一、內(nèi)燃機(jī)向電池過(guò)度的必要性二、目前混合動(dòng)力汽車優(yōu)勢(shì)明顯三、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)四、電動(dòng)車發(fā)展遇到的瓶頸

據(jù)國(guó)內(nèi)外專家、學(xué)者和企業(yè)界的研究結(jié)論，從節(jié)能和環(huán)保兩個(gè)方面綜合考慮，汽車動(dòng)力系統(tǒng)將從今天的燃油內(nèi)燃機(jī)過(guò)度到內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，再過(guò)度到使用蓄電池的純電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)：“零排放”、效率高、噪音震動(dòng)小、電能是一種可再生能源電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)：電池的性能低、價(jià)格貴、壽命短；電動(dòng)機(jī)成本高、維護(hù)困難混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)：與純電動(dòng)汽車比較：1.由于電池的容量大大減小而使整車自重減小，成本降低2.汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性課達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平，不必要重新建設(shè)龐大的充電設(shè)施，可取消每天的充電維護(hù)工作3.保證駕駛和乘車的舒適（保證空調(diào)、暖風(fēng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等的使用）與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車比較：1.可使原動(dòng)機(jī)在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、噪聲和耗油2.在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或其他對(duì)環(huán)保要求特別嚴(yán)格的地區(qū)，可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，采用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)“零排放”。3.通過(guò)電動(dòng)機(jī)回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低汽車的能量消耗和排放污染。日本美國(guó)混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)狀混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的商業(yè)化已經(jīng)在日本和美國(guó)逐漸推廣。1、豐田汽車公司的Prius混合動(dòng)力轎車已經(jīng)在日本和美國(guó)銷售了39萬(wàn)輛以上。2.混合動(dòng)力公交大客車在美國(guó)紐約、西雅圖和加州等地也已經(jīng)銷售和示范運(yùn)行數(shù)百輛3.巴西的里約熱內(nèi)盧用混合動(dòng)力方式改造了幾條公交路線，采用柴油機(jī)和鉛酸電池串連式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，取得了節(jié)油和降低排放的良好效果。豐田混合動(dòng)力車prius動(dòng)力單元：a.1.5L直列四缸汽油引擎最大功率/55kwb.AC同步電動(dòng)機(jī)最大功率/50kw混合協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以隨意的選擇用氣或電驅(qū)動(dòng)，也可以選擇用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以完全用電能驅(qū)動(dòng)，這在燃料消耗以及排放的減少上，意義非常混合協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的排放比當(dāng)前已經(jīng)非常環(huán)保的Prius還要低30%。比普通的內(nèi)燃機(jī)引擎尾管排出的廢氣物質(zhì)低了近90%。Prius徹底打破了環(huán)保與性能不可兼得的定論2011款雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力車純電動(dòng)模式續(xù)駛里程：64km電池類型：鋰離子電池電池組能量：16千瓦時(shí)補(bǔ)貼金額：約4.8萬(wàn)[1]最高車速：161km/h0~96km/h加速時(shí)間：9秒，當(dāng)行駛里程小于64公里時(shí)，它可完全只依靠一個(gè)車載的16千瓦時(shí)鋰離子電池所儲(chǔ)備的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電池的電力耗盡時(shí)，Volt則可以通過(guò)一個(gè)車載的發(fā)電機(jī)發(fā)電來(lái)為車輛提供動(dòng)力，繼續(xù)行駛數(shù)百公里雪佛蘭Volt可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)家用220伏電源為車載電池進(jìn)行插入式充電，其所具備的智能充電技術(shù)可以確保Volt的車載電池能夠在3小時(shí)內(nèi)完成充電。當(dāng)然，如果電池電量沒(méi)有完全耗盡，充電的時(shí)間也會(huì)相應(yīng)地縮短寶馬ActiveTourerActiveTourer概念車裝備了一套PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由BMW最新研發(fā)的1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與裝配在后軸的電動(dòng)機(jī)組成，聯(lián)合做工時(shí)，可輸出190馬力（140kW）的最大功率，在純電動(dòng)模式下，ActiveTourer概念車最大續(xù)航里程可達(dá)到30公里，支持家用220伏電源充電，由鋰離子電池組提供能源儲(chǔ)備。另外新車還配有能量回收系統(tǒng)。我國(guó)HEV的研究在我國(guó)HEV的研究起步較晚，但是近幾年來(lái)得到了政府，企業(yè)、高校和科研院所的高度重視。2001年，為維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境，提高我國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車行業(yè)的跨越發(fā)展，科技部設(shè)立了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，從發(fā)展我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略高度，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)。重點(diǎn)資助北京市（北京理工牽頭）進(jìn)行純電動(dòng)大客車的研發(fā)和示范運(yùn)行。資助天津清源動(dòng)力公司（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心）進(jìn)行了純電動(dòng)車輛的研究開發(fā)和示范運(yùn)行。車型東風(fēng)EQ6110HEV混合動(dòng)力城市公交車總長(zhǎng)、總寬、總高11030、2490、3000mm混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝載康明斯電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)冷式開關(guān)磁阻電機(jī)和高性能鎳氫電池作為輔助動(dòng)力，以并聯(lián)方式參與驅(qū)動(dòng)。最大車速≥80km/h加速性能0-50km/h加速時(shí)間≤35s整車排放與裝備6CT發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比減少尾氣排放30%燃油消耗與裝備6CT發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比降低燃油消耗30%噪聲與裝備6CT發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比車外噪聲減少2dBa/TD>財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合下發(fā)通知，規(guī)定自今年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅；對(duì)使用新能源的車船，免征車船稅。插電式混合動(dòng)力乘用車有三款入選，分別是紅旗CA7155PHEV、吉利美日MR7100BH4、比亞迪QCJ7100ADM。影響混合動(dòng)力汽車的四大瓶頸——價(jià)格

成本技術(shù)

風(fēng)險(xiǎn)

●高價(jià)格：消費(fèi)者難以買單

●高成本：車企面臨三選一

●高技術(shù)：關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口

●高風(fēng)險(xiǎn)：政策支持力度有限純電動(dòng)汽車的發(fā)展存在三大瓶頸問(wèn)題

一、標(biāo)準(zhǔn)的缺失

二、配套政策的不完善

三、基礎(chǔ)設(shè)施