PAGE9-第2課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.理解交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。(重點(diǎn))2.駕馭分析交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局影響的一般方法。(重難點(diǎn))一、交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)聚落形態(tài)的影響1．水路交通與城市的興起(1)城市區(qū)位：在重要的江岸渡口或兩條通航河道交匯處。(2)形態(tài)：沿河流帶狀發(fā)展，城市用地多沿河布置。eq\a\vs4\al(（3）航運(yùn)發(fā)展對(duì),城市發(fā)展的影響)eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(木船時(shí)代——依附江河,支流發(fā)展,輪船時(shí)代——沿江延長(zhǎng)))2．鐵路、馬路使城市沿交通軸發(fā)展(1)車(chē)站成為人流量很大的中心和貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。(2)城市形態(tài)：沿交通軸發(fā)展，變更了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式。3．綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展(1)由集中式的團(tuán)塊狀向分散的形態(tài)發(fā)展。(2)由單一到多方向發(fā)展。(3)由內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。二、交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1．交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成(1)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：可以是大、中、小城市，也可以是城市內(nèi)部具有聚集人流、物流功能的商業(yè)中心。(2)城市形成與交通運(yùn)輸①帆船、馬車(chē)運(yùn)輸時(shí)代——河流、大道的匯合處。②馬路、鐵路運(yùn)輸時(shí)代——馬路、鐵路沿線和交通樞紐處。2．交通運(yùn)輸布局的變更與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展(1)交通條件對(duì)聚落的形態(tài)起確定作用。 ()(2)交通干線肯定成為城市發(fā)展的中軸線。 ()(3)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局都遵循交通最優(yōu)原則。 ()(4)平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度肯定大于山區(qū)。 ()(5)城市外環(huán)路沿線商業(yè)中心興起是因?yàn)?多選) ()A．外環(huán)路商品豐富 B．交通便利C．有較多的停車(chē)空間 D．地租便宜提示：(1)×交通條件對(duì)聚落的形態(tài)影響很大，但并非起確定作用，因?yàn)榫勐涞男螒B(tài)受地形、河流、政治政策等多種因素的影響，并非是一個(gè)因素確定的。(2)×交通干線加強(qiáng)了對(duì)外聯(lián)系，一般能成為城市發(fā)展的中軸線。事實(shí)上，城市的發(fā)展除受交通因素影響外，還受地形、河流、政府規(guī)劃等多種因素的影響，有些城市為避開(kāi)交通干線對(duì)城市的交通擁堵及污染，其交通干線并不是城市的中軸線。(3)×商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)除遵循交通最優(yōu)原則外，還遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則、便民原則；此外，有時(shí)行政因素也成為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的主導(dǎo)因素。(4)×一般來(lái)講，山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通線路稀有，交通運(yùn)輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小；平原地區(qū)地勢(shì)平坦，人口密集，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較大。但在熱帶、寒帶地區(qū)的平原，如亞馬孫平原、西西伯利亞平原，由于氣候條件惡劣，不相宜人類的生存，故人口密度小，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度也小。(5)BCD交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)聚落形態(tài)的影響揚(yáng)州地處江蘇省中部，南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)輸河縱貫?zāi)媳保两褚延?500多年的歷史。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)輸河以來(lái)，古代揚(yáng)州幾度旺盛，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美譽(yù)。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)輸河的淤塞，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變更，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江馬路大橋的貫穿，揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況得到了改善，揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。問(wèn)題1(綜合思維)古代揚(yáng)州的區(qū)位和形態(tài)有什么特點(diǎn)？提示：區(qū)位特點(diǎn)：沿江分布城市形態(tài)：帶狀問(wèn)題2(區(qū)域認(rèn)知)古揚(yáng)州城因大運(yùn)輸河的興起而興起，因大運(yùn)輸河的衰落而衰落。以揚(yáng)州的興衰，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兏鼘?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。提示：大運(yùn)輸河的淤積，使運(yùn)問(wèn)城市失去了客貨集散轉(zhuǎn)運(yùn)的功能；沿海海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和鐵路的建設(shè)，使運(yùn)輸河城市發(fā)展緩慢。問(wèn)題3(綜合思維)促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是什么？提示：形成綜合交通運(yùn)輸體系。eq\a\vs4\al([歸納總結(jié)])1．水路交通與城市的興起2．鐵路、馬路使城市沿交通軸發(fā)展3．綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展交通技術(shù)的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)產(chǎn)生了巨大的影響(如下圖所示)。交通線的變更影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度[特殊提示](1)聚落空間形態(tài)受地形、河流等自然因素及交通運(yùn)輸條件、城市規(guī)劃等社會(huì)因素的影響。交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響越來(lái)越深刻。(2)平原地區(qū)聚落空間形態(tài)與河網(wǎng)密度的關(guān)系：地勢(shì)平坦開(kāi)闊且河道較少的平原地區(qū)，聚落的空間形態(tài)往往呈圓形或不規(guī)則的多邊形，而河網(wǎng)密度較大的平原地區(qū)，聚落往往是沿河道伸展，平面形態(tài)多呈帶狀。京杭運(yùn)輸河的開(kāi)鑿帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使德州段的運(yùn)輸河、碼頭也更加旺盛。1979年運(yùn)輸河因水源枯竭斷航，德州航運(yùn)局因此而解散。讀德州市位置圖，完成1～2題。1．明代詩(shī)人朱德潤(rùn)的詩(shī)中描繪德州漕運(yùn)：“日中市貿(mào)群物聚，紅毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相喧闐。”但后來(lái)德州發(fā)展速度緩慢，其主要緣由是()A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D.人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求削減2．關(guān)于交通條件對(duì)德州市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是()A.德州空間形態(tài)南北擴(kuò)展，京杭運(yùn)輸河成為德州城的唯一發(fā)展軸B.京滬鐵路的修建不會(huì)影響德州城市空間形態(tài)的演化C.德州可以被稱為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”D.京滬高速鐵路的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變更1．C2.D[第1題，清末大運(yùn)輸河的淤塞，海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及京滬鐵路的建成，使沿運(yùn)輸河城市發(fā)展緩慢。第2題，京滬高速鐵路的興建可能會(huì)引起德州城市向東發(fā)展。]交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響材料某城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局圖。問(wèn)題1(區(qū)域認(rèn)知)A、B兩個(gè)商業(yè)中心，哪一個(gè)是該市的傳統(tǒng)商業(yè)中心？其形成的條件是什么？提示：A。地處城市中心，是城市的繁華地段，交通的通達(dá)性好，具有集聚人流和物流的功能，市場(chǎng)條件最優(yōu)越。問(wèn)題2(區(qū)域認(rèn)知)A、B兩個(gè)商業(yè)中心，形成較晚的是哪一個(gè)？其形成的條件是什么？提示：B。靠近交通干線，交通便捷，地價(jià)低。問(wèn)題3(綜合思維)近年來(lái)，該市傳統(tǒng)商業(yè)中心發(fā)展變慢，緣由是什么？提示：隨著私人小汽車(chē)的普及，駕車(chē)購(gòu)物已經(jīng)成為顧客商業(yè)行為的主要方式。傳統(tǒng)商業(yè)中心地處城市中心，建筑密集、道路狹窄，汽車(chē)通行實(shí)力受到很大限制，再加上用地驚慌，缺少必要的停車(chē)場(chǎng)，嚴(yán)峻影響駕車(chē)購(gòu)物，因而發(fā)展緩慢。eq\a\vs4\al([歸納總結(jié)])1．交通對(duì)商業(yè)中心形成的影響2．交通運(yùn)輸布局的變更與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展自古至今，交通對(duì)城鎮(zhèn)和商業(yè)的形成和發(fā)展都有著極其重要的作用。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和布局的變更，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)由城市中心向城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方發(fā)展。傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)現(xiàn)代城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局城市幾何中心城市邊緣交通便捷的地方汽車(chē)通行實(shí)力差好商業(yè)用地驚慌足夠發(fā)展趨勢(shì)衰落興起緣由①城市中心商業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹窄，汽車(chē)通行實(shí)力受到很大的限制；②城市中心商業(yè)區(qū)用地驚慌，缺少必要的停車(chē)場(chǎng)①隨著私人小汽車(chē)的普及、高速馬路的建設(shè)、城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)的形成，駕車(chē)物成為顧客商業(yè)行為的主要方式，距離已不再是確定顧客商業(yè)行為的主要因素，而道路的通行實(shí)力成為影響購(gòu)物的重要條件；②城郊具備商業(yè)用地足夠的條件；③發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，客觀上要求在大城市郊區(qū)布局相應(yīng)的商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局原則商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線，圖示如下。讀北京市建材商城分布示意圖，完成3～4題。3．關(guān)于圖中所示的北京建材商城分布及緣由的敘述，正確的是()A.二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū)B.五環(huán)路與放射狀道路交會(huì)處，交通便捷C.三、四環(huán)路沿線，有大面積停車(chē)場(chǎng)D.居民小區(qū)內(nèi)，便利日常購(gòu)物4．近年來(lái)北京建材商城有向五環(huán)路外擴(kuò)展的趨勢(shì)，其主要緣由是()A.分散城市功能B.新建住宅區(qū)不斷向外擴(kuò)展C.緩解市區(qū)交通壓力D.城市外環(huán)道路的不斷擴(kuò)展3．C4.D[本組題主要考查交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。第3題，從圖中可以看出，北京的建材商城主要分布在三環(huán)和四環(huán)路沿線，這是因?yàn)榻ú纳坛巧唐返倪\(yùn)輸量較大，三環(huán)、四環(huán)離市中心相對(duì)較遠(yuǎn)，土地的租金相對(duì)較低，可以建設(shè)一些占地面積大的建材市場(chǎng)和配套停車(chē)場(chǎng)等。第4題，由于北京城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市外環(huán)道路的不斷完善，五環(huán)路旁邊的交通、購(gòu)物條件越來(lái)越好，北京建材商城有向五環(huán)路外擴(kuò)展的趨勢(shì)。]地理實(shí)踐力——濟(jì)南新東站2018年12月26日濟(jì)南新東站起先運(yùn)營(yíng)，位于濟(jì)南市中心城東北部，集高速鐵路、客運(yùn)專線、城際鐵路、城際高鐵、軌道交通、馬路客運(yùn)、公交、出租車(chē)等多種交通方式于一體，是服務(wù)省會(huì)城市群的現(xiàn)代化區(qū)隨著濟(jì)南新東站的運(yùn)營(yíng)，對(duì)濟(jì)南市城市空間形態(tài)有何影響？提示：以車(chē)站為中心形成諸多新型功能區(qū)，城市空間向東大為拓展，車(chē)站成為城市空間形態(tài)變更的因素。(老師獨(dú)具)題組1交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)聚落形態(tài)的影響武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變更。讀圖，回答1～3題。1．武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由主要是()A.平原廣袤 B．季風(fēng)氣候C.河流交匯 D．礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)2．隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步趨向()A.集中式團(tuán)塊狀發(fā)展B.沿河流條帶狀發(fā)展C.沿馬路、鐵路多軸向發(fā)展D.從放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展3．武漢市的發(fā)展變更說(shuō)明()A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心B.特大城市的衡量指標(biāo)是人口的發(fā)展C.河流運(yùn)輸方式的興衰變更會(huì)影響城市的興衰D.城市主要交通線的變更會(huì)帶動(dòng)城市的發(fā)展1．C2.C3.D[武漢地處兩河交匯處，河流阻隔形成三角重鎮(zhèn)格局。隨著交通發(fā)展，武漢城市形態(tài)將進(jìn)一步沿交通線多軸向發(fā)展，這一變更說(shuō)明城市交通線的變更會(huì)帶動(dòng)城市發(fā)展。]題組2交通運(yùn)輸方式和布局變更對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響讀某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路途圖，完成4～5題。4．最不行能發(fā)展成為商業(yè)中心的是()A.甲B．乙C．丙D．丁5．對(duì)圖中路途網(wǎng)的敘述，不正確的是()A.城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理B.城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形道路C.城市內(nèi)外聯(lián)系非常便利D.高速馬路、鐵路應(yīng)穿越城市中心4．D5.D[第4題，圖中丁地既遠(yuǎn)離市中心，也不靠近交通干線，最不行能發(fā)展成為商業(yè)中心。第5題，高速馬路、鐵路穿越市中心會(huì)造成市內(nèi)交通擁堵，環(huán)境污染加重。](老師用書(shū)獨(dú)具)教材P77思索1．隨著馬路、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在馬路、鐵路樞紐以及馬路、鐵路沿線出現(xiàn)了一批城市，除石家莊以外，我國(guó)的鄭州是京廣線和隴海—蘭新線交會(huì)處興起的城市，湖南省的株洲市是在湘黔線、浙贛線、京廣線三條鐵路交會(huì)處發(fā)展起來(lái)的。2．一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變更，會(huì)給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來(lái)很大的影響，交通線路的衰落會(huì)使沿線城鎮(zhèn)衰落。例如，揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)輸河城市是由于京杭大運(yùn)輸河的開(kāi)鑿?fù)?/p>