地鐵車輛段工程建設控制要點摘要：近年來，地鐵車輛段工程建設控制問題得到了業內的廣泛關注，研究其相關課題有著重要意義。本文首先對相關內容做了概述，地鐵車輛段工程建設的安全控制以及質量控制，并結合相關實踐經驗，分別從施工進度計劃等多個角度與方面，就其進度控制問題展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于相關工作的實踐。關鍵詞：地鐵車輛段；工程建設；控制；要點1刖言作為一項實際要求較高的實踐性工作，地鐵車輛段工程建設控制的特殊性不言而喻。該項課題的研究，將會更好地提升對地鐵車輛段工程建設問題的分析與掌控力度，從而通過合理化的措施與途徑，進一步優化該項工作的最終整體效果。2車輛段建設工程的構成2.1地基處理車輛段占地廣闊，功能繁雜，各部分施工對地基的要求也不同。站場區為列車運行區域，自重荷載不大，動荷載成條狀，因此要求整體穩定，地基承載力和工后沉降均勻，不能出現局部突然沉降。2.2單體建筑雖然各車輛段的功能需求及場地限制存在差異，但大體不會超出以下范圍：物資總庫、工程車庫、綜合維修中心、綜合樓、運用組合庫、檢修組合庫、混合降壓牽引變電所、洗車庫、易燃品庫及材料棚、工務料棚及換熱站和污水處理站。2.3站場軌行區包括通信信號、接觸網或接觸軌、軌道和站場綜合管網。3安全控制3.1綜合樓常規情況下帶有地下室或車庫，因功能需求不一樣，當設計深度達到深基坑標準時，應組織專家論證。標準車輛段綜合樓一般在5層以上，塔式起重機、提升架的運用必不可少；安裝和拆除的專項方案、安監站的備案驗收不可缺少；此外，需要外墻裝飾的玻璃幕墻、干掛石等特殊工序的專項方案。樓內火災自動報警系統的驗收由消防局驗收。如外腳手架處于空曠地帶，則必須采取相應的防雷措施。3.2檢修組合庫、運用組合庫、當設計高度達到高支模標準時，應組織專家論證；如果是網架結構，其安裝跨度和高度的施工方案也需要專家論證，尤其是采用整體滑移平臺作業時，每次移動后的驗收工作至關重要，滑移架的設計方案需專家論證。3.3地面設備安裝過程中，如需使用段內工藝設備起重機輔助，起重機必須在安裝后經特種設備驗收合格后才能使用，否則堅決不得使用。且應征得設備廠商及業主同意并簽署相關保證書。3.4檢修組合庫等環氧自流坪地面施工時，其施工范圍內及相鄰附近基坑內不得有人作業，環氧的揮發氣體比空氣略重，且具有一定毒性，如此時有人在基坑內作業，極有可能窒息或中毒。4質量控制4.1軟基處理的質量控制要點（1） 吹填砂主要控制其砂的含泥量，含泥量大透水性降低，不利于固結。其次，吹填后的沉降觀測曲線速率是極其重要的參考值，必須做好原始測量點的設立及保護。（2） 排水板施工的深度是否達到設計要求，樁靴是否合格，是否會產生回帶將直接影響排水效果。此外，要確認土工盲溝的鋪設角度及保證端頭排水溝的順暢。（3） 攪拌樁加固時，泥漿比重的隨時檢查（用比重計）、壓力和流量的檢查（設備上的表）、不同機器型號在不同檔位上的不同旋進速度的確定（秒表測試）、直觀深度的塔身標尺的設立（反光漆標注）、垂直度（塔身平行重錘）等是成樁效果的重要保證。其次，在測試中可以得出旋進（噴）及旋出（攪）的不同時間，根據設計要求的噴攪規則測算平均單樁成樁時間，巡檢其機臺原始施工記錄可發現是否存在問題。4.2防水工程的質量控制要點防水工程多采用PVC（聚氯乙烯）、改性瀝青等材料。PVC材料多采用自動爬行焊機、雙焊縫，其焊縫寬度、焊縫中的壓氣試驗和釘頭部位的補強手段是重要控制點。改性瀝青根據其設計要求的材料厚度分為熱融焊及爬行焊機2種方式，熱融焊的操作人員必須熟悉材料溫度特性做焊接試驗，施工中的焊縫必須平整；爬行焊機必須事先做焊接試驗以調整其溫度和速度，保證成果達到設計和規范要求后才可以進行施工焊接。4.3鋼結構工程的質量控制要點審核深化設計是否經原初步設計者審核并確認統一簽字蓋章；吊裝方案是否進行專家論證；加工過程中鋼材的品種、規格、性能參數與設計要求是否相符；切割工藝是否與設計和規范要求一致；除銹打磨工藝是否和設計及規范要求一致；拼裝中的構件尺寸是否精準，螺栓孔是否與深化圖紙一致；焊接方式是否與設計及規范要求一致；焊接工藝設備是否合格；焊縫設置是否與規范要求一致，是否經過規范及設計要求的檢測并合格；防腐漆是否與設計要求一致并取樣送檢合格；構件編號是否與深化圖一致；安裝過程中，預埋件埋設定位是否精準，在混凝土澆注前后及過程中的檢查與保護是否到位；高強螺栓、抗滑移等項是否檢測合格；安裝位置與構件編號是否一致；預留螺栓孔是否與預埋件吻合；屋架梁、系桿等安裝的過程是否合乎規范要求；設備開孔是否按設計加強；防火涂料檢測是否合格；涂刷厚度檢測是否合格；屋面及外墻板安裝時，材質是否與設計要求相符；安裝順序是否合理（依次鋪貼制作，減少人為反復踐踏破壞）；螺釘的防水處理、設備開孔周邊防水處理是否密封。5進度控制5.1施工進度計劃車輛段工程工藝繁多、交叉作業多，在安排施工計劃時僅靠橫道圖根本無法表達各工作面間的相互關系。此時，網絡圖是最直觀、最理想的表達方法。各專業工種之間由于交叉作業相互牽制掣肘，稍有遲誤便會影響后續若干甚至全局工作。如果按常規計劃模式順向由起始結點編排施工進度計劃，除非整個施工過程都很理想,否則絕無保證工期的可能。鑒于此,建議從工程伊始就倒排工期，以接車日期為結點，先逐條清理滿足接車條件必備的幾大條件，逐條逐次向前推進各大專業所必須的施工周期，再以各大專業的最遲開始時間為結點清理保證其施工的必要條件。以此類推，待框架理順后，再細化至每個單體建筑、專業所必須的施工環節。每個環節的固有施工周期確定后，再計算大結點的最遲開始時間。對于各大結點的最遲開始時間要求施工單位分析風險因素，建立風險清單，利用網絡圖展示施工計劃，逐建筑、逐區域、逐工序地進行細致分解，倒排工期，從而推導出制約進度的因素和解決這些因素的關鍵節點時間。做到超前追蹤，提前解決潛在問題，以確保工程順利進行。5.2重視施工運輸通道車輛段因面積大，又多處于線路尾端，歷來選擇點都在較偏僻的地區。這樣的地況多不具備良好的運輸途徑，無論是材料的運輸，還是設備轉運都面臨極大的困難。所以，選擇或修筑良好的運輸途徑是項目工期的保證之一。5.3協調交叉作業，減少施工干擾車輛段工程交叉施工很多，地下有縱橫的綜合管網，地上有永久道路，交叉作業會造成施工干擾。例如主體結構單位的運輸區恰好是管網的作業區，樁基施工不完成，地下部分因怕損傷不能作業，樁基完成后馬上就要連續開挖承臺，也會破壞地下部分，而承臺完成后連續的上部結構又要搭設腳手架，此時又無法開挖建筑物附近的管溝，若采取管網作業則路斷，若實施路留管網又無法施工。因此，需要合理協調主體與管網的交叉作業，在承臺制作完成后，交管網開挖，承臺強度達標后、可制作柱體鋼筋時，管網可回填夯實直至制作水穩層，以水穩層做臨時施工便道，待主體完成后稍加修補水穩層即可施工永久道路。6結束語綜上所述，加強對地鐵車輛段工程建設控制問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的地鐵車輛段工程建設工作過程中，應該加強對其關鍵環節與重點要素的重視程度，并注重其具體