PAGE第十一章交通運(yùn)輸布局及其影響素養(yǎng)導(dǎo)讀體系構(gòu)建考點(diǎn)呈現(xiàn)核心素養(yǎng)知識(shí)構(gòu)建1.生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1.掌握主要交通運(yùn)輸方式及其布局(區(qū)域認(rèn)知、綜合思維)2.結(jié)合實(shí)例說(shuō)明交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(地理實(shí)踐力、人地協(xié)調(diào)觀)必備知識(shí)自主診斷一、交通運(yùn)輸方式和布局1.主要交通運(yùn)輸方式(1)交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)鐵路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量、速度、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性

缺點(diǎn)造價(jià)、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大,運(yùn)輸成本高

公路優(yōu)點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)

缺點(diǎn)運(yùn)量、耗能多、成本、運(yùn)費(fèi)較貴

水路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量、投資少、成本

缺點(diǎn)速度、靈活性和連續(xù)性,受航道狀況和氣象等自然條件影響大

航空優(yōu)點(diǎn)速度、運(yùn)輸效率

缺點(diǎn)運(yùn)量、能耗大、運(yùn)費(fèi)、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格

管道優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量、損耗、安全性能高、連續(xù)性、管理方便

缺點(diǎn)設(shè)備投資、靈活性

(2)發(fā)展趨勢(shì):化、大型化和化。

2.交通運(yùn)輸布局影響因素:交通運(yùn)輸線(xiàn)和點(diǎn)的布局都要受到、社會(huì)、技術(shù)和等因素的影響和制約。

特別提醒對(duì)交通運(yùn)輸線(xiàn)的建設(shè)而言,社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)是決定性因素,自然因素影響選線(xiàn),但技術(shù)可以克服不利自然條件的制約。地理實(shí)踐力太行山區(qū)的掛壁公路多貼壁而鑿,每隔十多米旁開(kāi)一側(cè)窗,如右圖。修建掛壁公路的主要自然因素是什么?側(cè)窗有哪些重要功能?二、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1.對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(1)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展,這些交通干線(xiàn)成為聚落的主要發(fā)展軸。(2)新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間的變化。

(3)某種交通方式的衰落會(huì)影響聚落空間形態(tài)的。

(4)由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線(xiàn)組成的運(yùn)輸網(wǎng),將各聚落更緊密地聯(lián)系起來(lái),促使多個(gè)城市相互連接,形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布密度。區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢(shì)起伏,交通運(yùn)輸線(xiàn)路,交通運(yùn)輸方式

平原交通便利,交通線(xiàn)路密集成網(wǎng)

(2)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置:建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速公路沿線(xiàn)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以最優(yōu)為原則;城市的形成和布局,與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。

(3)集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的。交通線(xiàn)路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。關(guān)鍵能力整合突破考向一交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇

規(guī)律·深化整合1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,綜合利用各種運(yùn)輸方式,快速、便捷地進(jìn)行貨物運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求。進(jìn)行交通運(yùn)輸方式的選擇通常需考慮以下幾個(gè)方面:項(xiàng)目方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大小運(yùn)量大、損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、易管理運(yùn)速慢較快較快快運(yùn)價(jià)低高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。具體如下圖所示:經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此交通運(yùn)輸方式的選擇除了上述要求外,還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況,即現(xiàn)有交通條件;盡量減少調(diào)運(yùn)過(guò)程中不必要的中間環(huán)節(jié),避免重復(fù)運(yùn)輸。3.采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式根據(jù)貨運(yùn)的需要,先看距離是遠(yuǎn)還是近,再看運(yùn)量是多還是少,運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜,最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。思路·典題透析【典例】〔2020全國(guó)Ⅱ卷,36(3)〕閱讀圖文材料,完成下題。玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂,營(yíng)養(yǎng)豐富,口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成,胚芽的毛油提取率為40%,由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國(guó)建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè),其玉米油銷(xiāo)售量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠,在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地,將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器),使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來(lái)越少。推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式,指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)?！舅仞B(yǎng)解讀】本題以山東玉米油精煉企業(yè)相關(guān)信息為背景材料,以區(qū)域位置示意圖為載體,通過(guò)將交通運(yùn)輸方式、貨物性質(zhì)等相結(jié)合的方式,考查學(xué)生的綜合思維?！舅悸穼?dǎo)引】解答本題需明確以下幾點(diǎn):①看距離,距離遠(yuǎn)首選海運(yùn)→分析鐵嶺與廣州是否適合海運(yùn)。②集裝箱為海運(yùn)裝載貨物的箱體→進(jìn)一步證實(shí)該運(yùn)輸方式為海運(yùn)。③看鐵桶與液體軟體包裝的區(qū)別,鐵桶的桶與桶之間有較大空隙,浪費(fèi)運(yùn)輸空間;液體具有流動(dòng)性,采用軟體包裝可充分利用運(yùn)輸空間。[嘗試解答]

題組·訓(xùn)練突破甲、乙兩城市間的直線(xiàn)距離為590千米,連接甲、乙兩城市有三條交通線(xiàn)路。下圖示意甲、乙兩城市間三條交通線(xiàn)路的海拔隨距離的變化。據(jù)此完成1~2題。1.線(xiàn)路L1、L2、L3對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能是()A.高鐵、高速公路、國(guó)道 B.內(nèi)河航運(yùn)、航空、省道C.高速公路、高鐵、省道 D.高鐵、航空、村村通公路2.線(xiàn)路L2沿線(xiàn)海拔變化最小、距離最短,則L2()A.沿線(xiàn)多橋梁和隧道 B.運(yùn)價(jià)最低C.沿線(xiàn)?？空军c(diǎn)最多 D.終點(diǎn)在乙城中心考向二交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響

規(guī)律·深化整合1.對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線(xiàn)建設(shè),會(huì)破壞地表水的分布,導(dǎo)致洪澇災(zāi)害;山區(qū)不合理的交通線(xiàn)建設(shè),會(huì)破壞山區(qū)的地表結(jié)構(gòu),導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害。2.對(duì)人口分布和人口遷移的影響一般來(lái)說(shuō),交通便利的地方,人口分布的密度較大;交通和通信的發(fā)展,相對(duì)縮小了地區(qū)間的時(shí)空距離,減少了人口遷移的困難,從而促進(jìn)了人口遷移。3.對(duì)聚落的影響(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化(2)交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度4.對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯,商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線(xiàn)分布;乳畜業(yè)、園藝業(yè)等農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品容易變質(zhì),需要及時(shí)運(yùn)輸;自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線(xiàn)分布要求較低。交通線(xiàn)的延伸,擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍。5.對(duì)工業(yè)的影響交通運(yùn)輸對(duì)工業(yè)的影響十分明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)生產(chǎn)的一項(xiàng)重要支出,因此,工業(yè)企業(yè)一般布局在主要交通線(xiàn)附近。6.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響(2)交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聚集在高速公路與城鄉(xiāng)接合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車(chē)的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠,郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等,多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方;城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展電商、物流業(yè)飛速發(fā)展(3)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響7.對(duì)旅游業(yè)的影響交通便捷程度決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線(xiàn)的修建,可以帶動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)的發(fā)展。思路·典題透析【典例】〔2019天津卷,14(1)(2)〕讀圖文材料,完成下列各題。中歐班列路線(xiàn)示意圖波蘭中部的羅茲市曾是歐洲最主要的紡織工業(yè)中心,但20世紀(jì)90年代以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯。中歐班列的開(kāi)通,使該市成為中國(guó)貨物在歐洲中部的重要集散地。(1)羅茲市為了充分發(fā)揮貨物集散地的作用,應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門(mén)是。

(2)中歐班列的運(yùn)行,為我國(guó)相關(guān)港口帶來(lái)了更好的經(jīng)濟(jì)效益。為什么?【素養(yǎng)解讀】本題考查了交通運(yùn)輸對(duì)港口發(fā)展的影響,考查了綜合思維、區(qū)域認(rèn)知等學(xué)科核心素養(yǎng)。[嘗試解答]

題組·訓(xùn)練突破角度1影響交通運(yùn)輸方式布局的因素(2020湖南長(zhǎng)沙一中高三月考)20世紀(jì)50年代重載鐵路在美國(guó)興起。重載鐵路指行駛列車(chē)總重大、行駛大軸重貨車(chē)或行車(chē)密度和運(yùn)量特大的鐵路,主要用于輸送大宗原材料和貨物。2019年9月28日,途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七個(gè)省級(jí)行政區(qū)的浩吉鐵路(內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉至江西吉安)正式通車(chē)運(yùn)營(yíng),這是目前世界上一次性建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路。該鐵路的白城隧道位于毛烏素沙地和黃土高原的過(guò)渡地帶,應(yīng)用于該隧道項(xiàng)目的馬蹄形盾構(gòu)機(jī)榮獲“國(guó)際隧道協(xié)會(huì)2018年度技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目獎(jiǎng)”。據(jù)此完成1~2題。1.20世紀(jì)50年代重載鐵路運(yùn)輸興起的主要原因是()A.工業(yè)化快速發(fā)展 B.城市化進(jìn)程加快C.農(nóng)業(yè)出現(xiàn)機(jī)械化 D.人口大規(guī)模流動(dòng)2.開(kāi)挖白城隧道需要克服的自然障礙主要是()A.地勢(shì)崎嶇 B.風(fēng)沙肆虐C.土質(zhì)松軟 D.暗河交錯(cuò)角度2交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(2020江蘇徐州調(diào)研)某一個(gè)站點(diǎn)通過(guò)地鐵線(xiàn)路到達(dá)各個(gè)站點(diǎn)所需的時(shí)間之和被稱(chēng)為該站點(diǎn)的通達(dá)度,某一個(gè)站點(diǎn)的通達(dá)度與所有站點(diǎn)通達(dá)度的平均值之比,稱(chēng)為該站點(diǎn)的時(shí)間通達(dá)系數(shù)。鼓樓區(qū)是城市中心,保留著較多的歷史文化古跡。福州市正在修建多條地鐵線(xiàn)路,改變城市中心。圖1為福州市主城區(qū)示意圖,圖2為福州市主城區(qū)地鐵時(shí)間通達(dá)系數(shù)等值線(xiàn)圖。據(jù)此完成3~4題。3.據(jù)圖分析,地鐵建成后城市中心逐步轉(zhuǎn)移的方向是()A.向東 B.向南 C.向西 D.向北4.福州市城市中心的移動(dòng),對(duì)城市發(fā)展的有利影響是()①保護(hù)歷史文化古跡②加強(qiáng)各區(qū)間的聯(lián)系③促使房?jī)r(jià)下降④合并功能區(qū)A.①② B.②④ C.①③ D.③④考向三影響交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素

規(guī)律·深化整合1.交通運(yùn)輸線(xiàn)的區(qū)位因素分析(1)交通運(yùn)輸線(xiàn)(鐵路、公路)建設(shè)的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原對(duì)線(xiàn)路的限制較少,選線(xiàn)時(shí)要盡量少占耕地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山區(qū)線(xiàn)路盡量沿等高線(xiàn)修筑,盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū),在陡坡上修成“之”字形彎曲公路或開(kāi)鑿隧道水文線(xiàn)路應(yīng)避開(kāi)沼澤,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū),特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線(xiàn)的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率,以及凍土、積雪的深度等,橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)續(xù)表區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,鐵路線(xiàn)和公路國(guó)道線(xiàn)基本方向以直達(dá)為主,并適當(dāng)照顧沿線(xiàn)重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。如省道等地方性公路,應(yīng)以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需求為主,可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,克服自然條件等對(duì)線(xiàn)路建設(shè)的自然阻礙和對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅(2)交通運(yùn)輸線(xiàn)的區(qū)位選擇社會(huì)經(jīng)濟(jì)(運(yùn)輸需求)資源開(kāi)發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、民族團(tuán)結(jié)和國(guó)防安全等決定性因素續(xù)表自然因素(地質(zhì)、地形、氣候、水文等)趨利避害、減少工程量(如盡量選擇平原或河谷地形,避開(kāi)陡坡、斷層、沼澤等不利地形)影響選線(xiàn)科技克服不利自然條件的制約保障因素鐵路、高速公路線(xiàn)路平直共同原則:方便快捷、少占耕地、減少對(duì)居民區(qū)不必要的干擾地方性公路盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)管道利用現(xiàn)有管道,充分考慮沿線(xiàn)油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場(chǎng),盡量避開(kāi)山脈、河流(3)交通運(yùn)輸線(xiàn)的設(shè)計(jì)思路考慮項(xiàng)目具體內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等線(xiàn)路長(zhǎng)短包括原有線(xiàn)路、建設(shè)距離等沿線(xiàn)村鎮(zhèn)包括沿線(xiàn)村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線(xiàn)災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等交通選線(xiàn)要遵循“低、高、大、小”原則,即成本要低,安全性要高,經(jīng)濟(jì)效益要大,環(huán)境破壞要小。2.交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素分析(1)影響交通點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位因素和選址要求項(xiàng)目港口汽車(chē)站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?平原地形對(duì)港口建設(shè)和布局有利,但航道往往容易淤積受自然因素影響較小,但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素受腹地條件和城市依托影響較大,腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),對(duì)港口建設(shè)越有利,另外還需要完善配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深,靠近城市,陸路交通便利;海港要求背風(fēng)、避浪、水深,且交通便利城市交通干線(xiàn)兩側(cè),與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便的直接聯(lián)系地勢(shì)開(kāi)闊平坦,坡度適當(dāng),地質(zhì)條件好,與城市距離適中,交通便利(2)港口區(qū)位選擇①港口區(qū)位因素圖解。②港口區(qū)位選擇答題思路。分析角度答題思路陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地勢(shì)平坦、坡度適當(dāng),有利于安排建筑用地、港口設(shè)備;巖港修筑難度大,但建成后不易淤積;泥港修建難度小,建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托,有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系,經(jīng)濟(jì)腹地廣水域條件航道港闊水深,便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣,背風(fēng)、避浪結(jié)冰期無(wú)結(jié)冰期,利于全年通航;冬季結(jié)冰,不利于通航思路·典題透析【典例】〔2020浙江卷,28(2)(3)〕閱讀材料,完成下列各題。西歐是世界上重要的天然氣輸入地區(qū)。圖1為歐洲部分地區(qū)略圖。德國(guó)是天然氣進(jìn)口大國(guó),92%的天然氣需要從國(guó)外進(jìn)口。圖2為2017年德國(guó)天然氣進(jìn)口來(lái)源構(gòu)成圖。目前,俄羅斯、德國(guó)等國(guó)家在圖1中甲、乙兩地間新建天然氣輸氣管道。圖1圖2(1)與北海相比,評(píng)價(jià)在波羅的海建設(shè)天然氣管道的自然條件。(2)簡(jiǎn)述德國(guó)天然氣進(jìn)口來(lái)源的主要特征,并指出德國(guó)在甲、乙兩地間采用輸氣管道進(jìn)口天然氣的優(yōu)勢(shì)?！舅仞B(yǎng)解讀】本題以德國(guó)能源進(jìn)口為背景材料,以區(qū)域地圖為載體,分析自然條件對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的影響以及管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),考查學(xué)生的綜合思維?！舅悸穼?dǎo)引】[嘗試解答]

題組·訓(xùn)練突破(2020甘肅蘭州一中高三月考)京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)交通配套工程之一。該鐵路建成通車(chē)后,從北京到河北省張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短至1小時(shí)內(nèi)。沿線(xiàn)的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)最大埋藏深度超過(guò)100米的高鐵地下車(chē)站。下圖示意京張高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)分布。據(jù)此完成1~2題。1.北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本原因是()A.人口密度大 B.工業(yè)密度大C.景點(diǎn)密度大 D.建筑密度大2.八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的原因是()A.保持溫度恒定 B.節(jié)約建設(shè)用地C.減輕地面震動(dòng) D.避免雨水滲漏第十一章交通運(yùn)輸布局及其影響必備知識(shí)·自主診斷一、1.(1)大快好高短途快小高大低慢差水文快高小高大小強(qiáng)大差(2)高速專(zhuān)業(yè)2.經(jīng)濟(jì)自然地理實(shí)踐力提示地形。方便施工、采光、通風(fēng)等。二、1.(2)形態(tài)(3)演變2.(1)稀少單一小大(2)交通商業(yè)中心關(guān)鍵能力·整合突破考向一交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇思路·典題透析解析從鐵嶺到廣州運(yùn)輸距離長(zhǎng),且廣州是港口城市,長(zhǎng)距離運(yùn)輸海運(yùn)費(fèi)用較低,海運(yùn)可節(jié)約運(yùn)輸成本,故將毛油從鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)。集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì):集裝箱液袋運(yùn)輸比鐵桶運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便,鐵桶運(yùn)輸要將鐵桶運(yùn)回,而集裝箱液袋運(yùn)輸只需單程運(yùn)輸,減少了運(yùn)輸費(fèi)用;液袋可充分填滿(mǎn)集裝箱空間,具有裝載量大的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。答案合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn);因?yàn)殚L(zhǎng)距離海運(yùn)費(fèi)用較低,節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸,使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便,只需單程運(yùn)輸,節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用;液袋可充分利用集裝箱的空間,裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì))。題組·訓(xùn)練突破1~2.1.C2.A第1題,從圖中看,線(xiàn)路L2海拔較低,只有78米左右,不可能是航空,可排除B、D兩項(xiàng);國(guó)道以直達(dá)為主,距離較短,線(xiàn)路L3距離較長(zhǎng),不可能是國(guó)道,可能是省道,A項(xiàng)錯(cuò)誤,C項(xiàng)正確。第2題,從圖中看,線(xiàn)路L2海拔較低,距離最短,為高鐵;高鐵速度快,為了保證安全,線(xiàn)路一般較平直,為了解決地表起伏大、占用農(nóng)田等問(wèn)題,沿線(xiàn)多橋梁和隧道,A項(xiàng)正確;高鐵速度快,技術(shù)要求高,運(yùn)價(jià)較高,B項(xiàng)錯(cuò)誤;為了提高速度,沿線(xiàn)?？空军c(diǎn)少,C項(xiàng)錯(cuò)誤;高鐵站一般建在市區(qū)外,D項(xiàng)錯(cuò)誤。考向二交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響思路·典題透析解析第(1)題,根據(jù)材料可知,中歐班列的開(kāi)通,使該市成為中國(guó)貨物在歐洲中部的重要集散地,由此得知發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門(mén)應(yīng)該是物流(倉(cāng)儲(chǔ))。第(2)題,屬于原因分析類(lèi)試題,關(guān)鍵詞“港口”“經(jīng)濟(jì)效益”,解題方向“為什么”。可以結(jié)合港口建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位條件——經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托、交通、政策進(jìn)行分析。結(jié)合題干中描述的是經(jīng)濟(jì)效益,應(yīng)從經(jīng)濟(jì)腹地、交通方面組織答案:擴(kuò)大了服務(wù)范圍;增加了吞吐量;提高了港口運(yùn)營(yíng)效率。答案(1)物流(倉(cāng)儲(chǔ))(2)擴(kuò)大了服務(wù)范圍;增加了吞吐量;提高了港口運(yùn)營(yíng)效率。題組·訓(xùn)練突破1~2.1.A2.C第1題,重載鐵路運(yùn)量大,主要用于輸送大宗原材料和貨物。20世紀(jì)50年代工業(yè)化快速發(fā)展,對(duì)原材料和制成品的需求量大,重載鐵路隨之興起,A項(xiàng)正確。第2題,白城隧道位于毛烏素沙地和黃土高原的過(guò)渡地帶,這里位于半濕潤(rùn)與半干旱地區(qū),沙地土質(zhì)疏松,黃土松軟,開(kāi)挖不當(dāng),容易造成塌方,C項(xiàng)正確。此處不是喀斯特地形區(qū),沒(méi)有交錯(cuò)的暗河,D項(xiàng)錯(cuò)誤。隧道在地下修建,風(fēng)沙肆虐對(duì)其影響小,B項(xiàng)錯(cuò)誤。地勢(shì)崎嶇表示的是地表的起伏狀態(tài),隧道在地下修建,受到的影響不大,A項(xiàng)錯(cuò)誤。3~4.3.B4.A第3題,福州市主城區(qū)主要由鼓樓區(qū)、臺(tái)江區(qū)、倉(cāng)山區(qū)和晉安區(qū)組成,其中鼓樓區(qū)是城市中心。由圖可知,鼓樓區(qū)在河流北岸,處于城市的偏北位置,地鐵建成后,通達(dá)時(shí)間最短的位置位于鼓樓區(qū)南側(cè),通達(dá)時(shí)間越短,通達(dá)度越高,說(shuō)明鼓樓區(qū)偏南位置成為交通通達(dá)度最