做為我國第一條以開行單元式列車為主的雙線重載電氣化運(yùn)煤專線，大秦鐵路線西起山西煤都大同，通過山西、河北、北京、天津，東至渤海之濱的秦皇島，全線676公里，它是“三西”煤炭外運(yùn)的最重要的一條運(yùn)送通道。伴隨國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅速發(fā)展，大秦鐵路運(yùn)送需求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1億噸的設(shè)計(jì)能力，為滿足運(yùn)送需求迅速增長(zhǎng)的需要，鐵道部組織實(shí)行了大秦線采用GSM-R技術(shù)與世界鐵路上先進(jìn)的的LOCOTROL技術(shù)（機(jī)車無線遙控操縱系統(tǒng)）相結(jié)合，有效處理了機(jī)車間通信距離限制的關(guān)鍵問題，于3月28日開始開行了2萬噸重載組合列車。做為開行2萬噸重載組合列車的基礎(chǔ)和保障的大秦線GSM-R通信系統(tǒng)，為提前實(shí)現(xiàn)2.5億噸年運(yùn)量和今年3億噸年運(yùn)量目的的順利實(shí)現(xiàn)發(fā)揮了重要作用。作為世界鐵路第一條運(yùn)用GSM-R通信系統(tǒng)的重載運(yùn)送鐵路線，由于沒有實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)可借鑒，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)及工程施工等方面經(jīng)驗(yàn)局限性，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和運(yùn)用質(zhì)量還存在某些問題，尤其是通信中斷件數(shù)較多。為此在5月14日鐵道部派專家組來太原，對(duì)大秦線GSM-R網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、維護(hù)和優(yōu)化工作進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。在專家組工作期間，我們?cè)趯＜医M指導(dǎo)下，重要對(duì)全線天饋線工程參數(shù)進(jìn)行了測(cè)試、重新規(guī)劃調(diào)整頻率、調(diào)整部分基站天饋線參數(shù)、修改個(gè)別小區(qū)切換參數(shù)，對(duì)貫穿漏纜進(jìn)行斷開、基站室內(nèi)天線改負(fù)載的試驗(yàn)，并到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘查，使我們初步學(xué)習(xí)、掌握了網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的技術(shù)措施，也對(duì)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的重要性有了深入認(rèn)識(shí)。專家組走后，我們認(rèn)真學(xué)習(xí)、消化鐵道部通信專家組的技術(shù)措施，與鐵路局一起，積極協(xié)調(diào)有關(guān)單位貫徹專家組提出的工作提議，完畢了部分基站的A、B網(wǎng)天線調(diào)換、室內(nèi)小天線更換為終端負(fù)載、基站的天線方位角調(diào)整等工作，配合華為企業(yè)對(duì)基站下通信質(zhì)量差的問題進(jìn)行了測(cè)試。同步組織技術(shù)骨干，堅(jiān)持分析網(wǎng)絡(luò)存在問題和通信中斷故障原因，繼續(xù)做好網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作，尤其是對(duì)LOCOTROL中斷較多地段，進(jìn)行重點(diǎn)分析，采用有效措施，壓縮通信中斷件數(shù)?，F(xiàn)將有關(guān)工作匯報(bào)如下。LOCOTROL通信中斷狀況自3月28日兩萬噸機(jī)車運(yùn)行以來，大秦線共開行9420列，從地面節(jié)點(diǎn)觀測(cè)記錄，通信中斷14990件，平均每趟中斷1.59件。2萬噸列車運(yùn)行及通信中斷件數(shù)日期運(yùn)行趟數(shù)中斷次數(shù)次/趟4月291545.315月545139.506月1226044.957月2057383.608月3127772.499月35912913.6010月36312253.3711月46310592.2912月50714192.801月60110171.692月5986091.023月5958211.384月4683410.735月5697391.306月6206331.027月7049831.408月7028611.239月7245180.7210月6924010.5811月7332870.39合計(jì)9420149902.58中斷次數(shù)較多的區(qū)段中斷次數(shù)如下表：重要中斷地段中斷位置中斷次數(shù)暖泉716大黑山489K399358薊縣西348K410428翠屏山471別山209石嶺口196大山王莊479小陵438K460304國各莊586小楊莊197西張莊661秦皇島北684鐵爐村333桃園275合計(jì)7172網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用質(zhì)量分析大秦線無線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)是根據(jù)BSC話務(wù)記錄記錄出成果，反應(yīng)了網(wǎng)絡(luò)的基本性能。每項(xiàng)話統(tǒng)項(xiàng)目都對(duì)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)某個(gè)方面的特性。借助于話統(tǒng)，可以以便快捷地處理網(wǎng)絡(luò)問題?，F(xiàn)將大秦線網(wǎng)絡(luò)性能狀況匯報(bào)如下:（一）無線系統(tǒng)配置信息大秦A網(wǎng)大秦B網(wǎng)北同蒲總計(jì)BSC數(shù)112基站數(shù)10210238242BTS3512o10303o2687937184o3120012S110505S212002S224105S332002合計(jì)888837213BTS3502Co10011o21414028合計(jì)1414129小區(qū)數(shù)一種載頻112316二個(gè)載頻919441226三個(gè)載頻172019合計(jì)10910844261載頻個(gè)數(shù)23420385522基站環(huán)數(shù)32321175直放站泰通近端機(jī)1414028遠(yuǎn)端機(jī)2929058安德魯近端機(jī)99018遠(yuǎn)端機(jī)2323046合計(jì)近端機(jī)2323046遠(yuǎn)端機(jī)52520104（二）、無線網(wǎng)絡(luò)基本性能10月11月網(wǎng)絡(luò)基本指標(biāo)A網(wǎng)B網(wǎng)北同蒲A網(wǎng)B網(wǎng)北同蒲TCH信道可用率99.96%51.25%98.71%99.99%99.99%99.99%SDCCH可用率99.96%93.80%94.26%100.00%99.99%85.09%TCH掉話率0.52%1.69%1.63%0.59%1.18%包括在B網(wǎng)中SDCCH信令信道掉話率0.21%0.28%0.17%0.26%0.32%包括在B網(wǎng)中TCH擁塞率0.12%0.16%4.23%0.16%0.26%1.82%SDCCH擁塞率0.19%1.89%0.35%0.37%0.48%包括在B網(wǎng)中無線系統(tǒng)接通率99.69%99.56%95.43%99.48%99.26%無法計(jì)算BSC內(nèi)小區(qū)間切換成功率96.06%88.69%無法計(jì)算99.48%99.26%無法計(jì)算出BSC切換成功率92.30%91.35%入BSC切換成功率91.59%92.63%TCH信道分派成功率99.53%96.61%93.52%99.39%98.67%93.50%（三）、切換記錄切換指標(biāo)是網(wǎng)絡(luò)性能的重要指標(biāo),,由于GSM-R切換是硬切換,切換的成功率將顯得非常重要,其中對(duì)LOCOTROL機(jī)車同步操控最大的威脅就是切換失敗。由于大秦線GSM-R的特殊性,異常切換(包括A/B跨層、回切、兵乓、越區(qū)）、干擾等原因直接影響切換的成功率。提高切換成功率,減少切換失敗將是GSM-R的重要優(yōu)化指標(biāo).大秦線LOCOTROL機(jī)車同步操控系統(tǒng)通信中斷的絕大部分原因是由于切換失敗導(dǎo)致的，這樣減少切換失敗將是未來優(yōu)化的重點(diǎn)工作之一。1、切換參數(shù)記錄全網(wǎng)多種切換記錄A網(wǎng)B網(wǎng)次數(shù)BSC內(nèi)小區(qū)間切換嘗試次數(shù)5930417156入BSC切換嘗試次數(shù)9334176771出BSC切換嘗試次數(shù)9226776303BSC內(nèi)小區(qū)間切換成功次數(shù)5679917170入BSC切換成功次數(shù)8528169618出BSC切換成功次數(shù)8430171052BSC發(fā)起切換總次數(shù)68530883459切換總次數(shù)778649160230發(fā)起切換嘗試次數(shù)(上行信號(hào)質(zhì)量)332412257發(fā)起切換嘗試次數(shù)(下行信號(hào)質(zhì)量)10970713364發(fā)起切換嘗試次數(shù)(上行信號(hào)強(qiáng)度)6169016038發(fā)起切換嘗試次數(shù)(下行信號(hào)強(qiáng)度)308435420發(fā)起切換嘗試次數(shù)(時(shí)間提前量)130發(fā)起切換嘗試次數(shù)(更好小區(qū))44956046233發(fā)起切換嘗試次數(shù)(負(fù)荷)2540發(fā)起切換嘗試次數(shù)(O&M干預(yù))380發(fā)起切換嘗試次數(shù)(直接重試)0147發(fā)起切換成功次數(shù)(上行信號(hào)質(zhì)量)279932037發(fā)起切換成功次數(shù)(下行信號(hào)質(zhì)量)8912511236發(fā)起切換成功次數(shù)(上行信號(hào)強(qiáng)度)5897414962發(fā)起切換成功次數(shù)(下行信號(hào)強(qiáng)度)298845264發(fā)起切換成功次數(shù)(時(shí)間提前量)130發(fā)起切換成功次數(shù)(更好小區(qū))44609644564發(fā)起切換成功次數(shù)(負(fù)荷)20721發(fā)起切換成功次數(shù)(O&M干預(yù))380發(fā)起切換成功次數(shù)(直接重試)0138比例發(fā)起切換成功次數(shù)(上行信號(hào)質(zhì)量)84.21%90.25%發(fā)起切換成功次數(shù)(下行信號(hào)質(zhì)量)81.24%84.08%發(fā)起切換成功次數(shù)(上行信號(hào)強(qiáng)度)95.60%93.29%發(fā)起切換成功次數(shù)(下行信號(hào)強(qiáng)度)96.89%97.12%發(fā)起切換成功次數(shù)(時(shí)間提前量)100.00%100.00%發(fā)起切換成功次數(shù)(更好小區(qū))99.23%96.39%發(fā)起切換成功次數(shù)(負(fù)荷)81.50%100.00%發(fā)起切換成功次數(shù)(O&M干預(yù))100.00%100.00%發(fā)起切換成功次數(shù)(直接重試)100.00%93.88%發(fā)起切換嘗試次數(shù)(上行信號(hào)質(zhì)量)4.85%2.70%發(fā)起切換嘗試次數(shù)(下行信號(hào)質(zhì)量)16.01%16.01%發(fā)起切換嘗試次數(shù)(上行信號(hào)強(qiáng)度)9.00%19.22%發(fā)起切換嘗試次數(shù)(下行信號(hào)強(qiáng)度)4.50%6.49%發(fā)起切換成功次數(shù)(時(shí)間提前量)0.00%0.00%發(fā)起切換嘗試次數(shù)(更好小區(qū))65.60%55.40%發(fā)起切換嘗試次數(shù)(負(fù)荷)0.04%0.00%發(fā)起切換嘗試次數(shù)(O&M干預(yù))0.01%0.00%發(fā)起切換嘗試次數(shù)(直接重試)0.00%0.18%PCU負(fù)荷CPU最大占用率A網(wǎng)BSCB網(wǎng)BSC模塊一18%模塊一12%模塊二16%模塊二12%模塊三19%模塊三13%模塊四11%CPU負(fù)荷在正常范圍內(nèi)。（四）性能小結(jié)由于導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)整體性能升降的原因不是一種，它的原因諸多，如無線覆蓋、偶爾原因、內(nèi)外部干擾、天饋參數(shù)的變化、設(shè)備的維護(hù)以及大秦線地理環(huán)境的特殊性等等，致使網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化將是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜、多手段的工作。如干擾出現(xiàn)的形式多種多樣，既有外部也許出現(xiàn)的干擾，也有內(nèi)部的干擾。內(nèi)部的既有天饋與參數(shù)設(shè)置不合理的干擾，也有由于地形問題產(chǎn)生的鄰頻干擾。為了深入提高網(wǎng)絡(luò)整體性能，我們將繼續(xù)加強(qiáng)如下幾種方面的工作：1深入加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維護(hù)。導(dǎo)致重載列車通信中斷的原因諸多，硬件設(shè)備也是影響網(wǎng)絡(luò)性能的重要原因，因此加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備如基站、BSC、MSC等的平常維護(hù)和告警分析，深入減少由于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備出現(xiàn)問題對(duì)網(wǎng)絡(luò)的影響。2深入加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化復(fù)雜性的認(rèn)識(shí)。由于導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)下降的原因諸多，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的方案也將不一樣，甚至同樣的案例在優(yōu)化中實(shí)行的方案將大相徑庭。我們將按照鐵道部專家的指示，深入解放思想，不拘泥單一的手段調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際狀況進(jìn)行合理的分析和調(diào)整。3在華為的技術(shù)支持下，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)合理的調(diào)整。由于我們的優(yōu)化知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)局限性，在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面有不全面的地方，因此我們將加強(qiáng)和華為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人員的技術(shù)交流與學(xué)習(xí)，深入提高網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化能力。三、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化狀況我們?cè)阼F道部和太原鐵路局、鐵通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)下，重點(diǎn)針對(duì)大秦線2萬噸重載列車通信中斷頻繁的區(qū)段進(jìn)行了分析與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，使網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用質(zhì)量狀況有所改善，通信中斷次數(shù)逐漸減少。1、調(diào)整頻點(diǎn)，減少干擾影響7月上旬通過AN地面節(jié)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)：2萬噸重載組合列車在K387-K418區(qū)段頻繁發(fā)生通信中斷，并且中斷多發(fā)生在白天，夜間很少發(fā)生。我們立即組織工程技術(shù)人員對(duì)該區(qū)段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。K387-K418區(qū)段基站分布及頻點(diǎn)狀況見下圖、表名稱A網(wǎng)B網(wǎng)BCCHTCHBCCHK399（K399+280）101610141018薊縣西（K406+644）1002100010041006K410（K410+880）100810101012翠屏山西（K417+961）101310171005翠屏山東（K417+961）101510001003在K399～薊縣西間間現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)K403.2附近常常脫網(wǎng)，幾乎無法進(jìn)行通話，K399基站的信號(hào)很弱，C/I不不小于9的狀況諸多，最差時(shí)為-3dB，但有時(shí)1016、1018頻點(diǎn)射頻信號(hào)忽然很強(qiáng)（約-54.3dBm），我們懷疑非K399基站發(fā)來的信號(hào)。通過反復(fù)試驗(yàn)、測(cè)試，發(fā)現(xiàn)是該地點(diǎn)附近移動(dòng)企業(yè)基站的信號(hào)，其主BCCH為32頻點(diǎn)，TCH為1016、1018頻點(diǎn)，恰好與K399基站A、B網(wǎng)的主BCCH相似。因此，我們斷定中斷重要原由于外網(wǎng)信號(hào)干擾所致，對(duì)此我們立即將K399基站的BCCH頻點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)整。改頻后，我們跟蹤發(fā)現(xiàn)，該區(qū)段通信中斷次數(shù)由改頻前平均每天40件（7月8日～12日196件），減少到每天不到1件（7月13日～9月30日67件），效果非常明顯。在K410～翠屏山間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，雖然發(fā)現(xiàn)移動(dòng)企業(yè)使用GSM-R頻點(diǎn)，但與該地段基站頻點(diǎn)不相似，影響不大，經(jīng)對(duì)基站數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)K410基站B網(wǎng)主BCCH使用1012頻點(diǎn)，此頻點(diǎn)與翠屏山西A網(wǎng)主BCCH1013為相鄰頻點(diǎn)，初步判斷為鄰頻干擾所致。我們對(duì)翠屏山東A網(wǎng)BCCH頻率進(jìn)行了調(diào)整。經(jīng)觀測(cè)效果也比較明顯，該區(qū)段通信中斷次數(shù)由改頻前平均每天16件（7月1日～13日210件），減少到每天1.2件（7月14日～9月30日93件）。石嶺口－小陵中斷區(qū)段現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)此區(qū)段存在下行寬頻干擾，是導(dǎo)致中斷比較多的原因。對(duì)次我們對(duì)大山王莊A、B網(wǎng)的頻點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)整。經(jīng)觀測(cè)效果也比較明顯。11月10日開始在延慶至軍都山段2萬噸機(jī)車中斷較頻繁，通過Abis接口跟蹤觀測(cè)，其間發(fā)生中斷時(shí)基站上下行電平均在容許范圍內(nèi)，而下行通話質(zhì)量均在7級(jí)。TA值一般不不小于7且中斷時(shí)間重要集中在9：00—11：00和17：00—20：00之間。從以上數(shù)據(jù)并結(jié)合BSC網(wǎng)管話務(wù)記錄綜合分析，初步懷疑在延慶基站以東也許存在無線信號(hào)干擾。 我們立即組織工程技術(shù)人員對(duì)該區(qū)段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。通過測(cè)試手機(jī)撥測(cè)發(fā)現(xiàn)，C/I常常不不小于15。射頻信號(hào)掃描發(fā)現(xiàn)從975——1023信道有突發(fā)脈沖，類似業(yè)務(wù)信道。幅度在-75dBm左右。 運(yùn)用中國移動(dòng)SIM卡測(cè)試發(fā)現(xiàn)：在主BCCH為45下的HOPINGTCH為1003、1005、1007，恰好與延慶基站A網(wǎng)的頻點(diǎn)相似。通過定位為經(jīng)度115.5823,緯度40.2644處的中國移動(dòng)基站?；拘畔⑷缦拢築CCH：45、BSIC：0.6、CI：8904、LAI：，北京市延慶縣南菜園二區(qū)。11月16日在網(wǎng)管上將延慶A網(wǎng)主BCCH1003調(diào)整為1001，將A網(wǎng)主BCCH載頻優(yōu)選，修改前后基站頻點(diǎn)如下表。改前37北辛堡-01010100810001014K237+01438k250-01013101610181006K250+02039延慶-010031007100510011017K262+51440軍都山-01009101910111000K273+75041鐵爐村東1001100410181014K283+990改后37北辛堡-01010100810001014K237+01438k250-01013101610181006K250+02039延慶-010011007100510031017K262+51440軍都山-01009101910111000K273+75041鐵爐村東1001100410181014K283+990通過觀測(cè)發(fā)現(xiàn)此地段機(jī)車中斷狀況較修改參數(shù)之前有一定的改善。但從Abis接口跟蹤觀測(cè)和網(wǎng)管話務(wù)記錄發(fā)現(xiàn)1005和1007頻點(diǎn)仍然有占用，并且占用時(shí)在延慶以東TA在3-6時(shí)上下行電平均在容許范圍內(nèi)，而下行通話質(zhì)量均在7級(jí)以上。由于目前G網(wǎng)頻點(diǎn)有限，已無其他可用頻點(diǎn)。需移動(dòng)企業(yè)配合處理。2、調(diào)成天線，減少中斷在8月份按照專家組提議將部分基站的A、B網(wǎng)的天線進(jìn)行調(diào)整，A網(wǎng)的天線由本來的下層調(diào)到上層，發(fā)現(xiàn)K32基站越區(qū)覆蓋，切換次數(shù)增多，并導(dǎo)致中斷較多。我們根據(jù)Abis接口跟蹤監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和天線參數(shù)的綜合分析，對(duì)K32天線進(jìn)行了調(diào)整，K32的切換參數(shù)及鄰區(qū)關(guān)系也進(jìn)行了對(duì)應(yīng)的調(diào)整，調(diào)整后此地段中斷由8月份的26次減少到了9月份的7次。3、優(yōu)化切換參數(shù)根據(jù)Abis接口跟蹤監(jiān)視觀測(cè)，我們發(fā)目前木林基站下木林西往木林東切換時(shí)導(dǎo)致中斷，初步鑒定也許是由于木林西和木林東的切換帶的重疊區(qū)域較小，因此8月29日中午對(duì)木林的網(wǎng)優(yōu)參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整。將木林西的PBGT記錄時(shí)間改小，木林東的小區(qū)間切換磁滯和PBGT切換門限都改小，使得木林西切換到木林東更輕易。調(diào)整后在木林的中斷基本得到處理，9月份只發(fā)生了1次中斷。根據(jù)Abis接口跟蹤監(jiān)視觀測(cè)，大黑山遠(yuǎn)2--花果山地段中斷原由于在大黑山遠(yuǎn)2與花果山基站切換帶附近監(jiān)測(cè)不到花果山A網(wǎng)信號(hào)，無法進(jìn)行切換，導(dǎo)致重載列車中斷。針對(duì)此地點(diǎn)中斷分析狀況，我們?cè)?0月份對(duì)花果山的網(wǎng)優(yōu)參數(shù)進(jìn)行修改，將花果山A、B網(wǎng)同層同級(jí)。修改了網(wǎng)優(yōu)參數(shù)后，在此地段無中斷。根據(jù)Abis接口跟蹤監(jiān)視觀測(cè)，東城鎮(zhèn)-化稍營(yíng)中斷分析東城鎮(zhèn)由于電平低、下行質(zhì)量差往化稍營(yíng)切換時(shí)化稍營(yíng)信號(hào)時(shí)有時(shí)無導(dǎo)致中斷。也許是由于站距過大（兩站相距11公里），導(dǎo)致兩基站之間電平低、質(zhì)量差。針對(duì)此地點(diǎn)中斷分析狀況，對(duì)東城鎮(zhèn)和化稍營(yíng)的網(wǎng)優(yōu)參數(shù)進(jìn)行修改，將東城鎮(zhèn)往化稍營(yíng)切換的PBGT切換門限由目前的70修改為67、小區(qū)間切換磁滯由6改為3，修改了切換參數(shù)后，通過Abis接口跟蹤監(jiān)視觀測(cè)，在切換帶附近，東城鎮(zhèn)和化稍營(yíng)的上、下行電平比修改網(wǎng)優(yōu)參數(shù)前提高了10dB左右。中斷狀況得到明顯的改善。4、車載終端異常越區(qū)切換針對(duì)摩天嶺-下王峪段車載終端異常越區(qū)切換狀況，將摩天嶺基站A、B網(wǎng)設(shè)成同層同級(jí)，通過Abis接口跟蹤觀測(cè)，此地段異常越區(qū)切換狀況得到明顯改善。5、其他中斷頻繁區(qū)段的分析其他中斷頻繁區(qū)段重要是由于大秦線地處山區(qū)，地形復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)又存在某些缺陷導(dǎo)致：（1）區(qū)間基站間距大，俯仰角很平，導(dǎo)致越區(qū)覆蓋嚴(yán)重，同步電平也低，導(dǎo)致質(zhì)量差，規(guī)劃困難，單靠區(qū)域網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化難以提高性能，需要新添加基站來提高覆蓋，如K195－暖泉之間站距為12.53KM，暖泉-沙城東之間站距10.62（2）部分區(qū)段采用一體化小基站＋漏纜方式，由于所帶漏纜距離較長(zhǎng)（約1公里），漏纜末端信號(hào)較弱，尤其在無線雙網(wǎng)建設(shè)時(shí)，為共用一條漏纜，又增長(zhǎng)了一種合分路器，信號(hào)再次下降約6Db,鄰站信號(hào)也較弱，信號(hào)重疊區(qū)域很小。當(dāng)重載列車行駛到該地段時(shí)，由于下行電平低，質(zhì)量差切換時(shí)，假如車速高，也許成功切換，假如車速低，會(huì)很難成功切換到鄰站，導(dǎo)致通信中斷。如K460-小楊莊等區(qū)段，需要增長(zhǎng)光纖直放站，改善覆蓋質(zhì)量。（3）部分區(qū)段特殊地形，覆蓋問題存在問題，如西張莊-秦北區(qū)段存在的溝塹太深太長(zhǎng)如下圖，導(dǎo)致西張莊和秦北基站的信號(hào)都無法直接覆蓋，導(dǎo)致覆蓋較差，中斷次數(shù)較多，需要在溝塹處增長(zhǎng)光纖直放站或小基站，彌補(bǔ)覆蓋局限性問題。此外通過度析，我們認(rèn)為目前的GSM-R網(wǎng)絡(luò)部分參數(shù)設(shè)置有些不合理，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)性能影響較大，尤其是頻率規(guī)劃（目前B網(wǎng)TCH信道還處在封閉狀態(tài)）、切換參數(shù)等的設(shè)置。由于該項(xiàng)參數(shù)修改工作影響大，鑒于覆蓋問題還沒有完全處理，需要將該項(xiàng)優(yōu)化工作放入下一階段執(zhí)行。在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)我們還發(fā)現(xiàn)部分區(qū)段存在下行寬頻干擾，如大山王莊～小陵間，也是導(dǎo)致中斷比較多的原因。在鐵道部、鐵通總部的對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)和太原鐵路局、大秦企業(yè)及有關(guān)單位大力支持下，我們?cè)诩訌?qiáng)大秦線GSM-R通信系統(tǒng)平常維護(hù)工作的同步，積極開展網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，獲得了一定成效，網(wǎng)絡(luò)狀況有了改善，但也清醒地認(rèn)識(shí)到我們的工作還存在許多局限性，維護(hù)人員技術(shù)水平不夠，各項(xiàng)管理和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量尚未做到可控，與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的規(guī)定及與兄弟單位相比有一定的差距，在下一步我們將加強(qiáng)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)安全、服務(wù)意識(shí)，認(rèn)真貫徹鐵道部有關(guān)規(guī)定，做好平常維護(hù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作，不停提高維護(hù)管理水平，保證大秦線GSM-R網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行，為今年3億噸年運(yùn)量的任務(wù)順利完畢做出奉獻(xiàn)。四、下一步網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的思緒根據(jù)前面對(duì)網(wǎng)絡(luò)性能的記錄分析，結(jié)合Abis接口監(jiān)測(cè)分析以及過去對(duì)重載列車通信中斷的優(yōu)化成功經(jīng)驗(yàn)，我們下一步優(yōu)化思緒如下：1、切換（1）異常切換結(jié)合交大Abis接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng),對(duì)機(jī)車越區(qū)異常切換進(jìn)行記錄和分析。發(fā)生越區(qū)異常切換的地段，一般都是天饋發(fā)生變化，或參數(shù)設(shè)置不合理甚至偶爾原因等，處理的措施通過度析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)狀況，進(jìn)行參數(shù)或天饋的調(diào)整。（2）切換失敗大秦線重載機(jī)車通信中斷的原因目前重要還是由于切換失敗導(dǎo)致。切換失敗出現(xiàn)的原因諸多，因此要加強(qiáng)對(duì)華為切換算法的深入學(xué)習(xí)，并結(jié)合實(shí)際狀況進(jìn)行分析并處理。2、充足運(yùn)用ABIS接口的檢測(cè)分析以及結(jié)合OMC網(wǎng)管的話務(wù)記錄對(duì)發(fā)現(xiàn)的干擾區(qū)域作出調(diào)整1）、對(duì)于基站帶有直放站首先現(xiàn)場(chǎng)檢查基站的參數(shù)與否發(fā)生變化，在沒有發(fā)生變化的狀況下，重點(diǎn)檢查直放站，通過現(xiàn)場(chǎng)撥打測(cè)試以及進(jìn)行掃頻進(jìn)行干擾查找。根據(jù)查找成果，進(jìn)行合理調(diào)整。2）對(duì)于基站出現(xiàn)的干擾1、查找干擾源查找干擾源是處理問題最主線措施，我們加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)人員的配合共同查找干擾源。2、改頻在頻率資源有限的狀況下，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行合適的頻率調(diào)整來消除干擾。五、Abis接口監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用大秦線GSM-R網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)著傳送2萬噸重載組合列車同步操控信息的重要任務(wù)，同步操控業(yè)務(wù)的應(yīng)用對(duì)GSM-R通信系統(tǒng)的可靠性和安全性提出了很高規(guī)定。GSM-R網(wǎng)絡(luò)接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以通過對(duì)顧客信令和數(shù)據(jù)的跟蹤，為系統(tǒng)的故障分析和原因診斷提供根據(jù)。在GSM-R網(wǎng)絡(luò)的Abis接口上，對(duì)信令數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視和記錄。當(dāng)機(jī)車同步操控系統(tǒng)的車載通信單元(OCU)與GSM-R網(wǎng)絡(luò)在建立、保持、拆除等通信過程中，Abis接口會(huì)反應(yīng)出GSM-R網(wǎng)絡(luò)無線空中接口的上行鏈路/下行鏈路接受電平、定期提前量、無線傳播質(zhì)量、無線資源管理事件、移動(dòng)性管理事件、通信連接管理事件等信息，因此通過對(duì)Abis接口信令的監(jiān)視和分析，不僅可以對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)無線空中接口進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，并且也能實(shí)時(shí)監(jiān)控Abis接口2M傳播環(huán)路的工作狀態(tài)，從而對(duì)通信中斷等故障給出詳細(xì)的原因分析和判斷，為無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和運(yùn)行維護(hù)提供分析工具和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高機(jī)車同步操控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳播可靠性。Abis接口監(jiān)視系統(tǒng)原理圖如下：Abis接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)BSC與BTS之間的Abis接口上的顧客信令信息及電路數(shù)據(jù)的跟蹤和分析。從所監(jiān)視的Abis接口上獲取原始信令流，顯示終端可以實(shí)現(xiàn)對(duì)Abis接口原始信令的解析，具有對(duì)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)時(shí)間、信令類型、機(jī)車號(hào)、IMIS、小區(qū)等多種組合方式進(jìn)行查詢的功能。通過查詢功能，可以獲得所跟蹤GSM-R顧客的Abis接口基本信令、測(cè)量匯報(bào)、切換事件的記錄。目前Abis接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有對(duì)大秦線湖東至大石莊區(qū)段所有在線LOCOTROL顧客進(jìn)行全程實(shí)時(shí)跟蹤的功能，可以精確的定位機(jī)車的所在小區(qū)位置，反應(yīng)機(jī)車狀態(tài)的多種網(wǎng)絡(luò)參數(shù)。顧客還可以根據(jù)需要靈活選擇跟蹤的方式，可以配置被監(jiān)測(cè)小區(qū)的本小區(qū)載頻、鄰小區(qū)BCCH載頻；IMEI、機(jī)車號(hào)與車次號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系；可以對(duì)監(jiān)測(cè)端口號(hào)和時(shí)隙號(hào)進(jìn)行添加、修改和刪除。通過Abis接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)性能分析及信令記錄分析，詳細(xì)包括：覆蓋分析、切換分析、小區(qū)測(cè)量匯報(bào)記錄、切換時(shí)長(zhǎng)記錄。并能將所監(jiān)測(cè)的成果從測(cè)量匯報(bào)、信令幾種方面以EXCEL的方式進(jìn)行列表導(dǎo)出。在現(xiàn)網(wǎng)維護(hù)中重要是運(yùn)用Abis接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的查詢功能，重要包括：信令查詢、切換查詢和測(cè)量匯報(bào)查詢，在平常維護(hù)使用中需要綜合分析。從LOCOTROL地面節(jié)點(diǎn)處獲取所需的機(jī)車車次號(hào)和開行時(shí)間，根據(jù)這些查詢條件在系統(tǒng)顯示終端上進(jìn)行查詢，通過測(cè)量匯報(bào)查詢可以直觀的看到機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀況，其中包括機(jī)車所通過小區(qū)的時(shí)間、電平、接受質(zhì)量、TA值、占用的頻點(diǎn)和鄰區(qū)頻點(diǎn)及其小區(qū)切換狀況。根據(jù)這些參數(shù)并結(jié)合信令查詢成果可以精確的定位中斷時(shí)間、原因和異常越區(qū)切換狀況。通過采用對(duì)應(yīng)的有效措施，明顯的減少了