1表1施工組織設計的文字說明第一章工程概況廈門市海滄區疏港通道(海新路至林后立交段)一期工程是廈門市“一主、四射、一長度為3.128km,連接線里程長度為0.624km,主要為路基、橋涵、排水防護等。1、主要工程數量序號工程項目名稱單位工程數量備注1路基填方2路基挖土方3路基挖石方4軟基換填5M7.5漿砌片石邊溝m6M7.5漿砌片石排水溝m7M7.5漿砌片石截水溝m8大橋m/座9涵洞、通道道設計行車速度：正線80km/h,連接線60km/h設計洪水頻率：特大橋1/300,其它1/1002延，丘陵起伏，地勢總體呈南高北低，為低丘陵地形，海拔在200m以下。4、氣象、水文、地質與地震(1)氣象項目區屬南亞熱帶海洋性季風氣候，溫和多雨，暖熱濕潤。多年平均氣溫20.9℃。主要降雨集中在4~9月份，全年降雨日數122.7天，年平均降雨量為1188.4mm。空氣濕潤，年平均相對濕度達78%,蒸發量較大，達1850.7mm,日照時數多，多年平均日照數為2100小時，年日照率49%。災害性天氣主要有暴雨、冰雹、寒潮、濃霧、大風和臺風。(2)水文區內主要為地表水及地下水。部分地段的水質具有弱腐蝕性。(3)地質該段地質主要為第四系新近人工堆積物、第四系沖洪積、坡積層、殘積層及下伏燕山(4)地震本區段內地震烈度為0.15g。5、交通運輸概況沿線交通運輸條件較好，所需材料一般以汽車運輸為主，也可以部分利用地方運輸方3第二章施工組織方案及方法1、組織管理機構“四川武通路橋工程局廈門市海滄區疏港通道(海新路至林后立交段)一期工程項目經工經驗的工程技術人員和管理人員組成。若我局中標，依據本合同段規模和施工特點，我經理部設經理一名、總工程師一名，下設四科一室，對項目實施目標管理。詳見“表1擬2、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法：2.1施工隊伍的配備施工隊施工范圍工作內容路基工區第一施工隊路基土石方及其臺背回填第二施工隊K5+508～K7+074及其連接線排水防護工區第三施工隊K3+946.084~K7+074及其連接線排水、防護工程橋涵工區第四施工隊K3+946.084~K7+074及其連接線涵洞、通道工程第五施工隊第六施工隊K3+946.084～K7+074及其連接線梁板及其小蓋板的預制、安總人數施工隊技術工人技術人員人數(人)路基路面工區第一施工隊4第二施工隊4排水防護工區第三施工隊3橋涵工區第四施工隊4第五施工隊4第六施工隊4主要人員詳見“表2擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表”,當輔助勞動力緊缺時將4在當地雇用。為保證本合同段工程的按期完工，保證工程質量達到優良標準，根據我局的機械設備實力，擬投入本工程施工的主要機械設備詳見“表3擬投入本合同工程的主要施工機械表”和“表4擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表”。設備、人員主要從我局承建已完工的安徽沿江、福建218礦調集，大型機械采用拖車、平板車直接運至工地。工地沿線地材以汽車運輸為主。施工期間，根據工程的進展情況及氣候條件的變化，合理安排好材料的儲備工作，以保證工程的持續進行。同時，將充分利用社會力量從事地材等運輸工作，當其它機械設備不能能夠滿足時將采用租用的方式或另行調配補充。施工總平面設計，旨以充分利用沿線地形地物，盡可能少占用農田、林地及果園，服從于厲行節約、交通便利、便于管理、就近考慮的原則進行設計。項目經理部是整個工程項目實施的指揮中心。為方便工程管理及與各個施工隊的聯系，經理部設在K4+200右100m,租用當地民房1000m2作為辦公和生活用房。施工隊駐地位置征地面積(m2)左右第一施工隊租用民房200辦公生活用房、材料庫、停車場第二施工隊旱地200第三施工隊旱地200第四施工隊旱地200第五施工隊旱地200第六施工隊旱地80003.2施工便道根據現場情況，本工程充分利用公路附近的陽光路、順二路、翁角路既可滿足施工需要。5進場后，立即將全線施工便道修通，以保證指揮車輛及材料運輸車輛的順利通行。對線外施工便道則利用現有鄉村道路并與當地政府協調后，經必要的拓寬或加固，作為機械設備進出場及材料進場的運輸通道。施工期間，根據有關規定對使用的鄉村道路進行維護，以保證道路的暢通。進場后，根據現場實際交通流調查情況，制定詳細的交通流計劃，盡量減少各種車輛對施工現場的干擾，并在施工中按照交通流計劃安排本項目的運輸，必要時請求監理工程師召集有當地交通部門及當地政府參加的協調會議，討論和修改交通流計劃。3.3施工用電、用水施工及生活用電采用與當地協商搭接高壓電源，并在橋梁施工隊、預制場各備用一臺容量為250KW的發電機，供停電時，應急施工使用。3.4材料供應所有材料(水泥、鋼筋、鋼絞線等)均采用質量穩定、信譽較好、規模較大并獲部優3.5通訊3.6預制場根據本標段實際情況，擬在K5+356左側100m設立預制(一)路基施工方法及技術措施6填壓實(或夯實)。固處理。場地清理后，對填方區域(非軟土區域)采用人工配合壓路機械將場地進行修整、鋪3.1土方開挖a、施工方案根據各挖方段土質情況、路塹開挖長度和深度、工程量大小、土方調運方案和距離等開挖條件，分別采用單層掘進，雙(多)層掘進的施工程序(見下圖)。層對于長度大于100m、土層深度大于10m、運距較遠的深長路塹，為了增加施工作業面，采用分層全斷面橫挖法組織施工。采用挖掘機配合裝載機、自卸汽車進行機械化開挖。為了保證工程進度，選用功率220kw或以上的挖掘機、斗容量3m3的裝載機和載重12t以上的自卸汽車。3.2石方開挖鉆好炮眼，下午集中放炮，集中清理道路，保證道路暢通。施工時采用手風鉆配合潛孔鉆鉆眼爆破→推土機清方與積料→裝載機配合自卸汽車7業施爆人員→炮位設計與設計審批→鉆孔→爆破器材檢查與試驗→炮孔檢查與廢渣清除禁過量爆破，并在事前14天制定出計劃和措施報監理工程師批準。當需進行大爆破施工深度，嚴格控制炸藥用量，嚴格按規定編制技術設計文件，并于爆破前28天交監理工程師審批。具體的施工程序是：施工準備→中線、標高復測→繪制路基橫斷面圖并報審→場地清理→排水設施施工→開挖作業→整修邊坡→繪制完工路基橫斷面圖4.1土方填筑路基施工放樣后，先進行地基的處理，包括地下水的處理、地表清理及軟弱地基的處理等，并做好臨時排水溝。路基經過水田、池塘、洼地時先進行挖溝排水疏干或將水抽干后，再進行地表的清理或清淤、晾曬等工作。對地基地表較潮濕地段，可采取挖去濕軟土層，換填砂礫或將土翻開摻適量石灰穩定的措施進行處理。路基填筑按作業段落水平分層填筑，推土機推平，平地機整平，振動壓路機碾壓至規定壓實度。分層填土時，每層松鋪厚度不大于30cm,同時路基兩側每層填筑寬度超出設計寬度50cm,以保證修整路基邊坡后路堤邊緣有足夠的壓實度。施工期間，路基面保持2～3%的橫坡度，以利排水。對雨后路基出現的隆起、膨脹現象，采取復壓措施，使路基表面能重新緊密，提高壓實度。路基開工前，根據確定的取土場及時取樣進行標準擊實試驗，用重型擊實法確定土料的最大干密度和最佳含水量，單一土質每5000m3取樣一次，土質變化時重新取樣作為填土的壓實標準。8為確保路基填筑質量，路基填筑全面施工前，根據各取土場土樣的試驗結果，經監理工程師批準各選擇一段有代表性的100～200m試驗段進行填筑試驗，以確定不同土樣的設備組合、壓實松鋪系數、壓實度與碾壓遍數之間的相互關系，經監理工程師審批后，作為指導路基施工的依據。4.2石方填筑填石路堤應分層灑水壓實，先輕后重，先用20t輪式振動碾碾壓1～2遍，再用25t壓路機行駛速度在4.5km/h左右。對于94、96區頂面采用沖擊式壓路機滿壓兩遍。c、質量控制路堤填筑過程中將逐層對壓實度及平整度依據《技術規范》第204.05款質量檢驗標準進行檢驗，各項指標符合表203-1及表203-2中的要求后才能進行上一層路堤填筑。4.3土石混填 4.4臺背回填為確保臺背回填質量，回填材料擬采用透水性材料(如砂礫等)或者摻5%的灰土進行回填。回填時，按規范要求確定結構物臺背回填的范圍，并兩側對稱分層進行回填碾壓，以保持結構物的完好無損。回填時每層松鋪厚度不大于15cm,采用壓路機進行碾壓，對壓路機難以壓到的邊角部分采用小型震動夯或手扶振動壓路機配合人工進行薄層夯實或碾壓。臺背回填從填方基底或結構物頂部至路床頂面的壓實度均不小于本段共有蓋板涵8道，通道5道。1.蓋板涵、箱涵及其通道1.1基礎開挖采用挖掘機開挖基坑，挖至距基底20cm左右時，改用人工修整坡面并挖至設計標9高，并對基底進行夯實。1.2基礎及側墻施工A.對于漿砌部分采用坐漿法施工。砌筑應分層、分段，分段位置設在沉降縫或伸縮縫處。漿砌圬工必須做到丁順交錯、大面平穩、線形順適、勾縫美觀。B.對于箱涵等鋼筋混凝土基礎及側墻均采用現澆工藝。2.圓管涵、倒虹吸管基混凝土采用現澆施工，管節外購符合規范要求的產品，運至現場后采用汽車吊吊裝就位。詳見“涵洞、通道施工工藝框圖”。(四)排水工程a.施工方案全線排水工程的施工將依據路基土石方開工前計文件和《技術規范》第602節有關要求進行放樣、開挖基槽。此項工作將在路基土石方施工前結束，基槽開挖完畢后，構造物砌體所用的砂、水泥、石料不能利用施工便道運抵現場的則利用人工搬運至現場。施工中及工程完工后將按設計文件及《技術規范》602.05款質量檢驗標準進行檢驗，確保符合《技術規范》表602-1、表602-2中的各項要求。b.b.分項工程施工順序排水溝鋪砌山坡截水溝鋪路面邊緣排山邊溝下排水c.施工方法石料、水泥除利用施工便道運抵現場外，還將利用路基開炸的石料進行砌筑。邊溝、邊溝下排水、路面邊緣排水系統將在路基施工成型后進行施工，所需材料通過施工準備→施工放樣→基槽開挖→基槽檢驗→構造物砌筑砌筑砂漿強度試驗→構造物驗收防護工程包括護坡、錐坡、植草防護等。其施工方法為：施工工序包括開挖基坑、基礎砌筑、墻身砌筑、沉降(伸縮)縫施工等。先對基坑開挖范圍放樣，開挖到基底標高符合設計要求后(開挖到設計標高后基底承載力不能滿足設計要求時的處理方法與涵洞基坑處理方法一致),對于臨河路段基礎必須分段開挖，不可全線開挖。對基礎精確放樣，再砌筑基礎片石。嚴格控制基礎和墻身砌筑的各項原材料技部設置隔水層，保證墻后積水能及時排除不進入基底。沉降縫必須做到上下貫通，不允許砌筑工程的另外一個重要的方面就是外觀，砌面平整、四角垂直、邊棱順直、鑿痕均勻美觀，溝縫平順無脫落、縫寬一致。砌筑到一定高度時，為便于施工操作和工程安要求回填石灰土，并在泄水口周圍設反濾層。臺背寬度不能滿足壓實機械作業要求時，人①施工準備：路基填筑完成后，對防護工程進行放樣，按設計放出路肩及坡腳位置，人工刷坡，清刷后應保證坡面土體密實。②漿砌基礎：在路基坡腳按設計位置開挖基槽，經監理工程師檢驗后砌筑護腳基礎。③束草網格：在坡面放出網格位置人工開槽25cm,將預先綁扎好的束把栽入槽內外露5cm,用土埋好，防止雨水沖刷或施工中破壞，完成后于坡頂安裝護肩石。④植草：在網格內栽植符合要求的草皮，用竹簽釘在坡面上，并撒水進行一段時間的生根，保證草皮的成活率。(3)噴播植草①清理邊坡清理邊坡是將容易滑落、影響邊坡穩定的巖石處理掉，使坡面盡可能平整以利于客土噴播施工，同時增加坡面綠化效果；對于光滑巖面要通過挖掘橫溝等措施進行加糙處理，②掛網施工掛網施工時采用自上而下放卷，相鄰兩卷鍍鋅網分別用綁扎鐵絲連接固定，兩網交接處要求有10cm的重疊。對坡面不平整處，適當打入長20～30cm不等的φ12輔助錨③錨桿施工在掛網施工的同時或掛網后自上而下打φ16的主錨桿，間隔為2米，同時按要求輔以φ10~φ12的錨桿。④配制客土材料客土材料主要由泥炭土、泥土、復合肥、木質纖維等經過攪拌混合而成。⑤客土噴播選用專用客土噴播機，設備就位后，調節輸送泵壓力、出風量，使混合料均勻噴射至再噴播第二次至設計厚度，噴播時在巖性破碎、巖質堅硬坡段噴層厚度可適當增加。⑥養護管理加蓋無紡布，30～45天后待草苗長到一定高度時揭布。由于選擇了適合當地氣候、土壤條件及高速公路粗放型管理的灌木種及草種，成坪后一般不需要人工養護管理，若天第三章總體施工計劃及各分項工程的施工順序本合同段招標文件限定工期為360天，為確保在360天內完成本合同段工程的施工任第一階段(施工準備):計劃工期15天，主要組織人員、機械設備、材料進場，完成施工便道、高位水池、給水管道、變配電設施、臨時生活設施、工程控制測量、技術資料的第二階段(工程施工):計劃工期320天，主要完成路基填、挖施工，軟土地基處理，第三階段(清理現場):計劃工期25天，主要完成人員、設備退場，場地恢復，竣工資路基工程在9個月內完成，即2006年11月15日至2007年8月15日，具體安排如清除表土：2006年11月15日至2006年12月15日路基土石方施工：2006年11月25日至2007年8月15日本標段橋梁工程在11個月內施工完畢，即2006年11月15日至2007年10月15日，橋梁基礎工程：2006年11月15日至2007年2月20日橋梁下部墩臺：2007年1月20日至2007年7月10日梁板預制：2007年2月10日至2007年7月15日梁板安裝：2007年5月10日至2007年8月20日橋面鋪裝及其附屬工程：2007年8月15日至2007年10月15日3涵洞通道涵洞通道工程從2006年11月15日開工，2007年8月15日全部完工。4排水、防護工程臨時排水工程在2006年11月25日前全部結束，排水防護工程將從2006年11月15日至2007年10月15日。清理現場素土填筑96區石灰改善土填路面底基層施工2、橋梁工程(預制梁板)梁板安裝預應力板梁預制3、涵洞工程3、涵洞工程基礎涵身或臺身洞口及防護蓋板安裝蓋板預制(一)工期保證措施1、縮短施工準備期，提前施工正式工程。(1)、若我局中標立即組織項目管理人員及其它有關人員在規定日期內進入現場，開展緊張而有序的工作，進行詳細的施工調查、測量、復測、三通一平等臨時工程的規則和設計，人員、材料、機具設備迅速進場，施工圖紙、電力的到位。組織生產、生活設施齊(2)、施工人員進入工地后若施工用電未能及時接通，即用臨時發電和內燃機械投入施工。(3)組織好施工機械、設備和材料的調運，急用設備可在一周之內進入施工現場，以2、保工期的組織措施(1)抽調富于實踐經驗，又年富力強的干部，有施工經驗，戰斗力強的施工隊伍，迅速成立項目經理部；配備充足、結構合理的施工人員和機械設備，擔任本標段施工。(2)加強現場施工組織指揮，作到指揮正確，指揮得力、效率高、應變能力強，以項目經理和項目總工程師為首的管理體系，解決重大施工問題，確定重大施工方案，確保施(3)建立、健全崗位責任制，施工人員定崗定責，嚴格技術標準、工藝措施、嚴明施工紀律，按設計要求施工。(4)、深化改革，完善項目管理模式，完善競爭機制和激勵機制，實行全員風險承包任務層層落實，把工期效率和職工個人的經濟利益掛鉤，兌現獎罰，充分調動全體職工的(5)、大力宣傳中央加快公路基本建設的重大決策，使全體職工充分認清形勢，以緊迫感、責任感、光榮感，積極投身到公路建設大會戰的新高潮。3、保工期的技術措施(1)精心安排施組，強化管理，在深入調查，弄清設計意圖的基礎上，編制實施性施工組織設計。分級負責，認真實施，并在實踐中不斷深化，施組的實現關鍵在強化管理，要高起點高質量、高要求。(2)抓施工的程序化作業，標準化施工，通過合理的組織與正確的施方法，盡快形成生產能力，提高施工進度，保持穩產高產。(3)認真做好工程的統籌、網絡計劃工作，科學組織、合理安排、均衡生產。根據該標段所處地理位置的氣候特點，充分考慮季節對施工的影響，對受季節影響的橋涵、路基妥善安排，在安排工期時留有余地，確保全標段工程工期。牢牢抓住關鍵工序的管理與施工，控制循環作業時間，減少工序搭接時間，提高施工效率。(4)優化施工方案，提高施工進度。(5)注重依靠科技和技術進步。采用新技術，在關鍵工序采用施工效率高的機械，對影響施工進度的施工技術難題，組織攻關，充分聽取各方面的合理化建議，提高施工進度。(6)、根據施工總進度的要求，分別編制年、季、月、旬施工生產計劃，實施中對照檢查，找差距、找原因，完善管理，促進施工。(7)、按生產計劃情況編制材料供應計劃，超前訂貨加工，近期供貨，并備有足夠的庫存量保證工程物資供應。(8)、在施工中用微機進行管理，用微機分析，處理施工數據，選用決策數學模型，結合有關資料和外部信息，用計算機作出決策，以實施施工管理的科學化。(9)、密切與業主、監理、設計單位和地方政府的緊密關系，同心協力為本工程建設獻計獻策。(10)全面提高人員整體素質，加強技術培訓，提高施工人員的操作技術熟練程度，項目部的骨干要深入學習項目管理知識，規范操作行為，同時抓好后勤保障工作，一切為生產服務，關心職工的物質、文化生活，充分激發廣大職工的生產積極性。(11)搞好安全、質量，做到文明施工。4、提高機械設備完好率(1)、編制機械安全技術操作規程，組織專人深入現場，督促檢查機械設備安全工作情況，發現問題，及時性糾正，消除隱患，使機械設備達到安全、優質、高效、低耗地運行。嚴禁違章指揮，違障操作，違反勞動紀律等操作行為。(2)嚴格執行交接班制度。(3)機械設備在使用中不得超載作業，或者任意擴大使用范圍，應嚴格按照機械使用說明書的規定條件使用。(4)機械集中停放的場所，要有防火設備。(5)加強對施工設備、管、用、養、修的動態管理，積極應用現代化微機管理，建立設備臺帳的技術檔案，建立檢測、大修項修、技術開發、配件庫存、人員培訓等信息庫，提高機械管理水平。(6)重要機械應有整機或部分總成配件備用，以保證機械正常運行。附：施工進度管理程序框圖(見下頁)(二)工程質量保證措施1質量管理方針：質量第一，信譽第一。工程質量是經營管理的核心，對主體施工人員經常組織進行質量教育，增強質量意識，牢固樹立“質量第一的觀念，體現企業以質量、信譽至勝的道德風尚。2質量管理目標確保全標段全部達到國有或交通部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率100%。確保本工程達到交通部合格工程。3質量管理體系：建立完善的質量管理機構，貫徹執行IS09001質量管理體系。4質量保證體系：包括思想保證、組織保證、技術保證、施工保證、關鍵是領導重視，5質量管理組織機構項目經理部成立質量管理領導小組，由項目經理部總工程師任組長，成員由項目經理部質檢工程師、試驗工程師、施工隊隊長，主管工程師、質檢員、試驗員等組成。6加強施工技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化、規范化、程序化，認真審查施工圖紙，嚴格按按照設計文件和圖紙進行施工，吃透設計文件和施工規范、驗收標準，施工人員嚴格掌握施工標準、質量檢查及驗收標準和工藝要求，逐步進行技術交底，發現問題及時解決。7、嚴格執行工程監理制度，施工隊自檢，經理部復檢，合格后及時通知監理工程師檢查簽認，隱藏工程必須監理工程師簽認后方能隱藏。8經理部、施工隊設專職質檢工程師，班組設兼職質檢員，保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行，質檢工程師有質量否決權，發現違背施工程序、不按設計圖、規則、規范及技術交底施工，使用材料半成品及設備不符合質量要求者，有權，必須時下停9制定實施性施工計劃的同時，編制詳細質量保證措施，沒有質量保證措施不許開工。質量保證體系和措施不完善或沒有落實的應停工整頓，達到要求后再繼續施工。10、建立質量獎罰制度，明確獎罰標準，做到獎罰分明，杜絕質量事故發生。11嚴格施工紀律，把好工序質量關，上道工序不合格不能進行下道工序的施工，否則質量問題由下道工序的班組負責。對工藝流程的每一部工作內容要認真進行檢查，使施工作業化。12制定工程創優規劃，明確工程創優目標，層層落實創優措施，責任到人。13堅持三級測量、復核制，各測量樁點要認真保護，施工中可能損毀的重要樁點打搞好護樁，施工測量放線要反復校核。認真進行交接班，確保中線、水平及結構物尺寸位置正確。14、加強工程試驗，建立臺帳和施工記錄，優選工程施工配合比，經監理工程師批準后執行。對工程使用的鋼材、水泥、砂、石等建筑材料要進行認真人檢驗，把好材料進貨關。禁止使用不合格材料。15、施工所用的各種計量儀器設備定期進行檢查和標定，確保計量檢測儀器設備的精度和準確度，嚴格計量施工。16、路基施工盡可能安排在旱季進行。路基填筑前應認真清除表土、腐土、雜草、樹根及軟基處理。軟基處理要確保位置準確以及加固深度和材料用量，確保軟基處理達到設計標準。路基填實應符合要求，經監理工程師批準后選用。填方作業應分層均勻攤鋪，分層壓實，壓實度達到規范要求，施工過程中認真做好排水，保證完成后邊路基邊坡做到完整、平順。17、涵洞、擋墻護坡、水溝橋臺錐體、路基坡面等工程施工應做到砌體平順，砌體背后回填合格。雨季施工做好防水工作。18、橋梁墩臺基礎必須嚴格按設計要求施工，地質與設計不符時應及時向設計、監理反映，提出具體處理措施。橋梁孔樁應連接灌注完成，保證樁體連續不斷、質量良好，作好基礎及墩臺的施工接頭處理，確保接頭質量達到設計標準。19、橋臺、涵洞路基填土必須對稱分層回填。20、砼的拌合、運輸、入模、搗固、養生必須按規范要求施工，模板支立牢固，內面平整光滑，尺寸符合設計要求，確保內實外光，灌注砼的同時應取樣制作試塊，養生28天后送中心試驗室檢查。21、堅持文明施工，創造良好的施工環境。為優質、安全、高效創造良好的施工條件。做到道路平整，排水通暢，機械車輛停存和材料堆碼有序。第五章重點和難點工程的施工方案、方法及措施一、橋梁工程1、鉆孔灌注樁工程：平整場地→必要時圍堰導流→測量放線→埋護筒→鉆機就位鉆孔→清孔→鋼筋骨架就位→設導管→水下砼灌注→撥護筒→鑿樁頭→檢測。(1)、測量放線，定出樁位準確座標。(2)、埋設護筒：護筒內徑比設計孔徑大20～30cm。埋設時，護筒頂高出地面0.3米，高出地下水位2.0米以上，平面位置偏差不得大于5cm,傾斜度不得大于1%,四周用粘土分層夯實。(3)鉆孔：采用正循環和沖擊鉆孔。鉆頭直徑比樁徑小2cm用泥漿護壁，鉆孔過程中應經常檢查樁徑，垂直度和泥漿比重。(4)、清孔：鉆孔達到設計標高后，立即清孔，并保持規定的水位，控制泥漿比重。不得用加深孔底的方法代替清孔。(5)、鋼筋籠在現場制作，每2米加墊C25砼球型墊塊用以確保鋼筋保護層。樁孔驗收合格后，盡快用吊車把鋼筋骨架吊裝定位。(6)、灌注水下砼：檢查合格后，立即連續灌注水下砼，盡量縮短注時間。砼在拌合站集中拌和，攪拌運輸車運輸，由砼泵泵送至施工現場。采用導管灌注水下砼，導管直徑250-300mm,第一盤砼量必須滿足導管埋入深度要求，導管下口底離孔底30-50cm。灌注第一盤砼有兩種方法。a.采用砼隔水栓；b.在大漏斗與導管連接外設閥門，灌注時打開閥門，使砼直接把導管中水排出來，這種方法操作方便，避免導管卡砼隔水栓事故發生。在灌注砼過程中，保證導管在砼中埋深2～6米。澆筑完的樁頂標高應比設計高0.5～1.0米。⑦樁的檢測：基樁澆完后，達到一定強度時把多澆的砼鑿除，并保證該截面砼有良好的質量。并用監理工程師認可的檢測方法對樁進行無破損檢測(詳見鉆孔樁施工工藝框2、承臺、系梁施工①基坑開挖：人工開挖，抗壁坡度1:0.5(深的1:1);若遇水采用明渠排水，基底鋪5cm厚的水泥預制板，無水鋪襯4cm厚砂漿墊層。②樁頂處理：樁頂應鑿除至設計標高，頂面不得有松散的砼，并用水沖洗干凈。③鋼筋綁扎；在基坑放出心十字線，由于鉆孔鋼筋籠必不可少的存在偏位，為確保墩④支模：系梁模板為定型鋼模板，底口設對拉螺栓，外側高木撐，項口用拉桿連接。⑤澆柱砼：砼在拌合站集中拌和，攪拌運輸車運輸，由砼泵泵送至施工現場，進行澆層厚不得超過30cm。養護周期不小于7天。強度達到2.5Mpa時即可拆模。為了保證砼外觀質量、墩柱模板全部采用定型鋼模。其方法如下：②系梁頂或樁頭頂(無系梁時)放出墩柱中心十字線。③鋼筋加工：鋼筋籠在現場綁扎后，進行隱檢，符合設計和規范要求時用結502或506④立模：鋼筋經監理工程師檢測簽認后開始立模，脫模劑采用油質脫模劑，接縫用密封膠條填塞并壓實。墩柱高4米以下用用圓木頂撐固定，4米以上埋地錨用攬風繩和花藍⑤安裝漏斗、串筒：柱子高于2.0米時，必須安裝漏斗、串筒，使砼自動下落高度小于2.0米.⑥澆注砼：鋼筋和模板經監理工程師同意方可澆筑砼。砼分層澆注分層厚度達30cm,使用插入或振搗器振搗。澆注完后，折水層出現時，在柱頂鋪5～10cm厚濕砂，并使此砂層保持濕潤。⑦安裝預埋穿柱塑料管：砼澆注至離柱頂標高2.5米(用貝雷片)或1.5米(用0.5米工字鋼)時，安裝φ75毫米塑料管，管兩端用膠布封堵與主筋牢固定位。作為澆蓋梁時無支架支撐用。⑧養護、拆模：柱體采用養生劑養生或套塑料布后灑水養生。強度達到2.5mpa時，即可拆模(8米以上的墩柱拆模強度為5mPa)。4、蓋梁施工：蓋梁底模、側端模均為定型鋼模板，考慮周轉期的要求，底模配置八套，側端模配置六套。其方法如下：②安裝支承體系：利用抱柱箍配穿柱大螺栓作支承，本抱箍考慮摩擦，剪切共同受力，安裝時砼面必須干燥，所有螺栓必須以雙母擰緊。③安裝砂箱：砂箱內的砂子必須是干燥的細砂，其填塞高度必須經測量放線確定；考慮沉降影響，標高比設計高5～7毫米。④安裝底模：底模在上面組拼，與墩柱接縫處四周縫隙用于硬性砂漿填塞，涂脫模劑。⑤綁扎鋼筋：鋼筋骨架現場綁扎，各項指標符合規范要求。⑥立側模、端模：鋼筋綁扎完畢，經監理工程師認可后，方可立側模端模，拼縫處用密封膠條填塞壓實，兩側模頂口安裝拉桿固定。⑦澆注砼：模板工程經監理工程師簽認后，方可澆注砼，采用斜向分層方法從一端向另一端澆注，用壓茬趕漿法，分層厚度不超過30cm,前后層間距在1.5米以上，使用插入式振動器振搗，澆注過程中隨時觀測支承結構下沉的情況。為了避免兩次施工出現砼接縫和臺階，擋塊和蓋梁一次澆注。按規范要求制作試塊，兩組送中心試驗室標養，另兩組現場同養(其中一組作為底模和支架拆除的依據)。⑧養護、拆模：涂刷養生劑養生，砼強度達2.5mPa時可拆側端模，砼強度達到設計強度85%時，方可拆除支承結構和底模。5、墩臺施工本合同段墩臺、臺帽施工使用組合鋼模。臺背墻采用組合鋼模，后墻包括牛腿采用木模釘鐵皮。擴大基礎的施工方法基本同系梁的施工。U型臺身和助式臺身的施工方法，基本同墩柱的施工。本合同段內的橋臺臺帽無埋置式，全部在地面以上，其施工方法如下：①臺身完成后，臺帽底部、錐坡填土分層夯實，每層厚為20cm,用內燃打夯機夯實，壓實度達到96%。夯實到離臺帽底標高低5cm處。②與臺帽接觸的臺身砼頂面必須100%鑿毛，并保證標高準確。預留鋼筋不得有浮銹、油污。并在臺帽底鋪筑5cm厚水泥砂漿。③鋼筋綁扎：基底放出臺帽中心十字線，焊8架，先安裝縱向受力主筋，再綁扎水平箍筋。骨架表面安裝砼墊塊，以保證保護層厚度。④立模、澆注臺帽砼鋼筋，骨架成型后，經監理工程師認可后方能支立模板。模板支撐必須牢固，板面拼接嚴密，結構尺寸準確。臺背預留筋位置必須準確。經監理工程師驗收后，澆筑砼，其方法同蓋梁。⑤砼用養生劑養生，拆模強度為2.5MPa。耳墻下的支架必須牢固，地基必須夯填密實。經監理工程師簽認后，澆筑砼。6、梁板的預制、安裝全段20m后張法預應力混凝土寬幅空心板378片。在K5+356左側100m設立預制場地，對空心板進行集中預制。A.后張法預應力混凝土空心板預制方法空心板外模、芯模均采用定型鋼模，現場綁扎鋼筋后安裝側模、端模。混凝土澆筑嚴格按配合比配料，一次性連續澆筑完畢，采用插入式振搗器輔以附著式振搗器進行振搗，澆筑完畢后按規定進行養護。預應力孔道采用橡膠抽拔棒成孔，并嚴格保持與預埋錨墊板垂直。預應力鋼鉸線的張拉必須在預制板混凝土強度達到90%設計強度時方可進行，采用雙控張拉，確保張拉噸位達到設計規定值。張拉完畢應盡快壓漿、封錨，壓漿前首先進行清孔。水泥漿中應摻入膨脹劑，在其強度達到90%以后方可移梁吊裝。施工工藝詳見“后張法預應力混凝土空心板施工工藝框圖”B.空心板梁安裝施工空心板梁均采用汽車吊安裝，梁體運輸采用汽車吊起吊，大平板車運輸。梁板安裝前應制訂詳細的吊裝方案和安全保障措施。非預應力空心板除不張拉外，其余同預應力空心板施工。施工工藝詳見“橋梁安裝施工工藝框圖”7、橋面鋪裝施工先簡支后連續橋面鋪裝施工：清除空心板頂面雜物→澆筑鉸縫砼→測量放線→綁扎鋼筋→安設預埋件→測設砼項面標高控制點→搭設砼運輸道→砼澆注→攤鋪→振搗整平(一)、施工過程中的環保措施1、路基的場地清理物，如表土、草皮、樹木、樹墩、樹根、灌木和垃圾等應運到指定地點廢棄，不得防礙施工及環境保護。2、開挖邊坡及填方坡面采取植草、植樹及鋼筋砼網格植草面墻防護，防止水土流失。3、施工廢水應按規定達標排放。4、合理布置施工場地，生產生活設施盡量布置在征地線以內，少占或不占耕地，盡量不破壞原有植被，保護自然環境。5、工程竣工后搞好還田復耕，恢復原有植被，防止水土流失。6、搞好移交儲備，確保工程正常施工。(二)、施工中的噪音污染源的控制1、在確定施工方法時，盡量選擇產生噪音較少的工藝，并選用低噪音的施工設備；2、選用性能優良、噪音低、保養良好的施工設備，并加強設備的現場維修和保養，保證設備長期處于正常的運轉狀態；3、對挖掘機、自卸車及起重機等位移機械采用安裝撩撥管消音器降低噪音，對混凝土攪拌機、砼泵、柴油機組、電動機組等固定式機械采用隔離機器的震動部分降低噪音，如底座加裝抗震板、隔振器等。4、合理安排工作進度和工作面，盡量避免在同一個地方使用多種動力機械。(三)、粉塵污染控制本工程的粉塵污染控制主要來源于砼配料等施工環節造成的粉塵，此外，施工機械、生活設施排放的煙氣、油霧等也對空氣造成污染。粉塵控制措施：1、及時清掃和噴灑施工路面，以減少灰塵的排放；2、機動車在路面行駛時采取嚴格限速措施，以防揚起灰塵；3、安裝爐具或鍋爐設施要事先報請監理工程師許可，并盡量選用節能低污染設備；4、嚴禁在工地焚燒任何殘留廢物；(四)、生態保護1、根據要求，對施工現場內的特殊意義的樹木及野生動物生長環境進行保護；2、注意防火安全，以免給周圍樹木森林帶來不必要的損害；3、在業主指定的范圍內開展施工生產及其他活動，避免對周圍植被不必要的破壞，砍樹及清理植被要征得監理工程師批準；4、對棄土場、取土場應采取一定的措施進行處理，避免棄土造成環境污染；5、鉆孔泥漿禁止直接排入河道或農田。在樁基完工后，用封閉容器運至指定地點集中存放，并采取措施晾曬干燥。(五)、文明施工1、加強宣傳發動，統一思想，使廣大干部職工認識到文明施工是企業形象、隊伍素質的反映，是安全生產的保證，增強文明施工和加強現場管理的自覺性。2、結合本工程實際情況，在項目經理部及各對負責人中明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，確保文明施工現場管理有間可循。3、合理布置場地。各項臨時設施必須符合規定標準，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準化作業要求。4、現場工程概況牌、施工組織網絡牌、安全紀律牌、安全宣傳牌、防火須知牌、事故記錄牌和施工總平面圖要設置齊全，規格統一，內容完善，位置醒目。5、施工現場堅持工完料清，垃圾雜物集中整齊堆放，及時處理。施工廢水嚴禁亂排亂放，必須嚴格按照文明施工要求經處理后達標放。6、加強檢查監督，從嚴要求，持之以恒，使文明施工現場管理真正抓出成效。項目經理對文明施工現場施行定期和不定期檢查，每月組織一次專項檢查，對照評分，嚴格獎懲，交流經驗，查糾不足。第六章冬季和雨季的施工安排在冬季應加強同當地氣象部門的聯系，準確了解當地的氣溫，在室外日平均溫度低于5℃時，僅安排工期較緊的梁扳預制，其次還可安排支架搭設、拆除及鋼筋加工、模板制冬季混凝土施工必須按照施工規范要求保證砼在澆筑頭7天不低于10℃,混凝土拌合時，各項材料可分別加熱，首先考慮水、再為集料，水泥只是保溫，不得加熱。采用蒸氣養生時，對于加入的外摻劑應事先經試驗確認蒸氣養生無有害影響，并取得監理工程師同考慮到雨季對施工的影響因素，避免危及施工安全，為此我們將進一步確定雨季施工地段，把影響施工質量和進度的項目安排在雨季前或雨季后施工。雨季盡量不安排路基土石方施工，對于石方開挖，將根據實際情況進行安排。在雨季加強同當地氣象部門的聯系，準確了解當行混凝土施工，同時準備足夠的遮雨棚布或塑料彩條布以防止施工中天氣突變，確保工程質量。做好洪水期間的防洪搶險工作，防止施工材料遭受損失和工程受到破壞。冬季、雨季做好砂、石等物資的儲備，保證施工要求。3、春節施工安排春節期間對于防護工程等勞動力密集型工程，將盡量少安排或不安排施工。期間主要安排機械化程度較高的路基土石方工程及部分橋涵工程。①.提高機械化施工程度以減少使用臨時工，設置足夠大的地材儲備場地以防地材來②.為防止勞動力不足，春節期間將采取少休假或不休假，在春節前后安排輪休的辦法確保施工需要。一、施工安全保證1、認真貫徹執行黨和國家和安全生產方針、政策、嚴格執行國家和交通部頒發的有關施工規范和安全技術規則，對施工人員進行崗位前安全教育培訓，樹立安全第一，預防為主的思想。2、建議以崗位責任制為中心的生產責任制，制度明確，責任到人，獎罰分明。3、建立健全安全保證體系，領導掛帥，全員參加，使安全工作制度化、經常化、貫穿施工全過程。項目經理為安全生產的第一責任人，施工經理直接管安全。經理部設安監室并設置專職安監工程師，作業隊設專職安全工程師，工班設兼職安全員。4、在編制施工計劃的同時，應編制詳細的安全操作規程細則、制度切實可行的安全技術措施，分發至工班，組織逐條學習、落實。抓好“五同時”(即在計劃、布置、檢查、總5、每一序前，做出詳細的施工方案和實施措施，報經監理審批后，及時做好施工技術及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格執行。堅持特殊工種持證上崗。6、進行定期或不定期安全檢查，及時發現和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業和違章指揮。對重點作業場所，應懸掛警示標牌。7、堅持每周一的安全活動日的安全學習活動。嚴格執行交接班制度，堅持工前講安全、8、做好施工場平面布置，合理安排揚內臨時設施，使場地內排水暢通，邊坡穩固，施工便道符合安全技術標準要求并認真維護。根據工地情況，布置安全防護設施和統一的安全標志(牌)。9、加強工場用電管理，照明、高壓電力線路的架設應順直、標準，保證絕緣良好。各種施工機械和電氣設備均設置漏電保護器，確保用電安全。線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防行走運行機械損壞電線路、機毀人傷。10、各種吊運機具設備正式使用前必須組織試吊、試運行，經監理工程師認合格后方可吊裝作業。吊裝作業中嚴禁超載。11、加強爆破器材的采購運輸、入庫、發放、管理，定期進行帳物核對，嚴禁爆破器材的流失，并加強庫房守衛工作。12、橋墩臺施工，要防高空墜落和物體打擊事故，所有高空作業必須設置安全防護設施，工作人員應戴安全帽，拴好安全繩，嚴禁重疊作業，提升系統的各部位定人、定期檢查，嚴格按操作規程操作。13、加強各類量測管理工作，搞好量測信息反饋，通過量測指導施工。14、爆破作業，要嚴格按爆破設計和《爆破操作規程》施工，嚴格控制藥量，作好軟巖的防坍，光爆成形。15、對工程機械和車輛應經常檢查維修，對駕駛人員要經常進行安全意識教育和交規教育，嚴禁違章開車，各自車輛嚴格遵守交通規則，杜絕交通事故，確保行車安全。16、加強防雷電、防火、防臺教育，建立防臺組織，配備消防設施，制訂措施和管理制度，并落到實處。杜絕雷電、火災、洪災事故的發生。17、施工場地的油庫、料庫、炸藥庫、變電站及井架等其它高大建筑，設置防雷及防臺設施，定期檢查接地電阻，防止雷擊。18、施工現場設醫務所，出現緊急情況應做好現場急救和保護工作，現場備應急車輛二、跨越既有干線公路確保施工安全的措施1、組織和制度措施(1)抽調具有豐富的跨越有干線公路施工經驗的施工隊伍參加本工程建設。(2)建立健全全跨越既有干線公路確保行車與施工安全的組織保證體系，嚴格執行交通部門制定的各項規定，落實：項目經理→隊長→工班長→安全員各級第一負責(3)把確保行既有干線公路安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，充分認識到確保行車安全的重要性。針對本工程的特點，充分正確理解，并不折不扣地堅決執(4)采取各種措施提高全員安全意識與安全操作技能，制定確保安全作業標準，堅持三員一長(安全員、防護員、爆破員、工班長)必須經過培訓考試合格后持證上崗制度，在現場作業佩帶明顯標志，建立班前講安全，班中查安全，班后總結安全的日常檢查制度，堅決防止違章作業，制止違章蠻干。(5)與業主、交管及有關部門密切配合，當施工需要封鎖或限制行車速度時，要按規定時間提出具體作業計劃申請，得到批準后嚴格執行審定的方案和批準的封鎖及慢行計劃，落實安全措施高標準組織施工，千方百計減少對公路的影響，確保行車安全。當施工與行車安全發生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服