錄第一章前言 31.1研究背景 3第二章地鐵車站給排水系統簡介 52.1各部分系統設計 52.1.1主廢水泵站設計 52.1.2車站污水泵站設計 62.1.3車站雨水泵站設計 72.1.4各泵站控制水位設立及水泵控制方式 72.1.5排水管道材料及其他重要防護措施 82.2二期和一期排水設計對比 82.2.1生產生活給水系統獨立設立 82.2.2消火栓布置 82.2.3消防管材選用 82.2.4隧道排水壓水管敷設方式 92.2.5管材選用差異較大 92.2.6改善地下區間消防環管工況 102.2.6研發新滅火系統 10第三章地鐵排水系統設計 123.1數據自動采集與檢測 123.1.1自動輪換工作 123.1.2自動控制 133.1.3水位、運營顯示 153.1.4通訊接口 153.2系統功能及特點 15第四章地鐵給排水系統的常見故障和改善措施 164.1給水管材的防腐 164.2潛水排污泵的堵塞和解決方法 164.3排水管路的堵塞 164.4排水管材的選型 17第五章課題總結和展望 19參考文獻 21致謝 22摘要：地鐵作為一種獨立的有軌交通系統，具有快速、安全、舒適地運送乘客的特點。因而得到快速發展，并成為了現代城市中的“綠色交通”。其中地鐵的給排水設計，必須滿足生產、生活和消防用水對水量、水壓和水質的規定，并應堅持綜合運用，節約用水的原則。地鐵給水水源應優先采用城市自來水，當沿線無城市自來水時，應和本地規劃等部門協商，采用其他可靠的供水水源。而地鐵排水系統，除生活及糞便污水應單獨排放外，結構滲漏水、沖洗及消防廢水和口部雨水等可以按合流排放，但廁所生活及糞便污水的排放，必須符合本地和國家現行排水標準。同樣，對于地鐵給排水系統的設計，也只有在總結過去的經驗和教訓，在新的設計中注意給水系統、排水系統、消防系統這些問題，才干使地鐵給排水設計越來越合理，以滿足地鐵安全運營的需要。地鐵具有大容量,高效率,低污染,集約化的特點，無論是建設速度，還是建設規模，我國地鐵的發展正經歷一個前所未有的發展期。而地鐵給排水系統的可靠性是地地鐵安全運營的重要保障。關鍵詞：地鐵；給水系統；排水系統；消防系統ABSTRACT：Thesubwayasaindependenttramsystem,havefast,safeandcomfortabletocarrypeoplecharacteristic.Thereforeobtainstherapiddevelopmentofmoderncity,andbecamethe"greentraffic".Thedrainagedesignofmetro,mustsatisfytheproduction,livingandfirewaterforwater,waterpressureandwaterrequired,andshouldsticktocomprehensiveutilization,watersavingprinciples.Subwaywatershouldbeadoptedpreferentiallycitywatertapwater,alongthelocalplanningdepartmentsshallconsultation,andtakeotherreliablewatersupplysource.Andmetrodrainagesystem,inadditiontolifeandfecessewagedischargeoutside,structureshouldbeseparatephenomena,rinseandfirewastewaterandmouthrainwatercanpressconfluenceemissions,drainagestandard.Similarly,watersupplyanddrainagesystemsforthedesignofsubway,alsoonlyattheconclusionofthepastexperiencesandlessons,inthenewdesignnotefeedwatersystem,thedrainagesystem,fire-fightingsystemproblems,abilitymakesthesubwaydrainagedesignmorereasonableandtomeettheneedsofmetrosafety.Thesubwaythathasalargecapacity,highefficiency,lowpollution,whetherconstructionspeed,orconstructionscale,thedevelopmentofurbanmetroisundergoingaunprecedenteddevelopment.Andthesubwaysystemreliabilityiswatertothesubwaysafeoperationoftheimportantguarantee.KEYWORDS：subway;Watersupplysystem;Drainagesystem;Firecontrolsystem第一章前言1.1研究背景近年隨著城市化進程的加快,城市人口急劇增多,國內各大城市的地面交通均面臨著巨大的壓力,城市軌道交通成為一種有效疏導地面人流和緩解交通堵塞的重要手段,目前已在國內多個城市中建成并投入運營,且大多以地下鐵道為主。地鐵車站的排水設計是車站給排水及防災設計的重要內容之一,及時排放車站內部的積水,對車輛的正常運營及各類電器設備的保護有著重要意義。地鐵車站排水系統采用分流制,重要由廢水系統、污水系統和雨水系統組成,其中廢水系統涉及車站沖洗水、消防廢水和結構滲漏水等;污水重要為衛生間生活污水;雨水重要來自敞開式的出入口和風亭等。地鐵作為一種獨立的有軌交通系統，具有快速、安全、舒適地運送乘客的特點。因而得到快速發展，并成為了現代城市中的“綠色交通”。其中地鐵的給排水設計，必須滿足生產、生活和消防用水對水量、水壓和水質的規定，并應堅持綜合運用，節約用水的原則。地鐵給水水源應優先采用城市自來水，當沿線無城市自來水時，應和本地規劃等部門協商，采用其他可靠的供水水源。而地鐵排水系統，除生活及糞便污水應單獨排放外，結構滲漏水、沖洗及消防廢水和口部雨水等可以按合流排放，但廁所生活及糞便污水的排放，必須符合本地和國家現行排水標準的規定。地鐵具有大容量,高效率,低污染,集約化的特點，無論是建設速度，還是建設規模，我國地鐵的發展正經歷一個前所未有的發展期。而地鐵給排水系統的可靠性是地鐵安全運營的重要保證。1．優點(1)節省土地由于一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。(2)減少噪音鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。（3）減少干擾由于地鐵的行駛路線不與其他運送系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。(4)節約能源在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運送工具。由于地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。(5)減少污染一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。2．缺陷（1）建導致本高，由于要鉆挖地底，地下建導致本比建于地面高；建設周期長，同樣由于要挖地道，鋪設鐵軌，設備等等，以及各種調試工作，地鐵從開始動工到投入運營需要很長的時間；前期時間長，建設地鐵的前期時間較長，由于需要規劃和政府審批，甚至還需要實驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有也許的。（2）安全性，雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易由于這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷連續研究如何提高地鐵的安全性[1]。第二章地鐵車站給排水系統簡介車站內廢水收集和排放流程如下:各類廢水→排水地漏→軌道排水明溝→主廢水泵站→壓力檢查井→市政污水系統。2.1各部分系統設計車站沖洗水排水量為4Lm/2次,計算面積為站廳站臺層公共區域,一日一次,每次按1h計算;結構滲漏水通常設計標準為1Lm/2日,計算面積為車站內表面積;消防廢水按一次消防水量100%計算。車站各類廢水均由設在站臺層、站廳層和有用水點的房間內的地漏收集,通過排水立管排放至軌道兩側的排水明溝內。站廳層排水地漏設在車站主體內側排水淺溝內,互相間隔約40m,此外車站出入口進站處應設立截水溝和排水地漏;環控機房、保潔間、污水泵房、廢水泵房、茶水間等有給水點的房間也應設立地漏。站臺層地漏重要排放公共區沖洗廢水,與站臺邊沿相距2.5m以上。對于各類風道進入車站主體處的地漏設立,《地鐵設計規范》中并無明確規定,筆者認為要避免不同類型風道因排水淺溝連通而導致的互相干擾,每個風道入口處均應設立排水地漏,不同風道不能共用排水地漏[2]。圖2.1排水地漏設立方式2.1.1主廢水泵站設計主廢水泵站重要排放結構滲漏水、凝結水和生產、沖洗及消防廢水等,應設在車站或線路的最低點,其設計關鍵是擬定廢水池容積和廢水泵參數,車站主廢水泵應設立2臺,平時互為備用和輪換工作,消防或必要時同時工作,排水泵流量按消防時排水量和結構滲水量之和擬定，主廢水池有效容積按照主廢水泵20min出水量且不小于30m3擬定。圖2.2主廢水泵站剖面對于部分地鐵車站與地下商業建筑合建的情況,為了避免商業建筑火災時對地鐵車站的影響,應在兩者之間設立擋水和截水措施,商業部分內部應設立獨立的局部廢水泵站。2.1.2車站污水泵站設計地鐵車站的污水重要來源于車站工作人員平常用水,一般在車站的站廳層設備區內設有衛生間供工作人員使用,生活用水量按50L班/人計,排水量按生活用水量的95%考慮。污水泵站應設立在衛生間下的站臺層設備區內,污水集水池有效容積一般按6h的污水量擬定,但有效容積不應小于2m3,污水泵流量按衛生間排水設計秒流量選取。在實際設計中,污水池平面不宜過大,以免污水在污水池內停留時間過長,同時污水池應設立排氣管道,直接與車站排風管道連接[3]。圖2.3污水泵站布置剖面2.1.3車站雨水泵站設計雨水泵站重要設立在車站敞開式風亭內及敞開式出入口扶梯下,雨水排水量按設計暴雨重現期50年10min集流時間計算。出入口處雨水泵流量按出入口消防水量與雨水量之和選取,風亭處雨水泵流量按計算雨水量選取。各處集水池有效容積按雨水泵的10min出水量擬定。對于非敞開式出入口的排水泵站,可歸于局部廢水泵站,水泵設計流量僅考慮消防排水量。設有頂蓋的風亭,可不設雨水泵站,風亭的結構滲漏水可沿風道排入車站內,由地漏收集后排放至主廢水池。2.1.4各泵站控制水位設立及水泵控制方式車站控制室監視排水泵的工作狀態、手自動狀態、故障狀態和水位狀態;對廢水池、集水池、污水池的危險水位進行自動監視,超高報警;對所有排水泵設自動運營計時,并按設定運營時間進行主備泵自動切換,按維修設定計劃提供檢修報告。排水泵通過泵房控制箱實現水位自動控制和手動控制?？刂葡洳捎靡豢囟绞?其中水位控制方式采用浮球開關,浮球開關與控制水位一對一設立。廢水泵房內的2臺潛污泵,平時一用一備,輪換運營。消防時兩臺同時工作,廢水池內設超低水位、停泵水位和第1、2臺泵啟動水位共4個控制水位。污水泵房內的2臺潛污泵一用一備,輪換運營,設停泵、啟泵水位和超高報警水位共3個控制水位。車站出入口自動扶梯底部以及洞口集水坑內設2臺潛污泵,平時一用一備,必要時雙泵運營,設停泵水位和第1、2臺泵啟動水位共3個控制水位[4]。2.1.5排水管道材料及其他重要防護措施一般來說,車站內壓力排水管可采用涂塑或襯塑鋼管,重力排水管采用阻燃性UPVC管。排水管穿越不同防火分區時應設立阻火圈;地鐵內引出至地鐵外的排水金屬管線應絕緣解決后方可引出,可采用安裝絕緣法蘭或者絕緣短管的方式。此外,UPVC排水管道不能直接穿越軌頂風道,在風道內的部分應設立鋼套管防護,避免消防時高煙氣對管道導致破壞。2.2二期和一期排水設計對比2.2.1生產生活給水系統獨立設立二期工程5條線生產生活給水系統均獨立設立，單獨從市政管網上接管供水。一期工程則與消防給水系統合用，采用合用系統時，由于環管長、與城市管網接口多，導致管網壓力變化頻繁，容易發生水錘，對系統穩定和管網維護帶來不便，這些狀況在一期工程運營初期時常出現。2.2.2消火栓布置地鐵一期工程在隧道內消火栓箱內配置了消防栓、水龍帶，間距為50m，在通車后隧道活塞風作用下，消防箱門經常被吹開，消防栓和水龍帶移位，給行車帶來了極大的安全隱患，也給及時排除險情帶來困難。后經消防部門批準，運營部門及時拆除了消火栓箱，移走水龍帶，杜絕了此類安全隱患，水龍帶集中放置在車站端部方便取用的地方。目前地鐵新規范已明確，隧道消火栓可不布置消防箱、水龍帶，二期工程均按此執行。2.2.3消防管材選用二期工程隧道消防給水管設計規格均為DN150，選用管材為鋼管或球墨鑄鐵管。按照地鐵設計規范，為減少雜散電流腐蝕，延長使用壽命，推薦管材采用球墨鑄鐵管，膠圈連接。一期工程按規范推薦設計采用球墨鑄鐵管，安裝時采用壓蘭膠圈，投入使用后，由于轉彎處鋼支墩不穩固、管內水流方向和壓力變化等因素，隧道給水管在運營1年多里發生30余次接口脫開跑水事故，嚴重影響地鐵正常運營。二期工程部分線路改用內外涂環氧消防鋼管，采用卡箍連接；延長線等仍延續使用球墨鑄鐵管的線路，應注意管道供貨、接口形式和安裝等問題[5]。2.2.4隧道排水壓水管敷設方式地鐵一期工程區間主排水泵站壓水管，就地在隧道上方專用排水管豎井敷設出隧道。該方式具有揚水管短，廢水就近排放，減少水泵揚程，減少綜合布線管道干擾等優點，但由于一期全線排水點分散，排水管位于區間隧道上空難以維護，因此二期工程大部分線路加以改善，壓水管沿隧道敷設至臨近車站后再排除室外。個別延長線仍延續一期的做法。2.2.5管材選用差異較大二期工程各線對部分設計標準掌握、技術措施采用有些差異，如滅火器計算標準和各類管材選用等方面。各線消防給水管材選用有3種結果：一是車站和區間所有采用消防鋼管；二是在車站站臺板下部分及區間所有均采用球墨鑄鐵管，在車站其他部分采用鍍鋅鋼管；三是根據管徑大小選用，當管徑≥100mm時采用球墨鑄鐵管，管徑＜100mm時采用鍍鋅鋼管。車站室內生活、生產給水管基本上采用襯塑鋼管，個別線路采用了PPR給水塑料管。壓力排水管重要采用鋼管，個別線路采用球墨鑄鐵管。室外管材選用種類也較多,例如，埋地重力排水管采用UPVC管、HDPE管或鋼筋混凝土管，給水管采用PE管、鋼塑管、球墨鑄鐵管等。比較相同的是氣體滅火系統管材采用內外鍍鋅無縫鋼管，重力排水管地下部分基本采用阻燃UPVC管，高架部分采用UPVC管。裂縫觀測及其他（1）隧道裂縫檢測。對隧道襯砌上的裂縫采用以目測檢查為主，輔以裂縫測寬儀（0.01mm）量測，地鐵運營期隧道結構檢測方法張學華等行政區，收集的全線水壓均為一個定值；部分線路位置臨近，但不同設計單位收集的水壓值相差很大。二期工程高架區間較多，必須依靠市政消防栓來滿足消防規定，設計單位應與供水部門充足協商貫徹線路兩側有關市政設施到位問題，以保證市政消火栓符合消防規定，同步通水，方便取用，管理完善。資料收集是給排水設計的基礎性工作，業主應加強與城市主管部門聯系，支持配合好設計院的工作。（2）隧道防水和排水系統檢測。采用人工檢查及部分水樣化驗（成分分析）的方法進行檢測。在隧道全長內人工檢查隧道防水和排水系統狀況。檢測防排水結構有無破損，溝管有無開裂漏水，排水溝、積水井等有無淤積堵塞、沉沙、滯水。此外，運用水質分析判斷地下水對于混凝土和鋼結構等是否具有腐蝕性，為地鐵養護提供必須的水質化學分析指標[6]。2.2.6改善地下區間消防環管工況二期工程沿線地勢和市政供水壓力變化較大，地下線路的消防給水系統管路長、接口多，由于接口水壓不同，其工作狀況是不擬定的，生活、生產、消防合用的給水系統特別如此。因此，應在設計上進行優化，把消防系統與生活系統分開獨立設計是可行的辦法之一；或者考慮在每條進水管上加設穩壓閥，將閥后壓力穩定在固定的范圍內；或者采用分區辦法，根據市政供水壓力，結合線路的豎向標高，以幾個車站為一個區域布置成多個小的消防環管系統，并把工作壓力控制在固定的范圍內；相鄰分區的消防環管系統之間可通過電動閥連接，平時關閉，火災時啟動，增長整個系統的安全可靠性。2.2.6研發新滅火系統采用消火栓、滅火器、氣體滅火等是目前地鐵滅火設計采用的重要辦法。火災時消火栓系統必須由人工進行操作，其效果受制于火災當時具體情況，如地板濕滑、煙霧四漫、乘客驚恐擁擠、專業消防人員不能迅速到達等等；氣體滅火系統僅自動撲滅設備房火災，通過保證行車系統設備正常運營來保證乘客安全；滅火器只對局部初期小火有效。因此，這些措施對撲滅地鐵火災遠遠不夠。2023年2月發生在韓國大邱市地鐵火災的慘痛教訓足以說明滅火措施局限性的嚴重后果。我國目前地鐵消防思想是重防而輕治，重疏散而弱于撲救，重要是還沒有一套高效、經濟、可行的滅火辦法。自動噴淋系統雖能及時、有效克制初期火災，在民用建筑防火中普遍采用，但由于對人員疏散影響很大等因素，并未在國內地鐵普遍使用。上海地鐵1、2號線地下車站公共區域安裝了自動噴淋系統，但是否予以推廣，尚未得到行業的認同。隨著我國經濟水平和對地鐵火災防治結識的提高，研發和采用有效滅火系統將成為地鐵消防設計的首要任務。細水霧類自動滅火系統是一個新型滅火系統，不僅具有自動噴淋系統部分優點，同時具有用水量較少、對疏散影響不大、滅火效果較好等特點，據了解，該系統在國外地鐵車站有使用。我們應充足重視這樣一些新系統的研究和應用，增長快速撲滅地鐵火災的措施和辦法，給乘客人身安全和國家財產安全多一份保障。第三章地鐵排水系統設計設計控制結構:使用單臺PLC對水泵的運營進行控制,系統控制結構如圖3.1所示。整個自動控制系統由數據自動采集、自動輪換工作、自動控制、水位、運營顯示及故障報警四個部分組成。水位測量水位測量PLC水位顯示運營顯示水泵圖3.1系統控制結構圖3.1數據自動采集與檢測數據自動采集與檢測均為數字量數據:集水池水位、電機過熱、電機過載、機組漏水、手/自動控制位置等。數據自動采集重要由PLC實現,PLC數字量輸入模塊根據水位變化信號,判斷區間滲漏水量,控制排水泵的啟停。電機過熱、電機過載、機組漏水等傳感器與變送器,重要用于監測水泵、電機的運營狀況,超限報警,以避免水泵和電機損壞。各種開關量信號采集到PLC中作為邏輯解決的條件和依據,對排水泵的啟停進行控制[7]。3.1.1自動輪換工作為了防止因水泵及其電氣設備長期不用而使電機和電氣設備受潮或其他故障未經及時發現,當工作泵出現緊急故障需投入另一臺泵時,而不能及時投入以至影響區間安全運營,本系統程序設計了二臺水泵自動輪換工作控制,控制程序將水泵啟停次數及運營時間運營次數等參數自動記錄并累計,系統根據這些運營參數按一定順序自動啟停水泵,使兩臺水泵使用率分布均勻,當某臺泵故障時,系統自動報警,同時將故障泵自動退出輪換工作,另一泵繼續工作,以達成有故障早發現、早解決,以免影響區間安全運營的目的。3.1.2自動控制系統控制設計選用了西門子S7—300／400型PLC為控制主機,該機為一體化結構,有PID事故解決、編程、數字量I/O、集成計數及定位、電源和通訊等功能。PLC上電起動后一方面執行內部初始化。然后根據手動、半自動、自動控制的方式選擇。進入相應的程序流程。整個程序重要涉及運營前水位和供電狀態檢測、正常啟停泵組、運營中參數檢測和故障報警、故障停泵等模塊。STEP7軟件通過建立在線連接下載程序到PLC以對編制好的程序進行調試?？蓪崿F程序的運營狀態監視、強制性數據變更和輸入輸出信號的強制開，關等。PLC自動化控制系統根據集水池水位的高低、各臺水泵的工況,合理調度水泵,自動準確發出啟、停水泵的命令,控制水泵的運營。水位信號是保證系統可靠運營的一個非常重要的參數,集水池內設超低報警水位、停泵水位、開泵水位、超高報警水位和控制水位,共為5個[8]。1.當水位達成超低水位報警,同時控制回路應保證所有泵都處在停泵狀態；2.當水位到達停泵水位時,所有泵均應停止工作；3.當水位到達第一臺泵啟泵水位時,第一臺泵啟動；4.當水位到達第二臺泵啟泵水位時,第二臺泵啟動；5.當水位達成超高水位報警時,保證所有泵都處在啟動狀態,同時發出報警。圖3.2設計流程圖3.1.3水位、運營顯示通過Twido的數字量輸出對水位及水泵的運營、故障情況進行顯示,用紅色信號指示燈顯示水泵的啟動狀態,用黃色信號指示燈顯示水泵機組的故障狀態,提醒工作人員及時檢修,避免水泵和電機損壞。對水位信號采用黃色信號指示燈對超低水位、停泵水位和超高水位分段報警,提醒工作人員注意[9]。3.1.4通訊接口PLC通過通訊接口和通訊協議,與車站建筑物設備綜合管理系統即BAS系統進行通訊,將水位信號、水泵機組的工作狀態與運營狀態傳至車站控制室,同時,操作人員也可運用BAS系統將操作指令傳至PLC,控制水泵運營。3.2系統功能及特點1．系統根據各臺水泵的運營時間,自動實現水泵的輪換工作,延長了水泵的使用壽命；2．自動檢測水位信號,自動投入和退出水泵,合理地調度水泵運營；3．實時監控水泵及其附屬設備的運營狀況,顯示水位、機組運營情況、超限報警和故障報警；4.系統具有通訊接口功能，PLC可與車站BAS監測監控主機通訊,傳送數據,互換信息,實現遙測遙控功能。5.系統控制具有自動、半自動和手動檢修3種工作方式。自動時，由PLC檢測水位、壓力及有關信號，自動完畢各泵組運營，不需人工參與；半自動工作方式時，由工作人員選擇某臺或幾臺泵組投入，PLC自動完畢已選泵組的啟停和監控工作；手動檢修方式為故障檢修和手動試車時使用，當某臺水泵及其附屬設備發生故障時，該泵組將自動退出運營,不影響其它泵組正常運。PLC柜上設有該泵的嚴禁啟動按鈕,設備檢修時,可防止其別人員誤操作，以保證系統安全可靠。系統可隨時轉換為自動和半自動工作方式運營。第四章地鐵給排水系統的常見故障和改善措施4.1給水管材的防腐地鐵給水管采用加厚熱鍍鋅管，熱鍍鋅層厚度≥80Um。一般情況下，管材的銹蝕多發生在絲口連接處和焊接點，個別情況是管身銹蝕。重要因素是鍍鋅層被破壞引起，次要因素是鍍鋅層厚度不夠。鍍鋅層被破壞的因素重要是施工工藝問題。對的的方法是在套絲結束后應當將絲口處的雜絲清理干凈并刷鉛油，連接管道緊固至剩余兩到三扣時將外露的生料帶清除并刷銀色環氧富鋅漆兩道進行防腐。在連接管道時對管身鍍鋅層破壞的解決方法應當是用銼刀將起皮處銼平，再刷銀色環氧富鋅漆兩道進行防腐。而焊接點的解決方法則是先對焊縫進行打磨，然后在焊縫位置涂紅丹底漆兩道，再刷銀色環氧富鋅漆兩道進行防腐[10]。4.2潛水排污泵的堵塞和解決方法潛水排污泵堵塞重要發生在水泵吸水口和葉輪這兩個部位。吸水口處堵塞重要是由于有較大粒徑的物體被吸附在進水口處，使水泵空轉而導致的堵塞。像一些編織袋、飲料盒等物品。葉輪處堵塞重要是一些絲狀物纏繞葉輪，導致葉輪轉速減少或不轉。如廢棄的電纜電線、綁扎繩等。解決的方法有兩點：一是嚴抓管理。導致水泵堵塞的物品大多數是施工階段產生的建筑垃圾、運營初期清掃衛生后亂丟亂棄的垃圾以及個人廢棄物。只要嚴格規定施工人員、工作人員做到工完場清、不隨意亂扔垃圾，管理人員嚴格檢查，就可以大大減少水泵堵塞的幾率。二是優化設計。在污水池的入口處設計安裝一不銹鋼格網，網格采用20mm×20mm規格4.3排水管路的堵塞地鐵投入運營以后，發現排水管路經常出現排水不暢的現象。通過現場察看，發現問題重要集中在管路的揚水管段。地鐵泵房內的管道設計。地鐵排水泵的設計運營模式采用液位自動控制，即根據水位的高低來決定泵的自動啟停，泵為間歇式運轉。排水管路上的閥門為手動閥門，處在常開狀態。止回閥采用傳統的橡膠瓣止回閥，垂直安裝。啟停泵的瞬間,導致止回閥的A、B兩區分別淤積泥沙雜質。久而久之,導致止回閥關閉不嚴，上部閥門堵塞。又由于廣州水質含堿量高，淤積在管道內的水沉積結垢，形成厚厚的鈣質堵塞管道。解決管道堵塞的方法最佳用電動蝶閥取代閘閥，同時嚴格按泵的操作手冊規范作業。即啟泵時先啟動泵，再開閥門；停泵時先關閥門，后停泵。這樣一來，不僅解決了管道堵塞的問題，又減輕了由于排水管路長、高差大，水錘現象較為嚴重的問題[12]。4.4排水管材的選型地鐵在無壓力排水系統中采用UPVC排水管[13]。該管具有良好的物理化學性能和排水性能、經濟、美觀、管材輕、施工方便等眾多優點，但同時又有其自身不可避免的局限性。（1）排水噪聲大：由于UPVC排水管內壁較為光滑，水流不易形成水膜沿管壁向下流動，在管道中呈現紊亂狀態撞擊管壁，同時UPVC排水管的管壁比同規格的鑄鐵管管壁薄，不利于有效地阻止噪聲向外傳播，給人們的視聽產生不良效果。（2）建筑防火問題：目前國內生產的UPVC管材雖然難燃，但在火災情況下，一方面會產生致命煙氣，另一方面當溫度超過90℃時管材容易軟化變形[14]（3）剛度影響：由于UPVC管屬于塑料制品，剛度比鑄鐵管差了很多，在室外施工特別容易受到破壞。在管道回填時，也常因管道部分架空或碰到堅硬物擠壓而破壞。所以，埋地UPVC管規定基底夯實后，管下方有100mm、管上方有300mm回填砂，且總埋深不少于900mm。（4）粘接劑質量問題：在部分工程中，由于膠粘劑自身的質量問題或者膠粘劑與管材的化學性能不相容，導致接口粘接質量極差。雖然《建筑用硬聚氯乙烯排水管設計及施工規范CJJ29-1998》規定膠粘劑應由管材、管件供應廠家一齊提供，但由于管材生產廠家和化工產品生產廠家的不一致，實際操作過程中，很難保證粘接質量[15]。第五章課題總結和展望地鐵給排水系統的可靠性是地鐵安全運營的重要保證，使各系統都能正常、安全、高效地投入運營，對車輛的正常運營、乘客的安全出行和安全消防起著至關重要的作用。只有了解、熟悉材料設備的施工工藝、技術參數、合用范圍，才干使其在給排水系統中使用穩定、安全、經濟。地鐵車站的排水設計是車站給排水及防災設計的重要內容之一,及時排放車站內部的積水,對車輛的正常運營及各類電器設備的保護有著重要意義。地鐵車站排水系統采用分流制,重要由廢水系統、污水系統和雨水系統組成,其中廢水系統涉及車站沖洗水、消防廢水和結構滲漏水等;污水重要為衛生間生活污水;雨水重要來自敞開式的出入口和風亭等。國家現行地鐵設計管理體系完善，使用的技術成熟，為做好設計奠定了堅實的基礎?？傮w來說，深圳地鐵二期給排水系統在汲取一期工程經驗基礎上，在功能上，在系統穩定性、安全性、可維護性及管道布置上更趨合理，能更好地滿足地鐵運營的需求。但尚有改善和提高之處，如技術創新上沒有突破，消防安全面雖符合規范規定，撲滅火災的有效辦法尚有待提高。近年隨著城市化進程的加快,城市人口急劇增多,國內各大城市的地面交通均面臨著巨大的壓力,城市軌道交通成為一種有效疏導地面人流和緩解交通堵塞的重要手段,目前已在國內多個城市中建成并投入運營,且大多以地下鐵道為主。我國地體的發展歷史、現狀和發展前景:隨著我國城市化進程的加快，城市災害對城市發展的影響日益引起人們的關注。城市作為人類現代文明和社會財富的集聚地，在社會經濟發展中起著巨大的帶動和輻射作用，加快城市化步伐是現代化社會發展的必然趨勢。隨著城市化進程的加快，城市聚集的社會財富和人口越來越多，由于道路資源的低效率運用以及市區道路的結構性缺陷等因素，使得城市交通問題Ｒ益突出。解決城市的交通問題，發展軌道交通則提上了同程，正是在解決長期交通堵塞的有較好的效果，軌道交通得到了發展。目前國際軌道交通類型有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等。城市地鐵是在城市地面以下修建以輕軌電動高速機車運送乘客的公共交通系統,是一種大運量的城市快速軌道交通系統,稱之為地鐵鐵道，簡稱地鐵。地鐵