第一章工程概況

1.1編制范圍

峰福線橫峰站K0+000（=滬昆K596+057.860）至南平南站K250+564,108,既有線全長

250.172km,其中xxxx省境內67.608km,xxxx省境內182.564km；

橫峰疏解線K0+000（=滬昆K596+018.480）至K7+410.771（=峰福線K2+882,681）,既

有線全長7.411km,屬xxxx省境內；

上饒聯絡線K0+000（=滬昆K562+008.450）至K35+558.953（=峰福線K22+603.616）,既

有線全長38.917km,屬xxxx省境內；

南平南北西聯絡線K0+000（=峰福線K249+814,285）至K0+535,709（=外南線

K27+221,088）,既有線全長0.536km,屬xxxx省境內；

上述范圍內涉及的站前和站后工程

1.2線路主要技術標準

鐵路等級：II級

正線數目：單線

限制坡度：單機7%。，雙機14.5%。

最小曲線半徑：400m

牽引種類：電力

牽引質量：近期3300t,遠期40引t

到發線有效長：850m

閉塞種類：繼電半自動閉塞

建筑限界：橋限一2A,隧限一2A

1.3工程簡介

峰福鐵路橫峰至南平南段（簡稱峰南段）北起xxxx省上饒市橫峰縣境內的橫峰

站（位于滬昆通道的浙贛線上），經上饒市鉛山縣溯信江水系的鉛山河而上，穿越贛

閩兩省交界的武夷山脈，至xxxx省境內武夷山市，再順閩江水系的崇陽溪、建溪而

下，經建陽、建甌市至南平市內的南平南站，鐵路運營長度251.713km,正線全長

250.172km；現開放車站24個（含接軌站橫峰站和南平南站），其中xxxx省境內8個，

xxxx省境內16個。外南線與峰福線在南平南站連接。

上饒聯絡線自浙贛線K385線路所引出，經上饒縣沿信江而下，跨信江至茶亭后，

沿茶亭至鉛山公路行走，至鉛山縣接軌于橫南鐵路鉛xxxx站，線路全長38.917km。

1.4自然特征

1.4.1地形地貌

沿線的地形總體上呈中間高，兩邊低。東北一西南走向的武夷山脈為最高點，是

全線的分水嶺，一般海拔1000m以上，相對高差200?700m,山體寬近50km,屬構造

侵蝕中山。

武夷山兩側為低山地形，高程400?1000m。低山外延為丘陵河谷區，起伏趨緩,

山體連續性差，河流發育，河床開闊，部分呈長條形盆地。山丘由于河流強烈侵蝕而

深切，常展現出尖峰鰭嶺和嶗巖絕壁。在石英砂巖、砂礫巖出露區，常形成峻峭的高

峰和額狀崖壁，河溝多呈“V"形。

鉛山河和建溪中下游河段，為丘陵低山，相對高差100?400m,階地寬達1000-

20xxm,但建甌至南平段，河流階地減小，地形起伏趨大。

1.4.2工程地質特征

1.4.2.1地層巖性

沿線地層巖性根據其分布特征可分為沖積階地區、剝蝕丘陵區、剝蝕低山區三區，

分述如下：

⑴沖積階地區

線路沿鉛山河、崇陽溪、建溪等河流前行時，線路很多地段位于河流的階地上。

階地地形相對平坦，表層為粉質黏土，厚1?3m,下伏為礫石土及卵石土，厚度大于

10m。部分地段有軟土分布。

⑵剝蝕低山區

剝蝕低山區位于鉛山至武夷山段，線路穿越的武夷山脈地區，山丘相對高差200?

600m,山丘大部基巖出露。山丘的表層為原巖坡殘積粉土、粉質黏土層，厚度一般小

于5.0m,在山丘的坡腳處一般分布有卵石土及漂石土，厚度變化較大，下伏為砂巖、

砂礫巖及花崗巖等。

⑶剝蝕丘陵區

剝蝕丘陵區位于橫峰至永平以及武夷山至南平段，該地區丘陵發育、溝谷縱橫，

相對高差約20?50m。丘陵表層巖性為第四系坡積殘積粉質黏土，厚度變化較大，一

般。?3m,局部5?10m。下伏為花崗巖、砂巖、混合巖、礫巖、砂礫巖、石英云母

片巖等。丘間谷地分布于相鄰山丘之間，部分辟為稻田，表層為粉質黏土、淤泥質粉

質黏土，厚度一般2?6m,局部達10m以上，部分溝谷分布有沖洪積卵石土、漂石土,

下伏為砂巖、礫巖、花崗巖、凝灰巖、石英云母片巖等。

1.4.2.2地質構造

線路途經地區地處我國東南部，屬于多個構造體系交匯的地區，地質構造復雜，

多期次、多旋回的巖漿侵入及火山活動頻繁，不同方向、不同序次、不同性質的斷裂、

褶皺相互交織在一起。主體構造屬于華夏系及新華夏系構造體系的一部分，其次為東

西向及南北向構造體系。

華夏系是以走向北東?南西的褶皺、擠壓性、扭壓性斷裂或擠壓破裂帶為主體，

有時有不同性質的火成侵入體，特別是花崗巖和它伴生。區內的前震旦系變質巖、侏

羅系、白堊系沉積一噴出巖，以及大量的花崗巖類侵入體都卷入了這一構造。本構造

體系內，除主干斷裂、褶皺、侵入體呈東北—西南向展布外，主要山脈的走向也循這

一構造線的方向。新華夏系構造體系屬于東亞大陸邊緣新華夏系巨大隆起帶中的一小

部分，中生代與前震旦系地層各循東東北—西西南方向相間展布，主要控制了晚侏羅

一早白堊系的大面積火山巖的分布。形成次一級的復式褶皺隆起帶，發育有北北東一

南南西的褶皺、斷裂的基本構造。

1.4.2.3不良地質及特殊巖土

本線主要不良地質有滑坡、錯落、崩塌、落石、巖堆、泥石流等，特殊巖土有淤

泥、淤泥質粉質黏土等軟土。既有線對控制線路位置的不良地質大部分已繞避，對少

數未繞避的不良地質均采取了穩妥的處理措施。

1.4.2.4工程地質條件評價

由于線路主要是沿河流階地或低山、丘陵穿行，工程地質條件較好，依據線路所

經地區的工程地質特點，分為沖積階地區、剝蝕丘陵區、剝蝕低山區三個區。

⑴沖積階地區

線路沿鉛山河、崇陽溪、建溪等河流前行時，線路很多地段位于河流的階地上。

階地地形相對平坦，地層相對簡單，除部分地段有軟土分布外，工程地質條件較好。

⑵剝蝕低山區。

剝蝕低山區位于鉛山至武夷山段，線路穿越的武夷山脈地區，山丘大部基巖出露,

該地區由于地勢險峻，坡陡山高，部分地段發育有滑坡、泥石流、巖堆等不良地質現

象。工程地質條件復雜。

⑶剝蝕丘陵區

剝蝕丘陵區位于橫峰至永平以及武夷山至南平段，該地區丘陵發育、溝谷縱橫。

該地區丘陵自然坡度較大，容易產生危巖、落石和崩塌等不良地質現象。同時在丘間

谷地分布有范圍不等的軟土，以路基通過時，必須進行相應的處理。工程地質條件較

復雜。

1.4.2.5水文地質特征

地下水主要有第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。第四系孔隙潛水廣泛分布于鉛山河、

崇陽溪、建溪等河流漫灘及各級階地上，受河流和大氣降水補給，水量豐富，埋深較

淺；基巖裂隙水廣泛分布于橫峰至永平以及武夷山至南平段剝蝕丘陵區及鉛山至武夷

山段剝蝕低山區，主要接受大氣降水及各種地下水補給，沿裂隙、斷層徑流，以泉等

形式排泄于低洼處，一般不豐富，在斷層破碎帶附近局部水量極為豐富。黃蓮坑以前

(起點?K73)地下水多數對混凝土結構具有弱?中等侵蝕性CO?侵蝕和弱酸性侵蝕,

黃蓮坑以后(K73?終點)地下水對混凝土結構均無侵蝕性。

1.4.2.6地震動參數區劃

根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》GB18306-20XX圖A(1/400萬)，本線地震

動峰值加速度分區詳見表1-4-1o

表1-4-1地震動峰值加速度分區表

區劃段落地震動峰值加速度相當于地震烈度

橫峰至建甌(K0+000?K199+500)<0.05小于VI度

建甌至南平南(K199+500?K250+172)0.05VI度

南平北西聯絡線(K0+000?K0+536)0.05VI度

上饒聯絡線(K0+000?K35+558.95)<0.05小于VI度

橫峰疏解線(K0+000?K7+428.09)<0.05小于VI度

地震動反應譜特征周期分區劃分見表142。

表1-4-2地震動反應譜特征周期區劃表

區劃段落地震動反應譜特征周期（s）

橫峰至南平南（K0+000?K250+172）0.35

南平北西聯絡線（K0+000?K0+536）0.35

上饒聯絡線(K0+000?K35+558.95)0.35

橫峰疏解線(K0+000?K7+428.09)0.35

1.4.2.7氣象

武夷山脈以北屬中亞熱帶濕潤地區，氣候溫和，雨量充沛，日照充足，無霜期長,

四季特征明顯，春夏多雨，伏天易旱，冬季少雪，4?6月為雨季，夏季多西南風，

冬季多東北風，年平均風速2.1m/s。全年無霜期267天。

武夷山脈以南屬中亞熱帶季風氣候，季風環流顯著，冬季多偏北風。全年無霜期

280天左右，冬無嚴寒，夏無酷暑，冬季雖有霜凍，但地層無凍結深度，氣候濕潤溫

和，雨量充沛，四季分明。南平一帶受臺風影響較大，其中20xx年8月10日的臺風

“桑美”橫掃南平，最高風速達到75.8m/s,伴隨著暴雨和特大暴雨。

沿線主要氣象資料及最大凍結深度見下表163。

表1-6-3沿線氣象資料

序項目橫峰鉛山武夷山建陽建甌南平

號

1極端最高氣溫（°C）41.240.140.441.341.441

2極端最低氣溫（℃）-8.0-8.5-8.1-8.7-7.0-5.8

3年平均氣溫（℃）18.417.817.218.118.919.3

4年平均降雨量（mm）177717331880174416801669

5極端最大降雨量（mm）270027022730220622492762

6極端最小降雨量（mm）10511024102210351022

7年均蒸發量（mm）15581502737136214581500

8土^凍結深度（mm）無無無無無無

9年平均風速（m/s）3.52.32.0

10最大風速（m/s）2020453945.575.8

1.5主要工程項目及數量

全線路基土石方17.3628Xl04m3,附屬土石方（牽引變電所）14.8885X10^3,新

建小橋256.9米，正線鋪軌3.01公里、站線鋪軌7.8公里、新建變電所5座、新建接

觸導線482.1條公里、拆除接觸導線13.68條公里、供電線14.9條公里、回流線328.6

條公里；敷設通信光電纜552.78公里；聯鎖道岔326組；新建房屋7575m2。

另外需要平改立7處，具體為頂進框架橋430.33平方米，頂進框架涵71.4平方米,

敷設通信光電纜7.5公里，需要地方投資配套排水泵房35平方米等。

具體詳見表1-5-1o

表1-5-1主要工程數量表

序號項目名稱單位數量備注

—路基工程

1站場土石方施工方/斷面方159390/173628

2挖土方M318959

3利用土填方M33393

4借土填方（AB組）M313179

5借土填方（C組）M3110237

6挖石方M311845

7利用石填方M310845

8填滲水土M35170

9路基附屬垢工方50146

10綠色防護M215068

11土工格柵M275365

12拋填片石M33820

13聲屏障M24560

二橋涵工程

1大橋鋼梁涂裝t305.7

2中橋避車臺拆改處195

3小橋延長米256.9

4涵洞橫延米76.21

5框架橋頂平米/座430.33/5

6框架涵頂平米/座71.4/2

三隧道工程延長米37248

1支護（錨桿）米18940

2襯砌背后注漿M318368

四軌道工程

1正線新建km3.01

2正線改建km3.31

3站線新建km7.8

4站線改建km41.934

5鋪岔（新鋪和拆鋪）組63

1.6工程特點

本工程為既有線現狀電氣化改造工程，點多線長，交叉作業項目多，工期緊，難

度大，工程施工安全要求高、專業技術性強。

現狀電化接觸網工程施工，需克服既有線運營安全和不間斷運行的壓力，盡可能

減少運輸和施工之間的相互干擾和影響，安全責任重大。

站改工程涉及到21個車站的到發線延長850m,多專業協同作業，過渡工程復雜,

需合理安排施工天窗進行。

對電氣化改造影響較大的既有線病害進行整治37248延長米，以及7處道口的平

改立，需合理組織施工隊伍，確保項目總工期。

1.7控制工程和難點工程

接觸網工程為控制工程，為了確保既有線運營工作的安全和不間斷運行，盡可能

減少運輸和施工之間的相互干擾和影響，確保項目總工期。對這次不進行線路站場改

造的既有線架設接觸網的區段可先開工，對有線路改造的車站和部分區間接觸網工

程，應根據土建施工的進度安排好時間，有效利用土建施工要點和''天窗”時間點數

施工。

站改工程為重難點工程。共計有21個車站的到發線850米延長，涉及通信、信

號、電力、軌道、道忿拆鋪等多專業協同作業，過渡工程復雜，同時受施工天窗影響,

安全壓力大等特點。

第二章施工總體安排

2.1施工指導思想

統籌組織、分工實施、標準管理、平行推進、安全穩定、質量一流、攻堅克難、

期到必成。

牢固樹立安全第一、質量第一的思想,狠抓營業線施工安全,遵照“安全、質

量、工期、效益、環境保護和技術創新”六位一體的管理要求,努力打造精品工程

和安全工程。

以''質量第一、用戶至上”和提供優質服務為指導思想，充分發揮施工總承包的

優勢，運用系統工程的科學管理方法，統籌規劃，認真組織，精心施工，全部工程保

部優、創國優，實現零缺陷、無維修。

在確保總工期不變的前提下，充分發揮我方電氣化施工科學化、專業化、集團化

的優勢，優化施工組織安排，集中配置施工資源，最大限度減少施工對運營的影響。

在整個工程的施工過程中履行《施工承發包合同》中全部工程內容，保證20xx

年11月20日前安全優質建成及早發揮效益。

認真執行貫徹我公司頒布的“以顧客滿意為宗旨，持續改進，追求卓越，為社會

提供時代的精品工程”質量方針，科學組織，精心施工，精雕細刻，保證工程質量一

次驗收合格率100%,全部工程質量全面達到國家及鐵道部工程質量驗收標準。創部

級優質工程，爭創國家優質工程。

以安全標準化為載體，建立以項目經理部為責任中心的安全管理體系，嚴格執行

鐵道部《鐵路營業線施工及安全管理辦法》（鐵力、[20xx]186號）和《鐵路行車事故處

理規則》（鐵道部3號令），針對既有線施工特點，細化各級安全責任制，優化施工組

織方案，細化各項應急預案，強化軌行車輛管理，保證工程中不發生傷亡和行車事故，

實現安全線。

牢固樹立施工單位是施工安全主體的意識，承擔施工安全的主體責任，始終把施

工項目周邊安全和施工主體安全放在首位，為業主運輸秩序的穩定，做不懈努力。

發揮電化專業集團軍優勢，實現標準化管理和目標化管理，科學組織，優化方案，

在滿足運營和行車設備完好的原則下組織施工。

強化企業管理，采用新工藝，新技術，提高機械利用率，降低成本。

全部工程實施過程作到五統一：統一指揮、統一組織安排、統一規范標準、統一

圖紙、統一設備器材。

執行鐵建設[20xx]51號文《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》，按照架子

隊管理模式，遵循“管理有效，監控有力，運作高效”的原則組建基層施工作業隊伍,

并保持其穩定和完整。充分利用社會勞動力資源，實現施工企業施工現場管理層與作

業層的有機銜接和有效運作，防止施工現場質量安全保證體系流于形式，確保建設工

程質量和施工安全。

2.2項目管理目標

2.2.1質量目標

工程實體質量必須符合國家和鐵道部有關標準、規定及設計文件要求，其施工過

程或實體工程質量必須滿足以下要求：

①按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到

100%；

②單位工程一次驗收合格率達到100%；

③開通驗收速度滿足設計速度目標值；

④在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁等工程結構的施工質量，滿足設

計使用壽命期內正常運營要求。

杜絕工程質量等級事故。

2.2.2安全目標

杜絕行車較大及以上事故，一般事故控制在年3件以內；杜絕人身一般（B類）

以上事故。

安全防范重點：既有線行車、人身安全、三電安全、高空墜落、物體打擊、機械

傷害、施工用電等。

2.2.3工期目標

站改工程20xx年8月前完成。

2.2.4環境保護與水土保持目標

本著“三同時”原則與工程本體同步實施。符合國家、鐵道部及地方政府有關環

保、水保的標準，在施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環保、水保方案實施，

確保工程所處的環境不受污染和通過國家驗收。

施工過程中制定完善的環保、水保措施，廢水、棄渣、泥漿以及工程垃圾按規定

排放、處理。

杜絕因施工方法不當而引起的污染、噪聲和其他原因造成公眾財產和居民生活環

境的傷害和妨礙。

注意保養機械和正常操作，盡量使機械噪聲維持其最低聲級水平。采取措施防止

機械、車輛停放、維修及油品存放時的泄露。

合理安排，減少揚塵及有害氣體的排放。

確保施工生產的污水、泥漿等達標后排放。

工程施工垃圾、生活垃圾按有關規定排放處理。

路基本題完成后及時完成路基的防護工程；施工完畢的棄渣場及時平整綠化，作

好必要的防護，防止水土流失。

施工營地、場地、便道在使用完畢后立即恢復原貌，作到文明施工。

2.2.5職業健康與安全目標

堅持“以人為本”的原則，嚴格控制、減少職業病，確保員工的職業健康和生命

安全。

2.3施工組織管理機構

2.3.1組織管理機構

為安全、優質、高效、如期完成本工程土建分項施工任務，我單位計劃抽調經驗

豐富、業務能力強的技術、管理、行政人員進場，按項目法施工要求，組織成立“中

鐵電氣化局峰福電改工程土建項目經理分部“，全面履行合同，使業主滿意。

項目經理土建分部設經理1人，副經理2人，總工程師1人，設五部二室，即工

程部、安質部、計劃部、財務部、物資設備部、試驗室和綜合辦公室。各部室按業務

分工和職責范圍，各負其責，密切配合，對工程進行有效、全面地監控和管理，承辦

各項業務工作，全面保證IS09002質量保證體系的有效運行和本合同段工程建設任務

的優質、高效完成。

項目管理采用項目部直轄施工勞務作業層的扁平式管理模式。擬投入路基土石方

及防護隊2個、橋涵隊2個、隧道病害整治隊2個，軌道隊2個共8個隊。

中鐵電氣化局峰福電改工程土建項目經理分部

項目經理

項目副經理項目總工程師

圖2-30施工組織機構圖

2.3.2管理職責

項目經理部及職能部門的管理職責見表2-3-1o

表231項目經理部及職能部門管理職責表

序崗位

管理職責

P部門

項目經理土代表電氣化局對本管段土建工程實施組織、指揮、協調與監控，處理一切與

1

建分部本管段工程相關的事務。

項目對本管段工程安全保證、質量保證、工期保證、環境保護、水土保持、勞動

2

經理衛生等工作負責。

協助管理施工生產。在施工中嚴把安全質量生產關，抓好施工中安全質量工

項目

3作，把安全質量責任落實到位；抓好施工生產計劃的落實，處理施工中出現

副經理

的具體問題；并負責處理現場的一些日常工作。

對本管段工程質量、施工技術、計量測試等負直接技術責任，帶領并指導所

有技術人員開展扎實有效的技術管理工作；提出并貫徹改進工程質量的技術

項目措施。負責本管段工程項目的驗工計價。對本管段工程的環境保護、勞動保

4

總工程師護和安全生產的技術工作負責，結合本管段工程的作業環境和施工特點，科

學周密地制定并下達安全生產的技術方案、勞動保護措施和環境保護的具體

措施，并認真貫徹落實。

依據質量方針和質量目標，制定質量管理規劃，負責質量綜合管理，行使質

量監察職能。按照質量檢驗評定標準，對本管段全部工程質量進行檢查指導；

負責全面質量管理，指導工程項目的QC小組活動，對試驗技術工作進行指導，

負責貫徹IS09002質量體系標準的正常運行。

依據安全目標制定本管段的安全管理規劃，負責安全綜合管理，編制和呈報

安全計劃、安全技術方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。

5安質部

組織定期安全檢查和安全抽查，發現事故隱患，及時監督整改。負責安全檢

查督促，對危險源提出預防措施，制定救險預案。定期組織對所有參建員工

進行安全教育。

建立健全環境保護責任體系。依據國家及當地環保部門的有關規定，針對本

管段工程環境特點，制定具體詳細的環保、水保規劃與措施，并督促各項目

分部抓好貫徹落實，確保施工不對當地環境造成任何損害。

負責本管段工程的施工技術工作；編制實施性施工組織設計和施工方案；負

責對設計圖紙進行核對、技術交底、過程監控，解決施工技術疑難問題；負

6工程部責測量工作；負責編制竣工資料和進行技術總結，組織實施工程竣工后保修

和后期服務；組織推廣應用“四新”技術，開發新成果；負責編制進度計劃、

定期跟蹤進度計劃的執行情況、采取糾偏措施；具體負責驗工計價。

根據工程特點及工程量完成設備物資采購和管理。

聯系廠家完成大型機械設備的操作與維修保養培訓工作，檢查指導和考核各

工區的物資采購和管理工作。負責本工程全部施工設備的管理工作，制定施

7物資設備部

工機械、設備管理制度。

根據業主的物資供應方案，按時上報主要物資申請計劃，在現場進行物資的

驗收、現場物資信息的反饋。確保施工生產需要。

負責勞務合同、內部承包合同的制定、簽定和管理。負責進度目標的分析和

論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執行情況、采取糾偏措施，并根

8計劃部據施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報項目經理批準執行。

負責驗工計價工作，指導各工區開展責任成本核算工作。負責按時向業主報

送有關報表和資料。

負責本工程項目的財務管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合

9財務部同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財

務法負責本工程資金管理，確保項目建設資金專款專用。

負責土建工程項目施工的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標準對施工過程實

施監督并對檢驗結果負責。指導工地試驗室做好現場各種原材料試件和混凝

10試驗室

土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數據。負責現場各

種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質量記錄。

負責處理項目經理部一切日常工作，負責黨政、文秘、接待及對外關系協調

11綜合辦公室等工作。下設治安室配合當地公安部門做好本管段安全保衛工作；衛生室負

責工地的消毒及流行病的預防，并能簡單包扎現場傷員后送至醫院救治。

2.3.3項目主要人員安排

針對本項目工程特點，我們對項目經理部人員進行了安排，項目部各類人員共計

87人，其中主要管理和技術人員64人，項目部主要人員具體安排詳見表2302。

表2-3-02項目部主要人員配備表

序號名稱人數備注

1項目經理1兼黨工委書記

2項目副經理2

3總工程師1

5工程部28部長1人，測量6人，內業1人，施工技術18人

部長1,專業質量工程師2人，質檢員2人，專業安全

6安質部9

工程師2人，安檢員2人

7計劃部部5部長1人，計量工程師2人,計量員2人

8財務部2會計1人，出納1人

9物資設備部9部長1人，物資設備采購2人，保管5人，設備1人

10中心試驗室3

11綜合辦公室4

合計64

2.4施工隊伍任務安排

詳見表2401。

表2401施工隊伍安排和施工任務劃分表

序號隊伍名稱主要施工任務駐地勞動力（人）

—路基工程

1路基一隊負責起點一武夷山站（不含）段段路基施工永平380

2路基二隊負責武夷山站一終點段路基施工武夷山300

二橋涵工程

1橋涵一隊負責起點一武夷山站（不含）段橋涵施工永平150

2橋涵二隊負責武夷山站一終點橋涵施工武夷山150

三隧道工程

1隧道一隊負責負責起點一武夷山站（不含）段隧道施工永平100

2隧道二隊負責武夷山站一終點段隧道施工武夷山100

四軌道工程

1軌道一隊負責起點一武夷山站（不含）軌道施工永平150

2軌道二隊負責武夷山站一終點段軌道施工武夷山150

2.5總體部署

按照“征地拆遷先行、物資采購跟進、突破線下工程、整體推進站后、穩步調試

開通、全線安全優質”的步驟，堅持“安全第一、質量至上”的方針，施組安排緊緊

圍繞以“標準化管理為主線，打造精品工程”為目標，堅持科學組織、整體推進，均

衡施工，確保工期的原則，考慮站前、站后工程以及各相關專業的銜接，最大范圍內

發揮施工效率。

2.6施工總體組織方案

峰福鐵路橫峰至南平段電氣化改造工程是一項復雜的系統工程，涉及面廣，參與

單位多，影響安全、質量、工期、投資的因素多。我方要認真貫徹鐵道部關于標準化

管理、架子隊管理的指導思想，全面落實“安全、質量、工期、效益、環境保護和技

術創新”六位一體的管理要求,努力把峰福鐵路電氣化工程打造為精品工程和安全

工程。

嚴格按照投標承諾成立項目經理部,按照投標承諾投入施工機械、器具、配備

相應的管理人員、技術力量,保證資源配置滿足施工組織需要,建立健全有關安全、

質量、環保、職業健康安全保證體系。

牢固樹立施工單位是施工安全的主體意識，承擔安全的主體責任，始終把施工項

目的周邊安全和施工主體放在首位，為業主運輸秩序的穩定，做不懈的努力。

嚴格執行營業線施工的各項規章制度，科學地制定施工方案，建立完善的施工安

全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究；要嚴格按審定的方案、范圍和

批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施；千方百計減少施工對行車的

影響，確保行車和施工安全。

全線依據總計劃同時展開平行作業，集中優勢分別攻克控制工程，封鎖施工按“站

前先行、站后跟進”的組織方式，統一指揮、統一組織安排、采用統一規范標準、統

一工藝工法、統一物資設備，施工中盡量避免交叉施工干擾，降低施工對運輸的影響，

最大限度發揮封鎖施工時間效能。

首先進行現場改移道路、清理場地及遷改工作，同時進行臨時工程、便線的修建，

為正式工程盡早全面鋪開創造條件。

施工準備完成后各區段內優先安排站場路基、橋涵接長、橋涵新建等不需要封鎖

線路的工程項目施工，然后進行不影響既有線的線路道岔鋪設作業，最后進行站場改

造封鎖插入道岔施工，同時進行橋梁改建、隧道病害整治施工。施工時盡量利用區段

天窗時間，盡量減少施工對鐵路行車的干擾，盡量減少對車站能力的影響。各專業作

業隊在劃分的施工區段內平行流水組織施工，根據運輸單位批準的站場改造順序安排

各車站、各區間的施工項目。

本工程土石方大部分分散在各車站，局部工作量相對要小，移挖土方量局限于小

范圍調配。路基工程施工中優先安排站場土石方及對運營影響小地段路基施工。既有

路基病害整治工程需要封鎖要點，盡量安排在所在區段施工封鎖天窗點內進行整治施

工，土石方工程應考慮移挖做填，根據對路基填料的要求，對開挖的部分優質士進行

級配改良，以達到A、B級填料要求。施工時需提高路基土方碾壓密實度，縮短基底

自然沉降和固結時間，并加強工后沉降觀測、分析。石方采用淺孔爆破、機械挖石；

挖土方采用挖掘機開挖，填土方采用機械填土，分層壓實。路基附屬防護工程隨主體

的完成逐段進行，完成一段，防護一段。

對路基填土施工有影響的橋涵工程應在路基工程完工前1個月完成，以便有充分

的時間，做好錐體護坡、橋頭及涵洞頂部的填土工作。首先進行橋涵接長、橋涵新建

施工。垮工量大的橋涵混凝土采用混凝土攪拌站集中供應，壇工量小的采用強制式攪

拌機現場拌和，以滿足混凝土耐久性和強度要求。

本工程隧道工作量不大，但施工時運營干擾相對較大，應做好洞內施工的安全防

護。影響電氣化掛網的隧道病害整治在電氣化掛網前1個月完成。既有隧道病害整治

和部分局部改擴建施工時結合接觸網施工天窗時間的安排進行施工。隧道改擴建結合

隧道病害整治進行，改擴建采用撥道、落道等處理措施滿足電化接觸網凈空要求，若

達不到要求，結合采用局部鑿除方案滿足凈空要求。

本工程所有軌道工程全部采用人工施工。鋪軌工程在路基工程結束后15天開始,

綜合鋪軌進度為0.5km/天。鋼軌、混凝土枕、道岔采用人工鋪設，軌道工程按先站場

改造封鎖施工，后區間封鎖的順序施工。站改封鎖施工綜合考慮各專業工程，安排平

行作業，壓縮封鎖次數和封鎖時間。盡量減少施工對運輸帶來的干擾，保證施工期間

的運輸交通量。

2.7施工準備與施工臨時工程

2.7.1施工準備

征地、拆遷等工作情況復雜、牽涉面廣、工作量大，因此，應力求在地方政府部

門的大力支持下，嚴格按照國家征用土地辦法及省、市人民政府有關規定，按工期在

正式工程開工前先行完成此項工作，為全線順利展開施工創造條件。

與運營部門密切配合做好通信、信號、電力等工程的拆遷工作，及早做好施工過

渡的各項準備工作。

工程實施前，應做好接觸網材料、變電設備的采購，將主要材料和設備等運至工

地或鄰近的貨運站，保證及時供應。根據施工進度安排，對需用量大或緊缺的物資應

提前訂貨。

施工準備各項內容參見表2-7-01。

2.7.2施工場地布置及臨時工程

2.7.2.1布置原則

施工現場總體規劃原則：布局合理，節省投資，減少用地，因地制宜，就地取材,

方便施工，保護環境，盡量利用既有設施。

表2-7-01施工準備工作各項內容表

序號項目具體內容

調查有關工程特征與要求的資料；調查附近地區自然條件資料；

調查施工地區的經濟技術條件；了解當地勞動力、交通運力、交通

1調查研究條件；調查當地地材生產供應價格與能力；了解當地民族習慣、風

土人情；調查當地衛生防疫，對施工地水質抽樣分析；調查施工地

區周圍環境等。

在認真學習、吃透設計圖紙的基礎上，編制實施性施工組織設

2規劃安排計；制定主要施工過渡方案；編制施工計劃安排；做好施工機械設

備的配置；做好施工任務劃分。

完成征地拆遷工作；達到“三通一平”；確定臨時占地計劃；搞

3施工現場準備

好生產生活設施建設。

組織物資的采購、進貨與管理；編制施工成本控制計劃；雨季、

4作業條件準備

夏季、冬季的特殊準備；組織施工設備進場；組織施工隊伍進場。

會審設計圖紙；進行測量樁概交接，并布置施工階段的測量控

5技術準備制網；施工測量定位；對施工隊進行工前培訓和技術交底；對原材

料進行各項試驗；選定施工的各項配合比。

考慮站前、站后交叉施工，且必須保證峰福鐵路正常營運。

施工現場生產區、生活區、辦公區劃分明確，避免區域交叉。施工現場生產道路

地面采用混凝土硬化，并設消防通道，寬度不小于6m。

各種設施的建造既要滿足生產、生活需要，又要避免破壞生態環境。施工現場搞

好“三通一平”，生活區和施工現場建設上下水設施。

駐地內有適當的綠化區域，以美化和保護環境。排水、消防、水電等設施的布置

要符合當地政府及業主關于施工現場管理的規定。盡量滿足施工人員文體、娛樂活動

的需要。

27.2.2施工駐地

項目經理部土建分部設于武夷山市火車站旁，租用華亭賓館作為駐地。另于永平

站和建甌站租用民房作為現場管理人員辦公室。各施工隊伍駐地多采用租用的方式，

個別采用新建活動板房。

2.7.2.3施工用水

本段工程用水量少且分散，段、所設置都在城鎮車站附近，施工用水可利用城鎮

自來水；其他工程可采用地表水與利用自來水相結合的方法。

27.2.4施工用電

本工程施工用電分散，用電量少，主要工程施工工點T接地方電源，其他距離地

方電源較遠工程或T接地方電源需跨越鐵路線的工程采用自發電。

2.7.2.5材料供應基地

本線考慮利用既有永平、武夷山、建陽、建甌、南平南共計5處貨場作為本線的

材料供應基地，既有貨場均有貨物線三條，貨物站臺1座，其中建陽、南平南三處貨

場有龍門吊裝卸線，能滿足本線材料存儲要求。由于貨運量增加對貨場正常運營造成

的干擾進行適當補償，不再考慮新設材料廠。

27.2.6施工道路

本線對既有道路進行整修利用，不再新設施工便道，以減少占用耕地，避免廢棄

工程，節約投資。

2.7.27通訊聯絡

項目經理部領導及各部、室均安裝程控XXX,電腦上網用于信息、數據傳輸，

各施工隊各安裝一部程控XXX，主要施工負責人、安全人員配備移動XXX以便及時

取得聯系。施工現場調度指揮人員、測量班配備對講機進行現場聯絡，對講機頻率報

請當地公安部門批準后使用。

27.2.8混凝土生產

本工程混凝土數量小，且工點分散。混凝土生產供應采用現場自拌方式，拌和設

備采用JZ500型強制式攪拌機，配三料倉自動配料機。

2.8施工進度計劃安排

2.8.1總工期

總工期12個月，20xx年11月開工建設，20xx年11月竣工。

2.8.2征地拆遷

征地拆遷根據工程施工進度安排分批進行。20xx年3月底基本完成征地及房屋拆

遷任務；影響到發線延長的三電遷改必須在土方施工前10天完成。

2.8.3站前工期

要求施工單位進場后對車站的線下工程全部開工，橋涵工程應比路基工程提前1

個月完成，鋪軌工程在路基工程結束后15天開始，并確保各站線下工程與軌道工程

同步。

2.8.3.1路基工程

20xx年6月16日前完成路基土石方和病害整治。

2.8.3.2橋涵工程

20xx年6月30日前完成除平改立外的橋涵工程，平改立工程在20xx年9月12日

完成。

2.8.3.3隧道工程

影響接觸網掛網的隧道病害在20xx年6月21日前整治完成。

2.8.3.4軌道工程

20xx年7月31日前完成站場鋪軌。

①20xx年6月5日前完成永平、五里峰、黃蓮坑、四渡、武夷山、武夷山南、興

田、將口、徐墩、小橋鎮、大橫、陳墩等12站站場鋪軌。

②20xx年7月31日前完成茶亭、鉛xxxx、陳家寨、西山、洋莊、武夷山駝峰、

仙店、建陽、楊墩、建甌、南雅、南平南等12站站場鋪軌。

具體詳見施工進度計劃橫道圖。

第三章各分項工程施工方案、工藝方法及技術措施

3.1區間路基工程

3.1.1工程概況

區間路基工程為對影響電氣化改造及危及行車安全的基床翻漿冒泥、路肩寬度不

足等路基病害進行整治，其中整治路肩寬度不足80.955km(xxxxl1.45km,xxxx69.505km),

主要工程量為干砌片石22765m3,M7.5漿砌片石9114m3,M7.5水泥砂漿53543m3,C15

混凝土1066m3,鋼筋混凝土蓋板14026m；整治基床翻漿冒泥換填基床表層3.74km。

3.1.2施工方案及方法

3.1.2.1基床翻漿冒泥

對基床土質不良地段采用換填0.3m中粗砂，對道喳進行清篩再夯實，在此過程

中為不影響行車，采取扣軌梁措施防護。

3.1.2.1.1施工方法

⑴既有路基加固：采用扣軌挖除換填施工法。即采用鋼軌對既有線軌道進行縱橫

向扣抬軌加固，確保在部分基床開挖過程中能保證列車正常運行。

⑵開挖基床：在開挖基床之前，首先提前1個月向鐵路運輸局上報慢行計劃，慢

行時速不超過15Km/h,待審批開始慢行后逐段開挖道床及基床表層0.3m厚填土，并

將底面夯時平整做成4%的向外排水坡度。

⑶鋪設土工膜：鋪底層0.15m厚中粗砂，鋪平并夯實，鋪設土工膜，隨后鋪面層

0.15m中粗砂，扒平夯實。

⑷恢復道床：待土工膜鋪設完畢后，立即用道渣回填道床并夯實。

⑸基床鋪設土工膜加固也可結合清篩道渣、換枕、換渣工程進行挖除換填。

3.1.2.1.2施工安全措施

⑴基床開挖時，在施工段兩端800m處設持對講機的了望員各1人，距施工段兩

端前方300m處設持口哨的防護員各1人，負責火車追近報警，施工區段處設手持對

講機及口哨的防護員1人，負責指揮工人及時撤離現場。

⑵工作中使用的工具不得侵入限界，嚴禁將工具擱放在鋼軌上，金屬工具不得同

時接觸兩根鋼軌，凡是不立刻使用的工具，一律放在道床肩部以外，以便列車通過時

迅速下道；

⑶基床每次開挖長度不得超過防護長度的三分之一，且不得超過防護段，每段鋪

設完畢及時回填夯實后方可進行下段開挖。

⑷開挖道渣及基床時，如有列車通過，應立即停止開挖，待列車通過后方可繼續

開挖。

⑸道床回填完畢搗固密實后，方可撤消慢行計劃。

3.1.2.2路肩寬度不足

對路基面寬度嚴重不足的填方地段，用干砌片石擋喳墻加寬、抬高路肩，墻高

0.4m?0.6m,寬0.8m,表面采用0.05m厚水泥砂漿抹面。對路基面寬度嚴重不足的挖

方地段，采用梯形側溝斜墻改直墻或采用側溝加鋼筋混凝土蓋板，以此實現路肩寬度

的加寬。

3.1.2.3施工材料、機具、人員調配方案

采用以汽車運輸為主、輔以軌道車要點調配方案。

3.2站場路基工程

3.2.1工程概況

3.2.1.1車站改建情況

本次設計，車站電氣化改造及到發線延長兩部分主要工程內容為：

(1)XXXX省境內

永平站設接觸網工區岔線2條，有效長分別為100m和70m；

鉛xxxx站延長到發線有效長度至850m,陳家寨、西山、五里峰等3個車站延長

到發線有效長度至880m；

上饒聯絡線上的茶亭站延長到發線有效長度至850mo

(2)xxxx省境內

武夷山站利用機務段修車庫線路作為供電段及網工區岔線；建陽站、建甌站分別

設接觸網工區岔線1條，有效長70m；

黃蓮坑、四渡、武夷山等3個站延長到發線有效長度至880m；、武夷山南、仙店、

興田、將口、建陽、楊墩、徐墩、建甌、小橋鎮、南雅、大橫、陳墩、南平南等13

個站延長到發線有效長度至850m；

洋莊、興田、建甌、南雅4個車站正線兩側各1條到發線末端設置安全線，有效

長度50m,滿足同時接入或發接客、貨列車的條件。

3.2.1.2站場路基設計概況

3.2.1.2.1正線路基面寬度

根據《鐵路路基設計規范》(TB10001-20XX)表423的規定，確定直線段路基面

寬度如下表。

表3201直線地段路基面寬度表

路基類別路堤路塹

丁

土壤類別土質土質石LLT石

路基寬度(m)7.57.16.5

區間曲線地段的路基面寬度，在曲線外側加寬，加寬值在緩和曲線范圍內線性遞

減。

3.2.1.2.2站線路基面寬度

(1)直線地段站內最外側線路至路基寬度

站線中心線至路基邊緣的寬度：車場最外側線路不小于3.0m,有列檢作業的車場

最外側線路不應小于4.0m,在困難條件下，采用擋磴墻時可不小于3m；如最外側為

正線時，應按正線標準確定；最外側梯線和平面調車牽出線經常有調車人員上、下車

作業的一側不應小于3.5m；駝峰推送線的車輛摘鉤地段，有摘鉤作業的一側不應小于

4.5m,另一側不應小于4.0m。

(2)曲線地段的路基面寬度：參照《鐵路路基設計規范》TB10001-20XX表4.2.4

的規定在曲線外側加寬。路基面加寬值除考慮曲線外側加寬外，還應考慮線間距加寬。

(3)站線由于路基面橫坡及軌面順坡等引起外側線路的道床超過標準道床厚度

時應加寬路基。

3.2.1.2.3路基面形狀

車站路基面設有傾向排水系統的橫向坡度。根據車站路基面寬度、排水要求、路

基填挖、道床厚度一致和減少因調整軌頂差所用道磴，以及不宜將站線的水排向正線

等因素，可設計為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡的橫斷面，一個坡面的最大線路數量為

3條。橫向坡度一般采用2%,線路順坡地段為調整道床厚度，橫向坡度不得小于1%。

改建地段，既有路基面高度不變，僅幫寬路基時，應自既有線道床坡腳處向外做

成4%的橫向排水坡；抬高或下挖既有路基面時，應由線路中心向兩側設4%的橫向排

水坡。

3.2.1.2.4路基邊坡坡度

（1）路堤：路堤邊坡應根據填料的物理力學性質、邊坡高度和地質條件等確定,

路堤邊坡形式和坡率符合表3-2-02o

表3202路堤邊坡形式和坡率

邊坡高度（m）邊坡坡率

邊坡

填料名稱全部上部下部全部上部下部

形式

高度高度高度坡率坡率坡率

細粒土、易分化的軟塊

20812-1:1.51:1.75折線型

石土

粗粒土（細砂、粉砂除

外）、漂石土、卵石土、

20128-1:1.51:1.75直線型

碎石土、不易分化的軟

塊石土

8