船舶租賃合同英文版【篇一：船舶租賃合同】船舶租賃合同甲方：乙方：為適應水運市場的需要，乙方承租甲方號（船舶總造價萬元），船舶尺寸：長寬深馬力船造船年月日，經雙方協商，訂立如下合同。一、租期年即從年月日至年月日止，乙方中途退船（罰違約金萬元），甲方中途要船（罰違約金萬元）均作違約處理。二、租金：每年租金總價萬元，每季度（）提前天繳納。三、設備保證金萬元（租期屆滿甲方驗收合格后退還給乙方）。雙方應交中介保證金我，甲方將萬元，乙方交萬元。四、權利與義務1、甲方為乙方提供船舶完整證件和有關材料。2、甲方不得干涉乙方生產經營，乙方經營中產生的債權債務與甲方無關。3、乙方在不影響船舶主體結構的前提下，如果根據生產經營的需要對船舶進行改造，需經甲方同意后乙方才能改建。租期屆滿后，由乙方拆除，并對船體改進進行修復。4、租賃屆滿后乙方按“船舶設備清單”交船，并保證機械、設施性能正宗，交船地點：，乙方還船地點：5、發生糾紛由蕪湖市船舶交易中心協助調解，調解無效由舶噸位鋼質貨船一艘，造船地點：海事部門按法律程序處理。6、甲、乙雙方按船舶總價的2%向中介方一次性付清中介費。五、本合同一式三份，甲、乙雙方及鑒證機構簽字蓋章后生效。補充協議：甲方向乙方交船后，船上駕駛人員由乙方自行聘請，駕駛人員須按國家相關規定持證上崗。乙方在合同期內使用船上的過程所發生的一切任何責任事故，民事刑事責任一概由乙方負責，因乙方造成的船舶停用不影響租金的按時繳納。乙方在使用過程中所發生的一切費用（包括油料消耗、機器維護、國家規費概由乙方自理）。合同期滿后，乙方須保證船舶外形完整，機器設備無明顯硬傷（合理損耗不在此列）。乙方使用過程中，須按船舶性質用途使用，如將船用于海運，甲方有權將船收回，押金不退。乙方在租期內須按規定繳清租金，如租金延期超過一星期，甲方有權將船收回押金不退，并終止合同。甲方（簽章）：乙方（簽章）身份證號碼：身份證號碼：住址：住址：電話：電話：擔保人：船舶交易中心身份證號碼：住址：電話：年月日【篇二：船舶租賃合同范本(期租格式)】船舶租賃合同甲方（承租方）：____________________________________________乙方（出租方）：____________________________________________甲乙雙方經友好協商，就甲方租用乙方船舶事宣達成以下協議：一、船東授權委托書及船舶證書本租船合同由甲方與船東或其授權的公司做為乙方簽署。如果船東委托代理簽署本合同，則代理在本合同有效期內負責船舶的日常經營管理，并和船東共同對甲方承擔連帶責任（附該船舶“授權委托書”正本）乙方須向甲方提供船舶有效證書復印件（包括但不限于船舶所有權證書，船舶登記證書，船級證書，船舶保險單），其所列各項范圍與船舶實際情況相符。乙方保證在交船之日及整個租期內，船舶狀況須與下列規范相符，如有不符，租金應予扣減以補償甲方由此遭受的損失：若因上述條件不服而嚴重影響甲方正常營運或造成較大經濟損失，甲方有權解除本合同并保留向乙方索賠的權利。二、船舶狀況乙方保證，船舶航行區域為內河a、b、c區。在交船之日及整個租期內，本船應水密、堅固、貨倉防水濕設施處于良好的適航狀態，在各方面適于沙、石、泥的貨物運輸，船殼、機器、設備、船舶文對甲方調度安排航次任務如出現因航道、碼頭水位限制等威脅到船舶安全的，船員安全，船長有權提出意見或建議，安全無保障的和提出拒載或暫緩航行，并向公司領導提出申訴、協商、必要時調整航次任務。十一、留置權十二、違約責任除本合同約定的雙方有權解除本合同的情形外（不可抗拒或公共海損事件不屬雙方違約），任何一方擅自提前解除合同的，須賠償對方兩個月的租金做為違約金。十三、結算方式甲方依租約規定，每期rmb（大寫）以現金轉賬方式向乙方支付現金，此租金為稅后金額。十四、合同終止任何一方對合同延期有異議，須在合同到期日前十五天內就是否延續或修改合同向對方書面提出。雙方未能最后達成協議的，這本合同在到期日自行終止。任何一方有權終止本合同。十五、爭議解決本合同未盡事宜及合同履行期間的爭議，雙方協商解決，協商不成的，提交當地海事部門解決。十六、本合同一式四份。甲、乙雙方各持二份。于甲、乙雙方簽字蓋章后生效。甲方：代表：日期：年月日乙方：代表：日期：年月日更多模板可以登入船貨網查看【篇三：英文-租船合同】航次租船合同條款簡介來源：航運在線發布時間：2010-2-2516:58:00fixturenote訂租確認書itisonthisdatethatmutuallyagreedbetweentheundersignedpartiesonthetermsandconditionsasf:經友好協商雙方于本日達成如下條款：1)performingvessel:mvxxxorsubpanflagsid，derriks12mtx41）執行船舶：mvxxxorsub巴拿馬旗，1982年造，船長/型寬：106/17m，載重噸/吃水6644mton7.745m，總噸/凈噸3905/2905mt，散裝艙容/包裝艙容8778/8205cbm，2船艙/2艙口，單甲板，吊桿12mtx4注釋:這些是程租合同里常見的船舶資料，有時根據承運的貨物情況和租家的要求還會適當增加其他相關的資料，比如，裝載特殊規格貨物時，租家會要求在合同上注明艙口尺寸，以確定貨物可以裝進船艙。船東負有正確陳述船舶詳情的義務，如果他有意或無意中因疏忽而誤述了有關資料，可能會給他帶來額外的麻煩和損失。如，有的貿易合同里要求負責租船的賣方必須找20年以下的船舶來承運合同貨物，結果船東為了迎合租家的需要，謊報船齡，不料后來東窗事發，被收貨人察覺，為此拒絕收貨，從而使賣方遭受重大損失，那么船東是不是該負起賠償責任呢？所以船東千萬不要抱著僥幸心理，以為這種事是天知地知還有他知，不會泄露出去，事實上要查證起來是相當容易的。2）cgo:5000mtcottonseedmealinbulk,5%moloo,s.f1.82)貨物：5000mt散裝棉籽粕,5%增減由船東選擇,積載因素1.8注釋:在貨物詳情條款里，除了約定本航次裝載的貨物品名外，通常還要注明貨物的包裝情況，如是散裝，裸裝或是袋裝或木箱裝的，規格多大等，并且要訂明是由誰來選擇貨量的增減幅度。爭取到貨量選擇權一方就握有主動權，在裝貨時可以根據自己船舶的載貨能力或備貨情況，銷售需要等決定要多裝或少裝。一般船東在船舶載貨能力許可的條件下，總是希望盡可能多裝貨，以增加運費收入，提高經濟效益；而租船人究竟要裝多少，一看合同和l/c規定，二看自己備貨的情況，當然也是以自己的利益為優先考量的。積載因素對于輕貨來講尤其重要，這關系到貨物能否裝得下的問題，也直接影響到船東的運費收入。因而船東都希望租家能正確提供貨物的積載因素，并作出保證，而租家習慣上喜歡在積載因素后加上“wog”，（withoutguarantee）,這和船東習慣在船舶資料后加上“ada”（alldetailsabout）是一樣的道理，都是企圖逃避嚴格保證的責任。3)l/p:1sbpyangzhou,china3)裝港：中國揚州1個安全港口1個安全泊位4)d/p:1sbpinchon,korea，blt1982，loa/bm106/17m，dwt/dft6644mt，on7.745mgrt/t3905/2905，g/bcapa8778/8205cbm，2ha/2ho，4)卸港：韓國仁川1個安全港口1個安全泊位注釋:1sbp（onesafeberth,onesafeport）這是實務中常用的一個術語，表示租家應提供一個安全港口的一個安全泊位，那么如果港口或泊位不安全時，是不是租家就必須承擔起賠償責任呢？如果合同里采用的是本例的表達方式，那么安全港的責任應該由船東承擔，因為根據航運慣例和我國的司法實踐，列名港口的安全責任由船東負責，非列名港口的安全責任由租家負責，而泊位的安全一般由租家負責，除非泊位事先也在租約中指定好了。安全港問題其實是個相當復雜的并且還存在著很多爭議的問題，一個港口可能因為吃水不夠，或缺少大負荷能力的岸吊，或缺少拖輪，導航燈標，或進港航道的橋梁凈高不夠等等各種原因而成為不安全港，這里所說的“安全”并不單指港口在政治上沒有暴亂，沒有戰爭，沒有罷工等狀況。5)lycn:8th----18th/oct.20015)受載期：8th----18th/oct.2001注釋:所謂受載期是指船舶到達裝港并做好裝貨準備的期限。根據航運慣例，受載期通常是規定一段期限，大約在5——15天左右，如果船舶不能在這個期限內趕到裝港裝貨的話，即視為船東違約，租船人有權解除合同并索賠損失。有不少從事外貿的人會誤解受載期的含義，以為租家只要在這個期限內備好貨物就可以了，事實上他應該在受載期開始前備妥所有貨物，并辦好報關手續。否則船到了無貨可裝或必須等待貨物通關，因此造成船期損失可向租家追討回來。6)l/drate:cqdbends6)裝卸效率：按港口習慣速度盡快裝卸注釋:cqd條款是最常用的一種裝卸效率規定方法，它意味著要由船東來承擔裝卸過程中的船期損失風險。假如在揚州裝棉籽粕這種貨物的習慣裝卸速度是一天500mt，那么這票貨至少要裝上十天以上，船東也不能向租家抗議裝貨進度太慢，更不能要求他付滯期費，因為在cqd下沒有滯期費這個概念。所以當船東了解到港口的裝卸效率比較低的時候，或者是裝一些特殊的貨物，如水泥，特別怕水濕，一下雨就要停工，而且裝水泥本身效率就很低時，船東就要堅持讓租家提供一個比較高的裝卸效率，例如2000mt/wwd，這一來租家不能在約定的時間內完成裝卸作業的時候，船東就有理有據地可以問租家收取滯期費了。7rgoand/ordocumentsatbothends.detentionchargesincurredatloadingport,ifany,tobesettledtogetherwithfreightpaymentandwhichincurredatdischargingport,tobesettledbeforecommenceofdischarging.7）滯留損失：如果船舶在雙邊港口因貨物和/或單證未備妥而遭受船期損失，租船人應每日支付usd2500，不足一天按比例計算。滯留損失費在裝港發生的話，連同運費一起支付，若在卸港發生，則在卸貨開始前支付。注釋:剛才我們在上一個條款的解釋時，說到在cqd下是沒有滯期費這個概念的，那么這里怎么又跑出了一個“滯留損失”呢？它和滯期費有何區別？我們仔細研究本條款，應該發現這種滯留損失它特指的是船舶到達裝卸兩港后因貨方未備好貨物或單證而被迫在港等待所產生的時間損失，而不是因為裝貨或卸貨進度太慢造成的滯期，這種情況是由于租家的過失導致的，他應當賠償因此給船東帶來的損失。如果我們在裝卸效率條款里訂明了裝卸效率而不是采用cqd的話，那么就要緊接著來一條滯期費費率條款，而不是滯留）detentionchargesattherateofusd2500perdayorpro-rata,iftimelostinwaitingforca損失條款（因為沒有這個需要），反之，采用的是cqd條款的話，則必須要跟上detention條款，否則會給船東帶來難以預計的損失。8)freight:usd9/mt,fiost，basis1/18）運費：usd9/mt,fiost（船東不管裝，卸，理艙，平艙），一裝一卸注釋:運費條款通常和裝卸費用分擔條款聯系在一起，我們報價的時候也要注意說明是fio，fiost，lifo，filo，還是linerterms，因為如果租家希望由船東來負責裝卸的話，船東所報的運費單價里就要包含貨物裝卸費用在內，它比起純粹的海運費（fiost條款）當然就要高出許多。linerterms：由船東負責裝卸。fio：freeinandout，船東不管裝，不管卸。fiost：freeinandout，stowed，trimmed，船東不負責裝卸及理艙，平艙。filo：freeinlinerout，船東不管裝管卸。lifo：linerinfreeout，船東管裝不管卸。9）fullfreightwbpaidtoowrsnominatedbankacctw/i2bankdaysacolns/rbs/lwhichmarked‘frtprepaid’.fullfreighttobedeemedasearnedwithdiscountlessandnon-returnableoncargoshippedonboardwhethershipand/orcargolostornotlost.9)所有運費在裝完貨并簽發預付運費提單后兩個銀行工作日內付至船東指定帳號。所有運費在裝完貨后即視為已賺取，不得扣減，無須返還，無論船舶和/或貨物滅失與否。注釋:本條是運費支付條款，對船東能否如期收回運費起著至關重要的作用。租船運費支付與集裝箱班輪付款贖單的做法不太一樣，一般租家都要求先簽發“運費預付”提單再支付運費，但這樣一來對船東就缺乏保障。因為托運人一旦拿到提單可以順利結匯的話，他們往往就不急著付運費了，而船可能馬上甚至都已經到卸港準備卸貨了，如果此時再不收回運費，那么以后船東去問租家追討運費就難上加難，手上失去可以制衡租家的利器，處處陷于被動，我們常?？吹酱瑬|被逼急了就宣布扣貨，姑且不論扣貨這一行為本身是否合法，事實上也不是在任何港口任何時候船東都能有效地留置貨物的，如在日本或韓國要扣貨就相當不容易，很難取得代理的協助，有時客觀條件也不容許。更何況如果船東當時簽的是“運費預付”提單，根據法律，他在實際沒有收到運費的情況下并沒有權利去留置屬于收貨人的貨物（當提單在善意收貨人手上時）。船東要改變這種被動的局面，有兩種做法，一種是盡可能縮短運費支付的時限，比如本案是從揚州到仁川，航程非常短，如果支付時間太長，可能船都卸完貨了還沒到付運費的截止期，租家就可以冠冕堂皇地拖著不付運費了；二是船東可將本條款該為所有運費在簽提單后2個銀行工作日支付，這實際上是一種變相地留置提單的做法，變成了租家先付款船東再放單，如此一來對船東就大有保障了。我們還應該注意到本條款的第二句話，這是對運費的法律地位進行了重新定位，也是金康94與金康76相比，最顯著的變化之一，它在極力地維護船東的利益。按照英國普通法的精神，運費應以到付為原則，因為英國人認為，運輸是一種服務行為，只有在服務結束了才有權利主張報酬，所以哪怕船東簽發的是“運費預付”提單，也只是改變了運費支付的時間而沒有改變運費的法律地位，因而金康94注意到這點，特地加上這么一句話，聲稱預付運費不得扣減，也不退還，無論后來船舶或貨物是否滅失損壞。舉個例子，假設某輪裝貨后簽發了“運費預付”提單，剛開航船舶就觸礁沉沒，貨物全損，此時租家若還未支付運費，那么根據合同里的約定，他仍然需要支付運費，否則船東有權索賠；若他已付完所有運費，則無權去向船東主張退還運費。10)owrsagentbends.10）兩邊港口由船東指定代理。注釋:船舶代理一般來說應該由船東指定，因為他是受船東的委托來處理船舶在港期間相關業務的，并且港口使費和代理費也是由船東支付的，但是租約是本著“契約自由”的原則訂立的，所以租船人時常也把手伸進了代理指定的條款中。無庸諱言，作為船東，當然希望自己來安排裝卸港口的代理，他可以選擇自己比較信任的，代理費用比較便宜而且服務又好的船代，而接受租家指定代理的話，他就失去選擇權了，只能由租船人說了算，那樣他去和代理談港口使費，代理費時就很難壓價，而且由于這個代理是拜租家所賜獲得本航次代理業務的，他難免要知恩圖報一下，在船貨雙方發生爭議的時候，或產生利益沖突的時候，他很難站在船東的立場甚至連中立的立場都無法堅持。11)l/s/difanychtr’sacct11）捆扎/加固/墊艙費如有發生，由租船人承擔。12)lighterage/lighteringifanychtrsacct12）駁船費/過駁費如發生由租船人承擔。13)shipside/docksidetallytbfowrs/chtrsacct13）船邊理貨/岸邊理貨分別由船東/租船人承擔。14)taxes/duesoncgo/frttbfc