A320飛機空調系統工作原理摘A320飛機的空調系統能給駕駛艙和客艙提供選定的溫度,補充新鮮的空氣,保證機組和旅客的舒適性。本文簡單介紹A320飛機空調系統的組成和其工作原理，收集一些有關A320A320在提高對A320空調系統的了解同時，也為以后的工作提供了參考資料，減少了不必要的關鍵詞：空調系統，工作原理，使用維護，故障分WorkingPrincipleandMaintenanceAnalysisOfA320AirConditionSystem:Theairconditionsystemisaveryimportantsysteminanaircraft.Themainfunctionofthissystemistomaintainasuitableparameterduringflightinthepressurezones.Itdirectlyaffectshuman’sandequipment’sworking.Airconditionsystemdistributesinmanycomponentslikecockpit,cabin,cargoandelectroniccompartment.Ithasahighpossibilitytogetmalfunctionbecauseofitscomplicatedducts,componentsandstructure.A320airconditioningsystemcangivethecockpitandcabintheselectedtemperature,complementthefreshair,ensurethecrewandpassengercomfort.BriefedthecompositionoftheA320airconditioningsystemsandworkingprinciple,collectedalargenumberofA320airconditioningsystemfailedinstance,analyzeandsummarizethemaincauseofthefailureoftheA320air-conditioningsystemsandsolutions.ItcanhelppeopleunderstandtheA320airconditionsystem,providereferencemediaandsavetheresourcesatthesametime.:Airconditioningsystem,Workingprinciple,Theusingofmaintenance,FailureAnalysis TOC\o"1-2"\h\z\u第1章緒 第2章A320空調系統介紹及工作原 第3章空調組件（PACK）的超溫故障分 PACK組成及工作原 故障 第4章A320空調系統常見故障維 第5章總 參考文 致 1空調系統產生的原19098月法國的飛行員路易.布萊里奧成功飛越英吉利海峽，由于當時飛機的旅客只能裹著厚厚的保暖服飛行，直至1936年空調系統開始裝載在飛機上，飛行員們和1920047mmHg37℃，這等于人體的正常體溫，如果人體暴露在從而導致高空缺氧。從6km高度屬于嚴重缺氧高度，會發生身體代謝功能嚴重障礙；到7km高度，人體的代償活動已不足以保證大腦皮層對氧的最低需要量，人大腦會迅速出現6.5℃/km6km時，水蒸氣含量只有地1903年萊特兄弟進行人類歷史上的首次成功的將飛機飛離地面幾米高，到今天的1-1高度90%5行性能優良。空氣制冷循環可以滿足零攝氏度以上負一百四十度的要求，尤其在-72度以下時其制冷性能比蒸發循環系統好,而現代大型飛機運行時從地面到一萬米高空,溫冷劑，便于維護。2A320為了使旅客和機組成員能夠安全舒適地生存于座艙中，A320系列飛機的空調系統有2-1A3201見圖2-2，從氣源系統來的高壓熱引氣，經過流量控制后，分別提供給兩個獨立的空2-222-3高度。座艙壓力控制器（P）控制通過外流活門的開關程度，自動調節排出機艙的空氣量。2-3如果自動系統失效可以通過客艙壓力面板25VU上的模式選擇旋鈕MODESEL轉換到人工模式，使用人工垂直速度控制開關MANV/SCTL直接控制外流活門。在飛機后增32-4，電子設備通風系統確保電子設備架以及駕駛艙儀表板的適當通風。該系統2-44見圖2-5APU入的熱引氣量即可提高貨艙溫度到選定水平。2-5空調系統的分系統的組成與功1分配管路的主要作用為將調節過得空氣送到飛機的兩個艙區，對客艙內的空氣再循配管路，再循環系統，通風系統和設備冷卻系統組成。V50%23子系統的主要部件有客艙壓力控制組件，兩部數字式客艙壓力控制器（CPC，外流8.95+/-0.15psi在機身下部安裝了負釋壓活門。當客艙余壓低于-1.0psi時，活門打開，調節內外壓力。與45成包括：空調/引氣控制面板，流量控制關斷活門，兩級交換器，空氣循環機，沖壓空氣于AUTO或HIGH位置時，增壓空氣進入作動器，克服彈簧力，打開活門，引氣經過流量ACM壓氣機出口的溫度，當溫度過高時則增加進口門開度，增大沖壓空ACMA320ACM內部的輪軸，這ACM壓氣機出口的增壓空氣與3534363436℉之間時，控制器不發送信號到活門。空調系統的工作原A320制器的指令控制組件流量活門而自動調節空氣流量。如果組件壓縮機過熱，例如30秒重新打開。)（A320有兩個空調組件）,然后空氣通過主件中的幾個步驟,引氣經過主熱交換器，然后到壓縮機。空氣在主口艙,把高空的冷空氣引入對空氣進行降溫.組件控制器還控制防冰活門，為了防止組件組件出口溫度（到混合器）15℃（59°F2-62-6（A320中每一個控制器包括一個3空調組件（PACK）A320PACK原是將氣源系統提供的高壓、高溫引氣轉變為低溫、低壓可供座艙溫度調節之用的“冷”PACKPACK組件是由流量控制活門、熱交換器、空氣循環機、冷凝器、再加熱器、旁通活門、防冰活門、水分離器以及對PACK組件進行監控的多個傳感器和PACK計算機組成。PACK控制器外，都安裝于空調艙內。PACK的工作原通過流量控制活門的熱引氣，先后經過初級熱交換器、ACM的壓氣機部分、主熱交換器、再加熱器、冷凝器、水分離器、再加熱器、ACM的渦輪部分、冷凝器進行熱交換PACKPACK控制器計算出流過FCV的熱空氣流量。PACK的高溫氣體進行空氣循環、熱交換從溫度控制的作用就是控制PACK出口的溫度，使PACK出口的空氣溫度能夠滿足客艙PACK控制器來實現。PACKKCKCK均不能正K故障的及時排除就顯得尤為重要。在日常維護時發現，CK而在排此故障時，工作量巨大，這對準確判斷故障就提出了更高的要求。故障的分PACKPACKPACK故障的分260℃，此故障被激發，顯示在電子中央監控器（ECAM）上。此故障的原因可PACK組件中熱交換器、ACM的性能下降，也可能是FCV的開度過大，或者是沖壓（CFDS（AIDS障發生時，FCV的流量，各個溫度傳感器所獲得的溫度，旁通活門的開度，沖壓空氣進出PACK超溫時，CFDS上會有相應的故障信息，比如，ACMCFDS上的信息，這就需要根據ECS報告中的數據來分析故障。PACK組件在設計時，已經考慮到超溫情況的存在，在超溫前（，提供了多種防止超溫的措施（3-1壓氣機溫180222.5開(100%230氣動溫度傳感器開始關閉260ECS報告數據時，要著重檢查進出口門的開度（有沒有全開）FCV的流量大小（。如果沖壓空氣進出口沒有全開，故障的原因就在進出口作動筒和PACK控制器上。如果FCV開度過大，可能有幾方面的原因，一是FCV本身的原因，二是氣動溫度傳感器或傳感氣路有問題，三是控制FCVPACK控制器故障。PACK壓氣機的超溫。PACKPACKPACK95障時，一般情況下只有EM警告和ES檢查FS上有無信息，如有，根據FS上的信息排故。當FS上無信息時，也要檢ESK9℃才能激發警告，因此，只可能是從旁通活CKES報告上CK傳感器故障。更換防冰活門或氣動傳感器可以排除此故障[]。故障PACK出口超溫故壓氣機出口PACK出口超溫故壓氣機出口超溫故PACK超溫故X1：PACK組件熱交換器、ACM的性能下 X2：FCV的開度過X3：沖壓進出口門的開度 X4：防冰活門未 4A320A320飛機空調故障具有多發性、重復性、復雜性，據有關部門統計，這個系統的年故1/3通過相應航班的PFR和ECSTSMES報告，PFR和溫度測試也正常，則統，觀測駕駛艙/客艙溫度變化來進行判斷。若關閉和接通空氣調節系統駕駛艙和客艙的溫度變化不大，則說明空氣調節系統出現了問題[]。APU余油口蓋松動導致滑油外溢；APU部件連接出現裂紋或者松動導致的滑油外漏。脫開引氣控制活門（BCV對引氣管道APU輕度漏油，在地面使用空調后，滑油可能會殘留到空調艙制冷的客艙異味是由于滲漏的液壓油、防冰液等沿著機腹，通過APU進氣口吸入而導致[2]客客艙中的其他的異味則可能是貨艙中的貨運海鮮水或者其他有異味的貨物泄漏產生氣體通過空氣再循環系統進入到客艙中，需要對再循環風扇附近的貨艙地板進行檢查。12APU引氣，然后接通所需要測試的空調組件，待組件工作穩定后，如果FCV殼體上的位置指示器是在全開位，說明活門的工為0.2～0.3kg/s，則說明流量控制活門的開度基本正常。此外，對連接在FCV作動腔上的由系統內氣路漏氣或堵塞造成的故障分析與維還往往導致誤換ACM。造成這種現象的主要原因是，再加熱器堵塞之后，使得流經再加ACM的渦輪[3]ACM的正常工作。查組件出口管路及客艙供氣管路是否漏氣,并且按照TSM進行排故。傳感器、繼電器故障分析與維12啟動繼電器（16HB17HB）是在發動機啟動時用來關閉空調組件的。當發動機啟動好后繼電器，電路的故障，可依據線路手冊，通過量線的方法判斷故障原因并依照氣濾及類氣濾部件的故障分析與維氣路堵A320調各部件工作正常，但空調出口溫度高達15℃到25℃，客艙溫度難以調節下來，此時只有更換主次熱交換器。主次熱交換器的計劃更換時間是3C檢，但鑒于中國的環境狀況，再加熱器及冷凝器的堵塞及困難，轉速偏低，沖壓空氣排氣量較小等。有人會根據這種現象而誤換ACM。造成這種ACMACM的ACMACM轉ACMACM空調系統活門的故障分析與維AIDSFCV是空調系統中最易發生故障的活門，其內部的兩個調節孔和步進馬達導向針的堵塞是造成FCV230℃警戒值，從而引發"PACKOVERHEAT"警告。FVFVF電器開始。利用FS中空調溫度控制測試，可以對空調系統中大多數部件，包括各種活門、各種電門、傳感器等進行有效的測試。在空調系統[6]中，防冰活門受電控氣動操作，（P（P雙通道失效導致PV一般情況下，它應保持在全關位。A320AIDS獲得，正常情況下，左右空調系統的AIDS19（ECS）報告記錄了空調或增壓通過對ECS數據分析，可判斷出故障原因及故障部件。APUAPU分布范圍廣，即使按TSM采用二分法測量，其工作量也極為巨大。根據經驗，可舍棄嚴如，對于"LWINGLOOPA"信息，可拆開翼根的621AB蓋板，分兩次斷開21HF和81H