車輛制動裝置任務三

制動缸活塞行程調整TASKTHREEBRAKECYLINDERPISTONSTROKEADJUSTMENT主講人李西安ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE制動倍率一、所謂制動倍率，是指制動缸活塞推力，經杠桿系統轉換為閘瓦壓力時所擴大的倍數。制動倍率可以通過傳動杠桿的尺寸比進行計算。通常為使各軸閘瓦壓力分配均勻，制動缸前杠桿與制動缸后杠桿的圓銷孔距的比值設置相等，即l1：l2=15：l6，而轉向架各杠桿的對應尺寸設置也相等。（一）第Ⅱ軸制動倍率β2制動缸活塞推力傳達到第Ⅱ位軸閘瓦，經過制動缸前杠桿和一位轉向架的制動杠桿兩個杠桿，其制動倍率計算如下：制動倍率一、制動倍率一、計算結果說明從制動缸到第Ⅱ軸閘瓦的制動倍率，等于作用力傳遞所經過的傳動杠桿的主動力臂乘積與從動臂乘積的比值。因此，同理可以求出其他各軸的制動倍率。K1、K2、K3、K4分別為I位、Ⅱ位、Ⅲ位、Ⅳ位制動梁兩塊閘瓦的壓力。制動倍率一、制動倍率一、從上述計算結果可知各軸的制動倍率相等，即，

每一軸的制動倍率都等于制動缸杠桿對上拉桿傳力的倍率與轉向架制動杠桿向中部制動梁傳力的倍率的乘積。制動倍率是基礎制動裝置的重要特性，制動倍率的大小與制動缸活塞行程及閘瓦與車輪之間的間隙（閘瓦間隙）大小無關，僅與基礎制動裝置各杠桿的孔距尺寸有關。選擇制動倍率應適中，制動倍率過小，要保證足夠的閘瓦壓力，必須考慮提高制動管定壓，或增大制動缸直徑，則會造成空氣制動系統耐壓強度及漏泄嚴重的問題，或者增大制動缸直徑帶來不便安裝布置的困難制動倍率過大，又會帶來閘瓦磨耗，引起制動缸活塞行程顯著伸長，影響制動效果，檢修工作量大的問題制動缸活塞行程調整的意義二、當施行制動作用時，在相同的列車管減壓量下，活塞行程過長時，制動缸容積增大，副風缸與制動缸的計算容積比減小，制動缸的空氣壓力就要降低，從而使制動力減小，延長制動距離，影響行車安全。反之，當制動缸活塞行程過短時，制動缸壓力就會增大，容易抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。而且，在列車中，如果各車輛的制動缸活塞行程長短相差過大時，還會使各車輛的制動力相差懸殊，從而增加列車的縱向動力作用。此外，制動缸活塞行程超長還會造成基礎制動裝置的作用不正確，從而使制動缸前杠桿和制動缸后杠桿的斜度擴大，產生杠桿與托架相抗的現象，即所謂的抗托現象。由于抗托從而降低制動效果，甚至無制動力。貨車制動缸活塞行程的調整三、沒有安裝閘瓦間隙自動調整器的貨車，采用人工的方法調整制動缸活塞行程。即根據基礎制動裝置的杠桿傳動原理，變更各拉桿的連接長度連接位置，以獲得調整閘瓦間隙和制動缸活塞行程的目的。貨車制動缸活塞行程的調整三、調整部位和方法1.調固定支點：向外調時，活塞行程縮短；向內調時，活塞行程伸長。2.調上拉桿：向內調時，活塞行程縮短；向外調時，活塞行程伸長。3.調下拉桿：向外調時，活塞行程縮短；向內調時，活塞行程伸長。貨車制動缸活塞行程的調整三、調整部位和方法4.調連接拉桿：向內調時，活塞行程縮短；向外調時，活塞行程伸長。5.調制動缸后杠桿托：向外調時（即向離開制動缸的方向移動），活塞行程縮短；向內調時，活塞行程伸長。6.更換新閘瓦：用新閘瓦更換磨耗到限的閘瓦時，制動缸活塞行程縮短。主講人李西安感謝您的觀看與聆聽!THANK