橋梁施工總體安全風險評估報告書

目錄一、編制依據........................................................2

二、橋梁工程概況.....................................................3

1、工程概述......................................................3

三、工程地質、水文、氣象..............................................3

1、地形地貌......................................................3

2、地層結構及巖性特征.............................................4

3、地質構造......................................................4

4、氣候條件......................................................5

四、施工階段風險評估過程與評估方法.....................................5

五、施工階段風險評估方法.............................................7

六、施工階段風險評估.................................................9

七、橋梁工程風險分析................................................11

1、風險辨識的主要..................................11

3、總體風險評估................................................11

4、專項風險評估.................................................11

5、風險估測.....................................................11

6、重大風險源風險估測............................................11

7、重大風險源風險等級匯總........................................11

八、成立工程風險評估與管理領導小組………21

1、風險管理領導小組及工作職責.....................................21

2、職責分工......................................錯誤！未定義書簽。2

3、風險評估與管理小組辦公室.......................................22

九、風險事件的技術對策...............................錯誤！未定義書簽。2

十、殘余風險評估...................................................33

十一、橋梁風險評估結論..............................................35

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橋梁施工安全風險評估報告書

一、編制依據

1、《貴州省織金至納雍高速公路施工招標文件》、《織金至納雍高速公路兩階段施工圖設計》、織納高速公路10合同段《實施性施工組織設計》，施工圖紙及技術規范。

2、《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知（交質監發[2011]217號）》、《關于開展織納高速公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估工作的通知》文件。

3、交通部頒發的《公路工程國2

保工期、創精品”為目標，編制本施工安全風險評估報告。

二、橋梁工程概況

1、工程概述

貴州省織金至納雍高速公路10合同段位于納雍縣，四座橋梁分別為天窯沖大橋、龍井灣大橋、龍場互通主線I號跨線橋、龍場互通主線II號跨線橋。天窯沖大橋左幅起訖樁號為ZK132+975～ZK133+071，長96米，右幅起訖樁號為YK133+001～YK133+117，長116米；龍井灣大橋左幅起訖樁號為ZK133+165～ZK133+695,長530米，YK133+165～YK133+695,長530米，龍場互通主線I號跨線橋起訖樁號為K135+679.5～K135+720.5,，長41米，龍場互通主線II號跨線橋左幅起訖樁號為ZK136+229.96～ZK136+800.04，長570.08米,YK136+229.96～YK136+760.04,長530.08米。

2、主要技術標準

公路等級：高速公路(雙向四車道)

設計車速：80公里/小時

設計車輛荷載：公路—I級

橋梁寬度：整幅24.5米；分幅12.25米；橋面凈寬11米

地震烈度：震動峰值加速度0.05g

設計洪水頻率：大、中、小橋及涵洞均為1/100

三、工程地質、水文、氣象

1、地形地貌

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本合同段地處黔西高原～山原地貌的過渡帶，受地殼運動、構造、

巖性、氣候、水流等諸多因素的綜合控制，特別是經過了多期地質構造

運動，形成了復雜多樣的構造侵蝕—溶蝕山原地貌。

2、地層結構及巖性特征

本合同段地層巖性復雜多樣，巖石為覆蓋層及強、中風化泥質白云

巖，節理裂隙發育，巖體破碎，成松散結構、碎裂狀結構。

巖性特征如下：

（1）粉質粘土：灰褐色、紅褐色，硬可塑狀，含泥質白云巖碎石

5-20%，地表零星分布于地勢較低溝谷4區內節理裂

橋區不良地質主要有巖溶。

4、氣候條件

本合同段所處區域屬于亞熱帶濕潤季風氣侯區，光照充足，降水量充沛，無霜期長。年平均氣溫11℃～15℃，年降水量1000～1300mm，年平均蒸發量1000～1400mm，全線無霜期約250天，風向具明顯的季節性，夏季以東南風為主，其余各季以東南偏東風為主，平均風速0.8m/s～

2.5m/s，較大的風力相當于8級風力。

總體氣候條件對工程建設影響不大，主要有暴雨、濃霧和棱凍。

四、施工階段風險評估過程與評估方法

根據《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知（交質監發[2011]217號）》要求及《公路橋梁、隧道安全評估指南》、《橋梁隧道設計施工有關標準補充規定》、《公路橋梁作業要點手冊》的有關5

4、根據評價結果制定相應的管理方案和措施并確定監控責任。

5、上級單位對風險評估報告進行審查，并提出修正意見。

6、根據上級部門意見及專家意見完善風險評估報告并執行66

施工階段風險評估流程（見“施工階段風險評估流程圖”）

施工階段風險評估流程圖

7

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五、施工階段風險評估方法

根據《公路橋梁安全評估指南》、《橋梁隧道設計施工有關標準補充規定》及《公路橋梁作業要點手冊》的有關○2中心值代表所給區間的對數平均值。（2

）、事故發生后果的等級分成五級

人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發生的傷亡，依據人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，如下表示：

人員傷亡等級標準

注：F=死亡人數SI=重傷MI=輕傷（3）、經濟損失等級標準

經濟損失是指風險事故發生后造成工程項目發生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用，如下表示

經濟損失等級標準

8

8

注：“～”含義為包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。（4）、環境影響等級標準

環境影響是指隧道施工對周圍建（構）筑物破壞或損害、環境污染等，根據其影響程度進行分級，如表示。

環境影響等級標準

注：“臨時的”含義為在施工工期以內可以消除；“長期的”含義為在施工工期以內不能消除，但不會是永久的；“永久的”含義為不可逆轉或不可恢復的。

（5）、風險等級標準

根據事故發生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高、高度、中度和低度。

風險等級標準

（6）、風險接受準則與采取的風險處理措施

風險接受準則與采取的風險處理措施表

9

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六、施工階段風險評估

施工準備情況風險因素核對表

施工地質勘察風險因素核對表

施工管理風險因素核對表

其他風險因素核對表

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七、橋梁工程風險分析

1、風險辨識的主要11

（4）在上部結構風雨天施工（小風雨），存在人員跌落等危險因素

3、總體風險評估

在開工前根據橋梁的建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風險，估測其安全等級。

橋總體風險評估指標體系

根據公式橋梁總體風險值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6（為中度風險）

總體風險等級劃分見表1

表1總體風險等級劃分標準

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根據總體風險劃分標準，總體風險等級II級。

4、專項風險評估

為方便風險評估，先將本橋梁工程施工作業活動分解到分項工程，本橋梁工程施工作業活動分解表（表2）

施工作業程序分解后，通過評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元13

4.1風險分析

評估小組從人、機、料、法、環等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，致險因子分析應采用系統安全工程的方法，通過評估小組討論會的形式實施，并采用魚刺圖法進行分析。

圖2魚刺圖法進行事故致因分析

分析致險因子時應找到可能導致事故發生的物的不安全狀態和人的不安全行為，并結合以往施工中發生的典型事故得出如下事故類型對照表（表4）和風險源風險分析表（表5）

表4橋梁施工事故類型對照表

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5、風險估測

風險估測是采用定性和定量的方法對風險事故發生的可能性及嚴重程度進行數量估算。風險估測方法應結合工程施工內容、安全管理方案、可能發生的事故特點等因素確定。評估小組通過風險矩陣法和指標體系法對本橋梁

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進行了風險估測，形成了風險估測匯總表（表6）。

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6、重大風險源風險估測

重大風險源估測按《指南》推薦的風險矩陣法和指標體系法進行動態風險估測。其中事故可能性取決于物的狀態引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風險抵銷的偶合。

事故可能性的等級分為四級，如表7所示：

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事故嚴重程度主要考慮人員傷亡和直接經濟損失。根據人員傷亡類別或直接經濟損失其等級可以分為四級，見表8、表9：

表8按人員傷亡等級標準

表9按直接經濟損失等級標準

專項風險等級劃分為四級，見表10：

表10專項風險等級標準

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6.1重大風險源事故可能性分析

橋梁工程重大風險源風險估測采用定性與定量相結合方法。事故嚴重程度的估測采用專家調查法，事故可能性的評估采用指標體系法。

6.1.1安全管理評估指標，見表11：

表11安全管理評估指標體系

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根據安全管理評估指標分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=2因為人的因素及施工管理能引起風險的抵消，所以根據安全管理評估指標分值M找出與之對應的折減系數γ，見表12：

表12安全管理評估指標分值與折減系數對照表

得出本項目的安全管理折減系數γ=0.8

6.1.2人工挖孔樁作業事故可能性評估指標，見表13：

表13人工挖孔樁作業事故可能性評估指標

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根據公式人工挖孔樁事故可能性分值P=γ×R=7.2，

參照表14得出本橋梁人工挖孔樁重大危險源事故可能性等級為3級。

表14典型重大風險源事故可能性標準等級標準

6.1.3墩柱施工事故可能性評估指標，見表15：

表15墩柱施工事故可能性評估指標

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根據公式墩柱施工事故可能性分值P=γ×R=4.0，參照表14《典型重大風險源事故可能性標準等級標準》得出本橋梁墩柱施工重大危險源事故可能性等級為2級。

6.1.4滿堂腳手架現澆法作業事故可能性評估指標，見表17：

表17滿堂腳手架現澆法作業事故可能性評估指標

根據公式滿堂腳手架現澆法作業可能性分值P=γ×R=8.0，參照表14《典型重大風險源事故可能性標準等級標準》得出本橋梁滿堂腳手架現澆法作業重大危險源事故可能性等級為3級。

7、重大風險源風險等級匯總

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根據事故發生的可能性和嚴重程度等級，采用風險矩陣法確定本橋具體施工作業活動的風險等級，并形成重大風險源等級匯總表（表19）。

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八、成立工程風險評估與管理領導小組

1、風險管理領導小組及工作職責

組長：項目經理行平義

副組長：項目總工田學林項目書記謝應東常務副經理樊澤海成員：副經理韋素珍、安全總監鄧計云、副總工程師賀喜、機械負責人任志國、隧道隊隊長徐佃忠、路基隊隊長趙小禮、橋梁隊隊長姬晉陽。

2、職責分工

（1）、組長：負責安全評估與管理工作的領導工作。制定施工階段風險評估工作實施細則。

（2）、副組長：根據施工具體情況開展風險評估管理工作，并向組長負責。

（3）、成員：在組長及副組長的領導下開展安全評估與管理工作，成立搶險小組，并落實各項具體措施；與項目部其他相關部門緊密聯系，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全風險評估與管理工作切實的保障。

3、風險評估與管理小組辦公室

風險評估與管理小組辦公室設在項目部安質部，日常工作由項2727

目安全總監鄧計云負責，值班電話

九、風險事件的技術對策

為創造一個安全穩定的施工環境并保證項目管理目標的順利實現和項目施工過程中方案的科學化、合理化，降低各種經濟風險、技術風險、決策風險等不穩定因素，針對本項目的特點，針對可能存在的重大危險源編制了相對應的專項施工