城市軌道交通

行車組織目錄——

城市軌道交通行車組織概述二

行車組織基本原理五三

運輸計劃

六四

列車運行圖編制行車調度工作車站行車作業組織七

車輛基地作業組織八

施工組織及工程車開行一、城市軌道交通行車組織認知二、城市軌道交通行車組織機構認知三、

城市軌道交通行車組織認知四

、城市軌道交通行車組織認知工程一城市軌道交通行車組織概述主要內容任務一城市軌道交通行車組織認知一、城市軌道交通與城市道路交通的區別表1-1城市軌道交通與城市道路交通的區別任務一城市軌道交通行車組織認知二、城市軌道交通與國家鐵路的區別表1-2城市軌道交通與國家鐵路的區別任務一城市軌道交通行車組織認知二、

城市軌道交通與國家鐵路的區別續表2.方案性強城市軌道交通行車組織要有完善的行車方案且日常當中要嚴格遵守，即“按圖行車

”。在運營中各部門都要以運行圖為依據，按照行車組織規那么組織列車運行。列車的發車時刻、停站時間、發車密度、運行交路等都需要提前制訂方案。任務一

城市軌道交通行車組織認知三、

城市軌道交通行車組織工作的要求1.

平安性要求高城市軌道交通的地下行駛局部隧道空間小，行車密度大，故障排除難度大，假設發生事故難以救援，損失將非常嚴重。因此，保障行車平安是行車組織工作的首要任務，這也對行車組織工作提出了更高的平安性要求。5.

自動化程度高城市軌道交通站間距短，列車密度大，行車工作十分頻繁，而且地下局部環境潮

濕，空氣不佳，沒有陽光，工作條件差，所以要求盡量采用自動化程度高的先進技術

設備，以減少工作人員數量，并減輕他們的勞動強度。4.

可靠性高由于城市軌道交通隧道凈空小且裝有帶電的接觸網，行車時不便維修，這就要求

信號設備具有高可靠性，盡量做到平時不維修或少維修。任務一

城市軌道交通行車組織認知三、城市軌道交通行車組織工作的要求城市軌道交通地面信號機少，地下局部背景暗且不受天氣影響，雖然直線地段瞭望條件好，但曲線地段受隧道壁的遮擋，信號顯示距離受到限制，所以保證信號顯示也是

一個重要的問題。3.

信號顯示要求高任務二

城市軌道交通行車組織機構認知主要內容城市軌道交通行車指揮機構各行車機構主要工作主要行車人員的任務及要求環控調度行車調度

電力調度

維修調度值班站長

車輛段調度

檢修調度行車值班員

派班員信號樓值班員站務員

客車司機

車長

調車員工程車司機

調車司機圖1-1

城市軌道交通行車指揮機構結構框圖任務二

城市軌道交通行車組織機構認知一、城市軌道交通行車指揮機構控制中心值班主任城市軌道交通行車指揮機構的結構框圖如圖1-1所示。軌道交通系統設立運營控制中心〔OCC〕,OCC

一般按照分工設置不同的調度工種，通常設有值班主任、行車調度、電力調度、環控調度及維修調度等崗位。任務二城市軌道交通行車組織機構認知二、各行車機構主要工作OCC是城市軌道交通系統日常運營管理、設備維修、行車組織的指揮

中心，通過各調度員，對全線列車運營和設備運行情況進行監視、控制、

協調、指揮和調度，它也是城市軌道交通系統運營信息的收發中心，所有與行車有關的信息必須通過OCC集散。運營控制中心(OCC)DCC

是車場管理、車輛維修組織和作業的控制中心，負責

車場范圍內的行車組織、維修施工管理，負責車輛日常檢修、

清潔、定修和臨修工作控制，為軌道交通系統運營及設備維修施工提供數量足夠、工況良好的客車和工程列車。車輛段

控制心

(DCC)任務二

城市軌道交通行車組織機構認知二、各行車機構主要工作車輛段信號樓設有微機聯鎖設備，可集中控制車場

范圍內的進路、道岔和信號機，隸屬車輛段調度員管

理。車輛段信號樓的信號控制室與其鄰接車站通過進

路照查電路，共同組織與監控列車進出車場。車輛段信號樓車站設有車控室，主要任務是接發列車，并做好乘客服務工作，遇突發情況進行應急處理，確保行車安全和乘客人身安全。車站行車調度員負責城市軌道交通的日常行車組織與指揮工作，按照?運營時刻表?的要求組

織行車，以實現平安、準點和優質的運營效勞；負責監督控制全線客流變化情況，調集人力、

物力和備用車輛，疏導突發大客流；負責組織、實施正線、輔助線范圍內的行車設備檢修以及各種施工、工程車運輸作業；負責組織、處理在運營過程中發生的各種故障、事件及事故。任務二

城市軌道交通行車組織機構認知三、主要行車人員的任務及要求1.行車調度員3.

車站行車值班員車站行車值班員負責車站的行車組織工作，監督控制本站客流變化情況，負責組織、實

施本站范圍內的行車設備檢修以及各種施工組織工作，也負責組織、處理車站在運營過程中

發生的各種故障、事件及事故。列車司機負責城市軌道交通列車駕駛及車輛故障的處理工作，聽從行車調度員指揮，按照列車時刻表為乘客提供平安、正點、快捷、舒適的優質效勞。2.列車司機1〕車輛檢修調度員車輛檢修調度員負責車輛的方案維修、故障搶修、事故處理、調試、改造作業安排及組織實施等工作，并監視所有車輛技術狀態，提供運行圖所規定的客車數上線效勞，確保其狀態良好，符合有關規定。2〕車輛段調度員車輛段調度員統一指揮車輛段內的行車組織工作，全面負責組織實施客車、機車車輛的轉軌、取送作業，組織實施列車調試作業、列車出入車輛段等工作，

科學合理地調配人員、機車車輛，協調、安排車輛段內行車設備、消防設備及

庫房等設備、設施的檢修維護。任務二

城市軌道交通行車組織機構認知三、

主要行車人員的任務及要求4.車輛段人員左西F幾

米

估TT一、城市軌道交通行車組織規則二、城市軌道交通行車

調度工作規則三、城市軌道交通車站行車工作細則任務三城市軌道交通行車組織的基本工作制度任務三

城市軌道交通行車組織的基本工作制度一

、城市軌道交通行車組織規那么1.

行車組織規那么的內容〔1〕技術設備：包括限界、線路、限速、軌道、道岔、信號機、電客車、屏蔽門、通信設備、供電設備、機電設備和車輛段等。〔2〕行車組織指揮系統：包括行車組織原那么、運營組織指揮機構及功能、運營指揮執行層次等。〔3〕行車閉塞法：主要包括固定閉塞法、閉塞法。〔4〕列車運行有關規定：主要包括列車運行模式、電客車運行的準備和條件、電客車出入車輛段的組織、列車接發作業規定、電客車運行中的操作、工程車開行規定等。一

、城市軌道交通行車組織規那么1.

行車組織規那么的內容〔5〕非正常情況下的行車組織：包括列車反方向運行規定、列車退行規定、列車推進運行規定、信號系統設備故障時的行車方法、客車故障處理、救援列車的開行、屏蔽門故障的處理

、NRM

模式運行的規定、隧道內線路積水時的行車規定、遇惡劣天氣時的行車組織等。〔6〕設備維修規定：設備的日常養護維修、設備檢修施工組織、運營時間的設備搶修、非運營時間的設備檢修施工、施工防護等。〔7〕信號設備操作規定：主要內容包括HMI的操作規定、LCW

的操作規定、LCP

盤的操作規定。〔8〕固定信號、手信號顯示方式、顯示意義的規定及信號示意圖。〔9〕其他：包括隧道照明、標志、行車日期的劃分、電動列車駕駛員添乘要求、行車憑證及行車表簿的格式及填寫要求等。任務三

城市軌道交通行車組織的基本工作制度一

、

城市軌道交通行車組織規那么2.

行車組織規那么的編制要求〔1〕行車組織規那么是運營管理的根本法規，它規定了各部門、各單位在從事運營生產過程中，必須遵循的根本原那么、工作方法、作業程序和相互關系。〔2〕行車組織規那么需明確運營工作人員的主要職責和必須具備的根本條件，并對工作流程作原那么性說明。〔3〕各部門、各單位制訂的有關技術業務方面的規程、規那么、細那么和方法等都須符合行車組織規那么。〔4〕隨著城市軌道交通系統的不斷開展，線路的不斷延伸，信號管理模式的改變，行車組織規那么也應不斷充實和完善任務三

城市軌道交通行車組織的基本工作制度〔1〕行車調度的組織機構、職責范圍和工作制度。〔2〕行車調度設備。〔3〕日常調度工作。〔4〕調度命令的下達程序及要求。〔5〕中央控制室ATS操作及故障處理。〔6〕施工方案的安排實施及運營前的多項準備。〔7〕非正常情況下的列車運行調整.〔8〕列車運行圖的鋪畫規定。〔9〕運行記錄、圖表。〔10〕運營分析及信息傳遞。〔11〕調度員的培訓工作。二、城市軌道交通行車調度工作規那么1.行車調度工作規那么的主要內容任務三城市軌道交通行車組織的基本工作制度任務三城市軌道交通行車組織的基本工作制度二、城市軌道交通行車調度工作規那么〔1〕編制時應以行車組織規那么為依據，內容不應與行車組織規那么的規定相抵觸。〔2〕在行車調度工作中，行車調度工作規那么應對調度工作具有指導作用。〔3〕行車調度工作規那么應根據線路、信號等設備的調整進行相應的修改matcrraniam2.行車調度工作規那么的編制要求〔1〕車站概況和技術設備：車站概況包括車站的位置、性質、等級和任務；技術設備包括股道、信號、聯鎖及閉塞、客運設備、自動售檢票系統、通信、照明、供電等設備。〔2〕日常作業方案及生產管理制度。〔3〕車站行車組織工作：包括正常運營期間及非正常情況下車站行車組織方法。〔4〕車站客運組織工作：包括正常運營期間及非正常情況下車站客運組織方法。〔5〕特殊運輸工作組織。〔6〕檢修施工管理。〔7〕行車備品管理及行車簿冊填記要求。〔8〕設備故障時車站播送宣傳的規定。〔9〕列車與車輛技術作業過程及其時間標準三、城市軌道交通車站行車工作細那么1.車站行車工作細那么的主要內容任務三城市軌道交通行車組織的基本工作制度〔1〕編制時應以行車組織規那么為依據，細那么中的規定不能與行車組織規那么的規定相違背。〔2〕車站行車工作細那么的編制應從車站實際情況出發，制訂的規定需符合車站工作要求，充分發揮現有設備的運用效能，更新改造限制能力的薄弱環節，不斷提高作業效率，

擴大設備能力。〔3〕車站行車工作細那么的編制內容應是行車組織規那么在車站工作的具體細化，并根據車站實際情況作補充，用合理的勞動組織推行作業標準化，做到各項作業的連續性、均衡性，最大限度地平行作業，減少各種等待、幹擾時間，加速車輛周轉，為乘客實現平安、正點、暢通、優質、高效的效勞任務三城市軌道交通行車組織的基本工作制度三、城市軌道交通車站行車工作細那么2.車站行車工作細那么的編制要求任務四城市軌道交通行車組織發展趨勢一

、網絡化運營二、

系統聯動三、時空安排四、統一指揮任務三城市軌道交通行車組織的基本工作制度一

、網絡化運營隨著管轄線路里程和線路數量的不斷增加，城市軌道交通系統將由簡單的單線系統逐步開展成為網絡化系統，由目前的單線運作模式逐步邁入網絡化運營管理的新時代。網絡化運營隨之也帶來了許多新問題，具體如下。〔1〕運營管理主體多元化〔2〕軌道交通形式、功能和制式多樣化〔3〕網絡結構復雜化〔4〕列車運行方式的多樣化〔5〕其他交通方式銜接需求的多重性〔6〕客運需求的高增長性和波動性城市軌道交通系統建設和運營的目的是為乘客提供快速、平安、準時、舒適、便利的運輸效勞，使乘客能夠便利地進站購票、平安舒適地乘車、快速準確地到達目的地，完成整個旅客運輸過程。完成這個任務需要行車工作平安、正點地按設定的列車運行圖執行，并為乘客提供良好的效勞。平安運營和優質的效勞根底是：城市軌道交通各專業系統同時正常、協調地運行，保障城市軌道交通30余項不同的專業設施、設備每天24小時正常、協調地工作。任務四城市軌道交通行車組織的基本工作制度二、系統聯動城市軌道交通企業根據乘客的出行需要安排列車運行。例如，大中城市要求高速度、高密度的列車為市民出行效勞。城市軌道交通的日常旅行速度在市中心一般為30～40km/h,市郊為60km/h,線路最高行車速度可到達80

km/h以上，最小行車間距約為2min。任務四城市軌