一、杜能的農業區位理論1、杜能約翰·海因里?！ゑT·杜能（JohannHeinrichvonThünen）。19世紀初德國經濟學家（1783－1850），1826年在《農業與國民經濟中的孤立國》中提出農業布局的區位理論，產業布局理論的鼻祖，經濟活動空間理論的創始人。2、中心思想說明的問題：農業布局在不同位置的土地上；農業經營方式中心思想：農業土地經營方式與農業部門地域分布隨距離市場遠近而變化，而這種變化取決于運輸費用的大小。3、基本假定—孤立國（1）地理位置：位于中緯度的大平原上，土地廣闊、肥沃、氣候適宜。（2）單一中心：唯一城市位于地理中心。該城市既是工業品的唯一供給中心，又是農產品的唯一販賣中心。（3）經營者同質性：農業經營者的能力相同，技術條件一致。（4）市場化農業：農業經營以牟取最大利潤為目的。（5）交通條件：只有陸運、馬車是唯一交通工具，運費與市場遠近正相關。（6）孤立國市場的農產品價格、農業勞動者工資、資本利息是均等的。4、布局原則通過農業合理布局，實現農業的最大純利益。什么地方種什么產品？原則：最大純利益π＝P－（C＋T）π：農業利潤P：農產品價格C：農業生產成本T：運輸成本（農產品運往市場的運費）距市場近→運輸成本低→集約化種植（高）距市場遠→運輸成本高→粗放型種植（低）農業種植的集約化程度與離市場的遠近成反比。5、主要內容“杜能圈”模型：把農業土地經營按集約化程度高低分為呈同心圓的六個圈層。即：農業布局——六個同心圓的經營圈狀。其中心：城市、市場第一圈層：自由農作圈：主要生產蔬菜、牛奶等第二圈層：林業圈：主要生產木材，炭薪業第三圈層：谷物輪作圈：谷物生產第四圈層：谷草輪作圈：生產谷物、畜產品第五圈層：三圃式農作圈：生產谷物、牧產品第六圈層：荒野、牧業區

1自由農業帶鮮奶、蔬菜

2林業帶薪材、木料

3谷物輪作帶谷物、馬鈴薯、苜蓿

4谷草輪作帶谷物、牧草，休閑地輪作

5三圃輪作帶谷物、牧草和休閑地各占1/3

6粗放畜牧帶草地放牧牛羊（以外是未開墾的荒野）杜能圈但是，進入工業社會以后，很多情況都發生了變化，例如，為城市提供木材和燃料的林業帶已不復存在。后來，有人根據實際情況，對杜能環進行了如下的修改。

第一圈：市場園藝業與欄飼業地帶。

第二圈：乳畜業地帶。

第三圈：混合農業地帶。

第四圈：商品谷物業地帶。

第五圈：大牧場業地帶。

第六圈：非農業地帶。二、韋伯的工業區位理論1、阿爾弗雷德·韋伯阿爾弗雷德·韋伯(AlfredWeber)，1868—1958

,19世紀末20世紀初

德國經濟學家。古典區位理論的杰出代表，工業區位理論的創始人。1909年，《工業區位論—區位的純理論》1914年，《工業區位論—區位的一般理論及資本主義理論》2、說明的問題和中心思想說明的問題：工業企業——如何選擇布局位置？中心思想：區位因子決定生產區位，將工業生產吸引到生產費用最小的地點，區位因子分析是韋伯工業區理論的核心內容。3、假定條件（1）分析對象：一個孤立的國家或特定的地區，對工業區位只探討其經濟因素。（2）生產條件同質性：孤立國（特定地區）的氣候、地質、地形、民族、工人技能都相同。（3）已知的主要生產條件固定不變：工業原料和燃料；勞動供給；消費地（市場）；價格、供求關系不變（4）同一產品：分析生產與交換時均就同一類產品進行討論。（5）運輸費用是重量和距離的函數，且唯一的運輸方式是鐵路貨車運輸。運費＝重量×距離4、區位因子分析區位因子分析是工業區位理論的核心內容。區位因子是指影響工業區位的經濟因素。區位因子的分類：（1）根據區位因子作用范圍的不同一般因子：對所有工業區位都產生影響的因素。例：工資、運費、地租等。特殊因子：對特定工業區位產生影響的因素。例：水質、空氣溫度、日照時間等。（2）根據區位因子作用方式的不同地方因子（原始布局因子）：使產業固定于一

定地點的因子。地方因子決定工業區位的基本格局。集聚因子：使產業向某一原始布局點集中的因子。在工業固定于某些特定地點之后，又會產生伴生的區位因子，使工業趨向于集中或分散，韋伯稱這類伴生因子為集聚因子。（3）根據區位因子屬性的不同自然技術因子：如自然資源的供給、勞動力的素質和數量、資本豐裕程度、技術水平等決定企業的生產成本。社會文化因子：如政府的服務水平、人際關系狀況、誠信程度等決定企業的交易成本。

5、合理工業區位的確定確定原則：工業企業應布局在生產成本最低的地點。最低成本點的求導：4步。即三個區位法則總費用最小的地方。（1）明確影響工業企業布局的一般因子運輸費用

勞動力費用集聚力（即外部經濟）（2）根據運輸區位法則確定企業運輸費用最小的地點韋伯認為運輸費用（噸公里表示）是對工業布局起決定作用的因子，對工業的基本定向起最有力的作用，因此，企業生產成本最低的地點首先是運輸費用最小的地點，這就是運輸區位法則。暫定勞動費與集聚力都不起作用，孤立地研究在只有運費因子單獨起作用的情況下，工業最合理的布局模式。運輸區位法則：企業生產成本最低的地點首先是運輸費用最小的地點。運輸費用最小的地點：最小單位產品運費＝運費率×[原料重量×（原料運距+產品運距）]（3）根據勞動力區位法則修改運輸區位法則研究在加進勞動費用因子的作用時，上述工業布局模式將發生何種變形。在運輸費用最小的基礎上，進一步考慮勞動力費用最小點：若兩種費用在某一地點均最小化，該點即企業設立點；若二者不一致，選擇兩種費用之和的最小化點。（4）根據集聚力區位法則來修改運輸與勞動力區位法則研究在加進聚集效益因子的作用時，這一工業布局模式又會相應地發生何種變形。在上述兩種費用最小化點的基礎上，進一步考慮外部成本最小化點：若與上述一致，選擇該點；若與上述不一致，選擇三種費用總和最小化點。一、二、古典區位理論的代表古典區位理論（西方區位理論的成本學派）立足于單一的企業或中心，著眼于成本、運費最省。它們均不考慮消費因素和產品銷售問題。三、近代區位理論——地理區位學派20世紀30-60年代，二、三產業先后取代第一產業成為國民經濟的主要產業，市場成為決定產業發展的關鍵因素。1、地理區位學派地理區位學派是商業區位理論的代表，其代表人物—德國地理學家克里斯塔勒，首次建立了中心地理論，又稱中心地方論、中心地學說、城市區位理論、聚落區位論。中心地理論研究的是在一個勻質平原內，如何布局不同規模的多極城市，形成以城市為中心、由相應的多極市場區組成的網絡體系，以有效地組織物質財富的生產和流通。2、中心地克里斯塔勒認為所謂的“中心地”，是指一個區域的中心點，它的基本功能是向區域內各點的居民和單位提供商品和服務，如貿易、金融、行政、管理、企業、專業服務、文化和精神服務等，因此，中心地往往表現為區域內的中心城市（城鎮）或聚落。3、中心地理論的具體內容（1）中心地假設條件繼承了杜能和韋伯的“孤立國”式的假定。假定存在這樣一個抽象地域：勻質平原：地形、地貌以及各種資源都均勻分布，平原各處土壤肥力相等；該地域上的經濟活動不受時間、方向的限制，可以常年在任何一個方向進行；該地域人口均勻分布，人們在生產技能和經濟收入上均無差異，居民購買力是連續的，他們對消費品的需求及消費方式是一致的；生產者和消費者都是理性的經濟人：生產者為了獲得最大利潤而尋求占有盡可能大的市場區；消費者根據最短距離的原則即購物以最近為原則尋求消費行為在空間上的合理性。（2）中心地不同等級劃分的依據及其排列規律中心地的功能就是向周圍提供商品和服務，而中心地提供不同商品和服務時應維持在空間上的銷售范圍（最大距離）和市場規模上的需求門檻（最低利潤值），這樣，銷售利潤與銷售范圍和需求門檻之間存在著盈虧關系。兩個主要因素：一是需求門檻或“門檻人口”，它是保證經營者取得正常利潤的前提條件；二是服務半徑，也即能提供最大距離的服務，在此范圍內居民愿意前往該中心地購買商品或享受服務，這是保證經營者獲得正常利潤的基本條件。一個區域的發展必須有若干大小不同的中心地，中心地的大小與排列有一定規律：高級中心地只有一個、次一級的中心地比較多，等級越低的中心地，其數目越多，規模越小。一般來說，中心地規模越大，級別越高，服務半徑就越大，其數目越少，它越有能力提高種類齊全、檔次較高的商品和服務。此外，中心地排列規律還表現為，同一等級中心地的市場區是完全相等的，中心地級別越低，相鄰兩個中心地之間的距離就越短。（3）中心地模式體現了六邊形銷售服務區的經濟合理性從大到小的中心地共有五級，并形成有相應等級中心區域界線。每一級中心地六邊形市場區的六個頂角處分布著次一級的中心地，依此類推，就形成一個多級中心地及其市場區域相互有規律地重疊組合的復雜的空間結構。這就是克里斯塔勒所謂的均衡狀態下的中心地模式，它能充分體現六邊形銷售服務取得經濟合理性。（4）中心地體系不同形成機制下的結構形態不同等級的中心地可按三種不同的功能控制關系（市場、交通、行政）構成不同的等級數量體系，在空間分布上也具有不同的結構形態。這實際上是中心地分布的三種變化模式：

根據市場原則形成的中心地體系。

根據交通原則形成的中心地體系。

根據行政原則形成的