鐵路站的計算機聯鎖設計內容提要隨著鐵路行業的發展，高鐵、輕軌、地鐵等不僅帶動我國經濟和科技的進步，也帶動著國外的發展。高速高鐵作為我國具有代表性的一項產業，在的國家具有重要性的地位，而高鐵的發展也可以帶動當地的發展。為的國家做出了巨大的貢獻。本設計是關于計算機聯鎖設計，計算機聯鎖是一種利用如今有的計算機控制系統，把軟件系統和硬件系統互相結合，然后再實現道岔、信號、進路之間的聯鎖關系。本課題是設計飛廣站計算機聯鎖系統，研究的內容包括：需要了解計算機聯鎖工程設計的設計原則，掌握設計的方法；繪制出車站信號平面布置圖；確定系統方案，室內外設備選型；選定組合類型，設計組合排列表，聯鎖表，繪制室內設備布置圖；完成道岔控制電路圖、道岔接口電路設計；完成接口柜配線表、組合側面端子配線表、分線盤配線表設計；完成道岔室外設備配線圖及室外電纜配線圖的設計。通過本次設計，運用計算機聯鎖系統達到對調度指揮、車站聯鎖以及區間閉塞的一體化控制，提高了運輸效率。目錄TOC\o"1-2"\h\u21038內容提要 I23892SUMMARY II215351緒論 4119001.1計算機聯鎖系統的發展現狀和必要性 432901.2設計總體思路 4277301.3設計目標 5218542設計目的內容及要求 6241442.1設計目的 6102192.2內容及要求 6193783設計圖紙說明 853173.1飛廣站信號平面布置圖 8147883.2信號機的布置 987393.3軌道電路的命名及劃分 1179993.4道岔的布置 13311833.5車站信號平面布置圖坐標計算 14206614飛廣站聯鎖表的設計說明 16214414.1聯鎖表的編制 16249614.2飛廣站列車進路聯鎖表設計 1782624.3飛廣站調車進路聯鎖表設計 18260715飛廣站組合排列表設計 2086315.1組合架編號 20209425.2組合排列表設計說明 20148726道岔接口電路設計 23277696.1驅動電路圖說明 24217066.2采集電路圖說明 2566356.3飛廣站道岔接口電路圖設計說明 2669117道岔控制電路圖 2616127.1雙動道岔控制電路圖 2863927.2五線制道岔控制電路圖 30170727.3五線制雙動道岔控制電路圖 31168977.4六線制單動道岔控制電路 33106418飛廣站接口柜配線表 34290659飛廣站組合側面端子配線 352049910飛廣站分線盤配線表 361479911結論 3712929參考文獻 381緒論1.1計算機聯鎖系統的發展現狀現代的計算機技術發展得非常迅速，特別是關于計算機可靠性，冗余型，另外還有計算機的容錯性方面，都有非常大的研究。近些年來，研究人員有了新的研究方向，車站信號聯鎖正在我國初露頭角并以非常快的速度成長。70年代，世界上第一個計算機聯鎖系統，真正在瑞典的哥德堡悄悄問世，并且進行了首次試用。經過這一偉大的發明，之后許多國家看到了計算機聯鎖系統的潛力，因此他們也發費大量的精力和資金對此進行了更深入的研究。到80年代的時候，很多國家就開始相互競爭開發研究微機聯鎖，并且取得了顯著的成績，到了90年代起，微機聯鎖系統已經在很多國家得到了廣泛運用。比如說Japanese和England就沒有再繼續發展繼電聯鎖，而是改為計算機聯鎖了。我國也是看到了計算機聯鎖的發展，也引進并且進行了大力研究。我國在80年代就研究成功了第一臺計算機聯鎖；到了90-96年進入了平穩發展階段，開通了53個站；97-98年，就進入了無序發展階段，開通了153個站，出現了11家生產產家，12種制式；1999-2001年，就步入了整頓和規范階段。因為我國對于鐵路的需求較大，所以需要進行不斷地改造和完善，而計算機聯鎖系統就是最優質的選擇。計算機聯鎖系統的必要性：它不僅讓信息傳遞過程中的可靠性有所提高，也可以讓計算機監控站場的設備狀態，能夠準確地發現設備的故障并且能夠及時處理故障，從而減少工作人員的工作強度，也同時提高列車的安全運行。計算機聯鎖系統為的鐵路信號發展更加的智能化和信息化，為我國的鐵路發展奠定了基礎。雖然的計算機聯鎖系統已經取得了巨大的進步，但是對于鐵路方面的要求也越來越高，所以仍然需要不斷的加大力度，相信隨著時代的進步，的鐵路發展也會越來越強。1.2設計總體思路本次設計為飛廣站計算機聯鎖工程設計，首先先對我設計的一個總體思路進行一下敘述，本人要設計五個股道，ⅠG、ⅡG、ⅣG股為股道上的正線，3G、6G股道上的側線，然后第二步設置出站和進站信號機，比如X、XF、S、SF等，第三步就設計道岔，總共設計了16組道岔；第四步就是放置信號機了，根據需要放置列車信號機和調車信號機。在設計時，必須遵循一些基本原則，在設置信號機、道岔和股道的時候，要遵循上雙下單的原則，上行咽喉信號機和道岔名稱是用雙數，下行咽喉是用單數。其他的圖紙就都是對平面布置圖的一些拓展。1.3設計目標主要的設計目標是通過本次畢業設計，計算機聯鎖系統可以方便工作人員的檢修和維護，也可以使飛廣站工作能夠更便利，包括使飛廣站的交通更加順暢，不僅可以幫助本地人民，讓他們更方便出行，也可以利用交通的發展帶動當地某些方面經濟的發展。2設計目的內容及要求2.1設計目的讓學生綜合應用本科階段的《鐵路信號基礎》、《區間信號自動控制》、《車站信號自動控制》等課程的知識采用CAD進行飛廣站計算機聯鎖工程的設計。使學生掌握國鐵站內信號系統設計方法；了解站內信號系統工作原理；掌握CAD制圖技能。培養學生實際動手能力和解決技術問題的能力，達到本科畢業設計的基本要求。2.2內容及要求本課題為飛廣站計算機聯鎖工程設計，主要完成初步設計及部分施工圖紙的設計，主要包含：（1）完成車站信號平面布置圖；（2）完成聯鎖表的編寫；（3）完成室內信號設備布置圖、組合排列表的設計；（4）完成道岔控制電路圖、道岔接口電路設計；（5）完成接口柜配線表、組合側面端子配線表、分線盤配線表的設計；（6）完成道岔室外室外設備配線圖及電纜配線圖的設計；（7）完成電子版論文。首先，在繪制車站信號平面布置圖的過程當中，要掌握信號機、道岔的編號，還有線路的性質，貨物列車進路，旅客列車進路等等，它的線路功能不一樣。以及要注意警沖標和信號機的位置設置，一般情況下，到發線采用矮柱信號機，正線順向的出站信號機采用高柱信號機；另外，還要掌握對于股道有效長度的計算方法等等。對于聯鎖表的編寫，要掌握排列進路欄、信號機欄、道岔欄以及敵對進路欄要怎么編寫。都要將位置一一對應，而不是隨便的去擺放。對于組合排列表的設計，在進行組合排列時，要注意組合位置應該統一編號，不能重復，必須要按照：面對組合架的正面，從前往后的順序來排列編號，然后每排再從左到右的順序來排列架號；另外，在排列組合排列表時，不要將兩個咽喉的組合放在同一個組合排列表內，把它放在兩個組合架上等等很多注意事項。對于道岔控制電路和道岔接口電路，要畫出采集和驅動兩個電路圖，這與之前編排的組合排列表就有一定的聯系；道岔接口電路圖需要掌握道岔的基本類型，因為道岔的不同類型對應的接口電路也是不一樣的。對于組合側面端子配線表的設計也是要掌握眾多的知識點以及對表格的敏感度，思路一定要清晰，不然就很容易搞亂。對于分線盤配線表的設計，要了解每一根線是如何連接的，以及它的作用是什么，所以需要扎實的理論知識基礎。3設計圖紙說明3.1飛廣站信號平面布置圖飛廣站是由5個股道組成的三線運行的中間站，其中ⅠG、ⅡG、ⅣG為正線，3G、6G為側線。其中ⅡG、ⅣG是旅客列車進路，3G、6G是客貨列車進路。用CAD軟件繪制站場平面布置圖主要根據一定縮小比例，根據實際設計的站場平面布置圖繪畫，使用CAD的繪畫站場，要根據實際的站場運行的信號機的擺放，另外，還要注意對于實際站場中設計的道岔，調車信號機以及股道、方向和一些編號等，都要實際站場和繪畫的戰場平面布置圖有一個對應關系，而不是隨便放置。下面的圖紙就是飛廣站計算機聯鎖工程設計的戰場平面布置圖的初步圖紙。如圖3.1、3.2。圖3.1飛廣站下行方向平面布置圖圖3.2飛廣站上行方向平面布置圖3.2信號機的布置3.2.1出站信號機出站信號機是用來指示列車可不可以從車站想區間發車的信號機，設置出站信號機應該設在車站的正線和到發線上，出站信號機如果開放，它就是占用區間的憑證，用來防護區間。出站信號機的燈光有三顯示（紅綠黃）和四顯示，它的每個燈光都有自己的不同的意義，組合的燈光意義也不相同，比如在三顯示中一個綠燈表示準許列車從車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞區間空閑，在四顯示中一個綠燈就表示準許列車從車站出發，表示運行方向前方至少有三個區間空閑。而兩個綠黃燈則都表示準許列車從車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。在本次工程設計中，站場設計分別在上行咽喉和下行咽喉都設計了五個出站信號機，分別是上行咽喉：SⅠ、SⅡ、S3、SⅣ、S6，下行咽喉：XⅠ、XⅡ、X3、XⅣ、X6。如圖3.3所示。如圖3.3出站信號機3.2.2進站信號機進站信號機主要反應進站時的條件。它設置在距道岔尖端50米以外。進站信號機一般可以采用色燈信號機或者是臂板信號機，對于色燈信號機，它的燈光也是一般設置黃、紅、綠、黃以及月白五個燈光。進站信號機的燈光顯示意義也是有一定規定的，并且四顯示區段和除四顯示區段以外區段的燈光顯示意義也有所不同。對于臂板信號機，它的顯示意義也不同。而飛廣站設計了三臺進站信號機，其中下行是X、XF以及XN；上行是：S、SF以及SZ,進站信號機如圖3.4、3.5所示。圖3.4飛廣站下行進站信號機圖3.5飛廣站下行進站信號機3.2.3調車信號機調車信號機其實就是為了在集中的區間里可以進行調車作業而設置的一種信號機，調車作業一般在咽喉區的到發線，或者在到發線和牽出線。本次飛廣站的調車信號機主要有二十八架，為方便完成調車作業，上行方向主要有D2、D4、D6、D8、D10、D12、D14、D16、D18、D20、D22、D24、D26、D28；下行方向調車信號機有D1、D3、D5、D7、D9、D11、D13、D15、D17、D19。3.3軌道電路的命名及劃分軌道電路主要就是由鋼軌，導線組成。鋼軌的兩端用軌道絕緣節隔開，稱之為軌道區段。軌道電路有不同的分類方式，可以根據動作電源的不同來分，分為直流或者交流的軌道電路，也可以根據不同的分割，把軌道電路分為絕緣或者不絕緣的軌道電路；可以根據所處的位置來分，分為區間軌道電路和站內軌道電路；另外，可以跟據工作方式的不同來劃分，可以分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路，一般都是用閉路式軌道電路；還可以根據傳送電流的特性來區分，他可以分為數字電碼式、計數電碼式、頻率電碼式、脈沖式、連續式這幾種來區分軌道電路。另外也還有一些對于軌道電路的分類方式。都可以一一去了解。軌道電路的劃分：對于軌道區段的劃分，有幾點需要注意的地方，第一點就是要將絕緣節設置在有信號機的地方。

第二點是劃分一個軌道區段。不能超過三組道岔。因為如果一個軌道區段道岔過多。就會導致電壓不好調整。第三點就是能夠將調車作業和行車作業達到更高的水平，達到高效率等等。軌道區段的命名：對于有一個道岔的軌道區段，就直接把這個道岔編號命名。比如：3DG；若有兩個道岔，那就用這兩個道岔從小到大的編號來進行命名。比如：9-11DG；如果一個軌道區段有三個道岔，那就用這三個道岔中最小號和最大號的道岔編號來進行命名。而中間的道岔號則不寫。比如：8-12DG。如圖3.6所示為道岔軌道區段命名。圖3.6道岔軌道區段命名對于沒有道岔的軌道區段命名（無岔軌道區段命名），可以分為三類：第一類就是股道區段：對于沒有道岔的股道區段就用股道的編號來命名。比如：一股道就命名為ⅠG；第二類就是進站信號機內方的無岔區段：這種情況就將下行咽喉的進站信號機內方用“A”表示，上行咽喉的進站信號機內方用“B”表示，比如ⅠAG、ⅠBG；第三類就是在一個軌道區段間有差置信號機命名軌道區段，就可以用最小道岔編號和最大道岔編號來命名軌道區段。中間用斜杠分開然后加WG。比如:1/3WG。如圖3.7。圖3.7進站信號機內方無岔軌道區段3.4道岔的布置道岔可以分為單動道岔，雙動道岔，對稱道岔，不對稱道岔，以及交分道岔（單式交分道岔、復式交分道岔），渡線（單渡線、交叉渡線）、梯線（直線梯線、縮線梯線、復式梯線）道岔等等。在這些類型中，通常比較常用的是單開道岔，雙開道岔和復式交分道岔，單開道岔是使用最廣泛的。道岔的編號:可以從車站的兩端從外向里用阿拉伯數字依次編號，上行方向列車用雙數，下行方向列車用單數（上雙下單）；對于站內的道岔，一般都是以車站的站臺中心線來作為劃分單數或者雙數的分數線；另外，要注意每一個單獨的道岔都應該把它編作單獨的號碼，而對于渡線或者是交分道岔等處的聯動道岔，就要把它編作連續的單數或者雙數；還有如果有幾個站場時，則應該注意編道岔號應該用三個數字，第一個數字為車場號碼，個位和十位數字就表示為道岔號碼，這樣就可以避免出現相同的道岔號。如圖3.8、3.9是下行咽喉和上行咽喉的道岔編號圖。圖3.8下行咽喉道岔編號圖圖3.9上行咽喉道岔編號圖3.5車站信號平面布置圖坐標計算3.5.1道岔坐標計算在車站縮尺平面圖當中，它所提供的的道岔坐標就是道岔坐標其實就是道岔的中心到車站信號樓中心的距離，即岔心坐標。現在通常把常用的單開道岔、復試交分道岔和交叉渡線的主要尺寸制作成表，這樣就可以在設計過程中直接查表計算。通過查表可以得知岔尖軌尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距離b，然后再用題目給出的岔心坐標減去b就可以得出道岔的坐標。3.5.2警沖標坐標計算警沖標的坐標計算其實就是警沖標的中心到信號樓中心的距離，運用的計算方法是查表計算法，已經知道轍叉號、連接曲線半徑、岔心坐標和線間距，就可以查表得出警沖標的位置L，然后就可以用道岔岔心的坐標減去警沖標的位置L就可以得到警沖標的坐標。3.5.3信號機坐標計算信號機坐標的計算跟道岔坐標和警沖標坐標的計算一樣，都是到車站信號樓中心的距離，只是由于信號機會有不同的擺放位置，還有信號機也有分類，分為高柱信號機和矮柱信號機，信號機可以設在轍叉后連接兩條線路的中間或者外側等等，但是計算方法都大致相同，都可以通過查表計算法，根據已知條件得到信號機的坐標。4飛廣站聯鎖表的設計說明4.1聯鎖表的編制聯鎖表就是用來表示整個車站的道岔、進路和信號機的連鎖關系的表格，聯鎖表主要包含方向欄、進路欄、排列進路按下按鈕欄、信號機欄、確定運行方向道岔欄、道岔欄、敵對信號欄、軌道區段欄和其他聯鎖欄。聯鎖表主要是以進路為主體，然后根據設計的站場平面布置圖，通過進路展示出整個車站的道岔、信號機、以及軌道區段等情況，另外也能顯示出排列進路需要按壓的按鈕，需要防護的信號機名稱和顯示，需要防護的道岔編號和位置以及需要防護和檢查的軌道區段都可以在聯鎖表中展示出來。聯鎖表的方向欄其實就是填寫列車的進路性質，主要包括接車、發車和調車等進路性質。進路欄主要分為調車進路和列車進路，列車進路又分為正方向接車進路、正方向發車進路和反方向接車進路、反方向發車進路。通常的寫法就是：如果是接車，通常寫作“至X股道”；如果是發車，通常寫作“由X股道”；如果是通過進路，通常寫作“經X股道向XX方面通過”。調車進路：由某個信號機調車的時候通常寫作“由DXX”；若是調車至某個順向調車信號機時，通常寫作“至X股道”若是調車至某個股道的話，通常寫作“至X股道”；若是向盡頭線、專業線或者機務線的出口等地方調車時，通常寫作“至XX進站信號機”。排列進路按下按鈕欄通常有列車按鈕和調車按鈕（始端按鈕、終端按鈕）以及變更按鈕。信號機欄就是填寫進路始端按鈕的信號機名稱及顯示，如果是正線接車就顯示黃燈，側線接車就是顯示雙黃。道岔欄就是按照順序填寫所排進路的所有道岔，包括有關的防護和帶動道岔的編號及位置。通常用直接寫道岔號表示定位，加“（）”表示反位，“[]”表示防護，交叉渡線就需要防護，另外道岔之間用“、”隔開。敵對信號欄填寫的就是同一咽喉，所排列的進路對向或順向重疊的調車進路和列車進路的信號機名稱。軌道區段欄填寫的就是所排列進路經過的軌道區段名稱。其他聯鎖欄如果是發車離開半自動閉塞區段的進路就要填“BS”。最后一欄進路編號就是所排進路的編號數。4.2飛廣站列車進路聯鎖表設計本次飛廣站站場平面布置圖如圖3.4、圖3.5所示，聯鎖表設計如圖4.1所示，飛廣站是由洛陽方面到湛江方面的車站站場，本人先確定由洛陽方面接車是下行方向，飛廣站設計了五根股道，所以可以排列五條正方向接車進路，本人先排洛陽方面正方向接車至3股，排列進路按下按鈕就是始端按鈕和終端按鈕“XLA，S3LA”按鈕，信號機名稱就是X，信號機顯示“UU”，因為是側線接車，道岔就是進路所經過的所有道岔，分別是1/3，17/19，（23）。敵對信號就是所排進路的對象或逆向重疊的信號機名稱，分別是D1,D3,D17,S3。軌道區段即是IAG,1DG,19DG,23DG,3G。迎面進路就是欄填的就是迎面進路調車或者列車造成敵對的股道的編號，所以這里調車和列車的迎面進路都是3G，因為是接車進路，所以其他連鎖不填，如果是發車進路就需要填“BS”。進路號碼就是根據所排進路順序從1依次填寫。接車進路聯鎖表如表4.1所示。表4.1接車進路聯鎖表發車進路跟接車進路的聯鎖表基本原則基本相同，只是需要注意其他聯鎖需要填寫“BS”。另外還有通過進路就是直接進站至股道再出站。比如排列進路X至ⅠG，這條進路就是通過進路，它的進路欄就填“由X經ⅠG至湛江方向”不在股道停車的列車進路就是通過進路。其他的填寫基本方式都一樣。4.3飛廣站調車進路聯鎖表設計聯鎖表的調車進路聯鎖表編寫，調車進路的排列有三種方式，第一種方式就是調車信號機調車至另一個順向的調車信號機，這種方式可以寫作“至DXX”；第二種方式是從哪個調車信號機開始調車，這種方式可以寫作“由DXX”；第三種方式是調車到哪個股道，這種調車方式可以寫作“至XX股道”。調車進路是一種短調車進路，舉個例子來解釋一下調車進路聯鎖表該如何編寫，編排一個D1到D19的咽喉內調車進路，所以進路欄就應該填“至D19”，另外調車進路按下按鈕也是有三種情況，第一種情況就是調車至的調車信號機是差置調車信號機，那就需要按下它的差置調車信號機；第二種情況就是如果調車至的信號機時單置的調車信號機，那需要按下的就是這個信號機；第三種情況就是調至的信號機是并置的調車信號機，那就要按下另一個調車信號機，由平面布置圖可知，D19就是一個并置調車信號機，所以排列進路按下按鈕欄填寫“D1A,D17A”,信號機的名稱就跟列車進路是一樣的，而顯示是有所區別的，調車進路的顯示是月白色，用“B”表示。道岔欄也跟列車進路一樣，都是進路所經過的道岔，這里經過的道岔是1/3，17/19。敵對信號欄就是順向或者逆向重疊的進路的信號機，這里就是接近D1的進站信號機X和順向逆向重疊的調車信號機D5以及列車信號機S1L,另外還有可能給進路造成敵對進路的列車信號機S3L。軌道區段欄也和列車進路一樣，這里進路所經過的軌道區段是1DG和19DG。調車進路部分聯鎖表如圖4.2所示。顧名思義，排列一條至股道的調車進路也是依照這樣的原則，比如排列一條D15至4G的調車進路，進路方向就填“由D15至4G”，按下的按鈕就是排列進路的始端按鈕和這條股道的反向出站信號機的調車按鈕“D15A，S4DA”。其他部分就都是以一樣的原則填寫，信號機名稱就是始端信號機D15，顯示一樣是“B”，道岔只經過一個道岔21。敵對信號就是同一咽喉全部的進站信號機和排列進路股道上的反方向出站信號機。迎面進路就是調車進路所排列的股道。聯鎖表如表4.2所示。表4.2調車進路部分聯鎖表5飛廣站組合排列表設計5.1組合架編號組合排列表的設計首先需要了解組合架有幾排，每排可以放置多少臺繼電器，以及組合架該如何進行編號。首先必須要了解到繼電器室里面放置的組合架有十一層，然后按照從下到上的順序將組合架由第零層排列至第十層，每排可以放置四架或者五架繼電器。對于組合架的編號，首先需要面對著組合架的正面，按照從前到后排排號，從左到右的順序編號，每個編號用兩位數來表示，十位數字用來表示層數，個位數字用來表示第幾架，比如“23”就表示是第二排的第三架。組合架有十一層，零層可以設在最上面也可以設在最下面，因為零層不用來放置繼電器，而是放置電源端子和18柱側面組合端子，但是零層一般不放置在最底層，除非是繼電器室內有溝槽，那就可以將電纜搞在溝槽內安裝，這樣可以最大限度的提高其安全性，所以如果不是這種情況，一般都將零層設在組合架的最上面才會更加安全。由此，組合在組合架上的位置一般用三位數來表示，比如“32-8”就表示第三排第二架第8層。5.2組合排列表設計說明首先，組合排列表最左邊需要填的是組合在組合架上的層號，最上面需要填的是組合在組合架上的編號，然后下面每個對應的方框又被分為上下兩個小方框，上面一個小方框填的是組合的信號機名稱，下面的小方框填的是組合類型。組合類型主要有這幾個，信號組合選用：JZ（每個組合供一架進站信號機用）；CZ2（每個組合供1架兩方向出站信號機用）；CZ3（每個組合供1架三方向出站信號機使用）；DX（每個組合供4架調車信號機使用）。TDF：采用S700K電動轉轍機牽引（每個組合供提速道岔的一個牽引點用）和采用ZYJ7型電液轉轍機（帶1臺或者2臺SH6型轉換鎖閉器，進行2點或3點牽引時，均只需1個TDF組合）。G25：每個組合供三個25HZ相敏軌道電路受電端用。舉例下行咽喉的組合排列表，首先第一個組合架的排列是這樣的：先排列股道的組合，把它放在第二排第四架，從第四層開始，從下往上分別是6G、3G、4G、ⅠG、ⅡG，組合類型都是FG1，然后接下來就是D9G和D11G，組合類型也是FG1，再往上就是軌道區段21DG、21DG1和23DG、23DG1，組合類型是FG0，然后第九層擺放9-11DG、15DG、15DG1、17DG、19DG，組合類型也是FG0，第十層擺放的是ⅠAG、ⅠDG、3DG、5DG、7-13DG,組合類型也是FG0。把所有的股道和軌道區段擺放完之后，就開始擺放信號機了，為了更好地區分和檢測方便，我把信號機放置到另外一排，從第三排開始擺放，第一架從下往上開始擺放，第一層放置D17、D19，組合類型是X1，另外的第2架，第3架和第四架分別放置1-X2、17-J2和23-X2，然后第二層第一架擺放的是D9、D11、D13、D15，組合類型是X1，第2架，第3架和第4架放置的是1-X1、17-J1和23-X1，組合類型都是TDF2。第三層第一架放置D1、D3、D5、D7，組合類型依然是X1，第2架、第3架和第4架放置的是1-J1、11-J1和23-J1，組合類型都是TDF2。第四層第1架放置的是S6，組合類型是X6，第2架、第3架和第4架分別擺放1-J1、11-J1和23-J1，組合類型都是TDF1。第五層第1架放置的是S4，組合類型也是X6，第2架、第3架和第4架放置的是道岔1/3，17/19，23和9-J2、19-X2，組合類型是CT和TDF2、TDF0。第六層第1架放置的是SⅡ，組合類型也是X6，第2架放置的是道岔21，組合類型是C2，第3架和第4架放置的是9-J1和19-X1，組合類型都是TDF1。第七層第1架放置S1，組合類型也是X6，第2架放置15號道岔，組合類型是C2，第3架和第4架分別放置3-X2和19-J2，組合道岔分別是TF0和TF2。第八層第1架放置S3，組合類型是X6，第2架放置13號道岔，組合類型也是C2，第3架和第4架放置3-X1和19-J1，組合類型是TDF1和TDF1.第九層第1架放置XF信號機，組合類型是X4，第2架房子7號道岔，組合類型也是C2，第3架和第4架放置3-J2和17-X2，組合類型分別是TDF2和TDF0。第十層第1架放置X信號機，組合類型也是X4，第2架放置5號道岔，組合類型C2，第3架和第4架放置3-J1和17-X1，組合類型都是TDF1。第四排就是放置一些軌道電路，從第1架第五層從下往上排分別是道岔17/19,21,23和1/3,5,7/9,11/13,15，組合類型都是ZDFB。然后是軌道電路七層D9G,D11G,八層G、ⅡG、3G、4G、6G，九層15DG、17DG、19DG、21DG、23DG，十層ⅠAG、1DG、3DG、5DG、7-13DG、9-11DG，組合類型都是GJF。然后是第2架，從第四層開始排列，分別是四層6G、D9G、D11G，五層ⅡG、3G、4G，六層23DG、23DG1、ⅠG，七層19DG、21DG、21DG1,八層15DG、15DG1、17DG，九層5DG、7-13DG、9-11DG，十層ⅠAG、1DG、3DG，組合類型都是G25。如表5.1所示。表5.1組合排列表6道岔接口電路設計可以根據計算機聯鎖圖冊設計道岔接口電路，將道岔分為提速道岔和非提速道岔（普速道岔），道岔的接口電路包括驅動電路和采集電路，所以設計時要畫出道岔的驅動電路和采集電路。另外，在編寫接口電路表示也要注意區分提速道岔和普速道岔，提速道岔主要運用于正線的可動心軌，引出的是六根線，而普速道岔引出的是四根線。普速道岔的電路比提速道岔電路簡單，提速道岔多了尖軌按鈕繼電器JGAJ和心軌按鈕繼電器XGAJ，還有鎖閉繼電器SJ。道岔的接口電路表主要包含了這些內容：道岔名稱、組合位置（就是組合排列表的編號）以及輸出接口OUT和輸入接口IN。另外，定操繼電器DCJ和反操繼電器FCJ、允許操作繼電器YCJ以及一動JGAJ和XGAJ，二動JGAJ、XGAJ。回線端子屬于輸出接口，輸入接口欄又包含定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ以及回線端子。輸出接口的繼電器和輸入接口的繼電器都要表示機柜端子、接口柜端子以及組合側面配線的位置。6.1驅動電路圖說明道岔接口電路的驅動電路圖如圖6.1所示。圖6.1提速道岔驅動電路圖由圖6.1可以看到這是提速道岔的驅動電路，經過圖可以看到它是怎么進行工作的，首先從PIO-OUT輸出端子開始驅動，然后經過01-1端子，在經過DCJ的1-4勵磁線圈，同時還經過FCJ、YCJ、JGAJ以及XJAJ繼電器的勵磁線圈，使線圈吸起后，完成發出指令后，再回到IOF電源負極。這是提速道岔的驅動電路，主要針對的是正線的可動心軌道岔，而普速道岔的驅動電路就不需要這么繁瑣，它從輸出端子PIO-OUT開始驅動，然后經過DCJ、FCJ和YCJ繼電器，完成相應的指令后，就直接回到回線端子。如圖6.2普速道岔驅動電路圖所示。圖6.2普速道岔驅動電路6.2采集電路圖說明道岔接口采集電路如圖6.3道岔采集電路圖所示。圖6.3道岔采集電路圖由圖可以清楚看到電路是如何工作的，首先信號從電源正極IOZ出發，然后經過允許操作繼電器YCJ，允許操作繼電器落下，接前接點的情況下，經過03-1端子，信號經過定位表示継電器DBJ的前接點或者經過03-2端子，信號經過反位表示器FBJ的前接點，然后就載入接口。這就是采集電路的整個工作回路，采集電路就不區分提速道岔和普速道岔，它們的主要區別在于設計的提速道岔和普速道岔不同，那他們的定位表示繼電器和反位表示繼電器組合位置也不同。6.3飛廣站道岔接口電路圖設計說明通過上面的分析，可以知道對于道岔接口電路表的設計，由于提速道岔和普速道岔的驅動采集電路不一樣，所以要知道哪些道岔是提速道岔，哪些道岔是普速道岔。然后組合側面配線欄依照組合排列表的道岔排列依次排列，接口柜端子和機柜端子就跟據驅動電路圖和采集電路圖來編寫。要清楚輸出接口和輸入接口，信號脈沖具體是從那個端子輸入，又從那個端子輸出的。部分道岔接口電路如表6.4所示。表6.4部分道岔接口電路由表可以看到1/3道岔是提速道岔，5號道岔就是普速道岔。組合位置就是組合排列表排列的位置編號，組合側面配線就是在組合位置的基礎上加上連接的側面端子，比如1/3道岔的組合位置就是32-5，DCJ在驅動電路中連接的側面端子是01-1，FCJ連接01-2端子，YCJ連接01-3端子，所以填入的就是“32-501-1、32-501-2、32-501-3”。輸入接口回線端子是01-18，輸出接口回線端子是01-17。7道岔控制電路圖道岔控制電路可以分為啟動電路和表示電路兩種，啟動電路指的是動作電動轉轍機的電路，表示電路是指把道岔位置反映到信號樓的電路。現如今我國的鐵路車站道岔都是采用ZD6型直流電動轉轍機，室內和室外的聯系用的是四條電纜。另外，道岔是有分類的，所以道岔的控制電路也有分類，主要分為單動道岔的控制電路，雙動道岔的控制電路，四線制單動道岔的控制電路，五線制道岔控制電路以及六線制道岔的控制電路，當采用12號60kg/m的道岔時，就可以用六線制控制電路，采用的是ZD6電動轉轍機。在正線及提速道岔就采用S700K型三相交流電動轉轍機或者是ZYJ-7型電液轉轍機等。根據飛廣站設計的平面布置圖，將道岔分為這幾個類型，如表道岔類型表7.1所示。表7.1道岔類型表根據飛廣站的道岔類型表，道岔控制電路就需要畫出雙動道岔控制電路，五線制道岔控制電路以及六線制道岔控制電路，可以根據計算機聯鎖圖冊來繪制計算機聯鎖圖冊。7.1雙動道岔控制電路圖本站雙動道岔控制電路采用ZD6轉轍機，控制電路包括啟動電路和表示電路，的雙動道岔有四條控制線，分別是X1（向定位控制電動機動作和定位表示電路公用線）、X2（向反位控制電動機動作和反位表示電路公用線）、X3（表示電路專用回線）、X4（啟動電路專用回線）。另外，道岔如果要執行啟動電路，需要滿足幾個條件，第一個條件就是如果在有道岔的區段，正好有列車在工作，那道岔是不可以轉換的；第二個條件就是如果進路是鎖閉狀態，那么也不可以實行道岔轉換；第三個條件就是若已經進行了道岔的啟動電路，那就不可以隨便暫停，要將道岔轉換到底；第四個條件是如果進行啟動電路后，出現一些故障，比如轉轍機自動開閉器接點接觸不良，那就要及時停止啟動電路進行修復；第五個條件是不能讓尖軌和基本軌之間有異物阻礙道岔轉換，若發現道岔轉換不到底，要檢查是否有異物。第六個條件是當道岔已經轉換完畢，要及時自動切斷電動機的電路。飛廣站雙動道岔控制電路如圖7.1所示，道岔控制電路有1DQJ、2DQJ的勵磁回路和自閉回路以及表示電路的電路。如圖7.1雙動道岔控制電路圖1DQJ勵磁電路（定操）：KZ-YCJ32-31-DQJ11-12-1DQJ3-4線圈-2DQJ141-143-1DCJ21-22-KF;（定位操縱道岔:首先要按下道岔的總定位的按鈕，還有要轉換的道岔號碼，然后YCJ和DCJ就會吸起，以此來接通電路）；1DQJ勵磁電路（反操）：KZ-YCJ32-31-DQJ11-12-1DQJ3-4線圈-2DQJ141-142-1FCJ21-22-KF（反位操縱道岔：根定操按下的按鈕一樣，按下按鈕后，就有電源使FCJ吸起，從而進行道岔由定位轉向反位）；2DQJ勵磁電路（定操）：KZ-1DQJ31-32-2DQJ3-4線圈-1DCJ21-22-KF（1DQJ吸起后，2DQJ也就跟著吸起）；2DQJ勵磁回路（反操）：KZ-1DQJ41-42-2DQJ1-2線圈-1FCJ21-22-KF（原理跟定位操縱是一樣的）；1DQJ自閉電路（定操）：DZ220-1DQJ1-2線圈-1DQJ11-12-2DQJ111-113-X2-電纜盒1-自動開閉器11-12-電機線圈2-3線圈-遮斷器05-06-X4-1DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-DF220（1DQJ吸起，2DQJ轉極）；1DQJ自閉電路（反操）：DZ220-1DQJ1-2線圈-1DQJ11-12-2DQJ111-113-X1-電纜盒1-自動開閉器11-12-電機線圈1-3線圈-遮斷器05-06-X4-1DQJ21-22-2DQJ121-122-RD1-DF220（1DQJ吸起，2DQJ轉極）；定位表示電路：BB1－R－X3－電纜盒－移位接觸器04-03端子－自動開閉器14-13端子－34-33-電纜盒-移位接觸器04-03端子－自動開閉器14-13端子－34-33-自動開閉器32-31-41-電纜盒-自動開閉器32-31端子－電纜盒-X1－2DQJ112-111－１DQJ11-13－２DQJ131-132－DBJ線圈4-1－BB4。反位表示電路：BB1－R－X3－電纜盒－自動開閉器44-43端子－移位接觸器04-03端子－自動開閉器24-23端子－電纜盒-電纜盒-自動開閉器44-43端子－移位接觸器04-03端子－自動開閉器34-33端子－Z－自動開閉器22-21-11－電纜盒-自動開閉器21-11端子-電纜盒-X1－2DQJ113--111－１DQJ11-13－2DQJ131-133－DBJ線圈4-1－BB4。7.2五線制道岔控制電路圖五線制道岔控制電路圖基本的原理和雙動道岔查不多，就是稍微復雜了一點，五線制道岔部分控制電路圖如圖7.2所示。圖7.2五線制道岔部分控制電路圖五線制單動道岔部分控制電路圖的接線圖如圖7.3所示，圖7.3五線制單動道岔部分控制電路圖7.3五線制雙動道岔控制電路圖五線制雙動道岔控制電路在鐵路上應用也非常廣泛，如圖7.4是五線制雙動道岔控制電路圖。它的電路圖也是比較復雜的，但是安全性和效率都是很高的。圖7.4五線制雙動道岔控制電路圖如圖7.5是五線制雙動道岔控制電路配線圖。道岔1/3、17/19都是提速雙動道岔。設計的基本原理也都同五線制單動道岔控制電路的原理一樣，繪制它的配線圖也是根據之前繪畫的組合排列表，聯鎖表來繪制的，但是電路圖就比較復雜，要參照計算機聯鎖圖冊來繪畫。圖7.5五線制雙動道岔控制電路配線圖7.4六線制單動道岔控制電路六線制單動道岔控制電路的復雜程度又在五線制控制電路的基礎上難了一點，它有六條線X1、X2、X3、X4、X5、X6，X1和X2的作用是第一動A機和第二動A機的定位啟動線和表示線；X3的作用是表示電路公用線；X4的作用是所有電機的啟動公用線；X5和X6的作用分別是第一動B機和第二動B機的定位、反位的啟動線。道岔控制電路圖如圖7.6所示。圖7.6六線制單動控制電路圖8飛廣站接口柜配線表接口柜是計算機聯鎖系統的一個重要組成部分，也是計算機聯鎖特有的一部分。接口柜是連接室內和室外設備的一個橋梁，由于計算機聯鎖設備的輸出板和輸入板均是采用的電纜插接，但是因為是使用軟線來連接的繼電器組合側面，所以設置了接口柜。將接口柜設置在驅動采集電路和組合架連接的地方。接口柜能夠保證及時且準確的將室內外設備和繼電器等信息經過獲取之后然后再傳遞出去。接口柜是聯鎖機采集、驅動與組合架接口之處,所有的驅動維電器和采集的繼電器接點均在此處通過計算機用電纜與聯銚機的采集板,驅動板相連。設計接口架配線圖時,接口架共7層,自上而下編號,每層32柱端子板,每個端子自上而下,右端1-18，左端1,9-36.先確定接口架配線順序按接口信息表分配端子的占用,采集、驅動放在不同的層。接口柜配線的實現按照規則進行:所有繼電器均實現與組合側面端子之間配線；多架調車信號機共用一個調車信號機的驅動采集電路6需要對接點的使用加以注意；多個軌道區段共用一個軌道菜集電路。需要對接點的使用加以注意。飛廣站部分接口柜配線表如圖8.1所示。表8.1飛廣站部分接口柜配線表 9飛廣站組合側面端子配線組合側面端子配線不僅包括了本架組合側面端子之間的配線和本架組合側面端子與零層的配線，還包括了與其他架組合側面端子的配線，比如組合側面端子與分線柜的配線，組合側面端子與接口柜的配線，組合側面端子與移頻柜的配線，組合側面端子和綜合柜的配線以及組合側面端子和電源屏的配線等等。從組合架的背后看，組合架的每層有兩塊端子板，端子板是有六列，從右往左從01-06依次排列，每一列有18個端子，從上往下依次排列。部分組合側面端子表如表9.1所示。表9.1部分組合側面端子配線表由表9.1可以看到該如何去繪制組合側面端子配線表，首先，組合側面端子配線表的第一行是填組合名稱，還有組合類型，還有組合的排列表編號。然后再依次排列組合側面端子配線，要注意的是06號端子是電源端子，如表中的06列1號端子“KZ”就表示它的電源類型，“D11-1”就表示它的電源引入組合架零層第11塊端子板的第一個端子。但不是所有的電源端子都接入零層，還要看它的組合類型，因為不同的組合類型有不同的連接方式。10飛廣站分線盤配線表分線盤可以用來控制道岔。或者控制信號機的點燈，室外送點，也可以用來連接軌道電纜受電端和輔助電路等等。分線盤可以用來最直接的判斷故障是在室內還是在室外，所以對于工作人員來說，掌握分線盤的配線圖，就非常有利于信號設備維護和故障搶修了。飛廣站的部分分線盤配線圖如表10.1所示。表10.1部分分線盤配線