第五章第頁1第二速度范圍平飛第二速度范圍是反操縱區平飛第一速度范圍是正操縱區第一速度范圍5.1.5飛機平飛改變速度的原理

螺旋槳飛機以最小功率速度為界，將平飛速度劃為兩個范圍。第五章第頁2平飛速度范圍劃分第五章第頁3vmpv1v2ΔP加速：

v1到v2，加油門，隨速度的增加，頂桿保持高度。在第一速度范圍內油門大迎角小速度大油門小迎角大速度小第五章第頁4vmpv1v2-ΔP減速：

v2到v1，收油門，隨速度的降低，帶桿保持高度。在第一速度范圍內油門大迎角小速度大油門小迎角大速度小第五章第頁5vmpv1v2加速：

v1到v2，最初需加油門使飛機加速，頂桿保持高度，然后逐步收油門。油門小迎角小速度大油門大迎角大速度小在第二速度范圍內ΔPΔP隨v增加而增加第五章第頁6v2減速：

v2到v1，最初需收油門使飛機減速，帶桿保持高度，然后逐步加油門。在第二速度范圍內v1油門大迎角大速度小-ΔP負的剩余拉力越來越大油門小迎角小速度大第五章第頁7

第二范圍相對于第一范圍來講，只是油門反效而桿不反效。即在所有的平飛速度范圍都是頂桿低頭加速，帶桿抬頭減速。第二范圍內的反操縱只是在第二范圍內保持穩定飛行才體會明顯。起飛著陸時的速度一般均在第二速度范圍，但反操縱并不會危及飛行安全，因為油門不動。在第二范圍內飛機飛行是速度不穩定的，即一旦受擾速度增加，飛機有加速的趨勢，受擾速度減小，飛機有減速的趨勢。平飛兩速度范圍的進一步理解：第五章第頁8從第二范圍改出回到第一范圍加油門，隨速度的增加頂桿保持高度。最初的加速度是越來越大，過Vmp后加速度開始逐漸減小，直至加速至可用拉力曲線與需用拉力曲線的右交點。ΔPΔP增加ΔP減少第五章第頁9本章主要內容5.1平飛5.2上升5.3下降飛行原理/CAFUC飛行原理/CAFUC5.3上升第五章第頁11飛機沿傾斜向上的軌跡做等速直線的飛行叫做上升。上升是飛機取得高度的基本方法。第五章第頁125.3.1飛機上升的作用力升力重力W上升角阻力推力

飛機在空中穩定上升時,受到四個力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再進行分解。第五章第頁13上升運動方程，將總空氣動力與升力進行分解。分析：同速度上升時，上升拉力大于平飛拉力；上升升力小于平飛升力。上升運動方程升力重力W上升角阻力推力第五章第頁14

上升時，上升角較小，V上與V平飛近似相等，從而可用平飛拉力曲線分析上升性能。上升所需速度第五章第頁155.3.2上升性能上升角與陡升速度Vx升力重力W上升角阻力推力第五章第頁16上升角：上升軌跡與水平線的夾角。上升梯度：上升高度與前進的水平距離之比。上升角與上升梯度成正比。陡升速度：上升角最大對應的上升速度。結論：上升角最大上升梯度最大剩余拉力最大以Vmp上升活塞螺旋槳飛機，陡升速度Vx為Vmp。

從上升運動方程有：上升角與陡升速度Vx第五章第頁17

重量增加，需用拉力曲線上移，△Pmax減小，最大上升角和上升梯度減小。影響上升角和上升梯度的主要因素重量：第五章第頁18

飛行高度增加和氣溫增加，均使空氣密度減小。空氣密度減小，需用拉力曲線不動，可用拉力曲線下移,△Pmax減小，最大上升角和上升梯度減小，Vx(IAS)不變。影響上升角和上升梯度的主要因素飛行高度與氣溫：第五章第頁19上升率與快升速度VY上升率：上升時的垂直分速，以Vy上表示?？焐俣龋荷仙首畲髮纳仙俣?。VerticalSpeedIndicator升降速度表第五章第頁20快升速度第五章第頁21結論：上升率最大剩余功率最大以Vmd上升對于活塞螺旋槳飛機，快升速度VY為Vmd。上升率與快升速度VY第五章第頁22重量增加，需用功率曲線上移，△Nmax減小，最大上升率減小。影響上升率和快升速度的主要因素重量：第五章第頁23

飛行高度增加或氣溫增加，空氣密度減小。需用功率曲線上移，可用功率曲線下移，△Nmax減小且位置向較小速度端移動，最大上升率減小。VY(IAS)減小，升限處，VY(IAS)減小到Vx(IAS)。影響上升率和快升速度的主要因素飛行高度與氣溫：第五章第頁24陡升速度和快升速度的比較陡升速度使飛機在相同的水平距離內獲得的高度增量最多?？焐俣仁癸w機在相同的時間內的高度增量最多。第五章第頁25從右往左為迎角增加的方向，曲線左端點對應臨界迎角。曲線頂點為快升狀態。從原點向曲線所引切線的切點為陡升狀態。從原點向曲線所引直線若與曲線交為兩點，則兩點對應的上升角相等，但速度不同，迎角（俯仰姿態）不等。上升性能極線曲線頂點：快升曲線切點：陡升水平分速垂直分速第五章第頁26上升時間與升限螺旋槳飛機升限圖●上升時間

飛機上升到預定高度所需的最短時間。●實用升限飛機最大上升率為100ft/min(FPM)對應的高度（低速飛機），或500ft/min(FPM)對應的高度（高速飛機）?！窭碚撋揎w機的最大上升率為零對應的高度。理論升限處，飛機只能以Vmp平飛。飛機要穩定上升到理論升限的上升時間趨于無窮。第五章第頁27風（穩定風場）對上升性能