第一頁，共七十八頁。斯畢特-企業(yè)內(nèi)訓(xùn)教材汽車終端銷售全培訓(xùn)-系列企業(yè)內(nèi)訓(xùn)教材0

3冊第二頁，共七十八頁。《汽車技術(shù)與服務(wù)》一、汽車知識二、汽車術(shù)語三、汽車貸款四、汽車保險五、汽車上牌第三頁，共七十八頁。一、汽車知識第四頁，共七十八頁。1、汽車定義及分類基本定義汽車（automobile）是一種由安置在其內(nèi)部的引擎提供動力驅(qū)動的交通工具，例如，轎車、公共車和貨車等。從廣義上來說，摩托（motor）同樣包涵在“汽車”的概念之中，但由于其技術(shù)構(gòu)造、以及制造和使用方面的特點，通常人們將其從“汽車”的概念中獨立出來。從廣義上說，任何直接從事汽車和汽車相關(guān)產(chǎn)品的研究開發(fā)、設(shè)計制造、流通銷售以及售后服務(wù)活動的機構(gòu)、組織和企業(yè)都屬于汽車行業(yè)的范疇，因而汽車工、行業(yè)可以分為很多的子產(chǎn)業(yè)，如，汽車零部件業(yè)、整車制造業(yè)、汽車銷售業(yè)、汽車修理和維護行業(yè)等等。本分析報告將以“整車制造業(yè)”作為研究和分析的重點，同時可能涉及其它子產(chǎn)業(yè)的方方面面。第五頁，共七十八頁。我國汽車分類標準中國汽車分類標準(GB9417-89)將汽車分類為8類:1、載貨汽車:微型貨車輕型貨車中型貨車重型貨車2、越野汽車:輕型越野汽車中型越野汽車Ga<=1.8t1.8T<Ga<=6t6t<Ga<=14tGa>14tGa<=5t5t<=Ga<=13t重型越野汽車

13t<Ga<=24tGa>24tGa<=6t6t<Ga<=14tGa>14t超重型越野汽車3、自卸汽車:輕型自卸汽車中型自卸汽車重型自卸汽車礦用自卸汽車4、牽引車:

半掛牽引汽車全掛牽引汽車L—車廠(單位:m—米);Ga—廠定最大總質(zhì)量(單位:t－噸);V—發(fā)動機排量(單位:l—升)。第六頁，共七十八頁。5、專用汽車:箱式汽車罐式汽車起重舉升汽車倉柵式汽車特種結(jié)構(gòu)汽車專用自卸汽車6、客車:L<=3.5m3.5m<L<=7m7m<L<=10mL>10m7、轎車:微型客車輕型客車中型客車大型客車特大型客車微型轎車普通級轎車中級轎車

中高級轎車高級轎車V<=1L1L<V<=1.6L1.6L<V<=2.5L2.5L<V<=4LV>4L8、備用分類號第七頁，共七十八頁。9、半掛車:

輕型半掛車中型半掛車重型半掛車

超重型半掛車Ga<=7.1t7.1t<Ga<=19.519.5t<Ga<=34tGa>34t注：1、載貨汽車、自卸汽車、半掛車Ga為公路運行時廠定最大總質(zhì)量；越野汽車Ga為越野車運行時廠定最大總質(zhì)量。2、中型、大型客車包括城市客車、長途客車、旅游客車及團體客車；特大型客車指鉸接客車和雙層客車。第八頁，共七十八頁。汽車產(chǎn)品型號a、汽車產(chǎn)品型號的構(gòu)成汽車的產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號以及企業(yè)自定代號組成。對于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號。一般汽車產(chǎn)品型號構(gòu)成：專用汽車及專用半掛車產(chǎn)品型號構(gòu)成：□用漢語拼音字母表示，○用阿拉伯數(shù)字表示，■用漢語拼音字母或阿拉伯數(shù)字均可。第九頁，共七十八頁。b、企業(yè)名稱代號由兩個漢語拼音字母組成。如GZ表示廣州各汽車制造廠；CA表示第一汽車制造廠等。c、車輛類別代號位于產(chǎn)品型號的第二部分，用一位阿拉伯數(shù)字表示。具體如下：第十頁，共七十八頁。d、主參數(shù)代號位于產(chǎn)品型號的第三部分，用兩位阿拉伯數(shù)字表示。載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號為車輛的總質(zhì)量（t），牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量。客車及半掛車的主參數(shù)代號為車輛長度（m）。當車輛長度小于10m時，應(yīng)精確到小數(shù)點后一位，并以長度（m）值的十倍數(shù)值表示。轎車的主參數(shù)代號為發(fā)動機排量（L）應(yīng)精確到小數(shù)點后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號，當適用定型汽車底盤或定型半掛車底盤改裝時，若其主參數(shù)與定型底盤原車的主參數(shù)之差不大于原車的10％，則應(yīng)沿用原車的主參數(shù)代號。主參數(shù)的數(shù)字修約按《數(shù)字修約規(guī)則》的規(guī)定。主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時，在參數(shù)前以“0”占位。第十一頁，共七十八頁。e、產(chǎn)品序號位于產(chǎn)品型號的第四部分，用阿拉伯數(shù)字表示，數(shù)字由0、1、2……依次使用。當車輛主參數(shù)有變化，但不大于原定型設(shè)計主參數(shù)的10％時，其主參數(shù)代號不變，大于10％時，應(yīng)改變主參數(shù)代號，若因為數(shù)字修約而主參數(shù)代號不變時，則應(yīng)改變其產(chǎn)品序號。f、專用汽車分類代號位于產(chǎn)品型號的第五部分，用反映車輛結(jié)構(gòu)和用途特征的三個漢語拼音表示，結(jié)構(gòu)特征代號按下表規(guī)定：g、企業(yè)自定代號位于產(chǎn)品型號的最后部分，同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時（例如汽油、柴油發(fā)動機，長、短軸距，單、雙排座駕駛室，平、凸頭駕駛室，左、右置方向盤等），可用漢語拼音字母和阿拉伯數(shù)字表示，位數(shù)也由企業(yè)自定。第十二頁，共七十八頁。車輛識別代號（VIN）編碼的意義和作用現(xiàn)在世界各國汽車公司生產(chǎn)的汽車大部分都使用了VIN“VIN車輛識別代號編碼”由一組字母和阿拉伯數(shù)字組成，共17位，又稱17位識別代號編碼。它是識別一輛汽車不可缺少的工具。VIN的每位代碼代表著汽車的某一方面信息參數(shù)。按照識別代號編碼順序，從VIN中可以識別出該車的生產(chǎn)國家、制造公司或生產(chǎn)廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、車身型式、發(fā)動機型號、車型年款（屬哪年生產(chǎn)的年款型車）、安全防護裝置型號、檢驗數(shù)字。裝配工廠名稱和出廠順序號碼等等。各國政府及各汽車公司對本國或本公司生產(chǎn)的汽車的17位識別代號編碼都有具體規(guī)定。各國的技術(shù)法規(guī)一般只規(guī)定車輛識別代號的基本要求，如其應(yīng)由17位代號編碼組成，字母和數(shù)字的尺寸、書寫形式、排列位置和安裝位置都有相應(yīng)規(guī)定等，并且應(yīng)保證對年內(nèi)不會重號，除對個別符號的含義有硬性規(guī)定外，其它不作硬性規(guī)定，而由生產(chǎn)廠家自行規(guī)定其代表的含義。各國有關(guān)車輛識別代號的技術(shù)法規(guī)各有差異，也有共同之處，如美國法規(guī)定為車輛識別代號的第③位必須是工廠檢查數(shù)字，而屢以歐洲共同體）指令將17位代號編碼分成三組（

WMI、VDS．VIS），只對每一組的含義范圍作了規(guī)定；識別代號編碼的位置美國規(guī)定應(yīng)安裝在儀表板左側(cè)，在車外透過擋風玻璃可以清楚地看到而便于檢查，而EEC規(guī)定識別代號編碼應(yīng)安裝在汽車右側(cè)的底盤車架上或標寫在廠家銘牌上等。第十三頁，共七十八頁。汽車研究及管理部門也有相應(yīng)規(guī)定的標準，各國機動車輛管理部門辦理牌照時可以將其輸入計算機存儲，以備需要時調(diào)用，如：處理交通事故、保險索賠、查獲被盜車輛、報案等等。有的國家規(guī)定沒有17位識別代號編碼的汽車不準進口，有的國家客戶在買車時沒有17位識別代號編碼就不購買，因此沒有VIN識別代號編碼的汽車是賣不出去的。由于汽車修理逐步實行計算機管理和故障分析診斷，在各種測試儀表和維修設(shè)備中都存儲有17位識別代號編碼VIN的數(shù)據(jù)，以作為修理的依據(jù)。17位識別代號編碼在汽車配件經(jīng)營管理上也起著重要作用，在查找零件目錄中汽車零件號之前，首先要確認17位識別代號編碼的車型年款，否則會產(chǎn)生誤購、錯裝等現(xiàn)象。第十四頁，共七十八頁。2、汽車原理及構(gòu)成汽車行使的運作過程及原理汽車的車輪是怎樣轉(zhuǎn)動的？使車輪轉(zhuǎn)動的力是從發(fā)動機產(chǎn)生的。發(fā)動機是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能的機器。在每次轉(zhuǎn)換過程中，必須經(jīng)過進氣、壓縮、膨脹作功和排出廢氣四個行程，完成了它的一個工作循環(huán)。之后，發(fā)動機又開始了下一個工作循環(huán)的第一個行程，如此循環(huán)不已地工作下去。如此一來，發(fā)動機所產(chǎn)生的動能，由傳動系統(tǒng)驅(qū)動輪胎轉(zhuǎn)動，當該牽引力大于各種阻力（滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力等）時，汽車便行駛了。驅(qū)動汽車行使具體流程：發(fā)動機-離合器-變速器-傳動軸-主減速器-差速器-后橋軸-后輪第十五頁，共七十八頁。汽車的基本構(gòu)造現(xiàn)代汽車是由多個裝置和機構(gòu)組成的，其基本構(gòu)造是：發(fā)動機、底盤、電器設(shè)備和車身。第十六頁，共七十八頁。發(fā)動機構(gòu)成發(fā)動機是為汽車行使提供動力的裝置。現(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動機。它是通過可燃氣體在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動活塞運動并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來對外輸出功率的。主要包括兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（汽油發(fā)動機）、起動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)組成。第十七頁，共七十八頁。※曲柄連桿機構(gòu)結(jié)構(gòu)主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。※配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)該機構(gòu)主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動件組成。※汽油機燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、汽油箱等組成。主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用。※柴油機燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由空氣濾清器、進氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。※點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的主要作用是使火花塞按時產(chǎn)生電火花，將汽缸內(nèi)的可燃混合氣點燃而做功。※冷卻與潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)冷卻系與潤滑系負責保護發(fā)動機正常工作，使發(fā)動機有一個較長的使用壽命。※起動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由蓄電池、起動控制與傳動機構(gòu)和起動機（馬達）等組成，用來起動發(fā)動機，使其投入運轉(zhuǎn)。第十八頁，共七十八頁。底盤構(gòu)成底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。※傳動系結(jié)構(gòu)傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成，用來將發(fā)動機輸出的動力傳給驅(qū)動輪，并使之適合與汽車行駛的需要。※離合器常處于接合狀態(tài)。當踩下離合器踏板，離合器分離，動力傳遞中斷，以便進行起步、換檔和制動等項作業(yè)。※變速器設(shè)若干個前進擋和一個倒擋，可滿足汽車在不同行駛阻力和不同車速下的需要。※萬向傳動裝置位于變速器和驅(qū)動橋之間，將變速器輸出的動力傳至驅(qū)動橋。※驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。第十九頁，共七十八頁。※行駛系結(jié)構(gòu)由車架、車橋、車輪與輪胎以及位于車橋和車架之間的懸掛裝置組成。※轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向系用來改變或者恢復(fù)汽車的行駛方向。它是通過使前輪相對與汽車縱向平面偏轉(zhuǎn)一定的角度來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機組成。※制動系結(jié)構(gòu)制動裝置由設(shè)在每個車輪上的制動器和制動操縱機構(gòu)組成，由駕駛員通過制動踏板來操縱。其作用是使行進中的汽車迅速減速直至停車，是停放的汽車可靠地駐留原地不動。駐車制動器由手操縱桿來操縱。第二十頁，共七十八頁。車身造成車身容納駕駛員、乘客和貨物，并構(gòu)成汽車的外殼。載重汽車車身由駕駛室的貨廂組成，客車與轎車的車身由統(tǒng)一的外殼構(gòu)成。其他專用車輛還包括其他特殊裝備等。車身還包括車門、窗、車鎖、內(nèi)外飾件、附件、座椅及車前各鈑金件等。電器設(shè)備造成電器設(shè)備由電源和用電設(shè)備組成。電源包括發(fā)電機和蓄電池。用電設(shè)備主要有點火系、起動系、照明、儀表信號系統(tǒng)、空調(diào)以及其他用電設(shè)備等。第二十一頁，共七十八頁。二、汽車專業(yè)術(shù)語第二十二頁，共七十八頁。1、汽車專業(yè)術(shù)語整車技術(shù)術(shù)語※汽車外形尺寸第二十三頁，共七十八頁。a、外形尺寸（mm）外形尺寸包括全長、總寬和總高三方面尺寸。全長尺寸指汽車長度方向的兩極端點間的距離。總寬尺寸指汽車寬度方向的兩極端點間的距離。總高尺寸指汽車最高點至地面間的距離。b、車長（mm）垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外突出部位的兩垂直面間的距離。c、車寬（mm）平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)最外的剛性固定突出部位(除后視鏡等)的兩平面間的距離。d、車高（mm）車輛最高點與車輛支撐平面之間的距離。e、最小離地間隙（離地距）（mm）最小離地間隙指汽車滿載時，汽車最低點至地面的距離。載貨汽車按前軸下和后橋下兩種方法測量。第二十四頁，共七十八頁。f、軸距與輪距（mm）汽車處于直線行駛狀態(tài)下，同一側(cè)前后輪接地中心到汽車縱向平面的兩條垂線之間的距離，稱為軸距。在支承平面上，前、后橋上左、右輪接地中心之間的距離，稱為輪距。g、前、后懸（mm）從“汽車外形尺寸圖”可見：車長=前懸+后懸+軸距。所以軸距越長，前后懸便越短。最短的懸殊長可以短至只有車輪，即為車輪半徑1/2。但除了一些小型車要竭力增加軸矩來擴大乘坐空間外，一般轎車的懸長都不能太短，一來軸矩太長會影響靈活性，二來要考慮機械零件的布局。例如前橫置引擎前輪驅(qū)動的轎車，引擎一般會安置在前軸的前方，因此前懸必須有一定的長度；但前懸也不應(yīng)過長，以確保爬坡通過性，越野車為了保證爬坡、越臺的能力，前懸都很短；一些高性能跑車的前后懸取值主要是出于對前后重量平衡和動態(tài)重心轉(zhuǎn)移的考慮。近年為了滿足嚴格的正面撞擊測試法規(guī)，有加長前懸的趨勢，目的是容納車架的撞擊緩沖結(jié)構(gòu)。后懸則可以比前懸稍長一些。第二十五頁，共七十八頁。前置引擎前輪驅(qū)動的轎車，因為要騰出空間安放引擎，前軸要向后移，形成很長的前懸懸長對汽車的動態(tài)表現(xiàn)也會有影響，例如增大前懸可以增加轉(zhuǎn)向過多，以抵消車架本身的轉(zhuǎn)向不足傾向。所以設(shè)計高性能跑車不僅是要好看那么簡單。第二十六頁，共七十八頁。※汽車性能a、汽車通過角度（接近角、離去角）接近角是指汽車前端最低點向前輪所引切線與地面的夾角。這個角度越大，則汽車在壞路面上行駛時，其前端觸及地面的可能性越小。離去角是指汽車后端最低點所引切線與地面的夾角。這個角度越大，則汽車在壞路面上行駛時，其車尾觸及地面的可能性越小。圖中的A、B角分別稱為接近角和離去角，是衡量汽車通過性的重要指標。由圖可見角度越大，車身能安全通過的坡度越大。其中接近角尤為重要，因此越野車的前懸都很短。第二十七頁，共七十八頁。b、最小轉(zhuǎn)彎半徑（mm）最小轉(zhuǎn)彎半徑是將方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)向半徑。最小轉(zhuǎn)向半徑越小，汽車轉(zhuǎn)向時所需要的場地越小，汽車的機動性越好。一般按前外輪輪跡計算。c、最大爬坡度（%）指車輛在最大牽引力的情況下所能通過的坡度。d、汽車整備質(zhì)量與最大總質(zhì)量（kg）汽車整備質(zhì)量汽車帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、潤滑油和冷卻水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。汽車最大總質(zhì)量指裝備齊全，并按規(guī)定滿載客、貨時的整車質(zhì)量。汽車最大總質(zhì)量等于汽車整備質(zhì)量、乘員(包括駕駛員)及其行李質(zhì)量、貨物質(zhì)量(指貨車)之和。e、最高車速（km/h）最高車速是汽車滿載無拖掛，在良好路面上行駛的最高速度。它是衡量汽車動力性高低的指標之一。反映汽車動力性好壞還有其他指標，不要認為最高車速大的汽車一切都好，在實際使用中用到最高車速的機會是不多的。第二十八頁，共七十八頁。f、最大制動距離（M）最大制動距離是與行駛安全密切相關(guān)的重要數(shù)據(jù)，不同車型有不同要求。測試條件必須在平坦干燥路面上并以一定速度(各車型都有規(guī)定，載貨汽車30km／h，小轎車50km／h)行駛，此刻對車輛施行制動時汽車移動的距離即為最大制動距離。g、平均燃油消耗量這個數(shù)值越小，說明該車的燃油經(jīng)濟性越好。要注意載重量不同的車輛，比較燃油經(jīng)濟性的好壞不能用百公里油耗而只能用百噸公里油耗(百公里油耗量除以重量)。h、等速百公里油耗汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時的油耗為等速百公里油耗。所謂等速還要計入以不同車速等速行駛的情況，不同車速的等速行駛，百公里油耗是不同的。i、滾動阻力系數(shù)滾動阻力與車輪負荷(路面對車輪的法向反作用力)之比，稱為滾動阻力系數(shù)。第二十九頁，共七十八頁。j、附著系數(shù)車輪不承受側(cè)向力時，路面對輪胎切向反作用力的極限值，稱為附著力。汽車的驅(qū)動力、制動力都受附著力的限制。附著力與路面對輪胎的法向反作用力之比，稱為附著系數(shù)。k、動力因數(shù)驅(qū)動力與空氣阻力之差除以汽車重力，稱為汽車的動力因數(shù)l、汽車的動力性汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時，克服各種阻力后所能達到的平均行駛速度。m、汽車的燃料經(jīng)濟性通常是指汽車完成單位行駛里程或單位運輸周轉(zhuǎn)量所消耗的燃料數(shù)量或花費燃料費用大小的性能。n、汽車的安全性汽車避免事故及減輕事故后果的性能稱汽車安全性。第三十頁，共七十八頁。o、汽車的制動性汽車的制動性是指：汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車并維持行駛方向穩(wěn)定性，在連續(xù)駛下長坡時能維持一定的車速的性能。汽車制動性一般用制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車方向的穩(wěn)定性來評價。p、汽車的操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性是指汽車能及時而準確地按駕駛員(通過轉(zhuǎn)向盤)給定的方向行駛，受到外界干擾時，能維持或迅速恢復(fù)原行駛狀態(tài)的能力。q、汽車的行駛平順性汽車行駛時，路面不平等因素將激起汽車的振動。汽車行駛平順性是指不因汽車的振動而使乘員感到不適或貨物受損的性能。r、汽車的通過性汽車的通過性是指：汽車能以足夠高的平均經(jīng)濟車速順利通過壞路或無路地段，如松軟地面(松軟土壤、沙漠、雪地、沼澤地等)和坎坷不平路段，并具有克服各種障礙(臺階、壕溝、陡坡、側(cè)坡等)的能力。第三十一頁，共七十八頁。※其他a、驅(qū)動型式車輪表示如4X2，4X4，6X6等。4X2即表示4個車輪中有2個是驅(qū)動車輪。車橋表示汽車的驅(qū)動型式通常用2X1，2X2，3X3等來表示，前一數(shù)字表示車橋數(shù)，后一數(shù)字表示其中的驅(qū)動車橋數(shù)。如2X1，表示該車共有兩個車橋(即前橋和后橋)，而只有1個橋是驅(qū)動橋(后橋)。2X2就是兩個橋都起驅(qū)動作用。b、汽車布置型式汽車布置型式是指發(fā)動機和各部件(主要是驅(qū)動橋)的相對位置和布置特點。c、左／右側(cè)駕駛世界各國(地區(qū))交通管理部門制訂的道路交通規(guī)則，分別規(guī)定汽車靠道路右側(cè)行駛(如我國、德國、美國等)左側(cè)超車，或靠道路左側(cè)行駛(如我國香港特別行政區(qū)、英國、日本等)右側(cè)超車。駕駛員座位被安置在汽車的左側(cè)，稱為左側(cè)駕駛。反之，汽車靠道路左側(cè)行駛的，駕駛員座位被安置在汽車的右側(cè)，稱為右側(cè)駕駛。第三十二頁，共七十八頁。d、汽車牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)又稱驅(qū)動防滑控制，是一種防止汽車驅(qū)動輪，驅(qū)動力超過輪胎與地面附著力造成滑轉(zhuǎn)失去行駛穩(wěn)定性改善牽引性的控制系統(tǒng)。e、A級分貝這是一種聲壓級大小度量單位。應(yīng)用A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)所獲得的聲壓級，稱為聲壓級(A)，或A級分貝。第三十三頁，共七十八頁。f、車架車架是整個汽車的基體，它的功用是支承并連接汽車各部件和總成，承受來自車內(nèi)外的各種載荷。第三十四頁，共七十八頁。g、車身汽車中提供運載乘員機件和貨物的空間的結(jié)構(gòu)總成稱為車身。第三十五頁，共七十八頁。h、汽車安全防護裝置它是對避免汽車交通事故，保護乘員，保護事故對方的各種技術(shù)裝備的總稱。I、車外安全防護裝置車外安全防護裝置包括保險杠、護板、車身結(jié)構(gòu)等。j、車內(nèi)安全防護裝置車內(nèi)安全防護裝置一般包括安全帶、安全氣囊、頭枕、安全玻璃等。第三十六頁，共七十八頁。發(fā)動機技術(shù)術(shù)語發(fā)動機將其他形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器，稱為發(fā)動機。將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的發(fā)動機，稱為熱力發(fā)動機。內(nèi)燃機燃料在發(fā)動機外部燃燒的熱力發(fā)動機，稱為外燃機，如蒸汽機。燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒的熱力發(fā)動機，稱為內(nèi)燃機，如汽油機、柴油機。四沖程與二沖程發(fā)動機活塞往復(fù)四個行程，即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，完成一個工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動機。活塞往復(fù)兩個行程，即曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，完成一個工作循環(huán)的，稱為二沖程發(fā)動機。發(fā)動機型式主要指發(fā)動機是幾行程發(fā)動機，用什么方法冷卻，有幾個缸，如何排列，氣門如何布置，發(fā)動機使用什么燃油。第三十七頁，共七十八頁。發(fā)動機型式主要指發(fā)動機是幾行程發(fā)動機，用什么方法冷卻，有幾個缸，如何排列，氣門如何布置，發(fā)動機使用什么燃油。汽缸數(shù)指裝車發(fā)動機有幾個缸。汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，1

2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，

5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V

形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。第三十八頁，共七十八頁。曲柄連桿機構(gòu)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機中，把燃氣作用在活塞頂部的力轉(zhuǎn)變成曲軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，將活塞的往復(fù)運動和曲軸的旋轉(zhuǎn)運動的機構(gòu)稱為曲柄連桿機構(gòu)。配氣機構(gòu)按照發(fā)動機每個氣缸工作循環(huán)的次序，適時開啟和關(guān)閉進、排氣門，使可燃混合氣

(或空氣)進入氣缸，燃燒后的廢氣排出氣缸的機構(gòu)稱配氣機構(gòu)。供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)的任務(wù)是：根據(jù)汽車工作情況，向發(fā)動機各氣缸提供適量的和一定比例的空氣和燃料，使之形成可燃混合氣，并將燃燒后的廢氣排出。潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的任務(wù)是，向發(fā)動機零件相對運動表面提供機油，以潤滑和冷卻摩擦表面，減少零件的摩擦和磨損，并帶走摩擦表面上的磨屑、雜質(zhì)和熱量，延長發(fā)動機運動機件的壽命。第三十九頁，共七十八頁。冷卻系統(tǒng)發(fā)動機燃燒過程產(chǎn)生大量的熱，對發(fā)動機中與高溫氣體接觸的零件(如氣缸體、氣缸蓋等)進行冷卻，使發(fā)動機在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作的系統(tǒng)稱為冷卻系統(tǒng)。熱量通過散熱片直接散入大氣的，稱為風冷系統(tǒng)。熱量通過水和散熱器散入大氣的，稱為水冷系統(tǒng)。目前，汽車發(fā)動機廣泛應(yīng)用水冷系統(tǒng)。起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)的任務(wù)是：對發(fā)動機的曲軸施加轉(zhuǎn)矩使之轉(zhuǎn)動，氣缸內(nèi)吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒作功，形成連續(xù)的工作循環(huán)，使發(fā)動機由靜止狀態(tài)進入工作狀態(tài)。目前絕大多數(shù)汽車都采用電動機起動。點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)的任務(wù)是：在適當?shù)臅r刻，在燃燒室中火花塞的兩個電極上施加一定的電壓，使電極間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣。第四十頁，共七十八頁。缸徑與行程發(fā)動機氣缸直徑簡稱缸徑，通常以D表示。活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動時，活塞頂部離曲軸最遠處，稱為上止點，離曲軸最近處，稱為下止點，上、下止點間的距離稱為活塞行程，通常以S表示。缸徑與行程是發(fā)動機的重要參數(shù)。排量活塞從下止點運動到上止點時，排出的氣體的容積，稱為氣缸工作容積或氣缸排量。排量是汽車發(fā)動機的重要參數(shù)。在我國，轎車的級別是以發(fā)動機排量來劃分的。壓縮比活塞在下止點時，活塞頂部以上的氣缸容積，稱為氣缸總?cè)莘e，活塞在上止點時，活塞頂部以上的氣缸容積，稱為燃燒室容積。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。有效轉(zhuǎn)矩與有效功率發(fā)動機克服內(nèi)部運動零件的摩擦損失和驅(qū)動輔助機構(gòu)(如風扇、水泵、機油泵、燃料泵等)的消耗后，從輸出軸上輸出的轉(zhuǎn)矩與功率，稱為有效轉(zhuǎn)矩與有效功率。第四十一頁，共七十八頁。燃料消耗率發(fā)動機在單位時間內(nèi)輸出單位有效功率所消耗的燃料，稱為燃料消耗率，它表示發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性。配氣相位／氣門正時相對于活塞上、下止點時的曲柄位置，以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門實際開、閉時刻，稱為配氣相位，又稱氣門正時。化油器在發(fā)動機供給系統(tǒng)中，應(yīng)用噴霧器原理，利用氣流將汽油吸出、沖散成霧狀并與空氣混合以形成可燃混合氣的裝置，稱為化油器。渦輪增壓利用發(fā)動機排出的廢氣，驅(qū)動渦輪機并帶動壓氣機(增壓機)，以提高進氣壓力增加進氣量，此稱之為廢氣渦輪增壓，該機件稱渦輪增壓器(Turbocharger)。汽車排放污染物汽車運行時，發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣(尾氣)、燃料蒸發(fā)及空調(diào)制冷劑揮發(fā)等向大氣排放的物質(zhì)稱汽車排放物，其中對生態(tài)有害的物質(zhì)稱排放污染物。第四十二頁，共七十八頁。廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。為了不影響發(fā)動機的動力性和怠速穩(wěn)定性，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通常只在發(fā)動機中小負荷時起作用。三效催化轉(zhuǎn)換器三效催化轉(zhuǎn)換器一般安裝在排氣消音器之前，并由殼體、載體和催化活性層組成。活塞行程指發(fā)動機內(nèi)的活塞由一個止點(上或下)移動到另—個止點(下或上)的距離。所謂上止點就是活塞頂面在汽缸內(nèi)的最高位置，下止點是活塞頂面在汽缸內(nèi)的最低位置。工作客積活塞從上止點到下止點所掃過的空間容積稱為汽缸工作容積。壓縮比壓縮比是汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。所謂燃燒室容積就是活塞在上止點時，活塞頂上方的容積。所謂汽缸總?cè)莘e就是燃燒室容積與汽缸工作容積之和。第四十三頁，共七十八頁。功率指物體在單位時間內(nèi)所做的功，它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內(nèi)的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越快。扭矩使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力，在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。以同類型發(fā)動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈強，換檔次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。最大功率(Kw/r/min)發(fā)動機最大功率是在某一轉(zhuǎn)速下每分鐘所做的功。最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。最大扭矩(Nm/r/min)指發(fā)動機曲軸在每分鐘某一轉(zhuǎn)速下輸出的最大扭矩是多少，扭矩大，用通俗的話講，就是發(fā)動機的力量大。第四十四頁，共七十八頁。底盤技術(shù)術(shù)語底盤利用發(fā)動機輸出的動力，使汽車按駕駛員的操縱正常運行。汽車底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)組成。懸架汽車車輪(或車橋)與車架(或承載式車身)之間的連接裝置稱為懸架。懸架可分為非獨立式和獨立式兩類。懸

架負責輪胎和底盤/車身的結(jié)合，需要將來自不平地面所引起的沖擊化解掉，免得車內(nèi)的乘員覺得乘坐顛簸不舒適。第四十五頁，共七十八頁。離合器離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，其從動部分和主動部分可以暫時分離，又可逐漸接

合，以適應(yīng)汽車起步、換檔的需要。變速器變速器的功用是：通過改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(汽車驅(qū)動力和車速)范圍；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，利用倒檔使汽車倒車；設(shè)置空檔，中斷動力傳遞，以便發(fā)動機起動和變速器換檔。第四十六頁，共七十八頁。自動變速器它是一種可根據(jù)發(fā)動機負荷和汽車速度變化情況，自動換所需檔位的變速器。萬向傳動裝置萬向傳動裝置用于軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間的動力傳遞，如：汽車變速器至驅(qū)動橋，分動器至前、后驅(qū)動橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中半軸至車輪軸等。第四十七頁，共七十八頁。驅(qū)動橋驅(qū)動橋?qū)⒆兯倨鬏敵龅膭恿?直接或經(jīng)萬向傳動裝置)傳給驅(qū)動輪，其功用是降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并允許左、右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼組成。轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋通常在汽車前部，也稱前橋。轉(zhuǎn)向橋由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷組成。轉(zhuǎn)向輪定位為使汽車具有直線行駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)有自動回正能力，為此，主銷和轉(zhuǎn)向輪應(yīng)保持一定的安裝角度和位置，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋兼有轉(zhuǎn)向、驅(qū)動功能的車橋(一般是前橋)，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，具有轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷，以便轉(zhuǎn)向輪能繞主銷偏轉(zhuǎn)一個角度，使汽車轉(zhuǎn)向。第四十八頁，共七十八頁。車輪現(xiàn)代汽車普遍采用帶充氣輪胎的車輪，用以支承汽車質(zhì)量；緩和路面?zhèn)鱽淼臎_擊；依靠與路面的附著，產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力。車輪由輪胎、輪輞、輪輻等組成。按照輪輻(輪輞與輪轂的連接部分)的形式，車輪可分為輻板式和輻條式兩類。輪圈輪圈是用來裝置輪胎、用螺絲鎖在車軸之上、帶動輪胎轉(zhuǎn)動，讓車子行走的工具。現(xiàn)代化的車子講究性能、也講究美觀，因此只要不是太過低價位的車子，一般都會采用輕量化的鋁合金輪圈(Aluminum

Wheel)。第四十九頁，共七十八頁。制動系統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)是使行駛中的汽車降低速度直至停車；在汽車長距離下坡時，維持穩(wěn)定車速，防止因汽車重力平行于路面的分力使汽車加速；使停泊的汽車留駐原地不動。汽車制動系統(tǒng)一般由能源裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。行車制動系統(tǒng)與駐車制動系統(tǒng)在汽車行駛中，降低車速直至停車的制動系統(tǒng)，稱為行車制動系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過駕駛員的操縱，使汽車底盤的轉(zhuǎn)向橋上的車輪(轉(zhuǎn)向輪)偏轉(zhuǎn)角度，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向或恢復(fù)直線行駛的系統(tǒng)，稱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置，用來放大駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩。第五十頁，共七十八頁。汽車電子控制裝置為提高汽車的安全性、舒適性、節(jié)能性以及減少排放污染的產(chǎn)生，當代汽車配備了發(fā)動機電控燃油噴射裝置、汽車安全氣囊裝置、自動變速器電控裝置及巡航電控裝置等電子控制裝置，這些裝置利用了先進的電子、計算機控制以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使汽車的綜合性能有了大幅度的提高，同時也導(dǎo)致汽車在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了較大的改變，并使汽車技術(shù)日益復(fù)雜。汽油機電子燃油噴射系統(tǒng)電子燃油噴射(汽油)系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機運行參數(shù)，由電子裝置控制將汽油噴入進氣管或直接噴入氣缸形成一定質(zhì)量的可燃混合氣的系統(tǒng)。汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)是以減小轉(zhuǎn)向時制動力產(chǎn)生的危險以及減輕側(cè)滑程度為目的，對汽車的運動進行動態(tài)修正的主動安全裝置。汽車駕駛員智能座椅汽車駕駛員智能座椅是指能夠依據(jù)駕駛員的具體生理情況(如身高、體重)和心理情況

(如心情、精力)等自動調(diào)整座椅參數(shù)，以使駕駛員獲得最佳的駕駛或乘坐環(huán)境。第五十一頁，共七十八頁。間距檢測防撞裝置間距檢測防撞裝置是指以電磁波、激光、毫米波雷達或CCD攝像機等測距手段，并能根據(jù)本車與前車的運動狀態(tài)(速度、轉(zhuǎn)向、制動等)向本車駕駛員發(fā)送本車與前車之間的距離信號的一種警報系統(tǒng)。汽車倒車防撞裝置利用電磁波、激光或CCD攝像機等測距方式對汽車與后方障礙物之間的距離進行動態(tài)檢測，倒車時當車尾與障礙物間距離小于規(guī)定值時該裝置向駕駛員發(fā)出警告信號，并在危險時進行自動緊急制動，從而防止倒車時碰撞事故的發(fā)生。汽車駕駛員智能座椅汽車駕駛員智能座椅是指能夠依據(jù)駕駛員的具體生理情況(如身高、體重)和心理情況(如心情、精力)等自動調(diào)整座椅參數(shù)，以使駕駛員獲得最佳的駕駛或乘坐環(huán)境。第五十二頁，共七十八頁。汽車專業(yè)英語汽車整車轎車Sedan。這是在街上最常見的四門三廂車，中國大陸稱之為轎車，香港稱之為房車。像別克A8……正因為常見，個性比較缺乏。Coupe通常這就是兩門三廂車的英文名。比較富有時代感，比較COOL。在北美，一輛車子的品牌

會有很多的版本。像，ACCORD

CIVIC都有兩

門車的版本。通常coupe是年輕人所寵愛的。第五十三頁，共七十八頁。兩廂車Hatchback，也就是揭背式。通常是車尾上的門可向上掀起。外形小巧玲瓏，一般來說，價格

比較便宜，開起來也比較經(jīng)濟。在北美，最常

見的是civic

hatchback。通常，年輕人開這種車的比較多，學(xué)生也占一定比例。旅行車Wagon。大多數(shù)旅行車都是以轎車為基礎(chǔ)的，也就是說將轎車的后備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空間。現(xiàn)在，在北美很多車都有它的Wagon版本。像，BENZ

E320WAGON，A6

AVANT，PASSATWAGON，福特金牛座，土星，我曾經(jīng)見過一輛佳美的旅行車但現(xiàn)在不出了。當然也有一些是沒有按照轎車版本設(shè)計的，像VOLVO

V70，但他和

S70身上都有VOLVO

850的影子。Wagon對于北美人來講是相當有魅力的，他既有轎車的舒適，也有相當大的行李空間，外形也相當?shù)姆€(wěn)重，有成熟的魅力。第五十四頁，共七十八頁。加長型禮車Limousine。對一般的汽車廠來說，這種加長型的禮車都不是在正常的生產(chǎn)線上大量生產(chǎn)的，多出來的車身長度，事實上真的是額外加工焊接上去的，車身加長、加重之后，底盤、懸吊的負荷也會不一樣，因此，改裝加長型禮車也是一門學(xué)問！敞篷車Cabriolet是歐洲人對敞篷車的稱呼，在美國，則一般都稱之為「Convertible」，意思是“可以隨時轉(zhuǎn)換成有車頂或沒車頂?shù)能囎印薄５谖迨屙摚财呤隧摗ｋp座敞篷小跑車Roadster。敞篷車不見得是雙座的，有些敞篷車根本就是房車拿掉車頂，像是BMW

3系列、SAAB

9-3都是。可是Roadster就一定是雙座的敞篷車了，而且，最〝正〞的Roadster，還得是中置引擎設(shè)定。Roadster與一般敞篷車在訴求上稍有不同，一般敞篷車所追求的只是御風之樂，而Roadster還要講究操控樂趣，因此，Roadster軸距不能太長，故而采雙座、雙門設(shè)計，也正因為無需顧慮后座，因此采取中置引擎擺設(shè)，更能提升操控樂趣！廂型車Van。最典型的Van，就是電視新聞上常常可以看見，

政府要員們出巡地方時所搭乘的那種方方正正、可以乘坐8~12人的車子。第五十六頁，共七十八頁。轎式休旅車MPV，乃是Multi-Purpose

Vehicle的簡稱。MPV乃是從Van衍生出6~8人座的Mini-Van或Mini-Bus，再把Mini-Van車內(nèi)的RV功能加強演化而來。多功能休旅車Mini-MPV。一般而言，MPV都是6~8人座的設(shè)計，而Mini-MPV則是以一般小型房車的底盤為基礎(chǔ)所發(fā)展出來的小號MPV，通常都是5人座設(shè)定，偶爾也有額外增添第三排座椅、成為5+2座的設(shè)計；不管車子里設(shè)定為幾人座，它們的外型都和MPV一樣采高頂設(shè)計，只是尺碼小了一號，因此老外就直接以Mini-MPV稱呼，國內(nèi)則習(xí)慣稱之為「轎式休旅車」或「轎式MPV」。第五十七頁，共七十八頁。休閑越野車SUV，乃是Sport

Utility

Vehicle的縮寫是也。當初，這種所謂的Utility

Vehicle，指的就是那些具有四輪驅(qū)動（4

Wheel

Drive，簡稱4WD）能力的車子，因為它可以到達沒有鋪設(shè)柏油或水泥路面的惡劣地形，

因此可以執(zhí)行許多二輪驅(qū)動轎車所力有未迨的任務(wù)，

故被稱為Utility

Vehicle，這表示它的功用相當廣泛，逐漸流行成為RV之后，這類車輛的功能訴求就轉(zhuǎn)向以戶外活動為多，因此又被加上了一個Sport字樣，才會成了今天的SUV。小貨車/卡車/拖車/貨柜車小貨車叫Pick

Up

Truck，卡車叫Truck，拖車叫Trailer，貨柜車就叫Cargo

Container

Trailer。第五十八頁，共七十八頁。迷你汽車Mini

Car的基本特征是車身短，外殼小，百公里油耗3.5升以下的微型轎車。如大發(fā)迷你型汽車，奔馳幻想A型汽車，豐田FU50型汽車。綠色汽車Green

Car，其含義為少污染、低噪音、無公害汽車。如電動汽車，太陽能汽車，天

然氣、石油液化氣、甲醇、氫氣的汽車均屬綠色汽車。綠色汽車還派生出了“生態(tài)汽車”、“環(huán)保汽車”、“零污染汽車”、

“清潔汽車”等新名詞。第五十九頁，共七十八頁。概念汽車Concept

Car是廠商在車展上推出的體現(xiàn)超前的設(shè)計思想和水平的樣車。廠商一般以概念汽車展示自己在汽車界的實力。智能汽車Intelligence

Car利用最新科技成果，使汽車具有自動識別行駛道路，自動駕駛，自動調(diào)速等先進功能的模擬人腦汽車。它還包涵有“無人駕駛汽車”、“智能抱胎”、“智能玻璃”等新名詞。第六十頁，共七十八頁。太陽能汽車Solar

Energy

Power

Car和傳統(tǒng)的汽車不同，它已經(jīng)沒有發(fā)動機、底盤、驅(qū)動、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲電器和電機組成，車的行駛只要控制流入電機的電流就可以解決，全車主要有3個技術(shù)環(huán)節(jié)，一是將太陽光轉(zhuǎn)化為電能；二是將電能儲存起來，三是將電能最大程度地發(fā)揮到動力上。第六十一頁，共七十八頁。汽車零部件及改裝部件霧燈Fog

Light。和頭燈一樣，就是把霧﹙Fog﹚和燈﹙Light﹚湊在一起就行了，英文里這類的用法非常多，像是紅綠燈就是Traffic

Light。車流就是Traffic

Flow。保險桿Bumper。這個字是從Bump-加上〝er〞字尾所演化而來的，因為保險桿就是車頭、車尾的凸出物，裝設(shè)保險桿的目的就是用來抵擋輕微的碰撞、以保護車身的。如果把Bump加〝y〞變成Bumpy，那意思就變成了「顛簸」，It

is

indeed

a

bumpy

road-這條路真是夠顛簸的！頭燈Head

Light。把「頭」和「燈」二個名詞湊在一起，前面的名詞當作形容詞。第六十二頁，共七十八頁。方向燈Indicator。動詞，意思是「指示」，把字尾改成〝or〞，意思就是「顯示器」，指示車子是要左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的「顯示器」就是中文里的「方向燈」。擋風玻璃Windshield。這也是二個字所組合成的，但它已經(jīng)進化成一個獨立的字了，Wind是「風」、Shield是「遮蔽」、「阻

擋」的意思，Windshield就是擋風玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒有玻璃的字眼出現(xiàn)。雨刷Wiper。Wipe是動詞，意思就是「擦」、「拭」、「抹」，英文里，〝er〞字尾的，通常就是由動詞變成的名詞，因此Wiper也就成了〝抹去雨水〞的「雨刷」！第六十三頁，共七十八頁。尾燈Tail

Light。又是一個把二個名詞湊在一起的例子。儀表板Instrument

Panel。把多種儀表放置在一起、方便信息的取讀，這個許多儀表聚集在一起的地方，就是所謂的儀表板-Instrument

Panel。中控臺Console。打開車門、一眼望去，車室內(nèi)部通常最容易吸引目光注意的，就是所謂的中控臺：Console。這里是絕大部分車室環(huán)境的"控制中樞"，像是冷暖空調(diào)、

AV音響、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航、甚至撥打行動電話等功能，都在這里控制，可以說除了

行車動作之外，幾乎車室之內(nèi)其它功能的發(fā)揮，都可以由此處發(fā)號施令。第六十四頁，共七十八頁。排檔桿Gear

Lever。傳統(tǒng)上，接續(xù)在中控臺后方的，就是負責傳輸引擎動力的排文件桿。控制排檔的是齒輪﹙Gear﹚，因此

Gear的擴大解釋就是排檔，或是當作檔位，與之有關(guān)的，有Gear

Box﹙變速箱﹚、Gear

Lever﹙排檔桿﹚、GearShifting﹙換檔﹚等等。方向盤Steering

Wheel。位于排檔桿左邊、駕駛?cè)苏胺降模褪欠较虮P。方向盤的操作若是有動力輔助，那就叫PowerSteering。遮陽板Sun

Visor。汽車車頂接近擋風玻璃的地方，都會有二片遮陽板，平時不用的時候緊貼在車頂，遇到太陽光正面照射、非常刺眼的時候，就可以扳下來擋太陽，這二片﹙少數(shù)車子有三片﹚遮陽板就叫Sun

Visor。還有，另一種戴在頭上、只有帽沿、沒有帽頂?shù)恼陉柮保步凶鯯un

Visor。第六十五頁，共七十八頁。其他……略第六十六頁，共七十八頁。汽車服務(wù)保險Insurance。這可能是養(yǎng)車最大的一筆花費，但卻又不能不保。牌照稅Register

Fee。「行車執(zhí)照」的英文叫做Car

Register，意思就是車子有向監(jiān)理單位登記注冊了，才會有行車執(zhí)照。Register的本意就是「注冊」。燃料稅Fuel

Tax。基本上，世界各國都有燃料稅，但多半都加在燃料價格里，像臺灣這樣隨車征收的好象并不多見。刮傷Scratch。這個字既是動詞又是名詞，意思都一樣。英文里互相幫忙的說法就是：〝You

scratch

my

bac