汽車構造智慧樹知到期末考試答案2024年汽車構造汽車冷起動時，燃油供給系應提供極濃混合氣。

A:錯B:對答案:對硅整流器是利用二極管的單向導電性，將直流電轉變為交流電。

A:對B:錯答案:錯直列六缸發動機的發火間隔較為90度。

A:對B:錯答案:錯變速器的擋位越高，其輸出的轉速越高，而轉矩越小。

A:錯B:對答案:對空氣流量計安裝在空氣濾清器與節氣門之間。

A:錯B:對答案:對空氣流量計、轉速傳感器、噴油器都屬于發動機電腦的信號輸入裝置。

A:對B:錯答案:錯現在廣泛采用單凸輪發動機。

A:對B:錯答案:錯更換輪胎時必須更換新的密封環。

A:錯B:對答案:錯同步器能夠保證：變速器換擋時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。

A:對B:錯答案:對通過空氣流量計測量單位時間內發動機吸入的空氣量是直接測量方式。

A:錯B:對答案:對任何水都可以直接作為冷卻水加注。

A:錯誤B:正確答案:錯誤變速器的擋位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。

A:正確B:錯誤答案:錯誤溫度與輪胎的壽命成正比關系。

A:對B:錯答案:錯在良好路面行使時，越野胎比普通胎耐磨。

A:對B:錯答案:對子午線化、扁平化、輕量化、無內胎化是輪胎的“四化一體”。

A:對B:錯答案:對活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。

A:錯B:對答案:對嚴禁使蓄電池作長時間的大電流放電。所以使用起動機時。每次最好不要超過5ｓ。

A:錯B:對答案:對氣門側置式發動機應用越來越廣泛。

A:對B:錯答案:錯凸輪軸搖臂采用的是不等比搖臂。

A:錯B:對答案:對起動機空轉的原因之一是單向離合器打滑。

A:錯B:對答案:對制動時不旋轉的制動蹄對旋轉著的制動鼓作用一個摩擦力距，其方向與車輪旋轉方向相反，所以車輛能減速甚至停止。

A:對B:錯答案:對車架是，全車的裝配和支撐基礎，它將汽車各相關總成連接成整體。

A:錯B:對答案:對有兩個及兩個以上氣缸的發動機，稱為多缸發動機。

A:錯B:對答案:對輪胎的前束調整不當，會導致輪胎不均勻磨損，縮短其壽命。

A:錯B:對答案:對有氧傳感器的燃油噴射系統是開環控制的。

A:錯B:對答案:錯啟動機中的傳動裝置只能單向傳遞力矩。

A:對B:錯答案:對在多點電控汽油噴射系統中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（）。

A:內外壓力差B:針閥升程C:針閥開啟的持續時間D:噴孔大小答案:針閥開啟的持續時間汽車發動機選用汽油的主要依據是（)。

A:發動機壓縮比B:發動機排量C:汽油的熱值D:發動機產地答案:發動機壓縮比不等速萬向節指的是（).

A:球叉式萬向節B:球籠式萬向節C:十字軸剛性萬向節D:三銷軸式萬向節答案:十字軸剛性萬向節下列幾種形式的制動傳動機構當中，（）僅用在手制動上。

A:液壓式和氣動式B:氣動式C:機械式D:液壓式答案:機械式在自動變速器中，當行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時，行星齒輪機構就（）。

A:形成增速擋B:形成降矩擋C:形成降速擋D:輸出與輸入轉向相反答案:形成增速擋活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（）配合。

A:整體式B:隨意C:全浮式D:半浮式答案:全浮式機油集濾器位于油底殼內。他的作用是（）。

A:濾除粗大的雜質B:濾除較小的雜質C:調節機油壓力D:濾除水分答案:濾除粗大的雜質汽油噴射發動機的電動汽油泵一般都安裝在（)。

A:油箱內B:油箱外C:濾清器后D:濾清器上答案:油箱內在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸的曲軸是（

）。

A:全支撐曲軸B:全浮式C:半浮式D:非全支撐答案:全支撐曲軸排氣門在活塞位于（）開啟

A:進氣行程開始前B:做功行程之前C:進氣行程開始后D:做功行程將要結束時答案:做功行程將要結束時自動變速器的油泵，是被（）驅動的

A:變矩器外殼B:從泵輪拋向渦輪的油流C:導輪間接D:單向離合器答案:變矩器外殼輪胎平衡所探討的是（）。

A:共振B:靜平衡C:動平衡與靜平衡D:動平衡答案:動平衡DSG變速器的車在起動發動機時，只有變速桿位于（）時，發動機才能起動。

A:SB:RC:ND:P答案:P(）是將自動變速器油的動能轉變為渦輪軸上的機械能。

A:渦輪B:導輪C:定輪D:泵輪答案:渦輪冷卻液流經散熱器的循環稱為（）。

A:中循環B:小循環C:大循環D:混合循環答案:大循環差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以（）轉速旋轉。

A:無所謂B:不同C:超高速D:相同答案:不同廢棄旁通閥打開時（）。

A:增壓壓力升高B:增壓壓力不變C:增壓壓力降低答案:增壓壓力降低北汽EV160車型應用的驅動電機為（）。

A:直流電機B:開關磁阻電機C:永磁同步電機D:異步電機答案:永磁同步電機扁平比是（）。

A:胎高×胎寬B:胎寬÷胎高C:胎寬+胎高D:胎高÷胎寬答案:胎高÷胎寬制動器的領蹄具有（）作用，從蹄具有（）作用

A:增勢、減勢B:減勢、減勢C:增勢、增勢D:減勢、增勢答案:增勢減勢小循環中流經節溫器的冷卻水將流向（）。

A:補償水桶B:氣缸體C:水泵D:散熱器答案:水泵汽油機點火提前角說法正確的是（)。

A:點火提前角是指火花塞跳火瞬間時至活塞運行到上止點時的曲軸轉角B:點火提前角可以影響發動機的動力性、燃油經濟性和排放性能C:最佳點火提前角可以通過油門來控制D:最佳點火提前角應設計在汽油機的燃燒發生爆燃之后答案:點火提前角是指火花塞跳火瞬間時至活塞運行到上止點時的曲軸轉角###點火提前角可以影響發動機的動力性、燃油經濟性和排放性能汽車懸架是（）與（）之間的彈性傳力裝置。

A:車橋B:車輪C:車架D:減震器答案:車架萬向傳動裝置安裝于（）。

A:變速器與主減速器之間B:發動機與變速器之間C:分動器與變速器之間D:變速器與后驅動軸之間答案:發動機與變速器之間;變速器與后驅動軸之間;分動器與變速器之間;變速器與主減速器之間懸架系統是由（）組成。

A:減振元件B:橫向穩定器C:彈性元件D:導向機構答案:彈性元件;減振元件;導向機構;橫向穩定器連桿由（）部分組成。

A:桿身B:大頭C:小頭D:活塞裙部答案:大頭###桿身###小頭在使用過程中，設計好的噴油器噴油量取決于（）。

A:噴射環境壓力與系統壓力的壓差B:噴口面積C:開啟時間D:針閥行程答案:噴口面積###噴射環境壓力與系統壓力的壓差###開啟時間###針閥行程以下是門組的組成部分有（)。

A:氣門彈簧座B:氣門鎖片C:氣門D:氣門彈簧答案:氣門###氣門彈簧###氣門鎖片###氣門彈簧座汽車手動變速器操縱機構有哪幾種形式？

A:遠距離操縱式和綜合式B:直接操縱式C:遠距離操縱式D:綜合式答案:直接操縱式###遠距離操縱式自動變速器的換擋執行元件主要包括（）。

A:離合器B:單向離合器C:制動器D:ECU答案:離合器;制動器;單向離合器車身的造型有哪幾種？

A:廂型B:流線型C:魚型D:船型答案:廂型###魚型###船型###流線型四行程汽油發動機在進氣行程中，進入汽缸的可能是。

A:純空氣B:可燃混合氣C:純燃料D:氫氣答案:純空氣###可燃混合氣下面哪些（）是初級電路的組成部分。

A:點火控制器B:分火頭C:點火開關D:電源答案:分火頭冷卻液顏色的作用有（）。

A:美觀B:辨別C:防止誤食D:檢查滲漏答案:辨別###防止誤食###檢查滲漏按凸輪軸位置不同，可以分為凸輪軸（）發動機。

A:中置式B:雙凸輪軸C:上置式D:下置式答案:下置式###中置式###上置式汽車制動時制動力的大小取決于（）。

A:輪胎與地面的附著條件B:汽車的載質量C:制動力距D:車速答案:輪胎與地面的附著條件兩軸式變速器適用于（）的布置型式。

A:發動機后置后驅動B:發動機前置前驅動C:發動機前置全輪驅動D:發動機前置后輪驅動答案:發動機前置前驅動汽車行駛系由哪幾部分組成？

A:車橋B:車輪C:懸架D:車架答案:車架###車橋###車輪###懸架汽車電源系由那幾部分構成（）。

A:點火線圈B:電壓調節器C:蓄電池D:發電機答案:蓄電池###發電機###電壓調節器水冷式發動機的冷卻系統中不起到閥門作用的是（）。

A:散熱器B:水套C:水泵D:節溫器答案:水泵###散熱器###水套潤滑系統有以下（）功用。

A:冷卻作用B:防銹作用C:潤滑作用D:密封作用E:清潔作用答案:潤滑作用###冷卻作用###清潔作用###密封作用###防銹作用在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（）。

A:供油壓力B:供油量C:供油時刻D:噴油錐角答案:供油量發動機冷卻系統節溫器：（）。

A:發動機暖機后總是關閉的B:由發動機冷卻液溫度控制C:由發動機根據工作狀況控制D:發動機冷機時總是打開的答案:由發動機冷卻液溫度控制一個四檔主變速器和一個兩檔變速器組成的組合式變速器，其五檔傳動比是()：

A:I低*i4B:I低*i1C:I高*i1D:I高*i4答案:I高*i1柴油機電控噴油系統分為（）：

A:位置控制系統和壓力控制系統B:時間控制系統和流量控制系統C:壓力控制系統和時間控制系統D:位置控制系統和時間控制系統答案:位置控制系統和時間控制系統一般柴油機活塞頂部多采用（）。

A:平頂B:均可C:凸頂D:凹頂答案:凸頂配氣凸輪軸軸頸所采用的潤滑方式是()

A:壓力潤滑B:不需潤滑C:定期用潤滑脂D:飛濺式答案:壓力潤滑過量空氣系數為0.6的混合氣為（）混合氣。

A:濃B:理論C:稀D:功率答案:濃汽車排放的污染物主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和（）

A:水B:硫化物C:磷化物D:微粒答案:微粒凸輪軸是由以下哪一個元件驅動的？（）

A:氣門B:曲軸C:活塞D:飛輪答案:曲軸發動機氣缸間的發火順序不同，配氣機構中（）的結構形狀將隨之變化。

A:凸輪軸B:挺桿C:搖臂D:氣門答案:凸輪軸（）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。

A:燭式B:雙橫臂式C:麥弗遜式D:雙縱臂式答案:雙橫臂式四沖程內燃機的壓縮行程，活塞由下止點移至上止點，這時（）

A:排氣門開啟B:進氣門、排氣門均關閉C:進氣門、排氣門均開啟D:進氣門開啟答案:進氣門、排氣門均關閉將電源的低壓電轉變成點火所需的高壓電的基本元件是()

A:點火線圈B:火花塞C:斷電器D:配電器答案:點火線圈在側滑實驗臺上，測試汽車前輪側滑量時，如滑動板向外側滑動，則是因為（）。

A:前輪外傾過大B:前速值過大C:前束值過小D:主銷后傾過大答案:前速值過大四行程四缸發動機曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是（）

A:180°B:60°C:90°D:120°答案:180°7、50-18輪胎的名義寬度為（B），輪胎的名義直徑為（）。

A:7.50英寸B:18mmC:7、50mmD:18英寸答案:18mm鎖環式慣性同步器加速同步過程的主要原因是()。

A:作用在鎖環上的推力；慣性力；摩擦力B:摩擦力C:慣性力答案:作用在鎖環上的推力柴油機進氣行程進入氣缸的是（）。

A:根據需要而定B:純空氣C:柴油和空氣的可燃混合氣D:汽油和空氣的可燃混合氣答案:純空氣當離合器處于完全接合狀態時，變速器的第一軸（）。

A:不確定B:與發動機曲軸轉速不相同C:與發動機曲軸轉速相同D:不轉動答案:與發動機曲軸轉速相同汽車發動機有相對運動的機件較理想的摩擦方式是（）。

A:干摩擦B:半液體摩擦C:液體摩擦D:半干摩擦答案:液體摩擦發動機前置前驅動的汽車，變速驅動橋是將()合二為一，成為一個整體。

A:驅動橋殼體和變速器殼體B:變速器殼體和主減速器殼體C:差速器殼體和驅動橋殼體D:主減速器殼體和差速器殼體答案:驅動橋殼體和變速器殼體受熱且溫度最高的氣環是（）。

A:第二道B:第三道C:第一道D:視機型而定答案:第一道在發動機工作過程中，使發動機產生上下振動的力是（）。

A:往復慣性力B:離心慣性力C:氣體作用力和摩擦力D:往復慣性力和離心慣性力答案:往復慣性力和離心慣性力進氣門與氣門導管的配合間隙一般小于排氣門，這是因為（）。

A:進氣門升程比排氣門大B:進氣門密封性要求比排氣門高C:進氣門開啟時間比排氣門長D:進氣門溫度低于排氣門答案:進氣門溫度低于排氣門對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是()。

A:一檔B:四檔C:二檔D:五檔答案:一檔當裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應（）。

A:根據發動機技術要求確定B:相反C:相同D:任意答案:相反為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成()。

A:無所謂B:半空、半實的C:空心的D:實心的答案:空心的氣環在自由狀態下的外圓直徑（）氣缸直徑。

A:不一定B:大于C:等于D:小于答案:大于直列式發動機全支承曲軸的主軸頸數比氣缸數（）。

A:多一個B:不能確定C:少一個D:相等答案:多一個越野汽車的前橋屬于（）。

A:轉向驅動橋B:驅動橋C:轉向橋D:支承橋答案:轉向驅動橋（）具有保證車輪自動回正的作用。

A:主銷內傾角B:主銷后傾角、車輪外傾角C:主銷后傾角D:車輪外傾角答案:主銷后傾角當節氣門開度一定時，隨著發動機轉速升高，點火提前角應隨發動機轉速升高而（）。

A:增大B:不能確定C:不變D:減小答案:增大汽車轉向盤自由行程（），以免影響轉向靈敏性。

A:不宜過小B:不宜太大C:應為零D:應大一點答案:不宜太大扭曲環之所以會扭曲是因為（）。

A:加工成扭曲的B:環斷面不對稱C:氣缸內高溫作用D:摩擦力作用答案:環斷面不對稱活塞環要有一定的端隙，是為了（）。

A:保證密封B:保持彈性C:防止卡缸D:保證潤滑答案:防止卡缸發動機某缸壓力過低，其余各缸壓力正常，其故障原因為（）。

A:壓縮比低B:發動機轉速低C:節氣門全開D:該缸氣門關閉不嚴答案:該缸氣門關閉不嚴濕式缸套上平面比缸體上平面（）。

A:依具體車型而定，有的高有的低。B:高C:低D:一樣高答案:高膜片彈簧離合器的壓盤（），熱容量大，不易產生過熱。

A:較小B:較厚C:較大D:較薄答案:較厚在設計轉向節時，使其軸頸線與水平面成一角度，即為（）。

A:主銷后傾B:主銷內傾C:前輪外傾D:前輪前束答案:主銷后傾車輪定位中，()可通過改變橫拉桿的長度來調整。

A:前輪前束開B:前輪外傾C:主銷后傾D:主銷內傾答案:前輪前束開汽車轉向盤的自由行程一般在（）范圍內。

A:4°~7°B:10°~25°C:3°~5°D:7°~10°答案:3°~5°發動機運轉時排氣管冒大量的黑煙，并有“突、突”聲，主要因為（）。

A:混合氣過濃B:混合氣過稀C:與混合氣無關D:混合氣濃答案:混合氣過濃汽車發動機常在（）負荷下工作。

A:小B:中等C:大D:全答案:中等當發動機高轉速大負荷工作時,裝配短而粗的進氣支管是因為（）。

A:可減小進氣阻力B:可減小充氣量C:可利用氣流慣性D:可增加氣流速度答案:可減小進氣阻力裝有汽油發動機的汽車在急減速時，應（）。

A:提供較濃混合氣B:不變C:額外供給一部分燃料D:減少供給的部分燃料答案:減少供給的部分燃料濕式缸套上平面比缸體上平面（）。

A:依具體車型而定，有高有低。B:低C:高D:一樣高答案:高兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸()，且無中間軸。

A:垂直B:重合C:平行D:斜交答案:平行發動機在冷啟動時需要供給（）混合氣。

A:極濃B:功率混合氣C:經濟混合氣D:極稀答案:極濃當制動力（）附著力時，車輪將被抱死而使汽車在路面上滑移。

A:大于B:等于C:不確定D:小于答案:大于調整氣門間隙時，凸輪所處的位置是（）。

A:基圓B:緩沖段C:工作段D:等減速段答案:基圓汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（）

A:正確B:錯誤答案:正確汽車的有害排放物主要包括尾氣排放物、燃油系統蒸發物和噪聲。（）

A:對B:錯答案:對發動機飛輪是離合器的從動部件。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤全浮式半軸其內端不承受彎矩。（）

A:正確B:錯誤答案:正確活塞頂是燃燒室的一部分，頭部主要用來安裝活塞環，裙部可起導向的作用。（）

A:正確B:錯誤答案:正確采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。（）

A:錯誤B:正確答案:正確四沖程直列四缸發動機發火次序只有兩種可能的排列法。即1-2-4-3或1-3-4-2（）

A:錯誤B:正確答案:正確用鋼板彈簧作為彈性元件的懸架系統，可以沒有減振器。（）

A:正確B:錯誤答案:正確汽油抗爆性的好壞一般用十六烷值來表示。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤在柴油機的汽缸蓋上，除設有進氣門座外，還設有火花塞座孔。（）

A:錯B:對答案:錯過量空氣系數為1時，混合氣燃燒最完全，發動機的經濟性最好。（）

A:正確B:錯誤答案:正確轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤節氣門開度最大時，在任何一個轉速下的發動機工況，都是全負荷工況。（）

A:對B:錯答案:對雙向雙領蹄式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。（）

A:錯誤B:正確答案:正確曲軸上的平衡重一般設在（）。

A:曲軸后端B:曲柄上C:曲柄銷上D:曲軸前端答案:曲柄上在電噴發動機的供油系統中，油壓調節器的作用是（）。

A:進氣管壓力大時燃油壓力小B:燃油壓力與進氣管壓力之差保持恒定C:控制燃油壓力衡壓D:在節氣門開度大時燃油壓力變小答案:燃油壓力與進氣管壓力之差保持恒定電磁式噴油器開啟時間越長，其噴油量（）。

A:不變B:多C:不一定D:少答案:不變在正常情況下，發動機工作，汽車離合器踏板處于自由狀態時（）。

A:發動機的動力傳給變速器B:發動機的動力不傳給變速器C:離合器的主動盤與被動盤分離D:離合器分離杠桿受力答案:發動機的動力傳給變速器氣門間隙（）會影響發動機配氣相位的變化。

A:過大或過小B:不變C:過小D:過大答案:過大進、排氣門在進氣下止點時（）。

A:進氣門開、排氣門開B:進氣門關、排氣門開C:進氣門關、排氣門關D:進氣門開、排氣門關答案:進氣門開、排氣門關同一臺發動機必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（）。

A:相同修理尺寸B:相同組別C:相同的膨脹系數D:相同的尺寸和形位誤差答案:相同的膨脹系數D型汽油噴射系統是將（）和轉速信號輸送到電子控制單元，由電腦計算出充氣量。

A:空氣流量計B:歧管相對壓力C:電腦D:歧管絕對壓力答案:歧管絕對壓力氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是（）

A:早開早閉B:晚開早閉C:晚開晚閉D:早開晚閉答案:晚開早閉活塞的變形特點是（）。

A:把活塞裙部制成變橢圓，橢圓度由下而上逐漸增大，即裙部橫截面越往上越扁B:活塞將其頭部的直徑制成上小下大的截錐形或階梯形C:活塞裙部制成上小下大的截錐形D:活塞裙部橫斷面變成長軸在活塞銷軸線方向上的橢圓答案:活塞將其頭部的直徑制成上小下大的截錐形或階梯形自動變速器中的油泵是由（）驅動的。

A:變矩器B:輸出軸C:電動機D:發電機答案:發電機下列萬向節哪種屬于不等速萬向節（）

A:球叉式萬向節B:十字軸剛性萬向節C:三銷軸式萬向節D:

雙聯式萬向節答案:十字軸剛性萬向節在驅動橋單級主減速器上，圓錐滾子軸承預緊度的調整（）

A:必須和齒輪嚙合調整同時進行B:必須在齒輪嚙合調整之前進行C:和齒輪嚙合調整沒有關系D:必須在齒輪嚙合調整之后進行答案:必須在齒輪嚙合調整之前進行汽車離合器所不具備的功能是（）

A:調節傳動系轉速B:保證汽車平穩起步C:保證換擋時工作平順D:防止傳動系統過載答案:調節傳動系轉速前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠（）。

A:前輪前束B:主銷內傾C:前輪外傾D:主銷后傾答案:前輪前束某四缸發動機具有4個主軸頸，該曲軸屬于（）

A:非全支撐曲軸B:不確定C:全支撐曲軸答案:非全支撐曲軸汽車轉彎行駛時，差速器中的行星齒輪（）

A:既無公轉，又無自轉B:只有公轉，沒有自轉C:只有自轉，沒有公轉D:既有公轉，又有自轉答案:既有公轉，又有自轉采用準雙曲面齒輪的主減速器，為提高汽車后橋的離地間隙可以使主動錐齒輪軸線（）

A:上偏移B:右偏移C:下偏移D:左偏移答案:上偏移對于四沖程6缸發動機來說，各缸進氣（或排氣）凸輪彼此之間的夾角為（）

A:180°B:90°C:60°D:120°答案:60當離合器處于完全接合狀態時，變速器的第一軸(）。

A:與發動機曲軸轉速相同B:小于發動機曲軸轉速C:大于發動機曲軸轉速D:不轉動答案:與發動機曲軸轉速相同四沖程V形8缸發動機的發火間隔角為（）

A:90°B:180°C:150°D:120°答案:90對于四沖程發動機，當其轉速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1分鐘內的開閉次數應該是（）

A:6000次B:3000次C:1500次答案:1500次在汽車發動機中，水泵及發電機軸承采用以下（）潤滑方式。

A:飛濺潤滑B:壓力潤滑C:潤滑脂答案:潤滑脂下列屬于越野車的特有的傳動裝置是（）

A:離合器B:變速器C:主減速器D:分動器答案:分動器旋轉慣性力在垂直方向上的分力與往復慣性力方向（）

A:間隔90度B:間隔45度C:相同D:相反答案:相同在手動變速器中為了防止同時掛入兩個檔，變速器采用的裝置是（）

A:倒擋鎖裝置B:同步器C:自鎖裝置D:互鎖裝置答案:互鎖裝置在活塞到達壓縮上止點之前火花塞間隙跳火，使燃燒室內氣體壓力在（）10~12°CA時達到最大值。

A:下止點后B:上止點后C:下止點前D:上止點前答案:上止點后自動增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（）。

A:前長后短B:前后等長C:前短后長D:前后無關答案:前短后長在傳統點火系統中，若斷電器凸輪保持不動，使斷電器觸點相對于凸輪逆著旋轉方向轉過一個角度，此時點火提前角（）

A:保持不變B:不確定C:變大D:變小答案:變大當離合器處于完全接合狀態時，變速器的第一軸（）

A:大于發動機曲軸轉速B:不轉動C:與發動機曲軸轉速相同D:小于發動機曲軸轉速答案:與發動機曲軸轉速相同下列屬于轉向橋的部件是（）。

A:轉向節B:前軸C:主銷D:轉向梯形臂答案:前軸###轉向梯形臂###轉向節###主銷轉向橋是由（）組成的。

A:前軸B:主銷C:轉向節臂D:轉向節答案:前軸###轉向節###主銷鋼板彈簧的作用是（）來加以調節。

A:緩沖B:導向C:減振D:承受和傳遞垂直載荷答案:緩沖###承受和傳遞垂直載荷###減振###導向根據車輪的運動方式和作用，一般路上行駛的汽車前橋（前輪轉向）可能為下述哪幾種類型。（）

A:驅動橋B:轉向橋C:轉向驅動橋D:支持橋答案:轉向橋###轉向驅動橋發動機過熱的危害有()。

A:零件的機械性能下降，導致變形或損壞B:運動件的正常間隙被破壞，零件磨損加劇甚至損壞C:潤滑情況惡化，加劇了零件的磨擦磨損D:降低充氣效率，使發動機功率下降E:早燃和爆燃的傾向增大，使零件易損壞答案:降低充氣效率，使發動機功率下降;早燃和爆燃的傾向增大，使零件易損壞;運動件的正常間隙被破壞，零件磨損加劇甚至損壞;潤滑情況惡化，加劇了零件的磨擦磨損;零件的機械性能下降，導致變形或損壞四沖程柴油機和四沖程汽油機工作循環的不同之處是()

A:汽油機的汽油和空氣在氣缸內混和B:柴油機進氣行程進入氣缸的是純空氣C:汽油機用電火花點燃混和氣D:柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒E:汽油機進氣行程進入氣缸的是可燃混和氣答案:汽油機進氣行程進入氣缸的是可燃混和氣;柴油機進氣行程進入氣缸的是純空氣;汽油機用電火花點燃混和氣;柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒國際標準化組織ISO規定（）必須能實現漸進制動。

A:第二制動系B:駐車制動系C:輔助制動系D:行車制動系答案:行車制動系###第二制動系膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（）的作用。

A:從動盤B:壓緊彈簧C:主動盤D:分離杠桿答案:壓緊彈簧###分離杠桿汽車制動時，制動力的大小取決于（）。

A:汽車的載質量B:輪胎與地面的附著條件C:輪胎的胎壓D:制動力矩答案:輪胎與地面的附著條件采用齒輪、齒條式轉向器時，不需（），所以結構簡單。

A:轉向直拉桿B:轉向搖臂C:轉向橫拉桿D:轉向節臂答案:轉向搖臂有內胎的充氣輪胎由（）等組成。

A:輪輞B:墊帶C:內胎D:外胎答案:內胎###外胎###墊帶三軸式變速器包括（）等。

A:輸入軸B:倒檔軸C:輸出軸D:中間軸答案:輸入軸###輸出軸###中間軸###倒檔軸汽車轉彎半徑與下列哪些因素相關？()

A:汽車行駛速度B:兩側主銷間的距離C:外轉向輪偏轉角D:汽車軸距E:內轉向輪偏轉角答案:汽車軸距###內轉向輪偏轉角###兩側主銷間的距離###外轉向輪偏轉角電控自動變速器模式開關及執行器：以下是汽車自動變速器的模式開關類型（）。

A:經濟模式B:常規模式C:雪地模式D:動力模式答案:常規模式###動力模式###經濟模式下列哪些部件屬于汽車自動變速器液力變矩器組成部分（）。

A:導輪B:行星齒輪C:渦輪D:飛輪答案:導輪###渦輪發動機冷卻系統的水循環分為（）

A:混合循環B:機體內循環C:小循環D:大循環答案:大循環###小循環###混合循環汽車液力自動變速器的液力變矩器中，當鎖止離合器工作時，下列哪兩個部件被連接在一起（）。

A:渦輪B:太陽輪C:泵輪D:行星齒輪答案:泵輪###渦輪下列選項屬于冷卻系統過冷危害的有（）。

A:機油粘度過大，功率消耗加大，磨損加劇B:機油變質、變稀，磨損加劇C:散熱損失大，發動機功率下降D:燃油凝結，燃油不易汽化，混合氣燃燒不完全答案:散熱損失大，發動機功率下降;燃油凝結，燃油不易汽化，混合氣燃燒不完全;機油粘度過大，功率消耗加大，磨損加劇往復活塞式汽車發動機按沖程數分類可分為（）

A:三沖程發動機B:四沖程發動機C:一沖程發動機D:二沖程發動機答案:二沖程發動機;四沖程發動機氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤離合器從動盤設計時需盡量減小其轉動慣量（）

A:對B:錯答案:對在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。()

A:對B:錯答案:錯柱塞的行程是由驅動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑決定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。()

A:錯B:對答案:錯十字軸萬向節傳動時主動叉與從動叉的轉速時刻相等。（）

A:對B:錯答案:錯機油細濾器濾清能力強，所以經過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。（）

A:錯B:對答案:錯對于四沖程發動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉角。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環，活塞裙部可起導向的作用。（）

A:正確B:錯誤答案:正確一般情況下，發動機排氣門的氣門間隙要比進氣門的小。（）

A:對B:錯答案:錯汽油機進氣行程進入氣缸的是混合氣。（）

A:對B:錯答案:對活塞頭部的主要功用是引導活塞運動，使氣缸與活塞之間保證合適的運動間隙。（）

A:錯B:對答案:錯裝有半浮式半軸的汽車，當半軸抽出后，汽車不會傾斜。（）

A:錯B:對答案:錯汽車轉彎時主銷與轉向節同時旋轉。（）

A:對B:錯答案:錯化油器式汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內。（）

A:對B:錯答案:錯發動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤硅油風扇離合器在發動機溫度低時處于結合狀態，溫度高時處于分離狀態。（）

A:對B:錯答案:錯三元催化轉換器可以在任何混和氣濃度下都能得到較好的轉換效果。（）

A:錯B:對答案:錯氣門間隙是由于氣門組和氣門傳動組在加工和裝配的過程中精度不足而產生的。（）

A:錯B:對答案:錯汽車制動系采用ABS系統后，那么駕駛員在緊急制動時要采用一連串的點剎車方式進行制動。（）

A:對B:錯答案:錯輪胎標示：205/60R15，其中205表示輪胎寬度為205毫米，R15表示輪轂的半徑為15英寸，60表示扁平率。（）

A:對B:錯答案:錯EGR能夠降低發動機的有害排放，特別是NOx和CO的排放。（）

A:對B:錯答案:錯差速器左右兩半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的兩倍。（）

A:對B:錯答案:對安全帶和安全氣囊屬于被動安全裝置，ABS、ESP則屬于主動安全的范疇。（）

A:對B:錯答案:錯過量空氣系數α為1時,不論從理論上或實際上來說,混合氣燃燒最完全,發動機的經濟性最好。（）

A:對B:錯答案:錯某款切諾基型號為BJ6470，這是AWD車型。（）

A:對B:錯答案:錯盤式制動器不僅制動效果好，而且散熱性能較好。（）

A:錯B:對答案:錯多缸發動機各氣缸的總容積之和,稱為發動機排量。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤在汽車傳動系統中，驅動輪可以是前輪，也可以是后輪，也可以全輪驅動。（）

A:對B:錯答案:對從排氣門打開至下止點所轉過的曲軸轉角叫排氣提前角。（）

A:對B:錯答案:對因為發動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機構中，往往采用兩個進氣門和三個排氣門。（）

A:錯誤B:正確答案:正確排氣門的材料要比進氣門的材料要好一些。（）

A:對B:錯答案:對新換的摩擦片過厚，會造成離合器分離不徹底。（）

A:錯B:對答案:對連接行星齒輪三元件中的任意兩個元件時，必為直接擋。（）

A:錯誤B:正確答案:正確主銷后傾角一般是將前軸連同懸架安裝在車架上時，使前軸向后傾斜而形成的，一般不可調。（）

A:對B:錯答案:對循環球轉向器的傳動比一般大于齒輪齒條式轉向器。（）

A:對B:錯答案:錯盤式制動器制動時無助勢作用，故要求管路液壓較高。（）

A:錯B:對答案:對制動壓力調節器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現車輪制動器制動壓力的自動調節。（）

A:錯B:對答案:對對開式輪輞主要用于載重量較大的重型貨車和大型客車。（）

A:對B:錯答案:對汽油機的組成部分有點火系統，而柴油機沒有點火系統。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤組合式油環比整體油環刮油效果好。（）

A:對B:錯答案:對VTEC發動機是由發動機ECU控制，能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤轉向助力電動機就是一般的永磁電動機，電動機的輸出轉矩控制是通過控制其輸入電壓來實現的。（）

A:錯B:對答案:錯當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤安裝氣缸墊時，印有批次號的一面應朝下。（）

A:錯B:對答案:錯曲柄連桿機構將作用在活塞頂上的燃氣壓力轉變為曲軸的輸出轉矩。（）

A:錯誤B:正確答案:正確隨著電極間的電壓升高，氣體電離的程度不斷增強。（）

A:正確B:錯誤答案:正確現代汽車大部分采用可逆式轉向器。（）

A:正確B:錯誤答案:正確領從蹄式鼓式制動器的熱穩定性好于增力式制動器。（）

A:錯誤B:正確答案:正確減振器在壓縮行程的作用力更大。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤前輪前束是為了消除（）帶來的不良后果

A:主銷內傾B:前輪外傾C:主銷后傾D:前輪內傾答案:AI參考:前輪前束是為了消除前輪外傾帶來的不良后果。\n\n因此，答案為B：前輪外傾。前輪前束是指兩個前輪的距離相對于車輛前進方向稍微向后傾斜一定的角度，這個角度就是前輪前束。其主要目的是為了使車輛行駛穩定，減少輪胎的磨損。而前輪外傾則是兩個車輪在橫向平面內相對于垂直方向傾斜一定的角度，導致輪胎的側向變形過大，影響車輛的操控性和穩定性。因此，通過調整前輪前束可以消除前輪外傾帶來的不良后果。'按1－2－4－3順序工作的發動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置。

A:壓縮B:進氣C:做功D:排氣答案:AI參考:正確答案是A：壓縮行程。\n發動機的工作順序是1-2-4-3，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于壓縮行程下止點位置。因此，答案為A。其他選項B、C、D與發動機的工作順序和一缸的狀態無關。'4WD越野汽車的前橋屬于（）。

A:驅動橋B:轉向橋C:支持橋D:轉向驅動橋答案:AI參考:正確選項為B：轉向橋。\n\n四驅汽車的前橋通常作為轉向橋，負責控制汽車的轉向。驅動橋通常位于后橋，負責將發動機的動力傳遞到車輪。支持橋一般用于支持車身，而不是傳遞動力。轉向驅動橋通常用于雙輪汽車，其中前橋既是轉向橋又是驅動橋。因此，這個問題的正確答案是轉向橋。'四沖程發動機曲軸與凸輪軸之間的轉速之比為()。

A:1:1B:2:1C:1:2D:4:1答案:AI參考:正確答案是B：2:1。\n四沖程發動機曲軸與凸輪軸之間的轉速之比為2:1。曲軸每轉兩圈，凸輪軸轉一圈，所以兩者轉速之比為2:1。因此，答案為B。'變速器操縱機構中的互鎖裝置的作用是（）

A:防止誤掛倒檔B:防止掛入空檔C:防止跳檔D:防止同時掛入二個檔位答案:AI參考:正確答案是D：防止同時掛入二個檔位。\n\n變速器操縱機構中的互鎖裝置是為了防止同時掛入兩個檔位，避免車輛發生交通事故。當變速桿置于兩個檔位中間時，互鎖裝置會自動鎖止其他檔位的齒輪嚙合，確保變速桿只能處在其中一個檔位上。這樣可以防止在行駛過程中因操作不當導致跳檔或同時掛入兩個檔位，提高了駕駛的安全性。因此，選項D是正確答案。其他選項如防止誤掛倒檔、防止掛入空檔、防止跳檔等，雖然也是互鎖裝置的作用之一，但不是最主要的。'四行程發動機轉速為4000r/min時，同一氣缸的進氣門一分鐘開啟（）。

A:4000次B:1000次C:2000次D:500次答案:AI參考:正確答案是D。四行程發動機一個工作循環進氣門打開一次，四行程發動機轉速為4000r/min時，同一氣缸的進氣門一分鐘開啟500次。因此，本題的正確選項是D。\n\n解釋：四行程發動機一個工作循環包括進氣、壓縮、做功、排氣四個過程，在進氣過程中進氣門打開，其余三個過程進氣門關閉。一分鐘內有60秒，所以一秒鐘打開進氣門一次。又因為只有一個汽缸工作，所以一個汽缸的進氣門一分鐘打開次數就是該轉速下的四行程發動機每分鐘的轉速，也就是一分鐘內有4000/4=500次進氣門打開。因此，正確答案是D。'當汽車在不平路面上行駛時，差速器中的行星齒輪處于（）狀態。

A:不轉B:公轉C:自轉D:即公轉又自轉答案:AI參考:正確答案是A：不轉。\n差速器是一種能夠使左、右（或前、后）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構，主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。汽車在平坦路面正常行駛時，半軸齒輪與行星齒輪“同軸”旋轉，合二為一。當汽車在不平路面上行駛時，左右車輪以不同的轉速沿不同的方向滾動，差速器自動發揮作用，使兩半軸齒輪以不同的轉速旋轉，因而實現兩側車輪的轉速差。也就是說此時行星齒輪相當于“不動”，不轉了。\n\n所以選項A是正確答案。'Ⅴ形發動機曲軸的曲拐數等于（）。

A:氣缸數加1B:氣缸數的一半C:氣缸數D:氣缸數的一半加1答案:AI參考:正確答案是B：氣缸數的一半。\nⅤ形發動機的相鄰兩個氣缸曲軸連桿軸頸處于曲軸分度圓外，故曲拐數目等于氣缸數的一半。因此，本題的正確答案為B。'帶有兩極調速器的柴油機，在中等轉速工作時（）。

A:調速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮B:調速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮C:調速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮D:調速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮答案:AI參考:正確答案是D：調速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮。\n帶有兩極調速器的柴油機，在中等轉速工作時，由于轉速適中，怠速彈簧和高速彈簧都會被壓縮，這樣可以調節柴油機的轉速，使其保持穩定。因此，選項D是正確的。選項A、B、C都是錯誤的，因為它們沒有考慮到調速器的彈簧壓縮情況。'某直列4缸發動機排量為2000毫升,單個汽缸燃燒室容積為50毫升,其壓縮比為：（）

A:10.5：1B:10：1C:11：1D:9：1答案:AI參考:正確答案是C，直列4缸發動機的壓縮比為11：1。\n\n根據題目中給出的信息，直列4缸發動機的排量為2000毫升，單個汽缸燃燒室容積為50毫升。根據發動機壓縮比的定義，壓縮比等于發動機排量與燃燒室容積的比值，因此直列4缸發動機的壓縮比為：2000/50*4=800/50*4=8*4=11，即壓縮比為11：1。因此，答案為C選項。'設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2，則總有（）。

A:M1+M2=M0B:M1=M2=1/2M0C:M1=M2=M0D:M1=M2=2M0答案:AI參考:正確答案是B：M1=M2=1/2M0。\n\n根據差速器的原理，當汽車轉彎或在不平路面上行駛時，左、右車輪的運動軌跡不重合（有轉速差），此時差速器會平衡轉速差，使左、右車輪均有扭矩輸出，但這個扭矩之比與左、右車輪所處路況（摩擦力）成正比。因此，左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2，且M1=M2=1/2M0。'某直列6缸發動機排量為2400毫升,單個汽缸燃燒室容積為50毫升,其壓縮比為（）。

A:10：1B:10.5：1C:9：1D:11：1答案:AI參考:正確答案是D：11：1。\n\n直列6缸發動機排量為2400毫升，即2.4升，單個汽缸燃燒室容積為50毫升，所以直列6缸發動機的燃燒室總體積為30個立方厘米。發動機壓縮比為燃燒室總體積與排量之比，即30÷2400=1/8≈11:1。因此，選項D是正確答案。'當節溫器失效后冷卻系（）。

A:冷卻系既有大循環又有小循環B:電控風扇停轉C:冷卻系只有大循環D:冷卻系只有小循環答案:AI參考:正確選項是【冷卻系只有小循環】。\n\n當節溫器失效后，冷卻液在發動機內部的流動路徑變得復雜，流動路徑變長，不利于散熱，導致發動機溫度升高。此時，冷卻系只能進行小循環，即冷卻液只在發動機內部循環，不通過散熱器和水套上的散熱片散熱。選項A、C、D都與節溫器失效后的冷卻系狀態不符。電控風扇停轉是節溫器正常工作時的情況，如果節溫器失效，電控風扇可能會繼續轉動。'四行程六缸發動機發火間隔角是（）。

A:180°B:60°C:90°D:120°答案:AI參考:正確答案是A:180°。四行程六缸發動機每兩缸之間是兩個工作循環（兩缸一竄），為了發動機燃燒充分、壓縮比合理、輸出功率大、耗油低等性能指標的要求，其發火間隔角必須為互為平衡的兩個相鄰氣缸同時作功，而一缸在上一次做功循環中在下止點時發火，而下次發火前該氣缸所處位置與上次相比角度是60度。則六個缸的排列方式是按次序分兩組三個缸為一組，則相鄰兩缸的發火間隔角為180度。因此，正確答案是A。'水冷卻系中，冷卻水的外循環路線由（）。

A:風扇B:節溫器C:百葉窗D:分水管答案:AI參考:正確答案是B：節溫器。\n水冷卻系中，冷卻水的外循環路線由水泵、節溫器、散熱器、風扇等組成。冷卻水在水泵的作用下，經過散熱器、分水管、氣缸蓋水套、氣缸體水套等，帶走熱量，再經過節溫器流出。所以選項B是正確的。\n\n希望以上答案對你有幫助。'雙向作用筒式減振器在伸張行程中起作用的液壓閥有伸張閥和（）

A:補償閥B:流通閥C:節流閥D:壓縮閥答案:AI參考:在雙向作用筒式減振器中，在伸張行程中起作用的液壓閥有伸張閥和節流閥。因此，選項C，節流閥是正確答案。節流閥在減振器伸張行程中，對減振器活塞桿的運動起調節作用，從而控制減震器的阻尼力。而補償閥的主要作用是補償因溫度變化而引起的液壓油體積的變化，以確保減震器內部油壓的穩定。流通閥在雙向作用筒式減振器中不發揮作用。壓縮閥在壓縮行程中起作用。'AMT是指（）

A:手動變速器B:機械自動變速器C:液力自動變速器D:手自一體變速器答案:AI參考:正確選項是【B:機械自動變速器】。AMT是機械式自動變速器，該系統基于手動變速器而建立，能夠通過設置變速桿(控制桿)來進行手動操作。它可以自行判斷車輛行駛狀況，自動選擇換擋時機，從而實現了自動換擋，因此也被稱為“半自動”變速器。'從進氣門開始開啟到排氣門關閉所對應的曲軸轉角成為（）

A:近期提前角B:排氣遲后角C:進氣重疊角D:排氣提前角答案:AI參考:正確答案是D：排氣提前角。\n\n排氣門在活塞到達上止點之前就開始打開，稱為排氣提前角。而進氣門從上止點后開始打開到排氣門關閉的這段時間稱為排氣延遲角。所以選項D為正確答案。其他選項如進氣重疊角和近期提前角并不存在。'電控汽油噴射系統中的發動機溫度傳感器檢測的是什么溫度？（）

A:機體溫度B:冷卻液溫度C:進氣溫度D:氣缸蓋溫度答案:AI參考:正確選項是B：冷卻液溫度。\n\n電控汽油噴射系統中的發動機溫度傳感器通常檢測冷卻液溫度，因為冷卻液溫度對汽油噴射系統的控制非常重要。溫度傳感器將冷卻液溫度轉化為電信號，傳送給電子控制單元，以便進行燃油噴射量和點火正時的調節。其他選項中，機體溫度、進氣溫度和氣缸蓋溫度可能對某些操作有影響，但在汽油噴射系統中，冷卻液溫度是最常用的溫度指標。'過量空氣系數大于1的混合氣為________混合氣()

A:功率B:理論C:稀D:濃答案:AI參考:正確答案是D：濃。\n過量空氣系數大于1的混合氣為濃混合氣。'半浮式半軸支承，半軸受的力有（）。

A:車輛自身的重力B:不能確定C:車輛的驅動轉矩D:既受重力又受轉矩答案:AI參考:正確答案是C：車輛的驅動轉矩。\n半浮式半軸支承，半軸只承受轉矩，不承受彎矩和縱向力，所以半軸受的力是車輛的驅動轉矩。因此，本題的正確選項為C。\n\n需要注意的是，在車輛的驅動系統中，半軸是連接車輪和傳動系統的關鍵部件，它只承受車輛的驅動轉矩，而不承受車輛自身的重力。因此，選項A和B都是不正確的。選項D雖然也是半軸所受的力，但它同時包括了彎矩和縱向力，與題目要求不符。'８２.如果氣門間隙偏小，將導致（）。

A:氣門開啟時刻提前和氣門最大升程增加B:氣門開啟時刻延遲和氣門最大升程增加C:氣門開啟時刻延遲和氣門最大升程減小D:氣門開啟時刻提前和氣門最大升程減小答案:AI參考:正確答案是【B:氣門開啟時刻延遲和氣門最大升程增加】。\n\n氣門間隙偏小，會使氣門關閉不嚴，導致氣門開啟時刻延遲，同時氣門最大升程也會增加。因此，選項B是正確答案。'對于非增壓的發動機來說，充氣效率數值總是（）。

A:大于1B:小于1C:等于或大于1D:等于1答案:AI參考:正確選項是C：等于或大于1。\n\n對于非增壓的發動機來說，充氣效率數值等于或大于1，這是因為非增壓發動機需要將空氣吸入氣缸，即使沒有額外的壓力增加，空氣的密度也會隨著進氣量增大而增大，從而使充氣效率提高。所以，答案為C。'正扭曲環如外圓切口，安裝時切口方向應（）。

A:可向下，也可向上B:向下C:根據需要而定D:向上答案:AI參考:正確選項是【B:向下】。正扭曲環如外圓切口，安裝時切口方向應該向下。這是因為正扭曲環是一種用于緊固連接的機械零件，通常用于管道、桿件等物體的連接。在安裝時，切口方向向下可以保證正扭曲環的安裝方向正確，并且能夠更好地發揮其緊固作用。其他選項A、C、D都不符合正扭曲環的安裝要求。'廢氣再循環的作用是抑制()的產生。

A:HCB:COC:有害氣體D:NOx答案:AI參考:正確答案是B：CO。\n廢氣再循環（EGR）的作用是抑制CO的產生。廢氣再循環是指將發動機排出的廢氣返送到進氣歧管，再次進入氣缸中參與燃燒過程。由于廢氣中不含有氧分子，進入氣缸后可減少進入氣缸的氧氣量，當氧氣量減少時，會抑制CO的產生。因此，廢氣再循環的主要作用是減少發動機中CO的排放。'活塞在工作狀態發生橢圓變形，其長軸在（）。

A:即不垂直又不平行于活塞銷座軸線方向B:垂直于活塞銷座軸線方向C:平行于活塞銷座軸線方向D:活塞頭部的方向答案:AI參考:正確選項是【垂直于活塞銷座軸線方向】。\n\n原因如下：活塞在工作狀態發生橢圓變形時，其長軸應垂直于活塞銷座軸線方向，這是活塞的基本設計要求和工作狀態要求。如果長軸平行于活塞銷座軸線方向，可能會導致活塞與缸套的配合不緊密，影響發動機的工作效率。同時，如果長軸既不垂直又不平行于活塞銷座軸線方向，則活塞的形狀將變得不規則，無法正常工作。因此，根據題目要求，正確答案是垂直于活塞銷座軸線方向。'帕薩特1.8L四缸發動機的工作次序為1-3-4-2，為了各缸排氣不出現干擾，防止出現排氣倒流現象，因此，將相應氣缸的排氣支管匯合在一起。其排氣支管布置應該是（）。

A:任意B:1與3、2與4C:1與4、2與3D:1與2、3與4答案:AI參考:正確答案是C：1與4、2與3。\n\n根據題目描述，帕薩特1.8L四缸發動機的工作次序為1-3-4-2，為了各缸排氣不出現干擾，防止出現排氣倒流現象，因此將相應氣缸的排氣支管匯合在一起。因此，應該將1缸和4缸、2缸和3缸的排氣支管匯合在一起，以保證排氣的順暢性和互不干擾。所以選項C是正確的。其他選項如任意、1與3、2與4等都可能造成排氣干擾和倒流現象，不符合題目要求。'下列屬于越野汽車的特有的傳動裝置的是（）。

A:主減速器B:分動器C:離合器D:變速器答案:AI參考:正確答案是B:分動器。\n\n越野汽車特有的傳動裝置是分動器，其他選項如主減速器、離合器和變速器在一般汽車中都有應用。分動器能夠將動力分配給不同驅動輪，適合在越野路況下使用。'各缸活塞連桿組質量差過大，將會造成（）。

A:偏缸B:發動機工作不平穩C:爆燃D:嚴重磨損答案:AI參考:正確答案是B:發動機工作不平穩。\n\n各缸活塞連桿組質量差過大，會導致發動機工作不穩定，即出現抖動、工作不穩、發動機轉速波動等現象。偏缸、爆燃、嚴重磨損等問題可能與各缸活塞連桿組質量差過大有關，但它們不是最直接和最主要的影響。因此，B選項是正確答案。'真空點火提前機構自動調節點火提前角，是隨著（）而改變。

A:轉速和負荷的變化B:發動機轉速的變化C:使用汽油牌號的變化D:發動機負荷的變化答案:AI參考:正確選項是A：轉速和負荷的變化。\n\n真空點火提前機構自動調節點火提前角，是根據發動機轉速和負荷的變化而改變的。當發動機的轉速和負荷發生變化時，真空度也會隨之變化，進而影響點火提前角的調整。其他選項中，發動機轉速的變化、使用汽油牌號的變化和發動機負荷的變化都可能影響點火提前角，但并不是真空點火提前機構自動調節點火提前角的主要依據。'關系“全浮式”活塞銷的說法，下列哪個是正確的（）。

A:既在連桿小頭孔內轉動，又可在活塞銷座孔內轉動B:只在活塞銷座孔內轉動C:只在連桿小頭孔內轉動D:都不動答案:AI參考:正確答案是B:只在活塞銷座孔內轉動。\n活塞銷是連接活塞和連桿的銷子，它只會在活塞銷座孔內轉動，不會在連桿小頭孔內轉動。因此，選項B是正確的。其他選項都存在錯誤，A選項中活塞銷可以在連桿小頭孔內轉動，但同時也需要在活塞銷座孔內轉動；C選項中只會在連桿小頭孔內轉動，忽略了活塞銷座孔；D選項則是不正確的表述。'改變橫拉桿的長度可以調整（）。

A:主銷內傾B:前輪前束C:主銷后傾D:前輪外傾答案:AI參考:選項B是正確的，前輪前束是通過改變橫拉桿的長度來調整的。橫拉桿是連接車架和前輪的重要部件，其長度改變可以影響前輪的指向和定位。其中，前輪前束是指前輪軸線與地面平行，但前輪軸線與車體中心線交點與車輛前進方向之間存在一個固定的角度，這個角度可以通過調整橫拉桿的長度來改變。因此，正確答案是B：前輪前束。'一般活塞安裝的第一道氣環（）。

A:表面都鍍了銅B:表面與其他各道一樣C:表面都鍍了鉻D:表面都鍍了錫答案:AI參考:正確選項是B：表面與其他各道一樣。\n\n活塞的第一道氣環與其他各道環沒有區別，只是材質略有不同。其他的環是為了保證其耐熱、耐壓、耐磨損，提高密封效果。第一道氣環則只需要起到密封作用，不需要承擔太多壓力，因此沒有特殊要求，只需和其他各道環一樣即可。其他選項中的鍍銅、鍍鉻、鍍錫都是針對其他環的特殊處理，不適用于第一道氣環。'東風EQ1090型汽車發動機第二道氣環是正扭曲內切環，即切口在內圓，安裝第二道環時（）。

A:可隨意安裝B:裝表面鍍鉻的一道且切口方向向上C:裝表面鍍錫的一道且切口方向向下D:裝表面鍍錫的一道且切口方向向上答案:AI參考:正確答案是B。裝表面鍍鉻的一道且切口方向向上。\n\n根據題目描述，東風EQ1090型汽車發動機第二道氣環是正扭曲內切環，即切口在內圓。因此，在安裝第二道環時，應該選擇表面鍍鉻的一道且切口方向向上的選項。這樣可以確保氣環的密封性能良好，同時也能保證發動機的正常運轉。其他選項可能會影響氣環的密封性能，因此是不正確的選擇。'發動機處于作功行程時，下列說法錯誤的是（）。

A:凸輪處于基園位置B:進氣門、排氣門處于打開狀態C:飛輪輸出轉D:活塞由上止點向下止點移動答案:AI參考:正確答案是C。\n\n發動機處于作功行程時，凸輪會推動活塞下行，從而產生扭矩和功。同時，凸輪還會驅動排氣門打開，允許廢氣排出；與此同時，進氣門仍處于關閉狀態，以保證新鮮空氣不會被吸入燃燒室。凸輪不會處于基園位置（即偏心），這是為下一次的作功行程做好準備。因此，選項A、B、D都是正確的。而飛輪輸出轉動的說法是不準確的，因為發動機的曲軸和飛輪是連接在一起的，曲軸轉動時，飛輪也會隨之轉動。因此，選項C是錯誤的。'曲軸扭轉減振器的裝配位置，下列哪個說法是正確的（）。

A:曲軸飛輪端B:曲軸任意位置C:曲軸前端D:曲軸中間部位答案:AI參考:正確答案是A：曲軸飛輪端。\n曲軸扭轉減振器的裝配位置在曲軸飛輪端，這樣可以將曲軸的振動傳導到飛輪，進而起到減振的效果。其他選項B、C、D都不是正確的裝配位置。'活塞油環主要作用是（）。

A:密封B:刮油C:導熱D:布油答案:AI參考:正確選項為：B、刮油。\n\n活塞油環的主要作用是刮除汽缸上多余的潤滑油，防止潤滑油竄入汽缸參與燃燒，同時具有一定的布油作用。選項ACD均正確描述了活塞油環的部分作用，但只考慮了刮油或布油這一個方面，因此不是最佳答案。因此，選擇B作為最佳答案。'下列說法正確的是（）

A:干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄B:干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度好C:干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸D:干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好答案:AI參考:正確選項為：\n\nB:干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度好。\n\n干式氣缸套的特點是缸套外表面經過珩磨后直接與冷卻水接觸，缸套與活塞直接接觸，由于缸套外表面直接接觸，散熱條件好，缸溫升高較慢，缸套的強度和剛度比濕式氣缸套差。因此，干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度好。其他選項中，A選項干濕氣缸套的壁厚并沒有明確說明，C選項和D選項與干式氣缸套的特點不符。因此，正確答案為B。'汽油的辛烷值表示汽油的（）。

A:經濟性B:揮發性C:抗爆性D:燃燒性答案:AI參考:正確答案是C：抗爆性。\n汽油的辛烷值是汽油抗爆性的指標，其值越高，抗爆性能越好。故選C。'發動機中，活寒與連桿之間的活塞銷主要起（）。

A:聯接作用B:防松作用C:過載保護作用D:定位作用答案:AI參考:正確選項是【D:定位作用】。\n\n活塞銷是連接活塞和曲軸飛輪的一個關鍵部件，它安裝在活塞中央，可以將活塞的上下運動轉化為曲軸的旋轉運動。活塞銷起到定位作用，可以保證活塞在氣缸中正確的位置，同時也幫助活塞承受氣缸中的壓力。因此，答案為D。'下面哪個能引起氣缸壓力過高（）。

A:活塞環漏氣B:燃燒室內有積碳C:燒蝕D:拉缸答案:AI參考:正確答案是B：燃燒室內有積碳。\n燃燒室內有積碳會導致壓縮終了時的壓力升高，使氣缸壓力過高。因此能引起氣缸壓力過高的正確選項是B。其他選項A、C、D都會導致氣缸壓力不足或不正常。'以下各種氣環中，具有消除泵油現象的是（）。

A:扭曲環B:矩形環C:錐面環D:梯形環答案:AI參考:正確答案是C：錐面環。\n錐面環具有消除泵油現象，扭曲環和梯形環可以改變氣體的流動方向，矩形環可以改變氣體的流動方向和減小氣體的泄漏量。因此，本題答案為C。'發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置，六缸以下的發動機多采用的是（）。

A:V型B:對置式C:平臥式D:直列式答案:AI參考:正確答案是D：直列式。\n發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置，六缸以下的發動機多采用的是直列式。V型通常用于缸數在8缸以上的發動機，對置式和直列式相比的話一般用在較小缸數的發動機上。平臥式較少使用。所以，單選題正確選項為D。'下列鼓式制動器結構中，屬于固定元件的是（）。

A:制動盤B:制動鼓C:制動塊D:制動蹄答案:AI參考:正確答案是B：制動鼓。\n制動鼓是固定在車輪上的一個圓筒形金屬殼體，它是鼓式制動器的旋轉元件。制動盤