項目四鐵路貨物運輸掌握鐵路整車、零擔、集裝化運輸等基本概念，熟悉鐵路貨運的基本條件和鐵路貨運的組織環節。本項目教學目標會填制鐵路貨運單證，會計算運到期限。具備處理鐵路運輸一般業務的能力。技能要求鐵路貨物運輸的概念，鐵路運輸的設施設備能夠識別鐵路貨運的常用設施設備知識要點：學什么呢？任務1鐵路貨運設施設備的識別一、鐵路貨運的概念及特點（一）概念鐵路貨物運輸是指利用鐵路列車，通過鐵路把貨物從一個地點運輸到另一個地點的一種運輸方式。案例：選擇鐵路運輸省運費從溫州到寧波的外貿集裝箱每年有30—40萬個標準箱，基本上是通過汽車走“上三”高速公路運到寧波。如果走鐵路，需要繞道金華、杭州等地，運輸成本高，而2009年9月甬臺溫鐵路通車后，從金溫鐵路溫州西站—甬臺溫鐵路溫州南站—寧波站，路程不足300千米，運費可節省一半。鐵路運輸的特點：優點：巨大的運送能力；廉價的大宗運輸；運輸的經常性和持續性；運輸能力可靠、計劃性強；安全準時。缺點：始建投資大、建設期長；受軌道限制、靈活性差；不利于短距離運輸；固定費用占總成本比例高60%左右，一旦停止營運損失大。青藏鐵路

圖表：（’04第六次鐵路大提速范圍覆蓋17個省市,在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開。全國鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，每一公里就要花費400萬元。滬杭鐵路客運專線工程投資總額292.9億元，由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團共同出資建設。線路車站貨物機車車輛鐵路貨運基本條件二、鐵路貨運的基本條件鐵路線路是鐵路列車運行的基礎設施，由軌道、路基和橋隧等構造物組成。

（一）鐵路線路根據兩根直線鋼軌之間的內距：寬軌：大于1435mm準軌：1435mm窄軌：小于1435mm鐵路軌道鋼軌防爬器普通道釘墊板軌枕道床截至2014年末全國鐵路營業里程達到11.2萬公里，比上年末增長8.4%。其中，高鐵營業里程達到1.6萬公里，西部地區營業里程4.4萬公里，路網密度116.48公里/萬平方公里。全國鐵路貨車擁有量為71.01萬輛。

資料窗2010—2014全國鐵路營業里程（二）鐵路機車鐵路機車

蒸汽機車內燃機車電力機車機車是牽引或推送車輛運行于鐵路線上，且本身不裝載營業荷載的車輛，俗稱火車頭。1、蒸汽機車：以蒸汽為原動力，自帶能源2、內燃機車：以內燃機為動力，自帶能源3、電力機車：以電能為動力，自身不帶能源，需要牽引供電系統的支持（三）鐵路貨運車輛鐵路貨運車輛是指裝載貨物的載運工具，不具動力裝置，需要機車牽引。鐵路貨車專用貨車通用貨車名詞解釋：CRH列車CRH（ChinaRailwayHigh-speed）意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。目前中國高鐵機車主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上，而CRH3的設計時速在300公里以上。（四）

鐵路貨運站鐵路貨運站是鐵路運輸生產的基地，是辦理貨物運輸業務，編組和解體列車，組織列車出發、到達、交會、越行和通過等作業的鐵路基層生產單位。

編組站：專門辦理大量貨物列車的編組、解體和列車、車輛技術作業的車站。

區段站：是設在鐵路機車牽引區段分界處的車站，主要辦理列車機車的換掛、技術檢查以及區段摘掛列車、小運轉列車的改編作業。

中間站：位于兩個技術站之間的車站，主要辦理列車的接發、會讓、越行以及零擔摘掛列車的調車作業。（五）鐵路貨物運輸種類按一批貨物的重量、體積、形狀劃分按運輸速度不同劃分按運輸條件不同劃分普通貨物運輸特殊貨物運輸(1)闊大貨物運輸(2)危險貨物運輸(3)鮮活貨物運輸(4)灌裝貨物運輸按普通貨物列車辦理的貨物運輸按快運列車辦理的貨物運輸按客運速度辦理的貨物運輸整車貨物運輸零擔貨物運輸集裝箱貨物運輸技能要求鐵路貨物運輸的一般組織流程，業務工作內容能夠根據業務的具體情況設計運輸流程；具備辦理常見業務的能力知識要點：學什么呢？任務2組織鐵路貨物運輸一、鐵路貨運的組織方式整車運輸零擔運輸集裝化運輸鐵路貨運的經營方式有以上三種[ImageInfo]

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-Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.1、鐵路整車貨運是指根據被運輸物資的數量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位進行運輸的一種經營方式。2、鐵路零擔貨運是指托運一批次貨物數量較少時，裝不足或者占用一節貨車車皮進行運輸在經濟上不劃算，與其他托運貨物拼裝后進行運輸的一種運輸方式。3、集裝化運輸鐵路貨運中，使用集裝用具或自貨包裝、捆扎等方法，將散裝小件包裝、不易使用裝卸機械作業的貨物，按規定集裝成特定的單元后運往到站的，皆為集裝化運輸。一、鐵路貨運的組織方式貨運合同的簽定二、鐵路貨物運輸的組織流程貨物的托運和承運貨物的裝車作業貨物的途中作業貨物的到達領取三、鐵路貨物運輸的業務內容托運承運送空車裝車取重車編組列車列車出發中間站接發作業中轉技術作業列車到達列車解體送車卸車保管交付始發作業途中作業終到作業2006年7月底8月初，木品公司與化工公司口頭達成180t天然橡膠買賣協議。8月13日，木品公司在湛江東站委托通達中轉公司代辦“到站為天津楊柳青站，收貨人為化工公司，180t橡膠的裝車和托運”業務，化工公司在場驗貨、監裝。裝車后，中轉公司持三車橡膠的貨物運單到湛江東站辦理托運，稱貨主要見到領貨憑證才給運費，湛江東站確認貨已裝車后辦理了承運，在貨物運單和領貨憑證上加蓋的承運日期戳為8月13日，湛江東站未制貨票，裝好的貨車保留在站內。8月15日上午，中轉公司到湛江東站補交了運費，湛江東站填制了貨票，將丙聯交給中轉公司。當日下午，托運人木品公司提出取消三車橡膠的托運申請，湛江東站要求其出具領貨憑證，而其未能提出。次日上午按湛江東站要求，木品公司出具了說明變更理由及承責內容的單位證明和貨物運輸變更要求書。湛江東站為其辦理了取消三車橡膠的托運手續，收回貨票丙聯，清退運費。案例分析：8月23日化工公司持領貨憑證到楊柳青站查詢，得知三車橡膠已在發站取消了托運。經查，在8月13日至8月15日期間，化工公司憑木品公司提供的領貨憑證、貨票丙聯的復印件和虛假的增值稅發票先后共付給木品公司貨款2304000元。化工公司向湛江東站索賠未果，遂以天津車務段、湛江東站為被告向北京鐵路運輸中級法院起訴請求賠償損失。問題：1、化工公司持有的領貨憑證及貨票丙聯復印件是否為運輸合同？它們是否有效？2、裝車作業時，化工公司現場監裝的做法是符合規定？3、湛江東站為木品公司辦理取消運輸合同的做法與程序是否合理？4、化工公司的損失應向哪一方索賠？三、運到期限鐵路在現有技術設備條件和運輸工作組織水平的基礎上，根據貨物運輸種類和運輸條件將貨物由發站運至到站而規定的最長運輸限定天數，稱為貨物運到期限。貨物運到期限按日計算。起碼日數為3天，即計算出的運到期限不足3天時，按3天計算。運到期限由下述三部分組成：1、貨物發送期間(T發)為1天。貨物發送期間是指車站完成貨物發送作業的時間，它包括發站從貨物承運到掛出的時間。2、貨物運輸期間(T運)。每250運價公里或其未滿為1天：按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為1天。3、特殊作業時間(T特)。特殊作業時間是為某些貨物在運輸途中進行作業所規定的時間。(一)貨物運到期限的計算對于上述五項特殊作業時間應分別計算，當一批貨物同時具備幾項時，累計相加計算。若運到期限用T表示，則：T=T發+T運+T特T特的具體規定如下：(1)需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加1天。(2)運價里程超過250公里的零擔貨物和1噸、5噸型集裝箱另加2天，超過1000公里加3天。(3)一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的零擔貨物另加2天。(4)整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1天。(5)準軌(1435mm)與米軌(1000mm)間直通運輸的貨物另加1天。案例分析：廣安門站承運到石家莊站零擔貨物一件，重2300公斤，計算運到期限。已知運價里程為274公里。解：

T發=l天；

274／250=1.096，取整為T運=2天；運價里程超過250公里的零擔貨物另加2天，一件貨物重量超過2噸的零擔貨物另加2天，T特=2+2=4天所以這批貨物的運到期限為：

T=T發+T運+T特=1+2+4=7天練習題：

廣安門站承運到鄭州站零擔貨物一件，重1500公斤，體積3.5立方米，已知運價里程為734公里。

請計算該件貨物的運到期限。班列運輸的運到期限，按列車開行天數(始發日和終到日不足24小時按1天計算)加2天計算，運到期限自班列始發日開始計算。(二)班列運到期限所謂貨物的運到逾期，是指貨物的實際運到天數