讀懂“碳中和”匯報人：榴蓮果果01“碳中和”概念02全球變暖問題嚴重性03各國相關政策04目前距離目標的差距05實現“碳中和”的方式 01“碳中和”概念“碳中和”是歐盟、美國、中國等提出的一個長遠規劃，旨在降低碳排放，解決全球氣候變暖問題造成自然災害頻發的問題。“碳中和”不是一蹴而就的，需要一個漫長的過程，在此過程中各國家必然會在政策支持上向相關行業傾斜。 01“碳中和”概念碳中和（Carbonneutrality）是指企業、團體或個人測算在一定時間內，直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。在國際上，氣候中性（Climateneutrality）和凈零CO2排放量(Net-zeroCO2emissions)的定義與碳中和（Carbonneutrality）一致。要達到碳中和，一般有兩種方法一是通過特殊的方式去除溫室氣體二是使用可再生能源，減少碳排放1、氣候變暖問題引發多種自然災害，到達臨界點后不可逆轉全球氣候變暖造成的自然災害已經日益頻繁和惡劣。以1901-2000年這100年的平均溫度作為基準，21世紀以來，全球溫度加快攀升，目前已增溫近1度，氣候變暖趨勢確立。聯合國環境規劃署(UNEP)預測，如果現行碳排放政策持續，將導致2100年全球平均溫度相對于工業化前水平上升3.4℃-3.7℃,并持續上升。而溫度的持續上升將帶來更高的降水量、更頻繁的極端天氣和生態平衡的不可逆破壞。近年來，受溫室效應加劇影響，全球多地自然災害頻發——加州、澳大利亞山火頻繁，火勢綿延；西伯利亞苔原永久凍土層解凍；冰川融化，海平面上升；氣候分布異常，中國出現北澇南旱現象等。氣候變暖問題必須得到全人類的重視。冰川融合澳大利亞山火冰川融合2、根據數據統計全球氣候變暖趨勢確立，一旦到達氣候臨界點，生態環境變化將不可逆轉。關于氣候臨界點極端風險的研究表明，全球升溫帶來的影響并不是漸進、溫和、逐漸累積的，而往往是不均衡、非線性、甚至是激烈的。當升溫到一定程度，維持地球氣候平衡的一些臨界點將被觸發，引發難以預測、不可逆的突變和持久的影響。全球已識別出了9個氣候變化臨界點F.格陵蘭冰蓋加速消融、失冰；G.永久凍土層解凍；F.格陵蘭冰蓋加速消融、失冰；G.永久凍土層解凍；H.南極西部冰蓋加速消融、失冰；I.南極洲東部正在加速消融。B.北極海冰面積減少；C.大西洋環流自1950年以來放緩；D.北美的北方森林火災和蟲害；氣候變化臨界點E.全球珊瑚礁大規模死亡；氣候變化臨界點為應對全球變暖問題，聯合國多次召開氣候變化大會全球變暖問題需要各國聯合一同面對。自1995年起，聯合國氣候變化大會每年在世界不同地區輪換舉行。2015年的《巴黎協定》中，對2020年后全球應對氣候變化的行動作出了相應的安排，明確了將升溫控制在2℃乃至努力控制在1.5℃的目標，近200個締約方共同簽署了該項協定。目前，第26屆聯合國氣候變化大會已定于2021年11月1-12日在英國格拉斯哥舉行。通過《氣候變化框架公約》，世界上第一個應對全球氣候變暖的國際公約通過《京都議定書》，規劃05-20年人類減排總體陸續。05-12年為第一承諾期，12-20年是第二承諾期。是人類社會第一次正面做出減排承諾通過《馬拉喀什協定》通過《巴厘島路線圖》達成無法律約束力的《哥本哈根協議》，明確了各國京都議定書第二承諾期的減排責任與會方同意延長5年《京都議定書》的法律效力（原議定書于2012年失效）通過了對《京都議定書》的《多哈修正》近200個締約方一致同意通過《巴黎協定》，為2020年后全球應對氣候變化行動作出安排各國碳中和目標達成時間匯總2018年各國一次能源需求結構對比2018年各國一次能源需求結構對比.目前我國的能源結構中，為碳排放主要來源的化石能源（煤、石油、天然氣）仍占多數。根據IEA數據顯示，2018年我國能源供應結構中，原煤占比61.9%，原油占比19.1%，天然氣占比7.2%，而可實現碳零排放的清潔能源，如水能、核能、太陽能、風能等，占.低碳能源包括核電、水電、可再生能源，中國的低碳能源以水電為主，水電份額（為8%）高于美、日、歐的水平（分別為3%、4%、5%但中國的核能份額僅為2%，大幅低于美國、歐盟（分別為8%、11%），日本在福島核事故后核電份額大幅下降，目前也僅為2%；可再生能源方面，歐盟和日本的份額較高（分別為9%、6%），美國為5%，中國和全球平均水平一致（均為4%）。00如果全球按照1.5℃的溫升目標制定政策，根據國際能源署此前的估算，預計全球碳排放將在2020-2030年間達到峰值，石油需求將在2020-2030年間達到峰值，煤炭需求在2020年前就達到峰值，天然氣將在2025-2040年間達到峰值。2060年碳中和目標政策意味著更陡峭的節能減排路徑，實現難度較大。歐美早在2010年前就已實現了碳達峰，而我國仍處于經濟快速發展階段，二氧化碳排放量仍持續上行中，未來碳減排任務艱巨。一直以來，我國政府節能減排的決心大，目標完成度高。我國政府節能減排的決心大，目標完成度高從我國2009年提出第一個碳減排目標開始，到2015年的巴黎協定自主行動目標，再到新提出的2060年碳中和新目標，可以看出，政策對節能減排的支持力度在不斷強化。一直以來，我國均能超額完成碳減排目標。第一次提出碳減排目標：將在2020年實現單位國內生產總值到2030年的自主行動目標：二氧化碳排放在2030年左右達到峰值并盡早達峰、單位GDP二氧化碳排放比2005年下降60%源消費比重達到20%左右，森林蓄積量比2005年到2050年，能源消費總量基本穩定，非化石能源占卜曉過50%、能源清潔化率（非化石能源占一次能源的比重）達到提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060電力/熱力工業電力/熱力工業交通運輸建筑業其他能源行業商業和公用服務業農業其他（1）加大清潔能源結構占比（2）加速各部門電氣化進程（3）減少非必要的能源消費量（4）使用碳匯集或移除技術2019年2018年中國各部門二氧化碳排放量空間大，時間快主要措施：提升清潔能源空間較小，時間快主要措施：提升新能源車滲透率工業交運部門熱力部交運部門空間較大，時間較晚主要措施：加速電氣化、清潔能源、節能提效、CCUS空間小，時間較晚主要措施：加速電氣化、清潔能源、節能提效、CCUS0一、電力供給端：從發電源頭實現傳統能源替代，提升清潔能源占比2060年碳中和目標下，光伏/風電新增裝機量尚有20%的提升空間。目前，我國發電能源結構中，非化石能源占比僅為35%，而根據清華大學氣候變化與可持續發展研究院的研究，為實現2060年碳中和目標，2050年，非化石能源發電占比需提升至90%以上，提升空間巨大。對于我國而言，隨著光伏和風電平價上網的實現，清潔能源發電已攻克了大部分技術難關，占比的持續提升是必然趨勢。為實現2060年碳中和目標，我們預測，相比于此前的2030年自主行動目標，我國光伏/風電新增裝機量在2020-2025年尚有20%的提升空間，在2025-2030年有40%的提升空間。中國新增光伏裝機量預測海上風電裝機量預測（萬千瓦）儲能板塊：清潔能源占比提升還將大幅拉動對電化學儲能技術的需求風光發電隨機性強、不穩定性強，裝機占比越高，對電力穩定性的挑戰就越大。目前，我國部分風光發電量較大的地區出現較高的棄光、棄光現象，未來風/光電若要大規模應用，解決高棄光/風率問題，仍需配合儲能平滑發電波動，進行消納。截個省份出臺了可再生能源發電項目儲能配臵的相關政策，相關可再生能源項目的配至2020年7月底，全國已有大約有個省份出臺了可再生能源發電項目儲能配臵的相關政策，相關可再生能源項目的配臵儲能容量要求從5%-20%不等。相關公司：系統集成與逆變器提供商陽光電源、林洋能源、固德威、南都電源；鋰電池板塊龍頭寧德時代、國軒高科、億緯鋰能。2030年在柴油中添加32%的生物柴油2030年在柴油中添加32%的生物柴油生物質能：生物質能受關注度也在不斷提升歐洲生物柴油快速發展，歐盟強制要求各成員國2020年在柴油中添加10%的生物柴油，在2030年添加32%的生物柴油，以達到碳減排目的。目前歐洲已成為全球最大的生物柴油進口區域，而我國則可使用廢棄的地溝油作為原料生產生物柴油，具較強的成本優勢。此外，我國近年來還出臺了多項政策大力推動生物質能發電發展，生物質能的運用處于加速進程中。國內生物柴油龍頭卓越新能。2020年在柴油中添加2020年在柴油中添加10%的生物柴油二、電力化進程加速，新能源車滲透率提升有望進一步加快近年來，我國新能源車銷量增速有所減緩。交通部門是我國碳排放量第三的部門，2018二、電力化進程加速，新能源車滲透率提升有望進一步加快近年來，我國新能源車銷量增速有所減緩。交通部門是我國碳排放量第三的部門，2018年的碳排放量占比10%，且未來隨著總出行量的增多，碳排放還將可能繼續上行。為促進交通部門碳減排，自2010年起，我國便將新能源汽車產業作為戰略性新興產業重點培育。但自2016年12月發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》以來，新能源汽車補貼持續退坡，銷量增速也有所減緩。2019年，新能源車銷量增速432100.11月2日，國家能源局發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，規定到2025年，新能源汽車銷售占比到20%左右；.2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。.除了電動汽車外，近幾年國家也在積極的鼓勵氫燃料電池，氫燃料汽車等；2017年建筑部門強制性政策覆蓋率2017年交通運輸業強制性政策覆蓋率建筑節能交通節能2017年建筑部門強制性政策覆蓋率2017年交通運輸業強制性政策覆蓋率建筑節能交通節能工業節能2017年工業強制性政策覆蓋率工業節能CCUS技術對于實現碳中和目標而言不可或缺過去十年，CCUS技術的發展進度不及預期目前，礙于運行成本較高、能耗大等問題，過去十年，CCUS技術的發展進度不及預期，僅完成了國際能源署規劃路線圖進度的13%