xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段溶洞樁基混凝土超耗控制方案討論會溶洞樁基混凝土超耗控制初步方案目錄：

一、橋梁溶洞數(shù)量統(tǒng)計表

二、已灌注樁基混凝土超方統(tǒng)計及分析

三、溶洞處理方案

四、經(jīng)驗總結

xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段一、橋梁溶洞數(shù)量統(tǒng)計表溶洞情況：通過對樁基地質(zhì)勘察資料統(tǒng)計，絕大部分樁均存在溶洞，且溶洞數(shù)量都在2個以上，溶洞高度0.1～26.9m不等，其中8m以上溶洞共有76個，有全充填、半充填、無充填三種。溶洞充填物有粉質(zhì)粘土、灰?guī)r碎塊、卵石土。已勘察總樁數(shù)684根，溶洞樁數(shù)411根，所占比例65%；其中，0～3m高溶洞852個，3～8m高溶洞278個，8m以上高溶洞76個。二、已灌注樁基混凝土超方統(tǒng)計①馬渡互通主線特大橋：灌注99根，設計方量：6917m3，實耗：11148m3，超方61.2%；②A匝道：灌注5根，設計方量：103.5m3，實耗：225.5m3，超方118%；③C匝道：灌注4根，設計方量：152m3，實耗：252m3，超方66%；④E匝道：灌注15根，設計方量：419m3，實耗：808.5m3，超方93%；⑤H匝道：灌注24根，設計方量：429m3，實耗：853m3，超方99%；⑥乳源河大橋：灌注92根，設計方量：3358m3，實耗：4706m3，超方40%；⑦合計：灌注239根，設計方量：11378.5m3，實耗：17993m3，超方58%。巖溶地區(qū)鉆孔灌注樁施工的關鍵是如何保證成孔過程中不漏漿，或雖漏漿但不發(fā)生坍孔，保證樁孔順利成孔、成樁并滿足承載力要求。施工中應對照設計提供的地質(zhì)鉆孔柱狀圖來判識巖溶地層情況，做到心中有數(shù)，提前預防。因此根據(jù)溶蝕發(fā)育狀況、空洞大小、溶洞填充物情況，樁基施工采用常規(guī)的泥漿護壁方式，向孔內(nèi)拋填片石，回填素混凝土，壓力注漿以及采用鋼護筒跟進（后兩種工藝不經(jīng)濟，本會議不再細談）等不同的施工工藝。三、溶洞處理方案

xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段溶洞處處理形象示意圖

（一）片石回填

采取正常成孔方法施工，當鉆穿溶洞漏漿時，反復投入粘土和片石，利用鉆頭沖擊將粘土和片石擠入溶洞和巖溶裂隙中，還可摻入水泥、鋸末，以增大孔壁的自穩(wěn)能力。1、摻加比例為有效利用片石，片石與粘土的比例為3：1，摻加水泥為每米2包，摻加鋸末時，摻加比例為粘土的10%。2、摻加方法片石采用強度≥30Mpa的灰?guī)r，石塊粒徑以15～50cm為宜。－

摻加粘土時采用水泥袋包裝后投放效果更佳。－

水泥投放方法以整袋投放為佳。摻加方法為：片石、粘土袋和水泥或鋸末（如果摻加）分層間隔摻加，回填高度為溶洞頂板以上1m處。

xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段

3、施工注意事項密切注意觀察鉆機工作情況、周圍地表沉降和護筒內(nèi)水位變化，防止不正常情況發(fā)生，發(fā)生漏漿現(xiàn)象，立即處理。

根據(jù)地質(zhì)柱狀圖，在接近溶洞時勤觀察、勤檢查，憑手握沖擊主繩的手感，鉆頭沖擊巖層的響聲，抽取的巖樣來判斷是否接近巖溶地層。接近巖溶時主繩松繩量應為1～2cm，防止擊穿巖殼時卡鉆。鉆穿巖溶地層上殼時一旦漏漿，要及時投放粘土塊、片石并補水，以保持孔內(nèi)水位高度。

xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段（二）、素混凝土回填

采取正常成孔方法施工，當鉆穿溶洞漏漿時或遇到傾斜巖面時填入低標號混凝土，間隔一定時間后采用沖擊鉆沖擊成孔。

1、混凝土標號及配合比混凝土標號通常采用C20素混凝土，為盡快提高混凝土強度，節(jié)約施工時間，應在混凝土中摻加一定的早強劑，提高素混凝土的早期強度。2、摻加方法對于傾斜巖面，為校正孔位，回填素混凝土應與傾斜巖面頂面平齊，對于溶洞處，回填頂面高于溶洞頂板50cm。3、施工注意事項回填48h后回填混凝土強度達到70%方可重新開鉆。

xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段四、經(jīng)驗總結

1、鉆頭鉆至溶頂時，為防止由于溶洞頂板巖層厚度、硬度不均而出現(xiàn)斜孔，除采用拋填片石平衡鉆頭外，也可采用質(zhì)量較大的鉆頭處理。2、溶洞處理時，速度稍微放慢一些或稍停一段時間，可促使片石和粘土的固結利于固壁。3、充填物的溶洞采用拋填物的方法處