課題八：配氣機構一輛轎車的發動機在大修后出現怠速不穩，加速不良，發動機有爆燃現象。請問是什么原因？應如何檢修與調整？案例你知道嗎？好好學習哦！課程流程圖

準備工作兩臺伊蘭特汽油發動機、拆裝用工具、相關資料等下發任務單要求各組制定一份完成任務的計劃實施任務收集信息、實物觀察、研討、制定方案學生展示根據要求順序講述各組的研討方案教師、學生點評教師對各組的方案、能力點評，給予鼓勵并指出問題本節課重點、難點1、要求學生掌握配氣機構的組成、工作原理；2、液壓挺住為什么不需要調整氣門間隙；2、掌握配氣機構的拆卸工藝；3、正時皮帶的安裝工藝；4、各機件的檢測方法；5、氣門密封性的檢查。教學目的：教學手段：利用多媒體教學、啟發學生互動；結合現場實物和現場操作演示的方法教學地點：實訓車間（一體化教室）學時：12學時所用器材：桑塔納發動機一臺、必要的工具等。引入課題1、回顧發動機的組成有哪些機構？2、回顧四行程汽油機的進氣、配氣行程原理？1、進氣行程朔州市誠信職校4、排氣行程朔州市誠信職校配氣機構的組成：氣門組氣門傳動組氣門油封怎么不一樣呢？哈哈！我知道！氣門油封

一、功用：按照發動機各氣缸內所進行的工作循環和點火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣及時排出氣缸。1-3-4-21-2-4-31-5-3-6-2-4

二、分類：1-8-4-3-6-5-7-21-4-2-6-3-5頂置式氣門形式1、根據氣門布置形式分：2、根據凸輪軸布置形式分：凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置3、凸輪軸的傳動方式：（1）、齒輪傳動：特點是傳動準確，結構復雜噪聲大、質量大、制造精度高、成本高。凸輪軸曲軸這是什么？哦！

這是什么呀？（2）、鏈條傳動張緊機構

導鏈板鏈條傳動可靠、壽命長、運動阻力小。缺點是對鏈條進行潤滑、噪聲大。（3）齒帶傳動液壓挺柱？？？無需潤滑、噪聲小、質量輕、成本低，但壽命短，需定期更換。在維修中禁止沾油液、油脂和水。二、工作過程凸輪軸通過曲軸正時齒輪帶動旋轉，當凸輪突起部分頂起傳動件（挺柱）時搖臂繞搖臂軸擺動，氣門彈簧壓縮，氣門離開氣門座。當凸輪轉至最高點時，氣門達到最大升程。當凸輪突起部分離開傳力機件，氣門在彈簧作用下關閉。這是氣門組的組件桿部氣門油封1、氣門的功用：是燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關，承受沖力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。三、氣門組的機件：頭部氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門油封、氣門彈簧座及鎖片等。氣門錐角：

進氣門錐角較小，多用30°。因錐角越小，進氣通道截面越大，進氣量越多。

排氣門錐角較大，通常為45°。因錐角越大，氣門頭部邊緣的厚度大，不易變形。通常進氣門頭部直徑大于排氣門頭部直徑。進氣門排氣門密封面氣道氣門座的作用：1.靠其內錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。2.接受氣門傳來的熱量。氣門座2、氣門座與座圈氣門座是氣缸蓋上錐面形的進、排氣孔口。氣門座可以在氣缸蓋上直接鏜出來也可以在氣缸蓋鑲入（氣門座圈）。作用：為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用3、氣門導管與油封氣門桿與導管之間有0.05~0.12mm的配合間隙。若間隙過大會引起①氣門落座不平穩、密封性下降、磨損加劇、氣門燒毀；②進氣系統漏氣，使汽油機混合氣變稀；③過多的機油通過間隙向下流到燃燒室或進氣道，導致機油消耗、冒藍煙、形成積炭。④在排氣形成中廢氣進入曲軸箱。氣門油封的作用是防止過多的機油通過氣門導管與氣門桿之間滲流到燃燒室或進排氣道。鎖片彈簧座氣門彈簧4、氣門彈簧與彈簧座功用：保證氣門的回位氣門彈簧是保證氣門及時落座并緊密關閉。

彈簧座是靠氣門鎖片或鎖銷與氣門桿固定在一起。三、配氣相位：

什么是配氣相位呢？氣門從開啟到關閉所經歷的曲軸轉角，稱為配氣相位

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°怎么看不懂啊？這是？排氣過程所用的角度這是進氣門實際開啟的角度！哪不就氣門重疊了嗎？對！在同一個氣缸內兩個氣門同時打開的現象就叫氣門重疊！哦！也就是當進氣門早開和排氣門晚關時，出現的進排氣門同時開啟的現象氣門重疊目的是什么？

1、凸輪軸正時齒輪2、凸輪軸

3、挺柱4、推桿5、汽缸蓋

6、搖臂軸7、調整螺釘

8、搖臂氣門傳動組功用：定時驅動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當的氣門間隙。滾輪式筒式菌式由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。

凸輪軸功用：驅動各缸氣門開閉，使其符合發動機點火順序、工作循環及配氣相位等要求，并保證氣門有足夠的開度。1、驅動氣門開閉的凸輪，2、凸輪軸頸，3、驅動汽油泵的偏心輪4、驅動機油泵、分電器的驅動齒輪氣門開啟點氣門升程最大時刻消除氣門間隙階段氣門關閉點出現氣門間隙階段氣門間隙

發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷態時沒有間隙或間隙過小，氣門及傳動件受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴而漏氣。為了消除這種現象，通常在發動機裝配時，留有一定的氣門間隙。由于氣門間隙的存在，配氣機構在工作時，將產生沖擊而發出響聲。為了解決這一問題，有的發動機上采用液力挺柱。四、氣門間隙搖臂這是氣門調整螺釘看清楚這就是氣門間隙為什么要有氣門間隙呢？哪什么是氣門間隙？間隙過大、過小有危害嗎？間隙是多大啊？怎么調整呢？進氣不足、排氣不凈、功率降低氣門密封不嚴、漏氣、功率下降怎么調整？在什么情況下調整啊？一、找第一缸壓縮行程上止點的位置（注意標記哦）！可以調整其中一半的氣門間隙。二、轉動曲軸一圈（360°）使標記對齊，可以調整剩余的氣門間隙啦！間隙大小要符合標準哦！打開時是不可以調的哦！雙排不進你理解嗎？不懂！加油哦！明白！你太棒了！氣門間隙的調整方法：液力挺柱（液壓挺柱）：無需調整調整氣門間隙

液力挺柱的工作原理：

當打開氣門時，凸輪軸推動柱塞向下移動，高壓油腔的潤滑油被壓縮，油壓升高，在彈簧的作用下球閥壓在閥座上，高低壓腔被隔開，油缸和柱塞成為一個整體，下移并推開氣門。當氣門關閉時，挺柱體不在受凸輪推壓，油壓下降，球閥離開閥座，高、低壓腔的油壓相同，氣門關閉。

3、氣門推桿作用：將挺柱傳來的推力傳給搖臂。工作情況：是氣門機構中最容易彎曲的零件。材料：硬鋁或鋼4、搖臂功用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。這是什么？易磨損部位堆焊耐磨合金搖臂軸套？潤滑油道油槽

可變氣門技術一、可變氣門正時技術目的：改變發動機氣門開閉時間，以達到合理的發動機所需空氣量。作用是降低油耗，提高經濟性。是用兩根不同的凸輪軸來控制進氣門和排氣門的開閉時間。（VVT或VTEC）辦法是在進氣凸輪軸的主動鏈輪里加上一個設備，來改變氣門的正時效果。原理是根據發動機的運行情況，通過不同的設備和裝置調整進氣、排氣的量，控制氣門的開閉時間和角度。

控制電磁閥排氣凸輪軸進氣凸輪軸控制活塞張緊器排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸。兩軸之間設置一個可變氣門正時調節器。在內部液壓缸的作用下，調節器可以上升和下降。松弛狀態

當發動機轉速下降時可變氣門正時調節器下降，上部鏈條變松，在下部鏈條的作用下排氣凸輪旋轉拉力和調節器推動鏈條使進氣凸輪順時針轉過一個角度，加快了進氣門的關閉。當轉速升高時，調節器上升，下部鏈條放松。排氣凸輪軸順時針旋轉，下部鏈條拉緊，進氣凸輪軸才能被排氣凸輪軸帶動旋轉。就在下部鏈條由松變緊的過程中，排氣凸輪軸已轉過一個角度，進氣凸輪軸才開始動作，進氣門關閉變慢了，進氣門延遲角增大。二、可變氣門升程技術可變氣門正時技術對動力提升不大。而可變氣門升程技術彌補了這一缺點。可變氣門正時(與舉升)系統的構造、作用VTEC構造可變氣門正時及舉升機構，在凸輪軸上，每缸進氣門設有一低一高兩個低轉速用凸輪，及一個高轉速用凸輪，如圖所示。在一般回轉域時，低轉速用凸輪驅動，主進氣門開度比副進氣門大；在高回轉域時，高轉速用凸輪驅動，主副進氣門以相同開度打開，舉升比低速時大。可變氣門正時(與舉升)系統的構造、作用VTEC@高轉速時：如圖所示，因油壓進入，正時活塞向右移，主、副與中間搖臂被同步活塞A與B連接成一體動作，故3個搖臂均由中間凸輪C以高舉升驅動。此時主副進氣門開度約為12mm。VTEC機構的工作原理1、發動機低速運轉時ECM無工作指令，油道內無控制油壓，各搖臂中的柱塞都在各自的柱塞孔中，各搖臂獨自擺動，互不影響。主搖臂隨主凸輪開閉主進氣門，次凸輪推動次搖臂微開次進氣門；中間搖臂只是“空轉”。2、發動機高速運轉時當發動機轉速達到2300~2500r/min時，車速達到10km/h以上時；節氣門開度達到25%以上時；冷卻液溫度在60℃以上時。ECM指令VTEC電磁閥開啟液壓油道，油壓推動正時柱塞、同步柱塞和限位柱塞移動，將三個搖臂栓為一體。由于中間凸輪的升程大于另外兩個凸輪，且凸輪的相位角也加大，主次進氣門都大幅度地同步開閉。此時，發動機處于“雙進雙排”工作狀態，功率明顯的加大。可見栓聯時有輕微噪音，是正常現象。3、汽車在靜止狀態空轉時VTEC機構不投入工作。1.氣門的檢修氣門的損傷：氣門工作面出現燒蝕、開裂、斑點或凹坑；工作面受到磨損起槽、變寬；氣門桿彎曲、磨損、端部偏磨。檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況氣門桿的直線度誤差應小于0.03mm，氣門頭部的偏擺量不超過0.05mm，氣門桿的磨損量不超過0.05mm。45氣門組零件的修理46氣門座

氣門座磨損是由于沖擊引起變形，同時還受到高溫氣體燒蝕，使氣門工作面寬度增大，表面呈現斑點、凹陷等造成氣門關閉不嚴而漏氣。氣門工作面下陷2mm時或氣門座圈有裂紋、嚴重燒蝕或松動時應重新鑲配氣門座圈。氣門座圈與座孔為過盈配合。用冷鑲法過盈量為0.05~0.15mm。絞削氣門座：⑴、鉸刀下墊粗砂紙絞削硬化層；⑵、用粗鉸刀；⑶、用細鉸刀絞削。進氣門：1~2mm;排氣門1.5~2.5mm磨削：機動研磨氣門手工研磨氣門。

手工研磨方法：1、清洗氣門及導管并在氣門頭部作好標記；2、在氣門工作面涂一層粗研磨砂，不要用力敲擊，當氣門及氣門座工作面出現一條整齊、無斑痕、無麻點的環帶時，洗去粗砂；3、在氣門工作面涂一層細研磨砂繼續研磨，直到出現一條整齊、灰色、無光澤的環帶時，換用機油研磨幾分鐘，然后進行密封性檢查。2.氣門的密封性檢驗1）檢驗前將氣門及氣門座清洗干凈，在氣門錐面上用軟鉛筆均勻地劃上若干條線，每線相隔4mm，然后與相配氣門座接觸，略壓緊并轉動氣門45～900,取出氣門，察看鉛筆線條，如鉛筆線條均被切斷，則表示密封良好，否則，應重新研磨。2）將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的連續光環，即為合格。3）在氣門工作面上涂沫一層軸承藍或紅丹，然后用橡膠捻子吸住氣門在氣門座上旋轉，1/4圈，再將氣門提起，若軸承藍或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。494）可用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內察看氣門與座接觸處是否有滲漏現象，如無即為合格。5）氣壓試驗法加壓68.5kp半分鐘氣門彈簧：氣門彈簧不允許有任何變形、裂紋、折斷，否則應更換。氣門導管：氣門導管的用途是：引導氣門上下運動；其次是將氣門桿的熱量通過導管傳給氣缸蓋。氣門導管與氣門桿間隙變大應更換導管。在新導管外面涂一層機油，用銅沖壓入或沖入。對新導管要用鉸刀絞削。511.凸輪軸及其軸承的檢修（1）凸輪軸彎曲狀況檢查凸輪軸的徑向公差的極限值是為0.10mm，若超過極限值，可對凸輪軸進行校正或更換。凸輪軸彎曲的檢查523.正時齒輪、鏈條與鏈輪及同步齒形帶與帶輪的檢修目前正時傳動除齒輪傳動外，多采用正時鏈傳動和正時同步齒形帶傳動，特別是同步齒形帶有許多優點：質量輕、強度大、柔韌性好、運行中無噪聲、不伸長、無需潤滑、結構簡單和易于維護等，所以廣為轎車發動機所采用。（1）正時齒輪的檢修（2）正時鏈條與鏈輪的檢修（3）正時同步齒形帶與帶輪的檢修53四、桑塔納發動機配氣機構技術標準及要求：

(1)凸輪軸軸承蓋擰緊力矩為20N·m。

(2)凸輪軸正時齒輪緊固螺栓擰緊力矩為80N·m。

(3)汽缸墊有標記"OPEN．TOP"的一面朝上。

(4)汽缸蓋緊固螺栓擰緊分四步：第一步擰緊力矩力40N·m，第二步擰緊力矩為60N·m，

第三步擰緊力矩為75N·m，第四步旋緊90°。

(5)齒形皮帶的張緊度為拇指按下，撓度為10-15mm。五、操作步驟及工作要點：1．齒形皮帶的拆卸

(1)旋下曲軸皮帶輪的緊固螺栓，取下曲軸皮帶輪。

(1)旋下加機油口蓋，再從油底殼上旋下放油螺塞，放出發動機的潤滑油。

(3)旋下螺栓，取下齒形帶上罩和下罩。

(4)將發動機置于1缸壓縮上止點位置，將曲軸皮帶輪轉至上方，對準中間軸上的記號，

再將凸輪軸正時齒輪上的標記對準汽缸蓋罩的上邊沿，此時為1缸壓縮上止點，這時凸輪軸沒有推壓氣門，可以保證拆卸汽缸蓋時即使曲軸轉動，也不會使活塞與氣門相撞而損壞氣門。

(5)旋下張緊輪緊固螺栓，取下張緊輪，從曲軸正時齒輪、中間軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪上取下齒形皮帶，取下齒形皮帶后蓋板。

(6)用工具固定住飛輪，用專用工具取下曲軸正時齒輪和中間軸正時齒輪。

(7)齒形皮帶的檢查，若齒形皮帶有破裂、膠質部分顯著磨損、缺齒、斷裂、剝離及芯線顯露時，均應更換。

2.汽缸蓋的拆卸

(1)從汽缸蓋上取下進、排氣歧管。

(2)取下加強板、氣門室罩，從凸輪軸軸承蓋上撬下導油板。

(3)按照從兩邊到中間交叉進行的順序，旋下汽缸蓋螺栓，拆下汽缸蓋總成。

3．凸輪軸的拆卸

(1)取下凸輪軸正時齒輪、半圓鍵。

(2)按照先拆下第1、3道的軸承蓋，再拆下第2、5道的軸承蓋，最后拆下第4道的軸承蓋的順序，拆下凸輪軸軸承蓋，并按順序放好。

4．凸輪軸的裝配

(1)安裝凸輪軸之前，先裝上各軸承蓋，檢查凸輪軸孔是否錯位。

(2)安裝凸輪軸時，1缸的凸輪必須向上，不壓迫氣門。

(3)裝上軸承蓋后，先按對角線交替旋緊第2、第5道的軸承蓋，力矩為20N·，n。然后再裝上第l、第3道的軸承蓋，最后裝上第4道的軸承蓋，旋緊全部軸承蓋螺栓，力矩為20N·m。

(4)安裝凸輪軸油封，裝上凸輪軸半圓鍵和正時齒輪，旋緊螺栓，力矩為80N·m。

5．汽缸蓋的裝配

(1)將新汽缸蓋墊上有標記"OPEN.TOP"的一面朝向汽缸蓋。

(2)轉動曲軸，使各缸活塞均不在上止點位置，以防與氣門相撞。

(3)裝上汽缸蓋，按照從中間到兩邊交叉擰緊的順序擰緊汽缸蓋螺栓，分四步擰緊。6．正時齒形皮帶的安裝

(1)在曲軸和曲軸正時齒輪上放上斜切鍵后裝在一起，旋上螺栓(此螺栓M14x1.5，力矩為200N·m)。并臨時裝上曲軸皮帶輪(調整曲軸的上止點)。

(2)曲軸正時齒輪和中間軸正時齒輪上套上齒形皮帶，讓曲軸皮帶輪上的標記與中間軸正時齒輪上標記對準。

(3)將正時齒形皮帶套在凸輪軸正時齒輪上，讓凸輪軸正時齒輪上的標記對準汽缸蓋的上邊沿。

(4)裝上張緊輪。旋轉張緊輪使齒形皮帶張緊，最后旋緊螺母，力矩為45N·m。

7．正時齒形皮帶的檢查與調整。

用拇指和食指捏住在凸輪軸正時齒輪和中間軸正時齒輪之間的齒形皮帶，將其扭轉90°

。若不能翻轉90°

，表示太緊；若翻轉大于90°

，表示太松。用扳手松開張緊輪螺母，對張緊輪再進行調整。調好后，要轉動曲軸兩轉，再進行檢查。

六、注意事項：

(1)拆卸正時齒形皮帶時必須使第1缸處于壓縮上上點。

(2)拆卸汽缸蓋時必須按照順序旋松螺栓。

(3)拆卸凸輪軸軸承蓋時要按順序進行。

(4)裝配的按照規定的順序和力矩來進行裝配。

(5)要檢查正時齒形皮帶的松緊度，并進行調整使之符合技術要求。七、教師示范學生實習：八、考核要求

：

(1)拆裝頂置式凸輪軸及正時機構。

(2)安裝正時機構和凸輪軸后符合技術要求。

(3)按正確操作規程檢查正時齒形帶，并調整其張緊度。（4）配分、評分標準：案例：一輛小轎車的發動機啟動困難、無力、怠速不穩，經檢查后發現發動機配氣不正時，那么是如何檢查配氣正時呢？齒形皮帶是如何安裝呢？氣門密封性的檢查時怎么的？如何研磨氣門呢？案例：一輛小轎車發動機動力部足并有漏氣現象，用汽缸壓力表檢查時發現二缸的汽缸壓力偏低，拆下汽缸蓋后發現氣門座密封面錐面有麻點造成的漏氣。請問如何檢查？氣門組機件的檢修：一、氣門在什么情況下修復或更換：P？頁二、氣門座的修理：（一）：氣門座的鉸削：

用75°鉸刀鉸削氣門座上平面，使氣門頭部下沉0.15~1.00㎜，用15°鉸刀鉸削氣門座下平面，使氣門工作斜面上移。1、在鉸刀下面墊上砂布，鉸削硬化層；2、用與氣門錐角相同的鉸刀鉸削工作錐面，3、接觸環帶應該在氣門和座斜面的中部靠里位置，過大、過小可用75°或15°鉸刀鉸削。接觸環帶寬度進氣門一般為1.0~2.0㎜.排氣門一般為1.5~2.5㎜4、用與工作面相同的細鉸刀精鉸然后在鉸刀下面墊細紗布磨修。(如果密封帶鉸削的精度高 一般可以省去研磨工藝)（二）手工氣門的研磨：1、清洗并在氣門上作記號，2、在氣門工作面上涂一層薄的研磨砂用工具作往復旋轉運動，并不時地提起和轉動氣門變換氣門與座的相對位置。當出現一條整齊無斑痕的接觸環帶時，可以洗去粗砂.3、換用細砂繼續研磨當出現一條整齊的灰色的環帶時洗去細砂用機油研磨幾分鐘即可。（三）氣門的密封檢查：1、畫線法2、拍擊法:（輕拍幾次查看環帶如有明亮的連續光環即為合格）3、涂紅丹油:轉動氣門1/4圈出現一周無間斷又整齊的環帶為合格4、滲油法:（5分鐘內部滲油為合格）5、氣壓法:（在