在最短時間內(nèi)確保列車安全通行。 協(xié)助人李建軍、郭軍伏任務是立即封鎖線路并迅速通知駐站聯(lián)絡員，同時全力進行線路搶修。將梁體分割外運的同時根據(jù)線路損壞程度進行換軌整道等維修，爭取在最短時間內(nèi)恢復線路。,施工機具傾覆應急預案 組長郝天坤負責總體指揮與安排，負責與建設行政主管部門、上級公司聯(lián)系，妥善處理好搶修工作。 副組長周恒平負責現(xiàn)場，任務立即組織一切人員搶修，必要時配合鐵路維修單位進行搶修，確保在最短的時間內(nèi)恢復。 協(xié)助人李建軍、郭軍伏任務是立即通知車站值班員，詳細上報現(xiàn)場事故發(fā)生的情況，對線路路基、軌道及相關設備造成的損失程度，同時按照車站值班員要求，做好現(xiàn)場警示標志。,行車事故應急預案 組長郝天坤負責保持與建設行政主管部門、上級公司的聯(lián)系。 副組長劉術龍負責保持鐵路運輸部門、等相關單位的聯(lián)系。 副組長周恒平負責保護現(xiàn)場，禁止無關人員進入事發(fā)現(xiàn)場。 協(xié)助人郭軍伏負責立即組織人員搶救傷員并與當?shù)蒯t(yī)院保持聯(lián)系。,注意事項： 如有人員受傷，立即啟動人員搶救預案。 立即上報公司及有關部門，說明現(xiàn)場事故發(fā)生情況，同時啟動公司應急救援預案。 在確保人員生命安全的前提下，組織恢復正常交通秩序。,安全保證措施,項目部建立健全安全保證體系，制定完善的安全管理制度，項目部設架梁專職安全監(jiān)督員，堅持架梁參戰(zhàn)人員的全員安全教育，同時將具體的安全生產(chǎn)責任落實到人。,組織保證,1、建立并完善以項目經(jīng)理為主、各級人員分級負責的安全生產(chǎn)管理組織，項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責任人，各部門人員在各自業(yè)務范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)負責，安全員承擔安全生產(chǎn)責任，建立安全生產(chǎn)責任制，人人有責。 2、要點施工時在浮圖峪車站派駐站聯(lián)絡員。施工地點兩端設工地防護員，防護員與駐站聯(lián)絡員之間要經(jīng)常保持聯(lián)系，掌握列車運行時間。,制度保證,1、嚴格執(zhí)行北京鐵路局、六局集團及公司安全生產(chǎn)文件，貫徹“安全第一、預防為主”的方針，確保行車、人身、設備、施工安全。有針對性地制定各項安全措施并進行安全技術交底，落實到人，確保安全。 2、項目部與各作業(yè)組簽訂安全生產(chǎn)目標責任書，明確雙方的責任和權利，以進一步加強作業(yè)隊施工人員的安全意識和遵章守紀的自覺性。 3、辦理申請要點手續(xù)：根據(jù)鐵道部、北京鐵路局有關文件要求編制跨鐵要點施工方案，其中包括施工順序和時間安排以及行車線安全保護措施，切實做好防護工作。要點計劃批準后按時在車站辦理要點登記手續(xù)，確認調度命令后方可封鎖線路，中斷行車；施工完畢及時按規(guī)定辦理消點手續(xù)。 4、實行崗前安全教育制度。每天開始架梁施工時，由項目部安質檢人員、鐵路安全防護人員、機械設備管理人員、作業(yè)隊專職安全員對各自負責范圍內(nèi)的施工人員進行安全教育，提高安全意識，增強遵章守紀的自覺性。,用電安全防護措施 建立對現(xiàn)場用電線路設施每天都檢查的制度，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并將撿查結果記錄備案； 使用手動電動工具必須戴好絕緣手套，穿絕緣鞋，工具的電源線，插頭、插座要完好； 架設要符合規(guī)定要求，實行“三相五線”制，配電箱要上鎖并有良好的防護措施用電線路,措施保證,高空作業(yè)安全保證措施 高空作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓考試合格后持證上崗，并進行體撿，不適應高空作業(yè)的人員不得上崗作業(yè)； 高空作業(yè)時所用的材料，機具等均要放置穩(wěn)固，防止墜落； 高空作業(yè)人員必須配戴齊全防護用品(系安全帶，戴安全帽，穿防滑鞋)，不得乘吊車及吊物上下。作業(yè)人員上崗前不準喝酒；,機械安全防護措施 施工現(xiàn)場應有施工機械安裝，使用、檢測、自檢記錄； 在架粱施工前全面檢查所用機具設備及各項安全防護設施的落實情況，加強對指揮、司機的營業(yè)線施工安全教育，考試合格后方可上崗作業(yè)。禁止酒后作業(yè)，專車專人開，各種機械嚴禁非司機動用，切實作到“一人一機一防護”； 在架粱施工中，操作人員精力高度集中，密切注意吊裝情況，遇到障礙立即停工排障。構件提升后，操作人員不得離開，嚴禁在吊車下站人； 起重設備操作人員嚴格執(zhí)行有關操作規(guī)程，服從命令，聽從指揮，做到班前檢查、班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時清除，確保設備處于良好狀態(tài)； 每天對架橋機的走行部分、液壓部分、電氣部分、吊具部分等進行檢查，填寫檢查記錄表，做到誰檢查、誰簽認、誰負責，隨時保持架橋機狀態(tài)良好，保證對架橋機各個部位有安全把握。,營業(yè)線施工安全保證措施 根據(jù)鐵道部鐵運201051號文件，營業(yè)線施工中箱梁架設施工屬級施工，橋面系施工列為B類施工。按照上級鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）等文件要求，特制定以下安全保證措施： A、施工前向鐵路主管部門報審鐵路要點施工方案，同時與相關站、段簽訂施工安全協(xié)議或施工配合監(jiān)護協(xié)議。按照北京鐵路局相關文件要求報送鐵路要點計劃； B、現(xiàn)場成立調度組，安裝路電固定電話，在車站安排駐站員，施工登記要點工作由各單位施工駐站員負責。施工駐站員到車站登記時，必須佩帶施工駐站員證，施王駐站員證由施工單位、設備管理單位的安全部門填發(fā)； C、施工駐站員于施工前二日10:00前在車站運統(tǒng)-46（施工）上按施工計劃確定的日期、時間、項目及影響范圍進行登記。施工前一日，及時通知監(jiān)護單位進行現(xiàn)場施工監(jiān)護。施工當日，施工駐站員必須提前一小時到崗，與車站值班員對預登的內(nèi)容進行再次核對，確認