2021午度申國主要城市交通分析報告本研究報告由高德地圖交通大數據團隊撰寫，所載全部內容僅供參考。報告是基于高德積累的海量交通出行數據，通過大數據挖掘計算所得，通用算法與理論保證了其合理性與科學性。報告采用“擁堵延時指數〞作為城市擁堵程度的評價指標，即城市居民平均一次出行實際旅行時間與自由流狀態下旅行時間的比值。該指數從交通出行者角度出發，以簡單易懂的方式表達交通擁堵給出行者帶來的時間本錢。此報告客觀地從多維度反映城市的交通擁堵狀況及解決方案，力爭做到精準、精細、精確，為公眾交通出行、機構研究、政府決策提供有價值的理論參考依據。聲 明Thestatement?中國主要城市交通分析報告?以高德地圖交通大數據發布平臺、大數據開放平臺、阿里云ODPS及相關數據挖掘支持為根底，描述城市擁堵現狀、呈現擁堵演變規律、預測未來開展趨勢，并專注擁堵成因及解決對策的研究；為公眾提供最快到達的出行建議，減少因擁堵造成的時間本錢，提高出行效率；同時，輔助政府出臺管理政策，制定更合理的改善措施，助力城市治堵緩堵。概 述Summary高德地圖海量交通出行大數據，來自交通行業浮動車+7億高德地圖用戶數據的結合調研城市364城市+全國高速*選取城市規劃的中心城區或建成區作為城市整體道路網的評價范圍*我們選取樣本量足夠大的主要城市參與排名和計算100個城市選取數據呈現出行旅行時間*指數越高表示出行延時占出行時間的比例越大，也就越擁堵擁堵延時指數=自由流〔暢通〕旅行時間詳見附錄A全天：06:00~22:00早頂峰：07:00~09:00晚頂峰：17:00~19:00*如無特殊說明，本數據報告統計時間均為2021年1月1日~12月31日時間說明編制說明

Reportdescription1城市篇23行業篇出行篇1城市篇宏觀分析城市標簽專項分析8-1516-2728-36小節宏觀分析2021年度中國主要城市交通分析報告▍2021年度十大堵城◆濟南年度擁堵排名第一年度堵城第一歸屬濟南，頂峰擁堵延時指數2.173，平均車速19.89公里/小時。濟南的擁堵主要與2021年政府“高快一體〞、“海綿城市建設〞、新建地鐵等城市大面修路施工有關，這些利民工程可能在短期給出行帶來不便，竣工后濟南擁堵可能將得到較大的改善。◆杭州、大連、廣州排名下滑；貴陽、昆明躋身年度前102021年TOP10中杭州、大連、廣州排名都下滑了四位，新入年度TOP10的城市貴陽和昆明分別排在第五位和第七位。一線城市中上海滑出TOP10，位列第11。宏觀分析12345678910頂峰擁堵延時指數2021年度中國主要城市擁堵排名TOP102021年度中國主要城市交通分析報告▍年度擁堵地圖◆2021年全國1/3的城市通勤受擁堵威脅，32城市頂峰擁堵延時指數超1.8，4城市頂峰擁堵延時指數超2.0；隨著城市經濟的開展、汽車保有量的逐漸增加、全國有1/3的城市頂峰通勤受到擁堵的威脅，其中有32個城市頂峰擁堵延時指數超過1.8，也就是說正常情況通勤30分鐘在這些城市會增加24分鐘，到達54分鐘。其中，更有4個城市頂峰擁堵延時指數超過2.0。◆從擁堵分布來看一線城市和省會城市擁堵程度更高；2021年中國主要城市擁堵地圖宏觀分析同比2021年上升下降趨勢北京析長三角珠三角2021年度中國主要城市交通分析報告▍同比去年區域與城市擁堵變化◆2021年全國32%的城市擁堵在加重；36%的城市擁堵與去年持平；32%的城市擁堵在緩解從同比擁堵上升和下降的大體趨勢來看，沿海地區、西部地區擁堵呈加重趨勢，而中部地區城市擁堵除較大城市加重外，其它城市擁堵根本都與去年持平或小幅下降。◆2021年四大區域擁堵漲幅明顯，頂峰擁堵延時指數超過1.8的城市31%位于四大區域2021年四大區域擁堵都在上漲，其中成渝地區漲幅達5.5%，是漲幅最大的區域。宏觀分時指數1.001.50堵2.00成渝地區京津冀區域擁堵漲幅15年 16年+5.5%+2.0%+1.6%+3.6%高峰擁延2021年度中國主要城市交通分析報告▍省會城市擁堵加劇虹吸周邊小城市◆全國近半省份出現省會擁堵加重周邊擁堵持平或下降趨勢從擁堵上升和下降的城市分布來看，呈現小型城市環繞大型城市的趨勢。一些與省會或經濟興旺城市相臨的區域擁堵呈現下降，同時經濟較為興旺的城市擁堵呈現上升。這說明區域內的經濟興旺城市虹吸周邊小城市的趨勢逐漸增強。◆一線城市增幅放緩；京津冀區域同步開展，周邊擁堵呈現上升趨勢近年來京津冀一體化讓北京及其周邊城市同步快速的開展起來，其中河北的廊坊擁堵上升3%。宏觀分析北京一線城市擁堵趨勢3.00%1.56%0.24%-0.48%-1.38%-3.00%-1.00%1.00%北京上海廣州深圳2021年度中國主要城市交通分析報告重慶 9.59% ▲長春 8.83% ▲嘉興 7.55% ▲大連 -1.42% ▼青島 -2.32% ▼杭州 -4.94% ▼▍同比去年主要城市擁堵趨勢◆同比去年，45個主要城市中有82%的城市擁堵加重擁堵上升擁堵下降宏觀分析◆重慶、長春、嘉興擁堵漲幅最大；杭州、青島、大連擁堵緩解最大漲幅最大TOP32021年度擁堵上升下降分布城市與去年相比擁堵升降擁堵趨勢GDP增速領跑全國省會虹吸效果明顯緩解最大TOP3沈陽7.17%▲珠海6.84%▲合肥6.67%▲濟南6.57%▲佛山6.55%▲哈爾濱6.39%▲東莞6.08%▲南京5.92%▲無錫5.44%▲石家莊4.83%▲昆明4.76%▲寧波4.45%▲長沙4.42%▲西安4.25%▲太原3.64%▲蘇州3.53%▲中山3.19%▲紹興2.95%▲金華2.91%▲溫州2.88%▲臺州2.69%▲揚州2.68%▲鄭州2.44%▲常州1.79%▲深圳1.56%▲成都1.36%▲廈門1.30%▲天津1.10%▲南通1.02%▲南寧1.01%▲武漢0.72%▲泉州0.72%▲福州0.58%▲北京0.24%▲上海-0.48%▼濰坊-0.52%▼徐州-1.04%▼廣州-1.38%▼交通組織優化，信號燈調控G20有關2021年度中國主要城市交通分析報告▍2021年Q4過半城市擁堵規律改變，擁堵不升反降2021年10月到11月，全國45個主要城市93%的城市擁堵上升。而2021年10月到11月這45個城市中有66%的城市擁堵呈現下降趨勢，與去年的擁堵規律呈現相反狀態。可能與冬季用戶出行減少、春運返鄉、治理政策、霧霾、網約車新政等多重因素有關。-7.88%-6.43%-4.25%-1.04%-2.59%-6.10%-0.31%-4.28%-1.42%-18.7%+1.79%+1.12%-4.58%-6.49%-1.17%-2.98%-11.12%11月主要城市環比10月漲幅2021年+2.63%-0.42%+4.25%+4.27%+3.37%+5.80%+4.60%+0.87%+2.15%+4.82%+6.27%+2.27%+0.44%+5.01%+0.10%+8.77%11月主要城市環比10月漲幅2021年宏觀分析2021年度中國主要城市交通分析報告11.522.5深圳年度交通擁堵趨勢 7per.Mov.Avg.(2021年深圳) 7per.Mov.Avg.(2021年深圳)2.521.51北京年度交通擁堵趨勢 7per.Mov.Avg.(2021年北京) 7per.Mov.Avg.(2021年北京)春節清明 五一端午閱兵限行10.1單雙號中秋3.7%2.5%0.0%0.0%2.0%4.0%二線城市新一線城市一線城市2021年一線城市擁堵的增長和下降幅度都小于2%，非常微弱處于停滯。從四個季度的擁堵趨勢來看，一線城市第四季度均呈現下降趨勢，其中深圳同比降幅最大達9.2%。▍一線城市四季度帶動全年擁堵緩解季度同比下降季度同比下降1.0%0.3%9.2%+0.24%-0.48%-1.38%+1.56%宏觀分析1.512 7per.Mov.Avg.(2021年上海) 7per.Mov.Avg.(2021年上海)春節清明五一端午10.1中秋抗戰勝利11.522.5廣州年度交通擁堵趨勢 7per.Mov.Avg.(2021年廣州) 7per.Mov.Avg.(2021年廣州)春節清明五一端午抗戰勝利中秋10.1春節清明五一端午中秋抗戰勝利10.1非節日性擁堵下降季度同比下降非節日性擁堵下降季度同比下降3.7%同比2021年2.5上海年度交通擁堵趨勢非節日性擁堵下降非節日性擁堵下降2021年度中國主要城市交通分析報告▍一線城市11月開始擁堵由中心城區轉移郊區◆11月份一線城市同比2021年11月，城區內頂峰擁堵呈現明顯下降宏觀分析北京上海廣州深圳擁堵下降擁堵上升小節城市標簽31.8%8.8%6.7%5.6%5.4%5.4%5.0%4.8%4.0%鄭州濟南成都昆明重慶上海武漢貴陽2021年度中國主要城市交通分析報告▍大數據與網民心中差異最大城市——鄭州高德地圖與央視財經開啟“網民心中的堵城〞大調查：“誰是你心中的中國堵城之首〞中，北京得到的票數最高，占20個城市中的31.8%，第二名鄭州得票比例為8.8%，第三名是濟南得票比例為6.7%。在得票率最高的TOP10城市中，鄭州意外入榜并位列第二。高德地圖每季度、年度擁堵排名中。僅鄭州從未進入堵城TOP10。因此，我們對網民心中的堵城鄭州的擁堵原因做了一些分析。數據顯示：鄭州早晚頂峰擁堵差異大，周未擁堵下降幅度小，擁堵區域多位于人口集中且交互頻繁的位置，造成多數鄭州市民對城市擁堵的深刻印象。0%5%網民心中的十大堵城10% 15% 20% 25%30%35%北京從未上過前10屢次堵城第1名最高第9名最高第4名最高第3名最高第1名最高第10名大數據排名屢次堵城第1名最高第7名城市標簽1.741.751.992.031.061.631.511.981.891.1511.522.5主干路次干路快速路 高速路其它道路早頂峰擁堵指數晚頂峰擁堵指數59.6%24.4%13.6%2.3%0.1%0.0%20.0%40.0%60.0%80.0%主干路次干路快速路高速路其它道路各等級道路流量占比17.3%00.5蘭州鄭州佛山南寧西安西寧合肥青島杭州濟南昆明貴陽長沙沈陽哈爾濱大連深圳武漢廣州重慶北京上海節假日擁堵下降幅度2021年度中國主要城市交通分析報告◆鄭州早晚頂峰擁堵差異大，早頂峰多緩行，晚頂峰擁堵嚴重鄭州在網民心中是相當擁堵的城市，在高德地圖交通報告中排名在13名屬于比較擁堵的城市。大數據說明，鄭州5種等級道路早晚頂峰擁堵程度呈現較大的差異，早頂峰流量占60%的主干路擁堵程度只有1.74，說明早上大多數的出行用戶是在緩行中度過。而晚頂峰擁堵延時指數接近2.0屬嚴重擁堵。同時，鄭州在節假日頂峰時段擁堵下降幅度低，說明節假日較工作日擁堵緩解不明顯。多種因素綜合，導致大家心中的印象與實際數據不完全相符。鄭州各等級道路擁堵程度◆鄭州節假日擁堵下降幅度小，周未依然擁堵鄭州在節假日的頂峰擁堵下降幅度低，大多數人在周六早晚頂峰依然出行，并能體驗到擁堵，而一線城市周六日擁堵降幅明顯，交通報告計算的時段為工作日早晚頂峰擁堵情況，如果算入節假日，鄭州年度排名是第7位。注：所選城市為擁堵延時指數超過1.8以上的城市城市標簽擁堵程度低中高2021年度中國主要城市交通分析報告◆鄭州大局部區域擁堵程度不高，擁堵程度高且集中的區域承載城區67%出行，造成人們認知偏差從擁堵的熱力圖我們發現鄭州的擁堵分布不均勻，紫金廣場、人民醫院、二七廣場、金水路立交橋、隴海快速路與中州大道立交等區塊擁堵嚴重，而其它區域多是緩行或暢通。擁堵的區域都是人口多的區域，這些區域又被鐵路線分割，分割后使得道路擁堵節點增多。同時這些區域也是用戶間交互頻繁的地方。另外隴海快速路與中州大道立交雖然已經通車但多處環節并未打通，不能形成整體的快速路網結構，很多用戶每天都要經過這些嚴重擁堵區塊。這些都是市民對鄭州擁堵程度的印象與大數據結論有所差異的原因。鄭州常發擁堵路段分布 鄭州人口熱力圖城市標簽人口熱度低中高注：人口熱力來自高德地圖定位數據2021年度中國主要城市交通分析報告▊上班最苦逼之城——哈爾濱從數據來看，哈爾濱年度早頂峰擁堵指數高達2.10，全年早頂峰擁堵第一，比第二名濟南高出1.7%。從早頂峰擁堵來看TOP10中有四個是東北城市，2個城市位于山東，一線城市中北京、上海入榜。2.102.051.961.951.881.871.821.811.791.771.001.50早頂峰擁堵延時指數TOP102.002.50重慶市北京市大連市杭州市長春市上海市沈陽市青島市1.00早3.00 高峰擁堵延時指數哈爾濱市濟南市1.40指數1.201.60延1.80擁高2.002.402.20早0 1 2 3 4 5 6 7 89101112早頂峰擁堵TOP3哈爾濱 濟南重慶城市標簽峰堵時2.172.152.132.122021年度中國主要城市交通分析報告▊下班最艱辛之城——濟南從數據來看，濟南為2021年度晚頂峰最堵的城市，擁堵延時指數高達2.29，比第二名北京高出5%。另外，去年的下班艱辛之城廣州今年下滑到第三名。2.292.112.402.202.092.062.022.011.001.50晚頂峰擁堵延時指數TOP102.002.503.00濟南市北京市廣州市哈爾濱市深圳市貴陽市昆明市重慶市長沙市南寧市1.00指1.20擁1.60堵延1.40時1.80峰2.00晚13 14 15 16 17 18 19 20濟南 北京21 22 23晚頂峰擁堵TOP3廣州城市標簽晚高峰擁堵延時指數高數2021年度中國主要城市交通分析報告▊節假日頑固擁堵之城——蘭州年度節假日期間，全國最擁堵的城市非蘭州莫屬。該城市2021年全天〔6-22點〕平均擁堵延時指數1.79比去年的堵城第一名濟南的指數還高出5.3%。也就是說周末的任意時段駕車每出行1小時，都需要多花費47分鐘的時間，該擁堵程度比南京的通勤頂峰還要擁堵。1.001.50節假日擁堵城市TOP102.002.503.00蘭州市哈爾濱市濟南市北京市昆明市2.50烏魯木齊香港市貴陽市西安市廣州市州平峰頂峰 蘭南京1.001.502.000點1點2點3點4點5點6點7點8點9點10點11點12點13點14點15點16點17點18點19點20點21點22點23點24小時擁堵趨勢蘭州南京城市標簽擁堵延時指數2021年度中國主要城市交通分析報告▊朝九晚五之城——青島頂峰出行里程占比最高的城市是青島，頂峰出行里程占全天出行的22.8%，比去年的朝九晚五之城太原高于0.1%。在頂峰出行里程占比TOP10的城市都是北方城市，南方城市頂峰出行占比相對偏少，這主要與早頂峰南北方出行差異有關。22.8%22.7%22.7%22.5%22.2%22.1%22.0%21.8%21.8%21.7%20.0%20.5%21.0%頂峰出行里程占比TOP1021.5% 22.0% 22.5% 23.0%23.5%24.0%24.5%25.0%青島市太原市煙臺市濟南市石家莊市鄭州市長春市唐山市沈陽市大連市0.0%2.0%0 2 4 6810121416182022南方北方4.0%程6.0%行8.0%南北方城市頂峰出行比照南北方早頂峰出行差異明顯早頂峰晚頂峰城市標簽出里占比2021年度中國主要城市交通分析報告▇年度擁堵榜單〔1-30〕注：2021年度榜單囊括全國60個城市。在三季度上線的40城市由于沒有前兩季度的數據未參加年度排名。人均年擁堵時間本錢計算以北京為例，頂峰每出行1個小時，就有30.89分鐘〔30分53秒〕消耗在堵車上，北京月平均工資7086元〔根據各地社保部門最近公布的上年度平均工資〕，折合到每小時，就是7086/22/8=40元〔按每月22個工作日，每日8小時計算〕，那么因擁堵造成的時間本錢就是20.73元，1年就是22*2*12，年本錢就是10944元排名城市同比去年名次變化與去年相比變化率%延時指數平均速度自由流速度每小時工資每小時擁堵時間(分鐘)擁堵造成的時間成本年擁堵成本早高峰擁堵延時指數晚高峰擁堵指數全天擁堵指數1濟南▲6.572.17319.89343.2227.7432.3914.9779062.052.291.762哈爾濱▲6.392.11621.47745.4424.4131.6412.8767972.102.131.753北京▼0.242.06123.14447.7140.2630.8920.73109441.952.171.734重慶▲9.592.02223.43747.4029.4030.3314.8678471.962.061.555貴陽┅1.161.91122.6343.2427.1828.6012.9668421.692.111.636深圳▲1.561.89224.39246.1538.3728.2918.0995511.662.121.647昆明▲4.761.89124.62346.5727.9828.2713.1869601.662.091.648杭州▼-4.941.88722.53742.5326.4728.2012.4465701.871.911.569大連▼-1.421.8822.58942.4832.8628.0915.3881211.881.881.5710廣州▼-1.381.85923.04742.8338.4327.7217.7693761.572.151.6511上海▼-0.481.85825.16146.7433.7427.7115.5882281.811.911.5912合肥▲6.671.85424.01644.5430.1327.6413.8873271.751.951.5313鄭州▼2.441.84825.6847.4624.8027.5311.3860091.721.971.6214長沙▲4.421.84323.53843.3825.5227.4411.6761631.662.021.5615西安▲4.251.83926.18748.1529.9227.3713.6572071.681.981.6216沈陽▲7.171.82422.45240.9628.1827.1112.7367221.791.861.5717武漢▼0.721.81724.72144.9231.1226.9813.9973881.701.931.5018蘭州┅1.81222.05939.9828.5726.8912.8067591.701.911.7319青島▼-2.321.80823.98843.3725.4326.8111.3760011.771.851.5420佛山▲6.551.80624.94545.0529.1526.7813.0168701.641.951.5821南寧▼1.011.80323.21841.8630.2226.7213.4671061.562.011.6022西寧┅1.822.26840.0827.0226.6712.0163401.631.961.6123珠海▲6.841.79621.46538.5532.1826.5914.2675301.661.921.5024成都▼1.361.79126.89848.1827.2226.5012.0263471.641.931.5825長春▲8.831.78822.43940.1228.9026.4412.7467261.821.751.5126石家莊▼4.831.7825.85946.0425.7826.2911.3059641.711.851.5427南京▼5.921.77127.03147.8837.3826.1216.2785921.731.811.4828南昌┅1.76324.33642.9128.1825.9712.1964391.641.881.5029洛陽┅1.74722.10938.6121.6925.669.2848981.611.861.5330福州▼0.581.74226.10445.4628.9125.5612.3165021.611.871.492021年度中國主要城市交通分析報告▇年度擁堵榜單〔31-60〕注：年擁堵本錢中黃字體表示月平均工資使用2021年數據，紅字體表示使用其所屬省份數據。排名城市同比去年名次變化與去年相比變化率%延時指數平均速度自由流速度每小時工資每小時擁堵時間(分鐘)擁堵造成的時間成本年擁堵成本早高峰擁堵延時指數晚高峰擁堵指數全天擁堵指數31天津▼1.11.73926.83546.6828.0925.5011.9463031.741.741.5132煙臺┅1.72927.01446.7124.9025.3010.5055431.731.731.4533香港┅1.72828.93649.9975.9725.2832.01169001.571.871.6134惠州┅7.361.72124.11441.4927.7525.1411.6361381.601.831.4735廈門▼1.31.71824.84542.6930.1925.0812.6266631.571.861.4636唐山┅1.71724.00741.2225.7625.0610.7656801.651.781.4637淄博┅1.70926.30844.9626.5924.8911.0358251.651.771.4338蘇州▼3.531.727.10846.0834.2324.7114.0974411.681.721.4239金華▼2.911.722.14637.6523.3524.719.6150761.611.781.5240揚州▼2.681.68625.17642.4529.9124.4112.1764251.601.761.4341太原▼3.641.67827.36445.9224.5324.249.9152331.571.781.5042紹興▼2.951.67326.07643.6424.1324.149.7151251.611.731.4143溫州▼2.881.64326.25143.1328.3623.4811.1058601.531.751.4644寧波▼4.451.64224.61940.4327.2523.4610.6556251.581.701.4245東莞▼6.081.63927.23344.6525.1623.399.8151791.491.791.4446臨沂┅1.63726.30843.0726.6623.3510.3854781.541.731.4547嘉興▼7.551.62323.96138.9025.6923.039.8652071.581.671.4048保定┅1.61527.8344.9522.9322.858.7346101.571.661.4349徐州▼-1.041.61426.96543.5124.2022.839.2148621.551.671.4150常州▼1.791.59127.8744.3531.6522.2911.7662081.551.631.4051臺州▼2.691.56627.65243.3123.9821.698.6745771.511.621.4052鄂爾多斯┅1.56232.29250.4333.4221.5912.0263491.511.601.4753中山▼3.191.55527.15242.2327.7721.419.9152331.441.671.3854泉州▼0.721.54629.34645.3725.5921.199.0447721.391.681.3955濰坊▼-0.521.54129.85746.0027.5621.069.6751081.501.581.3756烏魯木齊┅1.53328.86144.2525.1020.868.7346071.221.691.5957大同┅1.53126.87441.1526.6120.819.2348731.461.601.4158無錫▼5.441.5330.70346.9834.0320.7811.7962251.481.581.3359南通▼1.021.48231.62746.8724.8919.518.1042751.411.551.3260鎮江┅1.46831.7346.5827.4619.138.7546221.421.511.33小節專項分析從分布熱力圖中不難看出，目前交通出行量較大的區域以交通樞紐及東部區域為主，圍繞在城市快速環路周圍，呈現出放射性的狀態。不同性質的區域呈現出特征差異較為明顯的OD特征。左圖為北京市第1季度典型交通出行需求的聚類示意圖。可以看到，紅色曲線代表居住區的交通出行強度分布，峰谷變化明顯，峰值出現在早頂峰7:00-9:00，谷值出現在凌晨4:00左右。藍色曲線代表商業區的出行強度分布，無明顯峰值，主要出行需求集中在10:00-19:00的白天時段，夜晚時段交通出行強度降低。交通出行強度的聚類模型是劃分城市功能分區的重要手段。我們用“功能區權重參數〞來定義城市功能分區，以描述不同區域所承載的交通出行模式所表達出的類別，其具體含義如下，dist表示兩種出行模式間的差異度參數[-1,-0.5]的代表典型商業型出行區域，即以承載商業型出行為主的區域；參數范圍在[-0.5,0.5]的代表混合型出行區域；參數范圍在[0.5,1]的代表典型住宅型出行區域。w

dist

pattern,pattern2

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2021年度中國主要城市交通分析報告▍城市功能分區變遷分析〔本研究由高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心聯合發布〕◆北京東部和交通樞紐周邊是出行熱點右圖分別為北京市2021年第1季度車輛軌跡OD數據的分布密度熱力圖。可以看到，通過OD數據的空間分布可明顯辨識出城市主要的功能分區，包括商業區〔中關村、五道口、國貿CBD等〕、交通樞紐〔機場、北京西站、北京南站等〕、住宅區〔房山、大興、通州、昌平等〕。◆北京不同功能區出行時間需求各異城市專項分析2021年度中國主要城市交通分析報告▍城市功能分區變遷分析——以通州區為例◆北京城市副中心功能分區變遷自明確北京市通州區成為城市副中心的戰略地位以來，城市功能分區發生了明顯變化，右圖給出了北京市通州區第1季度和第2季度的功能分區劃分情況，可以看到城市住宅區的數量明顯增多，新增的住宅區主要集中在通州運河核心居住區〔K2百合灣、BOBO自由城〕、地鐵八通線沿線〔北苑及周邊小區〕、交通樞紐區域〔通州站喬莊、玉橋等〕以及地鐵終點站周邊區域〔DBC加州小鎮等〕。城市專 通州區副中心的利好政策是導致城市人口向副中心遷徙，項 相應的副中心交通出行強度增加，特別是住宅型區域增量明分 顯。析通州運河核心居住區〔K2百合灣、BOBO自由城等〕通州站附近區域〔喬莊、玉橋等〕地鐵沿線，北苑及周邊小區等地鐵未端沿線〔DBC加州小鎮等〕注：由于居民出行同時受到季節、天氣等多因素影響，區域劃分對出行數據質量存在依賴性，量化結果僅供參考。11.5周杰倫陳奕迅張杰譚詠麟劉假設英張學友蔡依林李健 林宥嘉 羅志祥注：所選明星年度演唱會需大于5場◆周杰倫的演唱會場館周邊擁堵全年第一1352021-01-012021-01-082021-01-152021-01-222021-01-292021-02-052021-02-122021-02-192021-02-262021-03-042021-03-112021-03-182021-03-252021-04-012021-04-082021-04-152021-04-222021-04-292021-05-062021-05-132021-05-202021-05-272021-06-032021-06-102021-06-172021-06-242021-07-012021-07-082021-07-152021-07-222021-07-292021-08-052021-08-122021-08-192021-08-262021-09-032021-09-102021-09-172021-09-242021-10-012021-10-082021-10-152021-10-222021-10-292021-11-052021-11-122021-11-192021-11-262021-12-032021-12-10演唱會所在體育館年度擁堵分布9月16號青島國信體育場河南省體育中心青島國信體育場9月24號河南省體育中心12.7622.5231.7841.6051.542021年度中國主要城市交通分析報告▍年度明星堵神——周杰倫◆明星演唱會對周邊交通的影響，周杰倫位列第一通過監測演唱會場館周邊擁堵情況，2021年周杰倫演唱會體育館周邊擁堵最為嚴重，在22：00—24：00這一時段平均擁堵延時指數高達2.76，是開演唱會的明星中對場館周邊交通影響最大的一位。61.5371.4081.3591.31101.2922.53年度明星堵神榜演唱會專項分析夜間擁堵延時指數夜間擁堵延時指數2021年度中國主要城市交通分析報告小汽車出行導航用戶的位置信息密度圖〔藍色點為鳥巢中心位置〕大型活動吸引和產生的突增交通量會造成周邊地區的交通擁擠。下面以四季度10月21號、22號陳奕迅在北京鳥巢舉辦的兩場演唱會為例，將這兩天的交通狀況與一周之前的10月14號、15號以及一周后的28號和29號的交通狀況進行比照，分析大型活動對交通的影響。如左圖所示，兩場演唱會均于當天19點開始，從演唱會開始前15分鐘進行分析比對中，可以看出，演唱會開始之前15分鐘時，鳥巢周邊的交通擁擠狀況相較無演唱會舉辦時明顯加重，距離演出場館越近的道路受到的影響越大，交通比平日的擁堵狀況更加嚴重，比平日交通流速度下降約10-30km/h。下表列出了鳥巢周邊收到影響的主要道路的交通流速度，可觀測到在演唱會當天，速度均有所下降，通往鳥巢的必經之路北辰東路上交通最擁擠；此外，10月14日、21日、28日為周五，周五的速度明顯低于第二日周六的速度。從導航用戶的位置信息密度圖中可觀測到演唱會開始前30至60分鐘內鳥巢周邊的車輛聚集強度最大，但從10月21日的出行上看，演唱會開始后30分鐘內周邊的車輛聚集強度再次變大，說明有相當局部人群晚于演唱會開始時間到達現場。10月22日的出行數據沒有出現以上聚集強度再次變大的現象，聚集過程只存在一個頂峰。參加演唱會人群在兩天內出現兩種聚集形態的原因大概有二：其一，10月21日北京小雨，人們的出行受到天氣的影響；其二，10月21日是周五，工作日，在演唱會開場前到達現場會遇到晚頂峰，有局部人選擇推遲出行時間。經度 經度平日鳥巢周邊道路網交通流速度〔18時45分〕2021年10月14日2021年10月15日緯度km/h經度 經度陳奕迅演唱會開始前鳥巢周邊道路網交通流速度〔18時45分〕2021年10月21日 2021年10月22日km/h緯度▍大型活動會對交通的影響——聚集10月22日17:30~18:0010月22日18:00~18:3010月22日18:30~19:0010月22日19:00~19:30〔本研究由高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心聯合發布〕密度◆周五并不是開演唱會好的時機，很多觀眾會因為擁堵而遲到演唱會已經開始熱力依舊演唱會專項分析北四環京藏高速北辰東路大屯路北四環京藏高速北辰東路大屯路10月14日18:4528km/h40km/h24km/h28km/h10月15日18：4553km/h50km/h40km/h36km/h10月21日18:4520km/h24km/h12km/h12km/h10月22日18:4526km/h38km/h12km/h12km/h10月28日18:4532km/h40km/h22km/h34km/h10月29日18:4550km/h40km/h40km/h40km/h10月21日10月21日10月21日10月21日10月21日10月21日10月21日10月21日10月21日16:00~16:3016:30~17:0017:00~17:3017:30~18:0018:00~18:3018:30~19:0019:00~19:3019:30~20:0020:00~20:3010月21日21:30~22:0010月21日22:00~22:3010月21日22:30~23:0010月21日23:00~23:3010月22日22:00~22:3010月22日22:30~23:0010月22日23:00~23:3010月22日23:30~24:002021年10月15日22:20經度2021年10月14日21:50經度緯度平日鳥巢周邊道路網交通流速度2021年10月22日22:20經度2021年10月21日21:50經度2021年度中國主要城市交通分析報告▍大型活動會對交通的影響——分散〔本研究由高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心聯合發布〕◆演唱會散會對擁堵時間影響較短，1小時內可消散10月21日第一場演唱會于當日21:30結束，10月22日第二場演唱會于當日22點結束，分別選取演唱會結束20分鐘后分析附近道路的交通狀況，得到的交通力速度圖如左圖所示，由于演唱會結束的時間較晚路段交通狀況普遍較好，但顯然鳥巢附近的道路北辰東路、大屯路等受到了較大影響，在演唱會結束后出現了一段時間的擁堵。由于演唱會開始時處于晚頂峰時段，故開始時吸引的交通量對周圍道路交通狀況影響較大，使道路更加擁擠，且影響范圍較廣；演唱會結束時已經夜深，僅臨近道路交通受到較大影響，且受影響范圍較小。左右兩側分別是兩場演唱會的導航用戶的位置信息密度圖，可觀測到聚集在鳥巢的車輛能夠在演唱會結束后1小時內消散。相比于車輛的聚集的過程，車輛的導航信息密度低，約為聚集時密度的一半，原因同上，演唱會結束時的道路網背景交通需求低，車輛能夠以較高的車速分散開，以致導航用戶的位置信息密度較聚集時低至其二分之一。緯度陳奕迅演唱會結束后鳥巢周邊道路網交通流速度密度演唱會專項分析2021年度中國主要城市交通分析報告◆大數據分級地鐵站點根據地鐵站點周邊一公里范圍內的人氣、交通通達度、居住辦公、效勞配套、餐飲娛樂等指標，對北京和上海的地鐵站點進行了分級。排名進入前100的指標數量越多，那么意味著站點的等級越高。上海300多個地鐵站被分成了6個等級，其中人民廣場站等級最高。注：交通通達度是指地鐵站點周邊一公里范圍內的公交站臺數量。〔本局部研究由高德地圖與第一財經數據新媒體聯合發布〕▍地鐵與城市交通地鐵專項分析根據站點分級情況顯示，北京的300多個站點被分出了7個等級，其中國貿站等級最高。2021年度中國主要城市交通分析報告◆高等級站點均符合高通達度與高人氣的特點〔本局部研究由高德地圖與第一財經數據新媒體聯合發布〕高等級的站點如上海人民廣場站和北京國貿站，作為地鐵換乘樞紐，具備高人氣和高通達度特征。同時這些站點均處于所在城市的中心區域及核心地段，亦是交通流量巨大的地方。注：人氣數據來自于高德指數，高德指數高德開放平臺基于百億級大數據挖掘的區域分析。公交站點數采用地鐵站周邊1公里范圍內的公交站點數量。地鐵專項分析2021年度中國主要城市交通分析報告在高等級站點附近，其周邊一公里范圍內的交通擁堵程度明顯高于所在城市的平均水平。以頂峰時段數據為例，上海人民廣場站和北京國貿站附近的擁堵延時指數明顯高于全市的平均值。123Q1 Q2人民廣場站擁堵延時指數Q3 Q4全市擁堵延時指數123Q1Q2Q3Q4北京國貿站擁堵延時比較國貿站擁堵延時指數全市擁堵延時指數1.513.532.521.51北京國貿站的擁堵延時指數變化早晚頂峰擁堵延時指數全天擁堵延時指數上海人民廣場站擁堵延時比較

22.5時343.5上海人民廣場站擁堵延時指數變化此外因為毗鄰辦公區域，換乘大站的交通潮汐功能十清楚顯。其工作日頂峰時段周邊擁堵高于全天，周末頂峰時段周邊擁堵卻低于全天。◆高等級站點周邊更堵潮汐更明顯〔本局部研究由高德地圖與第一財經數據新媒體聯合發布〕地鐵專項分析高峰擁堵延時指數擁堵延時指數擁堵延指數?我們利用路口狀態和均衡狀態之間的差異值來評估路口信號燈供需調控能力，差異值越大，信號燈調控路口供需的能力越弱。我們選擇2021年有可信數據源的路口總結廣州主要區域〔海珠區、荔灣區、天河區、越秀區〕路口信號燈供需調控能力的年度變化規律。總體分析：無論是工作日還是周末，4個區域路口狀態和均衡狀態之間的差異值在2021年2月到達最低點，路口供需調控能力最正確。2021年3月和11月，4個區域路口狀態和均衡狀態之間的差異值在工作日和周末集體上升，需引起關注。區域分析：荔灣區相對于其他區域2021年整體路口狀態和均衡狀態之間的差異值較大，路口供需調控能力有待提高。海珠區在2021年大多數月份的工作日路口狀態和均衡狀態之間的差異值最小，路口供需調控能力最優。越秀區在2021年大多數月份的周末路口狀態和均衡狀態之間的差異值最小，路口供需調控能力最優。2021年度中國主要城市交通分析報告▍2021年廣州主要區域路口信號燈供需調控能力變化規律〔本研究由高德與阿里云大數據孵化器團隊聯合發布〕信號燈專項分析2出行篇用戶出行分析駕駛行為分析38-5455-65小節用戶出行分析2021年度中國主要城市交通分析報告▍2021年用戶駕車去工作和醫療的人數增加◆與去年相比2021年用戶出行目的性更強，商務和醫療出行比例增高根據高德用戶出行數據說明，今年用戶在餐飲、旅游、住宿、運動這些消費領域上相比去年出行比例變少，而在工作、金融、醫療、汽車這些商務和醫療上增加較多，說明2021年用戶工作放在生活更重要的位置。另外在其它出行上相比去年比例在降低，說明用戶出行的目的性也在變強。出行差異-5.0%-5.9%+17.1%+1.7%-7.1%-13.6%1.6%19%12.6%9.8%-9.3%11.3%出行宏觀分析注：數據來自高得駕車用戶導航目的地分類；汽車類型包含汽車效勞，如加油、洗車以及汽車銷售、維修0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%15Q115Q215Q315Q416Q116Q216Q316Q4金融運動生活醫療汽車文化餐飲旅游購物工作住宿其它出行2021年度中國主要城市交通分析報告◆商務出行需求上升趨勢明顯用戶出行目的趨勢圖從2021年至2021年的用戶出行趨勢可以看出，因工作出行呈明顯的上升趨勢，其中在16Q2出行比例最高，而旅游、生活的占比那么呈現下降趨勢。出行宏觀分析選擇回家購物餐飲接人生活效勞學校醫院游玩娛樂商務出差酒店其它選擇回家購物餐飲接人生活效勞學校醫院游玩娛樂商務出差酒店其它2021年度中國主要城市交通分析報告◆北京用戶下班后娛樂活動變少，工作熱情增加通過比照2021年和2021年北京用戶下班后的出行目的地發現，選擇直接回家的用戶增加了0.3%，出差商務相關增加0.8%。相比之下，生活娛樂方面少了0.4%，其它方面少了0.6%。從中可以看出北京用戶2021年有娛樂活動減少和工作增加的趨勢。選擇回家53.0%選擇回家53.3%生活娛樂17.8%生活娛樂17.4%21.4%22.2%其它7.0%出差商務相關出差商務相關其它7.6%北京出行分析2021年北京用戶下班后出行目的占比2021年北京用戶下班后出行目的占比2021年度中國主要城市交通分析報告▍全國加班城市北京高居榜首全國加班城市中北京市加班的人最多，占TOP10城市中的22.3%，成為年度最辛勞的城市。排名第二的深圳在TOP10城市中占21.3%。前三名北京、深圳、上海成為第一階梯，占TOP10城市中的62%以上。上海深圳廣州重慶武漢東莞杭州注：選擇9點后從公司到小區的用戶，加班時間是通過導航用戶出發時間距離9：00的均值時長。加班城市TOP10在TOP10中的占比北京成都蘇州加班城市TOP10圖22.3%21.3%18.9%8.2%7.0%5.8%5.0%4.9%3.6%3.1%北京市深圳市上海市廣州市成都市杭州市重慶市蘇州市武漢市東莞市注：數據來自高德地圖導航數據，選擇駕車用戶21點后從公司〔必須是帶有科技公司名稱的地點，如騰訊大廈、華為科技等信息〕到小區的用戶，下班時間是21點后出發的平均時間。加班時長是以18：00開始計算。3.963.923.893.863.863.753.733.693.683.68華為騰訊阿里巴巴網易京東58趕集樂視百度新浪奇虎360年度加班人多且時間長公司TOP10小時21:57:5621:55:4221:53:1821:52:2021:52:1021:45:1221:43:3021:41:1521:41:0021:40:5621:00后平均下班時間加班時長同比2021年3.1%3.1%1.4%1.4%4.7%2.4%5.4%0.9%24.1%15.3%2021年度中國主要城市交通分析報告▍科技公司加班狠華為下班最晚◆加班最多的公司中，華為平均下班時間最晚；新浪2021年加班同比去年下降24.1%1.401.341.331.331.301.291.271.271.261.24奇虎360阿里巴巴騰訊京東樂視美團華為網易滴滴微軟2021年度中國主要城市交通分析報告▍互聯網公司夜間擁堵排名-奇虎排名第一◆夜間互聯網公司周邊道路依然繁忙，擁堵延時指數高于其它區域，奇虎360周邊擁堵延時指數最高。互聯網公司周邊夜間擁堵排名夜間擁堵延時指數〔22：00-0：00〕注：選擇互聯網公司總部周邊1公里范圍低 高住別墅的上班族2021年度中國主要城市交通分析報告▍通勤土豪地圖◆全國住別墅的上班族多分布在四大經濟區，其中長三角區域分布最多從2021年由公司去往高檔社區的導航分布來看，北京上班族住在別墅的分布系數為0.2，排在第二名的是上海分布系數為0.19，兩城市遙遙領先其它城市。長三角區域進入TOP10的城市最多，分別是上海、蘇州、杭州、南京。0.200.190.100.050.050.050.050.030.030.03北京上海廣州杭州蘇州成都深圳武漢南京天津上班族土豪TOP10城市分布系數出行宏觀分析注：數據來自高德地圖導航數據，選擇駕車用戶17點后從公司到別墅的用戶，分布系數值越高代表通勤且住在別墅的用戶越多住別墅的通勤用戶各城市占比22.2%15.6%14.4%10.0%8.9%7.8%5.6%4.4%4.4%3.3%阿里巴巴華為百度騰訊京東網易聯想攜程新浪微軟2021年度中國主要城市交通分析報告▍科技公司土豪多阿里為首◆在員工住別墅的互聯網公司中，阿里巴巴土豪員工最多，占TOP10公司中人數的22.2%。住別墅的互聯網公司員工在TOP10中的占比注：數據來自高德地圖導航數據，選擇駕車用戶17點后從公司〔必須是帶有互聯網公司名字的，如騰訊大廈、華為科技等信息〕到別墅的用戶2021年度中國主要城市交通分析報告▍全國醫療地圖◆設施完善、醫療資源豐富的一線及新一線城市看病均次極高從全國醫療目的出行的均次分布可以看出，醫療次數極高的城市多是一線或新一線城市。另外一些省會城市醫療出行次數也明顯高于周邊城市。值得注意的是，河北省和山東省多數地區都是醫療出行次數較多的區域。16年中國看病地圖北京上海重慶廣州杭州深圳成都天津武漢青島2021年醫療均次TOP10駕車用戶前往醫療均次出行宏觀分析0%15%10%5%20%25%05單個用戶去往醫院均次15年16年同比上漲2021年度中國主要城市交通分析報告◆重大疾病增長迅猛；三甲和腫瘤醫院漲幅最高2021年相比2021年用戶前往醫院看病的均次增加明顯，去往三甲醫院的次數增幅最大均次的漲幅到達了22%，此外專科同樣漲幅明顯其中腫瘤↑20%、傳染科↑13%，是專科中漲幅較大兩個。此外用戶去往寵物診所的次數也明顯上漲達16%，說明隨著生活水平的提高人們對寵物健康越發重視起來。平均每人出行次數同比上漲出行宏觀分析2021年度中國主要城市交通分析報告◆2021年北京、上海、重慶最愛美容整形均次前往美容醫院熱力低高2021年度中國主要城市交通分析報告◆2021年直轄市和省會城市給寵物看病多均次前往寵物醫院熱力低高2021年度中國主要城市交通分析報告◆中西部地區醫療出行次數漲幅明顯；重慶漲幅最大達54.5%與去年相比，中西部地區用戶前往醫院的均次漲幅非常明顯，其中成渝地區漲幅最大。從醫療出行均次較高的區域來看，經濟興旺的區域均次更高，醫療均次的增加從側面反映了這些區域的開展。54.5%48.2%32.4%28.5%22.9%20.5%19.9%17.8%17.4%17.4%0%10%20%30%40%50%60%重慶成都昆明西安烏魯木齊南寧貴陽哈爾濱蘭州銀川漲幅比例醫療出行漲幅大的城市TOP10出行宏觀分析出行宏觀分析注：數據來自高德地圖導航用戶目的地POI餐廳分類，“藏式快餐〞名稱來源于西藏商報20210613期B03版所描述的糌粑34.4%15.5%15.0%9.5%9.9%8.3%7.2%6.8%6.0%5.8%5.7%4.1%3.5%3.1%3.3%2.1%1.7%1.1%0.8%0.8%0.5%0.5%32.6%17.0%8.7%6.2%2.3%1.5%1.2%0.0%5.0%10.0%20.0%25.0%30.0%35.0%40.0%中餐廳地方特色快餐廳綜合酒樓海鮮酒樓外國餐廳咖啡廳糕餅店清真菜館茶藝館冷飲店休閑餐飲甜品店各類餐飲場所出行比例15年 16年出行宏觀分析小節駕駛行為分析2021年度中國主要城市交通分析報告▍全國駕駛評分分析◆全國駕駛行為差異明顯全國駕駛評分中，華北地區、東北地區、新疆地區駕駛評分較高，而華東、華南、中西部地區駕駛評分相對較低。從分布上看平原區域的駕駛評分高于山地區域。◆年度駕駛排名——北京駕駛最“文明〞西藏駕駛最“野蠻〞89.6489.3889.2189.0888.79北京天津河南山東江蘇75.6879.9282.8183.4083.44西藏青海四川貴州云南年度駕駛行為高分省市排名年度駕駛行為低分省市排名京津、河南、山東等平原地區駕駛更“文明〞，而川藏云貴等省份駕駛更“野蠻〞。年度駕駛行為排名中北京評分最高，為89.54分，西藏評分最低為75.68分，主要與均次超速較高有關。20.0010.000.00急轉彎急加速急剎車 超速北京 西藏30.00北京西藏駕駛評分比照均次2021年度中國主要城市交通分析報告◆華北平原、東北平原、塔里木盆地急轉彎、急剎車較多急轉彎急剎車急加速超速◆急加速沿海、東北和一些省會較多；超速西部地區普遍高于東部區域2021年度中國主要城市交通分析報告◆急加速次數與道路擁堵程度正相關在用戶駕駛行為中急加速的次數是急剎車的1.5倍，是急轉彎4.7倍。在分析三急數據中發現，急加速最多的道路擁堵漲幅18.1%、急剎車最多的道路擁堵漲幅15.8%，然后是急轉彎最多的道路擁堵漲幅2.6%。16年北京擁堵熱力圖急剎車次數最多的50條道路擁堵上漲15.8%急加速次數最多的50條路擁堵上漲18.1%急轉彎最高的50條道路擁堵上漲2.6%擁堵延時指數低 高急剎車次數急加速次數急轉彎次數低高低高低高80.6881.9382.0382.1682.7482.9183.1983.5183.5583.76mini路虎斯巴魯DS寶馬英菲尼迪JEEP沃爾沃凱迪拉克保時捷2021年度中國主要城市交通分析報告◆年度“野蠻〞駕駛品牌排行榜在年度“野蠻〞的車型中以中高檔汽車為主，其中mini汽車年度駕駛評分僅有80.68，排名年度第一“野蠻“在上榜的品牌中日系車占2席，德系3席，美系車2席。年度野蠻駕駛TOP1088.7088.1487.9787.9387.9187.8987.8287.7287.4687.46幻速北汽寶駿東風東南五菱海馬啟辰長城比亞迪2021年度中國主要城市交通分析報告◆年度“文明〞駕駛品牌排行榜在年度“文明〞駕駛的車型中以中經濟型汽車為主，在上榜的品牌中都是國內自主品牌，其中幻速以88.7分位于第一位。年度文明駕駛TOP102021年度中國主要城市交通分析報告▍奔馳商務、寶馬更資、奧迪很正統數據顯示七個國際品牌的車主出行偏好有所不同：奔馳用戶住別墅的比例較高，出門在外也喜歡住高檔的酒店；寶馬用戶喜歡購物，多去往步行街或大的購物中心；沃爾沃用戶較文藝喜歡劇場和動植物園；奧迪用戶多去往政府、醫院、高校；英菲尼迪用戶在西餐、美容、娛樂消費方面較突出；雷克薩斯用戶多在工廠和小學活動；而凱迪拉克用戶最喜歡洗浴場所。2021年度中國主要城市交通分析報告▍各品牌車駕駛行為分析◆駕駛行為中三急一速均次較多的品牌都集中在中高檔車，經濟型品牌那么相對較少。急轉彎排名top20汽車品牌均次0.61急轉彎排名bottom20汽車品牌均次0.36急加速排名top20汽車品牌均次2急加速排名bottom20汽車品牌均次0.982021年度中國主要城市交通分析報告急剎車排名top20汽車品牌均次1.48急剎車排名bottom20汽車品牌均次0.77超速排名top20汽車品牌均次0.67超速排名bottom20汽車品牌均次0.332021年度中國主要城市交通分析報告◆駕駛“野蠻〞的品牌去維修站的較多通過前往維修點的活潑度來看，東風汽車的維修最為活潑，第二名為斯巴魯，兩個車型占TOP10車型前往維修點出行的21%，位于第一階梯，奧迪、DS前往維修點出行位于第二階梯。在維修熱度TOP10中斯巴魯、DS、寶馬、凱迪拉克、JEEP五個都是駕駛“野蠻〞TOP10中的品牌，而駕駛“文明〞的城市僅有東風一個品牌。TOP10車型維修熱度東風維修斯巴魯維修奧迪維修DS維修一汽豐田維修寶馬維修江淮維修吉普維修本田謳歌維修凱迪拉克維修7.0%6.0%5.0%4.0%3.0%2.0%1.0%0.0%0點 1點 2點 3點 4點 5點 6點 7點 8點 9點 10點11點12點13點14點15點16點17點18點19點20點21點22點23點各檔車出行比列分布經濟型車 中檔車 高檔車2021年度中國主要城市交通分析報告◆經濟型車夜間活潑，高檔車下午活潑從用戶出行分布來看，經濟型車主出門比高檔車主更早，其中經濟型車早上5點時出行人數已經開始呈現上升趨勢，而中高檔車在7點后呈明顯上升趨勢。下午高檔車的出行占比最高。2021年度中國主要城市交通分析報告◆高檔車上午出門晚；下午出行早通過早晚頂峰看各檔車的出行時間發現，上午高檔車出行普遍偏晚，而中檔車在公司企業、科教文化方面出行較早而在購物、政府、醫療出行相對較晚，低檔車在公司企業出行較晚；下午高檔車出行那么普遍偏早，而經濟型車除公司企業其它都偏晚7:408:098:38購物科教文化醫療政府經濟型車 中檔車公司企業9:07早頂峰平均出行時間高檔車18:2518:3118:3718:43購物效勞科教文化醫療效勞政府經濟型車 中檔車公司企業18:48晚頂峰平均出行時間高檔車3行業篇高速公路貨運分析城市交通擁堵與道路規劃67-7374-82小節高速公路貨運分析〔本節研究由高德地圖與交通運輸部科學研究院交通信息中心聯合發布〕2021年度中國主要城市交通分析報告▍全國高速公路貨運特征分析◆高速公路貨運交通量持續穩步增長，山西增幅最大2021年全國26個省市高速公路貨車流量約為15億輛次，年日均貨車流量為493萬輛次，同比增長14%，其中山西、廣東、貴州位列漲幅前三名，同比增長36%、21%和20%。高速公路貨運分析0%5%10%6025%5020%4015%3030%35%40%01020708090廣東河北浙江江蘇山東四川河南上海山西陜西福建湖北云南湖南安徽遼寧重慶貴州廣西江西天津甘肅黑龍江吉林寧夏青海年日均貨車流量(萬輛)年日均貨車流量增長率2021年度中國主要城市交通分析報告◆重型貨車占比繼續提升，山西重型車漲幅領跑全國2021年，高速公路網中重型貨車的占比最大，為33%，較2021年增長了18%，中型貨車那么略有下降，減少了3%。山西、貴州、江蘇等省重型貨車增幅明顯，同比增長47%、34%、32%。山西、貴州從5月份開始實施高速公路貨車通行費優惠政策，助推了重型貨車流量的大幅增長。高速公路貨運分析輕型17%中型19%重型33%微型及其他31%17%20%23%25%26%27%28%32%34%47%河南甘肅云南青海吉林湖南廣東江蘇貴州山西重型車增長TOP10車型構成2021年度中國主要城市交通分析報告◆貨車流量2月份最小，下半年明顯增長2021年各月中，2月份受春節因素的影響，日均貨車流量最小為259萬輛；從8月份開始貨車流量開始持續增加，到年底到達峰值，為571萬輛。從一周中各日貨車流量分布來看，周四的日均貨車流量最高，約為517萬輛，周一的日均貨車流量最低，約為435萬輛。高速公路貨運分析550周日 500450400周一周二周三周四周五周六一周中各日貨車流量(單位：萬輛)6005004003002001001月 2月 3月 4月 5月 6月 7月8月 9月10月11月各月日均貨車流量(單位：萬輛)2021年度中國主要城市交通分析報告◆新規出臺后，貨車超限得到進一步遏制史上最嚴公路治超新規?超限運輸車輛行駛公路管理規定?、?關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見?等一系列治超新政9月21日起正式開始施行。根據全國24個省份的高速公路貨車流量數據，按照超限新標準對全年數據進行統一核算，5軸及以上重型貨車超限占比較新政實施前下降了近30%，貨車超限現象得到了進一步的有效治理和遏制。5軸及以上重型貨車超限比例60%高速公路貨運分析0%20%40%天津河北山西遼寧吉林黑龍江江蘇安徽福建江西山東河南湖北湖南廣東廣西重慶四川貴州云南陜西甘肅青海寧夏新政實施前超限率(按新政標準進行核算)新政實施后超限率0%5%10%15%20%2軸3軸4軸5軸6軸及以上◆4軸貨車最愛超限，3軸貨車超限量最大根據高速公路貨車流量數據分析顯示，2軸超限貨車的占比最低，4軸超限貨車的占比最高，而3軸貨車的平均超限程度最高，為17%。超限貨車占比 貨車平均超限程度14%12%10%8%6%4%2%0%2021年度中國主要城市交通分析報告◆雙十一購物節刺激物流運輸增長40030020010005006007008006日7日8日9日10日11日12日13日14日15日16日17日18日19日20日21日22日23日6號到23號貨車流量趨勢2021年11月日均貨車流量 2021年11月日均貨車流量高速公路貨運分析“雙十一〞期間，貨車流量增長顯著，11日到13日期間貨車流量到達了1888萬輛，同比增長21%，貨車流量高位運行持續時間明顯延長，比2021年延長了4天。注：2021年13號和14號由于霧霾局部高速封路，貨運量有暫時的低峰，15號后又迅速上升，到18號才脫離高位流量高位區較2021年延長4天小節0.567福州(濟南)2021年度中國主要城市交通分析報告▍城市道路交通規劃排行榜◆石家莊道路規劃最優秀；哈爾濱道路規劃最不合理城市交通擁堵與道路規劃0.7380.6900.6460.6390.6320.6300.6260.6180.6090.605石家莊廣州成都昆明蘭州合肥杭州無錫上海北京道路規劃不合理城市TOP10道路規劃綜合指標值哈爾濱 0.510道路規劃優秀城市TOP10道路規劃綜合指標值注：道路規劃評比數據是根據道路級配、路網密度、道路面積率、交叉口間距、人均偏航次數、出行路徑非直線系數六項指標綜合得出，評比的城市為一線城市、新一線城市及人口大于300萬的省會級城市，共34個，人口數據來自