編組站的布置

編組站的主要工作是進(jìn)行列車(chē)的解編作業(yè)，而列車(chē)的到達(dá)、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等系列作業(yè)過(guò)程，又是在編組站的各個(gè)車(chē)場(chǎng)上完成的。因此，到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)就成為車(chē)改編作業(yè)的主要場(chǎng)地。調(diào)車(chē)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備。調(diào)車(chē)設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車(chē)場(chǎng)的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。編組站布置圖

1.分類(lèi)——按照調(diào)車(chē)設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車(chē)駝峰方向分類(lèi)

（1）單向編組站

只有一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)，上、下行合用一套調(diào)車(chē)設(shè)備（包括駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)、牽出線)，其駝峰調(diào)車(chē)方向一般順主要改編車(chē)輛運(yùn)行方向（也稱順向）。

（2）雙向編組站

有兩個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)，上、下行各有套調(diào)車(chē)設(shè)備。一般情況下，兩系統(tǒng)的調(diào)車(chē)駝峰應(yīng)朝向各自上行和下行調(diào)車(chē)方向。編組站的布置

1.分類(lèi)——按照每一套系統(tǒng)內(nèi)車(chē)場(chǎng)的相互位置和數(shù)目分類(lèi)（1）橫列式編組站：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)并列布置。（2）縱列式編組站：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)等主要車(chē)場(chǎng)順序縱向排列。（3）混合式編組站：到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列，出發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)并（橫）列。編組站的布置

2.主要的編組站類(lèi)型

我國(guó)編組站布置的基本類(lèi)型，歸納起來(lái)有六種：?jiǎn)蜗驒M列式、單向縱列式、單向混合式雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式，其他類(lèi)型都是在這些類(lèi)型的基礎(chǔ)上派生的。編組站的布置

（1）單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖如圖所示。其布置特點(diǎn)如下所述。編組站的布置1.到發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)2.調(diào)車(chē)場(chǎng)3.機(jī)務(wù)段4.車(chē)輛段①兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列，避免了列車(chē)到發(fā)與車(chē)列牽出或轉(zhuǎn)線作業(yè)進(jìn)路間的交叉。②正線外包，消除了橫列式區(qū)段站圖形的客、貨到發(fā)進(jìn)路交叉。③上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)，無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)接發(fā)與改編列車(chē)轉(zhuǎn)線互不干擾，且與尾部牽出線連通，便于進(jìn)行成組甩掛和坐編作業(yè)。為了增加線路使用的機(jī)動(dòng)靈活性，減少定員，節(jié)省開(kāi)支，常將通過(guò)車(chē)場(chǎng)和到發(fā)場(chǎng)合并在一起，但在使用上，仍盡量將無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)接在靠近正線的車(chē)場(chǎng)外側(cè)線路，以保持上述優(yōu)點(diǎn)。④機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車(chē)較多方向的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處，以方便該方向列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)及時(shí)出入段。另一方向列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)需經(jīng)機(jī)走線由機(jī)務(wù)段另一端出入段。這樣，可減少機(jī)車(chē)出入段與其他作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾，并使各方向機(jī)車(chē)在站內(nèi)的總走行距離最小。⑤車(chē)輛段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部正線外側(cè)，便于利用尾部調(diào)機(jī)取送檢修車(chē)。站修所一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)的線路上。⑥調(diào)車(chē)場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)根據(jù)主要改編車(chē)流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。⑦兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間通過(guò)4條場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線連接。

（2）單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖如圖所示，其布置特點(diǎn)如下所示。編組站的布置1.到達(dá)場(chǎng)2.調(diào)車(chē)場(chǎng)3.出發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)4.機(jī)務(wù)段5.車(chē)輛段

①所有銜接方向到達(dá)的改編列車(chē)均接入一個(gè)共用的峰前到達(dá)場(chǎng)，全部解編作業(yè)集中在共用的調(diào)車(chē)場(chǎng)上辦理，發(fā)往各方向的自編始發(fā)列車(chē)也集中在一個(gè)共用的出發(fā)場(chǎng)上作業(yè)。

②通過(guò)車(chē)場(chǎng)一般設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)。無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)運(yùn)行順直，本務(wù)機(jī)車(chē)出（入）段便捷，便于利用尾部牽出線和調(diào)機(jī)進(jìn)行甩掛作業(yè)，可以和出發(fā)場(chǎng)的車(chē)列共用列檢設(shè)備，線路布置緊湊，互換性強(qiáng)，可增加線路使用的靈活性。

若無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)有甩無(wú)掛，且機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場(chǎng)一側(cè)時(shí)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)也可設(shè)在到達(dá)場(chǎng)外側(cè)。這樣布置雖然增加列檢所造價(jià)。但當(dāng)改編列車(chē)密集到達(dá)時(shí)，有利于線路調(diào)劑使用，可提高編組站作業(yè)的可靠性。

當(dāng)上、下行改編車(chē)流比較均衡且機(jī)務(wù)段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)，或者駝峰采用雙溜放作業(yè)時(shí)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)采用混合布置，即重車(chē)流方向通過(guò)車(chē)場(chǎng)與到達(dá)場(chǎng)并列，空車(chē)流方向通過(guò)車(chē)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)并列較為合理。

（2）單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖如圖所示，其布置特點(diǎn)如下所示。編組站的布置1.到達(dá)場(chǎng)2.調(diào)車(chē)場(chǎng)3.出發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)4.機(jī)務(wù)段5.車(chē)輛段

③機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場(chǎng)附近反向通過(guò)車(chē)場(chǎng)的外側(cè)。這樣，大多數(shù)本務(wù)機(jī)車(chē)出入段均比較便捷，尤其便于出發(fā)列車(chē)及時(shí)掛機(jī)車(chē)，以保證列車(chē)正點(diǎn)出發(fā)。為減少與其他作業(yè)干擾，不妨礙駝峰作業(yè)，三級(jí)三場(chǎng)編組站均設(shè)置峰下跨線橋，順向到達(dá)機(jī)車(chē)可通過(guò)峰下機(jī)走線入段。反向到達(dá)機(jī)車(chē)則需通過(guò)到達(dá)場(chǎng)內(nèi)專用機(jī)車(chē)走形線方能入段，走形距離較長(zhǎng)，有時(shí)會(huì)對(duì)推峰作業(yè)造成干擾。

機(jī)務(wù)段的位置與通過(guò)車(chē)場(chǎng)、進(jìn)出站線路布置密切相關(guān)。如果通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在到達(dá)場(chǎng)外倒，機(jī)務(wù)段可設(shè)在到達(dá)場(chǎng)反駝峰方向一側(cè)，既便于機(jī)車(chē)出入段，又不會(huì)影響車(chē)站發(fā)展為雙向編組站。當(dāng)采用環(huán)接環(huán)發(fā)（或反發(fā)）進(jìn)路布置時(shí)，如果通過(guò)車(chē)場(chǎng)位于出發(fā)場(chǎng)旁側(cè)，從機(jī)車(chē)出入段走行離和對(duì)站內(nèi)作業(yè)的交叉干擾來(lái)比較，機(jī)務(wù)段應(yīng)設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)反駝峰方向的一側(cè)。其缺點(diǎn)是占地較多，不利于發(fā)展為雙向站型。

（2）單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖如圖所示，其布置特點(diǎn)如下所示。編組站的布置1.到達(dá)場(chǎng)2.調(diào)車(chē)場(chǎng)3.出發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)4.機(jī)務(wù)段5.車(chē)輛段

④車(chē)輛段布置在調(diào)車(chē)場(chǎng)旁側(cè)，既可利用空地又不妨礙發(fā)展，并且便于利用尾部牽出線進(jìn)行車(chē)輛取送作業(yè)。國(guó)外編組站采用電力和內(nèi)燃牽引時(shí)，由于機(jī)車(chē)、車(chē)輛的整備和修理設(shè)備逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，車(chē)輛段往往與機(jī)務(wù)段布置在一起。雖然該位置不一定能照顧到取送車(chē)的便利，但有利于共用機(jī)械修配、動(dòng)力供應(yīng)、管道等生產(chǎn)設(shè)備和生活設(shè)施，可節(jié)約用地，降低管理費(fèi)用。因此，如果新建編組站具備共用設(shè)備的有利條件時(shí)，也可考慮將車(chē)輛段和機(jī)務(wù)段聯(lián)合設(shè)置在同一地點(diǎn)

⑤正線外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。由于三級(jí)三場(chǎng)編組站解編能力較大，為使各部分能力協(xié)調(diào)一致，并為行車(chē)安全創(chuàng)造條件，反向改編列車(chē)的到發(fā)進(jìn)路一般采用正線外包，立交疏解布置。

(3)單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站如圖所示。其布置特點(diǎn)如下所述。編組站的布置1.到達(dá)場(chǎng)2.調(diào)車(chē)場(chǎng)3.出發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)4.機(jī)務(wù)段5.車(chē)輛段

①共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置，車(chē)列解體時(shí)不需牽出作業(yè)。②上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)分別設(shè)在兩個(gè)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。通過(guò)車(chē)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)既可共用列檢設(shè)備，又可增加線路使用的機(jī)動(dòng)靈活性，而且也便于利用調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部牽出線進(jìn)行成組甩掛或坐編作業(yè)。③如果沒(méi)有其他條件限制，機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場(chǎng)旁反駝峰方向（以下簡(jiǎn)稱反向）一側(cè)。除順駝峰方向（以下簡(jiǎn)稱順向）無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)和自編始發(fā)列車(chē)外，其他大部分本務(wù)機(jī)車(chē)出入段均比較便捷。反向到達(dá)解體列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)經(jīng)