助力器、制動主缸的設計設計條件1、整車參數已確定2、制動系統參數中的制動器參數、踏板參數已確定。3、制動系統的工作壓力已確定設計依據：GB12676、GB7258已知條件：1、標準規定：踏板力：踏板行程：設計1?120mm，要求?150mm

無真空時的踏板力：

2、制動分泵的直徑和行程3、制動踏板的踏板比：4、發動機提供的真空度：計算方法1、由分泵的直徑和行程、標準規定的踏板行程，確定制動主缸的缸徑和行程2、由工作壓力、制動主缸直徑、踏板力，確定真空助力器的有效作用面積：3、確定真空助力器采用的形式、選擇產品結構。復核細化計算，確定產品的結構、性能參數。5/29/20241行車制動系統——真空助力器工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕人踩制動踏板的力。轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，與制動踏板機構連接（真空伺服氣室和控制閥組合成一個整體），利用發動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。一般安裝在駕駛室儀表板前的發動機艙隔壁上，串接在制動踏板與制動主缸之間，起增加踏板力的作用。根據真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯膜片式兩種。根據動力源不同，分為真空助力式和液壓助力式兩種。真空助力器原理5/29/20242行車制動系統——真空助力器5/29/20243行車制動系統——制動主缸能量的轉換裝置——力轉換為液壓的裝置安裝于駕駛室（或其附近），由制動踏板（或真空助力器的頂桿）控制活塞，將制動踏板和真空助力器產生的力轉換為相應的油液以一定的壓力壓入制動輪缸，從而產生制動動作的油缸。5/29/20244制動主缸工作原理Inthefigurebelow,theplastictankyouseeisthebrake-fluidreservoir,themastercylinder'sbrake-fluidsource.Theelectricalconnectionisasensorthattriggersawarninglightwhenthebrakefluidgetslow.

Themastercylinder,reservoirandsensor制動主缸工作原理therearetwopistonsandtwospringsinsidethecylinder.TheMasterCylinderinAction

Whenyoupressthebrakepedal,itpushesontheprimarypistonthroughalinkage.Pressurebuildsinthecylinderandlinesasthebrakepedalisdepressedfurther.Thepressurebetweentheprimaryandsecondarypistonforcesthesecondarypistontocompressthefluidinitscircuit.Ifthebrakesareoperatingproperly,thepressurewillbethesameinbothcircuits

Diagramofmastercylinder制動主缸工作原理Ifthereisaleakinoneofthecircuits,thatcircuitwillnotbeabletomaintainpressure.Hereyoucanseewhathappenswhenoneofthecircuitsdevelopsaleak.Whenthefirstcircuitleaks,thepressurebetweentheprimaryandsecondarycylindersislost.Thiscausestheprimarycylindertocontactthesecondarycylinder.Nowthemastercylinderbehavesasifithasonlyonepiston.Thesecondcircuitwillfunctionnormally,butyoucanseefromtheanimationthatthedriverwillhavetopressthepedalfurthertoactivateit.Sinceonlytwowheelshavepressure,thebrakingpowerwillbeseverelyreduced.Mastercylinderwithleak制動主缸的分析與計算汽車上使用的制動主缸一般是雙腔串聯式主缸。當推動第一活塞前進時，把補償孔或閥口關閉，在第一制動腔內產生壓力，同時通過浮動的第二活塞在第二制動腔內產生壓力。如果其中的某一腔失效，在另一腔仍產生壓力。制動主缸的分析與計算決定制動主缸行程的因素1、主缸空行程、全行程2、主缸的剛度3、前、后輪制動器的剛度4、各種調節裝置的剛度5、制動蹄的間隙6、制動軟管的剛度7、空氣混入系統的損失8、制動防抱系統的剛度9、盤式制動器因敲打、碰撞引起的行程制動主缸的分析與計算決定制動主缸行程的因素1、制動管路的布置

H型、X型2、調節裝置的種類1）無調節裝置2）有調節裝置補償孔串聯式雙腔制動主缸

特點：1、結構簡單；

2、工作時主皮碗每次都必須經過補償孔，會減少主皮碗的使用壽命。

5/29/202411中心閥式雙腔制動主缸

5/29/202412中心閥式雙腔制動主缸

5/29/202413單中心閥式雙腔制動主缸

5/29/202414行車制動系統——制動力調節閥制動力調節裝置是行車制動系統中的輔助裝置，多裝在后輪制動管路中。作用是當前輪制動管路壓力增長到一定程度以后，即自動限制或節制后輪制動管路壓力的增長，以減少后輪抱死的概率，并在更廣大的附著系數范圍內提供較高的制動強度的著系數利用率。分類：感載和非感載單腔、雙腔、組合1．螺塞2.閥門3.閥體4.活塞5.杠桿6.感載拉力彈簧7.搖臂8.后懸架橫向穩定桿感載比例閥5/29/202415比例閥

產品介紹—制動調節裝置JABF1、結構與原理5/29/2024162、功能：感載比例閥除具有比例閥的所有功能作用外，還有一個特點，那就是杠桿部件的作用及設計上的特性，感載比例閥的分流點（折點）不象比例閥的分流點那么嚴格，它有一個變化的范圍，即最低點和最高點，由于前軸和后軸在空載和重載時的載荷變化，將導致相當程度的重力轉移，（如發動機前置或前輪驅動）杠桿部件在載荷變化中隨車輛負載的減速情況進行調節比例閥的壓力，這樣就避免了由于載荷不均而引起的后輪抱死現象，另外，如果前輪制動器失效，被關閉的閥門將被打開，以確保全部的壓力都施加于后輪制動器，使汽車能在較短的距離和更小的踏板力作用下而停止。感載比例閥5/29/202417行車制動系統——儲液罐存放制動液的容器產品設計主要與制動主缸的排量、制動分泵的直徑和行程、制動蹄片的磨損量等參數有關。儲液罐的主要參數：最大容量、MAX容量、MIN容量、液面報警容量、單腔容量、承壓強度、結構形式等。關注：接口形式（用戶、主缸、線束）容量要求：1、總容量應大于制動器所需的容量；2、每個獨立部分的容量應大于主缸總行程排量；3、報警燈亮時所剩下的容量應大于共用部分總容量的1/4。5/29/202418貯液罐結構5/29/202419制動踏板行程的分析制動踏板應滿足：1、在正常制動和單腔失效時，在踏板力為90Kg作用時，制動踏板機構不能觸及地板；2、盤式制動器產品敲打、碰撞的情況下，在踏板力為500N作用時，制動踏板機構不能觸及地板（前圍）；3、制動主缸的行程應小于制動踏板的行程。決定制動主缸行程的因素1、主缸行程2、真空助力器的剛度3、真空助力器和制動主缸之間的間隙4、制動踏板的剛度5、制動踏板機構觸及地板（前圍）的行程/間隙行車制動系統組成——制動器盤式制動器

在踩下制動踏板時，制動卡鉗內的制動分泵活塞在液壓力作用下將制動片緊緊夾在制動盤上，通過摩擦作用使車輛減速。制動過程中，車輛的動能通過制動片與制動盤間的摩擦運動轉化為熱能。

盤式制動器具有制動效能穩定、散熱效率高的特點。鑒于這些優良的特性，它普遍被用于前輪制動。盤式制動器構成：一個與車輪聯結的的制動盤；

一套裝有制動片的卡鉗機構。鼓式制動器

在踩下制動踏板時，制動分泵運動使兩個制動蹄片張開，并與制動鼓接觸摩擦，產生制動力。制動液

制動液是一種不可壓縮的液體，制動總泵以制動液為介質將制動踏板力傳遞到四個車輪上。在制動液位低于要求的高度時儀表板上的警告燈會點亮報警。

制動液使用過久會由于吸潮而導致制動效能下降，制動強度過高時還可能導致“失效”（例如在山路上行駛）。建議定期檢查、更換制動液（每兩年或每60000公里更換