風險轉移制度在國際規則中的規定綜述隨著國際貨物買賣的發展，各個國家對于本國國際貿易相關的法律都進行了補充，但由于多種原因，并未能對國際貨物貿易的規則達成統一認識，這將會限制國際貿易的發展。為了統一規則促進國際貿易快速發展，相關國際條約和國際慣例應用而生，《CISG》和《Incoterms》就是這方面的代表。這兩項國際規則以統一性和指導性的姿態在國際貿易的大舞臺起著舉足輕重的作用，為國際貨物買賣中風險轉移制度創立了理論依據。（一）《CISG》中有關風險轉移制度的規定《CISG》中，一般情況下是以交付時轉移風險為基礎，同時又從是否包含運輸環節延伸出了以下兩種情況：第一種情況，不需要將合同標的物運輸至指定地點；第二種情況，需要將合同標的物運輸至指定地點。這兩種情況可以概括不涉及標的物運輸的風險轉移規則、涉及標的物運輸的風險轉移規則。同時為了填補一般情況的不足，《CISG》也存在特殊性規則，即在途標的物的風險轉移規則，其特點在于并非采用交付為風險轉移的關鍵點，而是采用合同成立風險轉移原則作為支點。總結《CISG》中的風險轉移制度，主要有以下情況：涉及標的物運輸的風險轉移規則、不涉及標的物運輸的風險轉移規則、在途標的物的風險轉移規則。盛開軍.國際貨物買賣中風險轉移問題的研究[D].蘭州大學,2014.盛開軍.國際貨物買賣中風險轉移問題的研究[D].蘭州大學,2014.涉及標的物運輸的風險轉移規則在《CISG》第67條中體現。其主要內容為：當賣方需在指定地點交貨時，在貨物交承運人之前，風險不發生轉移。也就是說賣方有義務將標的物運輸到目的地并承擔自身運輸的風險損失。當賣方不需要在特定地點交貨時，則貨交第一承運人時風險就發生了轉移。陳鈺璇.國際貨物貿易中的風險轉移問題研究[J].河北企業,2017(6):85-86.涉及運輸的風險轉移規則關鍵在于：第一，根據合同訂立條款，賣方需要對標的物負有運輸義務。第二，此處的承運人不僅需要與買賣雙方區別，且還需要區別第一承運人與實際承運人。陳鈺璇.國際貨物貿易中的風險轉移問題研究[J].河北企業,2017(6):85-86.《CISG》在第69條還規定了在不涉及標的物運輸時的風險轉移規則，有人將第69條的第1款和第2款細分為賣方營業地的風險轉移和賣方營業地外的風險轉移兩種。第1款中，不涉及標的物運輸的情況必然不存在雙方在合同中有共同約定的特定交貨地點，此時提貨地點為賣方所在地，標的物由賣方享有控制，在買方到達賣方營業地將標的物接收時風險轉移。此處可以對買方作廣義理解為幫助買方接收貨物的主體，例如買方安排的承運人。在德國石荷州法院受理的種馬案中，法院認為承運人受買方之托在賣方營業地的種馬農場將標的物種馬接收時，風險已經由賣方轉移向買方。第2款中，在賣方營業地外的交付有以下兩個關鍵點。第一，需要買賣雙方都意識到交貨時間已到，賣方須在此約定時間將標的物交付給買方接收。第二，買方還需要認識到標的物已被接收并處在買方的實際控制下，此時需要賣方履行通知義務，在賣方完成配合后風險自動轉移。德國奧爾登堡州高等法院審理的三文魚案中就可以印證這一點，挪威賣家將三文魚賣給了德國買家，但標的物三文魚交給了第三方荷蘭公司進行加工，后荷蘭公司破產。德國買方沒有收到標的物遭受經濟損失，但挪威賣方此前已將標的物三文魚交由第三方荷蘭公司的消息及時通知給了德國買方，已經履行通知義務，風險轉移至德國買方。《CISG》第68條規定了在途標的物的風險轉移規則。在途標的物指的是買賣雙方在訂立買賣合同之前，標的物已經發出處于運輸狀態，由承運人取得實際掌控的貨物。鄧紀璇.國際貿易中路貨買賣風險轉移問題探究——以CISG第68條為中心展開[J].社會科學動態,2021(11):89-94.通常具有買方難以及時驗貨和風險難以判定發生在買賣合同成立之前或是之后的特點。但通說認為，在途貨物合同成立時風險就轉移。德國中間商從法國購入了5000瓶木桶裝紅酒，貨物于7月2日裝船出發，預期21天到達，目的地德國柏林，在海運途中德國中間商將貨物賣給了意大利買方，貨物8月12日到達意大利某港口時，買方驗收發現部分紅酒變質。石靜.國際買賣合同標的物的毀損負擔問題[J].北京科技大學學報，2011(5):9.此時，風險轉移時間為德國中間商與意大利買方簽訂合同時間。在途貨物合同成立時轉移的合理性在于，在途貨物的所有權通常是以賣方手中的提單票據體現，在訂立合同時，賣方以交付票據提單來履行義務，買方獲得票據提單享有貨物的處置權利，此時將合同訂立時間視為風險轉移時間平衡了雙方的權利義務。鄧紀璇.國際貿易中路貨買賣風險轉移問題探究——以CISG第68條為中心展開[J].社會科學動態,2021(11):89-94.石靜.國際買賣合同標的物的毀損負擔問題[J].北京科技大學學報，2011(5):9.（二）《Incoterms》中有關風險轉移制度的規定《Incoterms》作為當前全球具有廣泛影響力，在實際中得到普遍適用的國際商事慣例，以簡短的英文字母組合來表示不同的貿易術語，每個貿易術語下包括了合同雙方權利義務的約定，且對風險的前提性條件即貨物的特定化進行了劃歸，相較于《CISG》更符合實踐的應用需求。《Incoterms》主要以交付主義為主，但各個術語又對交付進行了進一步的限制，各個術語的含義不同，交付標準也有所差別。《Incoterms》從創設至今有多個版本，每個版本或多或少存在差別，其中一個重要的差別就在于不同版本中采用的貿易術語不同，縱觀所有的版本，其中，FAS、FOB、CFR、CIF是適用于水上運輸的貿易術語，而EXW、FCA、CPT、CIP、DPU、DAP、DDP為適用于任何運輸方式的貿易術語。FOB、CFR、CIF這三類貿易術語將在裝運港船上交付視為風險轉移界限，FAS則以裝運港船邊為界，這四類貿易術語交貨地點都為裝運港口，也就是貨物出發港。DPU、DAP、DDP這三類貿易術語規定，當買方在指定地點收貨后風險轉移，但DPU的交貨地點有更多的選擇，可以是目的港或者目的地的任何地點，而DAP、DDP的交貨地點都為進口國目的地。FCA、CPT、CIP，這些貿易術語通常規定當承運人接收貨物后風險轉移，交貨地點都為出口國內地或者港口。EXW比較特殊，它在買方對標的物享有實際