西南交通大學友情分享西南交通大學友情分享1交通運輸概論殷勇2023/8/20交通運輸概論殷勇2主要內容一、概述二、運輸需求三、水路運輸系統四、鐵路運輸組織五、公路汽車運輸系統六、城市公共交通系統七、航空運輸系統八、管道運輸系統——設施設備主要內容一、概述3第一章概述第一章概述41.交通與運輸的概念及發展史2.五種運輸方式的技術經濟特性、生產組織管理特性3.交通運輸的意義主要內容1.交通與運輸的概念及發展史主要內容51.1運輸概念《辭海》：人和物的載運和輸送。概念：運輸是指借助公共運輸線及其設施和運輸工具來實現人與物空間位移的一種經濟活動和社會活動。1.交通與運輸的概念及發展史1.1運輸概念1.交通與運輸的概念及發展史6《辭海》：各種運輸和郵電通信的總稱。即是人和物的轉運和輸送，語言、文字、符號、圖像等的傳遞和播送。《大百科全書》：交通包括運輸和郵電兩個方面。運輸的任務是輸送旅客和貨物。而郵電是郵政和電信的合稱。概念：運輸工具的運輸網絡上的流動。1.2交通概念《辭海》：各種運輸和郵電通信的總稱。即是人和物的轉運和輸送，71.3交通與運輸的關系1、不同點交通強調的是運輸工具在運輸網絡上的流動情況，而與交通工具所載運的人員、與物資的有無和多少沒有關系。而運輸則是強調的后者，而不特別關心使用何種交通工具和運輸方式。兩個概念：交通量、運輸量。1.3交通與運輸的關系1、不同點82、聯系處交通和運輸反映的都是同一個事物，即都是反映的運輸工具在運輸網絡上的流動。交通關心的是運輸工具的流動情況，運輸關心的是流動中的運輸工具的載運情況。2、聯系處9交通運輸——運輸工具在運輸網絡上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間位移這一經濟活動的總稱。交通運輸學——探討交通工具在運輸網絡上的流動，如何將人和物迅速、安全、經濟、便利、準時地從甲地運到乙地，以創造空間效用和時間效用的科學。1.4交通運輸和交通運輸學

交通運輸——運輸工具在運輸網絡上的流動和運輸工具上載運的人員101.5交通運輸的構成要素

1、運載工具

2、通路

3、場站

4、動力

5、通信

6、經營管理人員和經營機構

硬件要素1.5交通運輸的構成要素硬件要素111.6世界交通運輸發展史

自有人類以來，即有運輸。在進入文明時代以前，早期的人類是以自身作為運輸工具，其后通過馴養動物馱運或拉重物以減輕人類本身的負擔。輪軸的發明，車輛的出現則揭開了現代陸路發展的序幕。1.6世界交通運輸發展史12古代運輸業交通是隨著人類生活和生產的需要而發展起來的。古代，人們為了生存取水，盡量沿河生活，水上交通就成為最早產生的運輸方式。在陸上交通方面馴馬牛作為陸運工具出現得最早，此后出現馬牛拉車而促進了道路的人工修筑，直至出現絲綢之路。古代地中海的腓尼基人和希臘人在造船、航海方面均較領先。11世紀中國將指南針用于航海，促進了世界航海技術的發展。哥倫布發現新大陸，麥哲倫的環球航行，都推動了水上運輸的進步。公元前480年中國開鑿了古老的運河邗溝，至秦朝又為糧運連通了長江與珠江兩大水系的靈渠，成為水路自身聯運的創舉。古代運輸業13近代運輸業18世紀下半葉蒸汽機的發明導致了產業革命，促進了機動船和機車的出現，從此開始了近代運輸業。1807年美國人富爾頓首次將蒸汽機用于克萊蒙脫號明輪上。1825年英國發明家斯蒂芬森制造的蒸汽機車在英國斯托克頓達靈頓鐵路上運行成功。19世紀末到20世紀初汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨制成內燃機為動力的汽車，1903年美國人萊特兄弟制成第一架內燃機推動的雙翼飛機。管道運輸在20世紀50年代后，伴隨石油和煤炭的大量輸送而發展起來。近代運輸業14古代郵電業古代的信息傳送主要靠人力進行，用以傳達軍、政命令，設有郵驛。1840年英國人希爾提出發行郵票，采用均一郵資制——近代郵政開端。中國于1896年建立了近代郵政。近代郵電業近代郵電始于1837年美國人莫爾斯發明的電報機。1876年貝爾發明了電話。1895年意大利人馬可尼和俄國人波波夫都發明了無線電報。20世紀50年代后半導體與集成電路出現，形成大規模的現代化通信。古代郵電業151.7五種交通運輸的發展過程1、海路運輸

19世紀初，瓦特發明的蒸汽機應用與水路運輸，開始了機械化時代，擺脫了靠風、靠人力為動力的狀況。

1883年，“皇家威廉”號加拿大汽船首次橫渡了大西洋。取得了巨大成功。

20世紀后，蒸汽渦輪取代了蒸汽機。1.7五種交通運輸的發展過程1、海路運輸16公元前3000年埃及出現有槳和帆的船公元前2700年腓尼基人在地中海興建了西頓港和提爾港（在今黎巴嫩）中國長江流域出現用木槳的船公元前17～中國商代已掌握造船技術，并使用風帆公元前660年小亞細亞特洛伊地方筑起最早的燈塔公元前486年中國開鑿邗溝──溝通了長江與淮河公元前214年中國修成靈渠——溝通了湘江和漓江公元前140年中國漢代已能建造大型船舶──樓船，中國漢武帝時已開始進行海上貿易，海船遠航至印度洋沿岸一些國家公元前3000年埃及出現有槳和帆的船17公元2世紀中國張衡發明指南車公元7世紀建成京杭大運河公元10世紀中國運河上建有復式船閘公元11世紀中國造船已采用水密隔艙結構1405～1433年鄭和下西洋，到達西亞和東非1487年迪亞士到達非洲最南端好望角1492～1504年哥倫布發現美洲大陸，開辟了歐美航線1519～1521年麥哲倫完成首次環球航行1569年墨卡托（現代海圖之父）發表了等角正圓柱投影原理的世界圖公元2世紀中國張衡發明指南車181730年[英]哈德利發明八分儀，后改成六分儀1790年美國成立世界上最早的海上安全機構，后（1915年）改名美國海岸警衛隊1807年[美]富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機推動兩舷明輪1818年美國“黑球”輪船公司首先開辟了紐約-利物浦間定期班輪航線1839年第一艘裝螺旋槳推進器的“阿基米德”號船建成1855年長江口設置了最早的燈船──銅沙燈船1869年蘇伊士運河建成通航1730年[英]哈德利發明八分儀，后改成六分儀19

2、鐵路運輸1776年，英國的累諾茲首次制成凹形鐵軌。

1804年，英國的特里維西克制成了牽引貨車在鐵軌上行駛的機車。

1825年，英國鋪設了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路。

19世紀，進入了鐵路的大發展階段。

20世紀，高速鐵路的出現。2、鐵路運輸1776年，英國的累諾茲20世界鐵路里程排名1美國226,42720072中國98,00020123俄羅斯87,15720064印度63,32720075加拿大57,21620076德國41,89620087澳大利亞38,55020068阿根廷35,89720079法國29,901200810巴西29,8172008世界鐵路里程排名1美國226,4272007211769年法國人N.J.居紐制成一輛前輪驅動的三輪蒸汽機車1804年英國人R.特里維西克制成礦山運煤用的蒸汽機車1825年英國建成世界上第一條鐵路斯托克頓－達靈頓鐵路1831年美國首先在鐵路客車上采用二軸轉向架1837年法國鐵路部門首先采用列車運行圖1839年英國開始在倫敦附近的鐵路車站間用電報傳送列車發到信息1841年英國在鐵路上裝設世界上第一架臂板信號機1843年英國首先在鐵路車站采用機械集中聯鎖1858年英國開始使用鐵路區間閉塞1870年美國人E.詹內發明鐵路車輛的自動車鉤1872年美國人W.魯賓遜研究成功直流電閉路式軌道電路1873年英國人R.戴維森制成第一輛有實用價值的電動機車

英國在利物浦建成世界上第一個駝峰調車場1876年德國在斯畢道夫鐵路編組站建成世界上第一個簡易駝峰

中國出現第一條鐵路淞滬鐵路1878年法國研制成功第一套列車自動停車裝置1769年法國人N.J.居紐制成一輛前輪驅動的三輪蒸汽機車223、公路運輸汽油發動機使用于道路車輛首先由德國人戴姆勒于1887年嘗試成功，大約8年之后，美國開始發展汽車。

4、航空運輸1903年，第一次實現了用螺旋槳作動力的飛行，這就是飛機的雛形。1914年，美國首次開辟了從坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。3、公路運輸汽油發動機使用于道路車4、航空運輸123公元前5000年北歐人已有鹿拉雪橇公元前35世紀在美索不達米亞平原已有牛拉橇蘇美爾人創造車公元前3000年埃及已有通行車輛的道路公元前26世紀相傳中國人在黃帝時代創造了車公元前16～中國已能制造有輻車輪的輕便兩輪車公元前221年中國秦始皇頒“車同軌”令，修馳道公元前2～絲綢之路成為古代橫貫亞洲的陸路交通干線公元1815年蘇格蘭人馬克當鋪筑碎石路面成功公元1819年法國巴黎公共馬車——城市公交的里程碑公元1865年英國在因佛內斯首次修筑水泥混凝土路面公元1870年英國倫敦出現了軌道馬車公元1874年英國人勞森制成基本是現代形式的自行車公元1875年奧地利人馬爾庫斯制成兩沖程內燃機汽車公元前5000年北歐人已有鹿拉雪橇24

5、管道運輸1865年，美國人西克爾在賓夕法尼亞州用熟鐵管敷設一條長9756米的輸油管道，人們開始使用管道運輸石油。但其后50內，發展緩慢。進入20世紀后，由于大量油田的發現，管道運輸才開始成為一種重要的運輸方式。5、管道運輸1865年，美國人西克爾在賓夕法尼亞州251477年法國路易十一世建立皇家郵政1661年英國郵件開始使用日戳1817年法國創辦郵政匯兌1835年美國人莫爾斯創造了電報通信用的莫爾斯電碼1837年美國人莫爾斯在機械師維爾的幫助下發明電磁式電報機1840年英國開始實行均一郵資制，并發行世界上第一種郵票──“黑便士”

1844年美國建成最早的華盛頓-巴爾的摩實用的長距離明線線路1849年德國從柏林至法蘭克福敷設第一條長距離陸上電報線路1850年英國在英吉利海峽敷設了世界上第一條海底電纜，但第二天被損壞1861年英國創辦郵政儲蓄1865年國際電報聯盟宣告成立1866年英國敷設橫渡大西洋的海底電纜成功，實現了越洋電報通信1871年外商在中國開辦有線電報1874年德、法、英等22國簽署《伯爾尼條約》，成立郵政總聯盟1875年蘇格蘭－美利堅科學家貝爾在華生的幫助下發明復式電報1876年蘇格蘭－美利堅科學家貝爾發明電話1877年美國在波士頓創建第一個電話局1878年中國開始由海關兼辦郵政，首次發行郵票——大龍郵票郵政總聯盟第二屆大會修訂《伯爾尼條約》改為《萬國郵政公約》1477年法國路易十一世建立皇家郵政262.五種交通運輸方式的技術經濟特征、生產組織管理特性1、鐵路運輸

適應強；運輸能力大；安全性好；列車運行速度較高；能耗小；環境污染小；運輸成本較低；2.1技術經濟特征2.五種交通運輸方式的技術經濟特征、生產組織管理特性1、鐵路272、公路運輸

技術經營性能指標好；貨損貨差小，安全性、舒適性不斷提高；送達快；原始投資少，資金周轉快，回收期短；單位運輸成本較高，且污染環境。2、公路運輸技術經營性能指標好；283、水路運輸運輸能力大；運輸成本低；投資省；勞動效率高；航速低；3、水路運輸運輸能力大；294、航空運輸

高科技性；高速性；高度的機動靈活性；安全可靠性和舒適性；建設周期短、投資少、回收快；運輸成本高；4、航空運輸高科技性；30

5、管道運輸運量大；占用土地少；投資少，自動化水平高，運營費用低；5、管道運輸運量大；312.2生產組織管理特性

1、鐵路運輸車路一體；以列車為客、貨運輸的基本輸送單元；優越的外部導引技術；自然的控制；自動的操作；鐵路運輸設備不能轉移。2.2生產組織管理特性1、鐵路運輸322、公路運輸車路分離；富有活動性；可實現“門到門”運輸服務；經營簡易；

3、水路運輸便于利用；不受海洋阻隔；創辦較容易；國際競爭激烈；差異性大；2、公路運輸車路分離；3、水路運輸便于利用；33

4、航空運輸

飛行距離遠；飛機和機場分離；使用范圍廣泛；具有環球性和國際性；

5、管道運輸生產與運輸一體化；上門服務；生產高度專業化；作業自動化；4、航空運輸飛行距離遠；5、管道運輸生34

1、空間效用；2、時間效用；3、使商品的經濟價值發揮更大效用，促進地區專業化分工生產；4、增加競爭，使消費者能買到物美價廉的商品；5、有助于降低生產成本；6、有助于土地價值的提高和國土開發，促進人口分布變化。3.交通運輸的意義3.1交通運輸的經濟意義1、空間效用；3.交通運輸的意義3.1交通運輸的353.2交通運輸的國家意義1、促進國內各地區間的文化交流；2、可以使國內各地區間人們得以便利地來往，才能溝通了解，才能為一個國家各民族的團結和發展提供必要條件；3、發達的交通運輸網絡才能為國防建設提供條件，是國防力量不可缺少的重要組成部分。3.2交通運輸的國家意義1、促進國內各地區間的文化交流；363.3交通運輸的社會意義1、提供就業機會，并促進旅游業的發展。2、其作用涉及社會生活的各個方面，引起地區社會生活的變化；3、影響社會產品的市場覆蓋范圍。4、運輸條件對商品的價格確定有著很大關系。5、是倉庫、商店、工廠等的選址的重要考慮因素。3.3交通運輸的社會意義1、提供就業機會，并促進旅游業的發373.4交通運輸的政治意義1、交通運輸系統的建設和維護都要依靠政府。設計合理的線路，籌措公路、鐵路等建設的費用，以及發展港口和航道，都需要政府的參與；2、當客貨運輸系統的成本過高，主要使用群體難以承時，政府有責任進行資助；3、政府制定各種規章制度，為競爭提供良好平臺；4、形成公用運輸企業，避免歧視費率；5、為國防意義而建設發達的交通運輸網絡。3.4交通運輸的政治意義1、交通運輸系統的建設和維護都要依383.5交通運輸對環境的影響

交通運輸與環境問題是指交通運輸對環境帶來的影響，在這些影響中，有益的較少，有害的卻很多，這些有害影響構成了交通公害。1、大氣污染在空氣的污染總量中，交通運輸產生的污染占16.7%,其中3/4來自于汽車，飛機、鐵路和船舶相對較少；2、交通噪音交通噪音主要由飛機、火車、輪船和公路機動車輛等運輸工具產生。在城市中，主要有汽車產生。3.5交通運輸對環境的影響交通運輸與環境問題是指交通393、交通振動交通振動是由于地面不平、軌道有接縫，運輸工具運行時沖擊地面或軌道而產生。4、交通水體污染交通水體污染主要是船舶的排污水、油輪的漏油和事故，其次是港區排到水域內的工業廢水和生活污水。水體污染由于是一個大循環，所以污染后很難治理。5、危險品運輸事故中的土壤污染、環衛運輸和牲畜運輸中的惡臭、核動力運輸工具造成的放射性輻射。6、交通運輸造成的人身傷亡事故。交通運輸造成的事故死亡人數中，90%左右是公路車輛事故造成。3、交通振動40第二章運輸需求第二章運輸需求41運輸需求管理

運輸需求的概念、特性、產生和影響因素運輸布局

運輸需求管理運輸需求的概念、特性、產生和影響因素運輸布局42第一節運輸需求的概念、特性、產生和影響因素主要內容：運輸需求的概念運輸需求的特性運輸需求產生和影響因素運輸需求的函數第一節運輸需求的概念、特性、產生和影響因素主43運輸需求的概念1.運輸需求——指在一定的時期內和一定價格水平下，社會經濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。2.運輸需求兩個必須條件——具有實現位移的愿望，具備支付能力。運輸需求的概念443.運輸需求要素：(1)流量——運輸需求量(2)流向——客貨流的空間走向、產生地和消費地(3)流程——運輸距離(4)流時——運送時間(5)流速——送達速度4.運輸需求具有一定的結構——按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運輸距離等對運輸需求的分類。3.運輸需求要素：45交通運輸概論全集ppt課件46交通運輸概論全集ppt課件47運輸需求的特性：1.廣泛性2.多樣性3.派生性社會經濟活動是本源需求，運輸需求是派生需求。4.規律性5.不平衡性(空間和時間的特定性)運輸需求的不平衡體現在時間、空間和方向上。6.部分可替代性運輸需求的特性：48運輸需求的產生及影響因素1.旅客運輸需求：來源于生產和消費兩個不同的領域。消費性旅游需求——以消費性旅游目的。生產性旅行需求——與人類生產、交換分配等活動有關。2.影響旅客運輸需求的因素：經濟發展水平居民消費水平人口數量及城市化程度旅行運費及運輸服務的質量其他運輸方式的競爭運輸需求的產生及影響因素493.貨物運輸需求來源：自然資源的地區分布不均衡生產力與消費群體的分離地區間商品品種、質量、性能、價格上的差異4.影響貨物運輸需求的因素：經濟發展水平國民經濟產業結構和產品結構運輸網的數量和質量運價水平的變動國家的經濟政策和經濟體制3.貨物運輸需求來源：50運輸需求函數1．運輸需求函數的表達式(1)運輸需求量——在一定時間、空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務的數量。

(2)運輸需求函數：Q=f(P,a1,a2,…,an)

2．運輸需求曲線假定a1,a2,…,an均保持不變，需求量與價格之間的關系運輸需求函數51第二節運輸布局

主要內容：運輸布局的原則影響運輸布局的因素我國的運輸布局情況交通網目前存在的問題如何發展我國的運輸體系各運輸方式協調發展的基本內容運輸方法合理配置的研究方法第二節運輸布局主要內容：52一.運輸布局的原則滿足國民經濟發展注重近期、中期、遠期的客、貨運量因地制宜綜合各種運輸方式，形成綜合運輸能力節約用地運輸布局要同城市規劃相結合要適應國防和戰備的需要

一.運輸布局的原則滿足國民經濟發展53二.影響運輸布局的因素自然環境與資源人口與城市工業發展與布局科學技術交通運輸產業政策二.影響運輸布局的因素自然環境與資源54三.我國的運輸布局情況1、干線網（六橫、七縱）2、鐵路運輸網布局3、公路運輸網布局4、水路運輸網布局5、航空運輸網布局6、管道運輸網布局六橫：綏芬河—哈爾濱—滿洲里；丹東—沈陽—北京—包頭—蘭州青島—濟南—石家莊—太原—渲關連云港—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口上海—武漢—重慶—成都；上海—杭州—南昌—株洲—貴陽—昆明三.我國的運輸布局情況1、干線網（六橫、七縱）六橫：綏芬河55七縱：哈爾濱—沈陽—大連—上海—廣州；天津—濟南—徐州—南京—上海；北京—武漢—廣州;北京—阜陽—九江—南昌—深圳—九江;大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江；安康—重慶—貴陽—柳州—南寧—友誼；寶雞—成都—昆明;七縱：哈爾濱—沈陽—大連—上海—廣州；56交通運輸概論全集ppt課件57到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，復線率、電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡。到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，復線率58交通運輸概論全集ppt課件59交通運輸概論全集ppt課件60交通運輸概論全集ppt課件61交通運輸概論全集ppt課件62交通運輸概論全集ppt課件63交通運輸概論全集ppt課件64環球運輸通道環球運輸通道65陸橋通道陸橋通道66四.交通網目前存在的問題基礎設施不足，技術裝備水平低使用不合理各種運輸方式間協調不夠交通網絡分布不盡合理四.交通網目前存在的問題基礎設施不足，技術裝備水平低67五.如何發展我國的運輸體系搞好各種運輸方式的發展和協作加快鐵路技術改造和新建建設發展公路的短途運輸作用加強沿海和內河運輸發展航空運輸建成成品油運輸管道，發展煤管道五.如何發展我國的運輸體系搞好各種運輸方式的發展和協作68六.各運輸方式協調發展的基本內容貨物流向流量和運輸線路的協調地區間各種運輸方式的協調各種運輸方式設備能力的協調運價和運輸費用的協調六.各運輸方式協調發展的基本內容貨物流向流量和運輸線路的協69七.運輸方法合理配置的研究方法七.運輸方法合理配置的研究方法70第三節運輸需求管理主要內容：運輸需求管理的產生背景運輸需求管理的概念和內容運輸需求管理中的運輸組織對策第三節運輸需求管理主要內容：71交通擁擠問題——普遍現象，解決這一矛盾經歷了三個階段。一、運輸需求管理的產生背景解決交通供需矛盾的三個階段示意圖階段一：交通設施的改良完善路網體系加寬道路消除瓶頸階段二：交通運用的改善現有道路的有效利用提高公交的方便性新技術的應用與普及階段三：交通需求管理收費方式等政策導向提高運輸效率運輸需求的時間平均化運輸需求的空間平均化一、運輸需求管理的產生背景解決交通供需矛盾的三個階段示意圖階72

1．運輸需求管理的含義

通過交通政策等的導向作用，運用一定的管理手段及技術，通過速度、服務、費用等因素影響交通參與者對運輸方式、運輸時間、運輸地點、運輸路線等的選擇行為。

2．需求管理的目的

(1)運輸需求減少

(2)實現運輸需求在時間、空間上的均衡化

(3)保持運輸供給和運輸需求間的有效平衡

(4)使交通運輸結構日趨合理

二、運輸需求管理的概念和內容1．運輸需求管理的含義二、運輸需求管理的概念和內容733.具體目標

(1)減少交通源的發生。

(2)較少出行過程中時空消耗。

(3)力求使路網在時間上、空間上載荷平衡。4.運輸需求管理的基本原則(1)均衡性原則(2)平衡性原則(3)互補性原則(4)雙向性原則3.具體目標74

5．運輸需求管理的內容手段目的發生源的調整小汽車的有效利用時間變更路徑變更交通方式變更減少交通源的發生減少出行的時空消耗均衡交通量分布運輸需求管理的基本思路示意圖5．運輸需求管理的內容手段目的發生源的調整小汽車的有效利用751.機動車保有與使用的控制

車輛定額配給制、車輛擁有稅、車庫要求、車輛的標準與等級、燃料和相應的車輛使用稅2.各種機動車交通削減政策

交通安寧政策、地區禁行、單雙號行駛法、限制線路或指定線路、貨車交通控制3.錯時出行政策4.共乘措施

促進公共交通、轎車合乘5.價格策略

合理調整各種運輸方式的票價區域收費：線路收費、區域許可證、電子化道路收費系統停車收費三、運輸需求管理中的運輸組織對策1.機動車保有與使用的控制三、運輸需求管理中的運輸組織對策76第三章水路運輸系統第三章水路運輸系統77水路運輸系統船舶和基礎設施水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織航道及港口通過能力水路運輸系統船舶和基礎設施水路運輸的經營、船舶運行組織航道及78第一節船舶及基礎設施旅客船客貨船貨船

貨船又分為雜貨船、冷凍船、集裝箱船、散裝貨船、木材船、液體貨船、車輛運輸船、笨重船、油輪。——運輸船的基本分類第一節船舶及基礎設施旅客船——運輸船的基本分類79——運輸船的基本分類

28000噸多用途貨船

28000中國遠洋運輸(集團)總公司第一節船舶及基礎設施——運輸船的基本分類28000噸多用途貨船280080——運輸船的基本分類沿海類500載貨噸散貨船28000航速：10節排水量：952t第一節船舶及基礎設施——運輸船的基本分類沿海類500載貨噸散貨船281——運輸船的基本分類27000t大湖型散貨船長：185米；航速：15.1節；寬：23.7米；吃水：9.7米第一節船舶及基礎設施——運輸船的基本分類27000t大湖型散貨船長：185米；82——運輸船的基本分類230TEU集裝箱船航速：12.5節長：92.5米寬：17.6米深：7.6米吃水：5.4米第一節船舶及基礎設施——運輸船的基本分類230TEU集裝箱船長：92.5米寬83——港口及陸上設施航標

鐵路與道路倉庫及裝卸機械給水與排水系統供電與通信船舶基地港口陸上設施

港口水域設施

錨地航道港池第一節船舶及基礎設施——港口及陸上設施航標鐵路與道路倉庫及裝卸機械給水與排水系84交通運輸概論全集ppt課件85交通運輸概論全集ppt課件86交通運輸概論全集ppt課件87第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船舶運營組織

一.水路運輸分類1、按貿易種類分：外貿運輸、內貿運輸2、按航行區域分：遠洋運輸、沿海運輸、內河運輸、湖泊運輸3、按運輸對象分：旅客運輸、貨物運輸4、按組織形式分：定期船運輸、不定期船運輸、專用船運輸 第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船舶運營組織

一.88二、營運方式自營租船營運委托經營聯合營運自運船務代理航業經紀船務代理——指接受承運人的委托，代辦與船舶運輸有關的一切業務（主要有船舶進出港、貨運、供應及其它服務性工作等）。一般指海洋運輸公司的代理人，代理船公司簽發提單，接受訂艙等一系列和海洋運輸有關的業務。航次代理；長期代理第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船舶運營組織

二、營運方式自營船務代理——指接受承運人的委托，代辦與船舶運89三.水路經營業務1.定期船業務有固定船舶、固定航線、固定船期、固定運價、港口。2.不定期船業務無固定船舶、航線、航期、運價、港口。3.專用船業務4.海運公司的經營策略5.定期、不定期，專用、通用，客運、貨運……6.不定期船的意義：大多使用專用散裝船為主要運送工具，并以散裝貨物（煤、礦砂）為主，承運的貨物具有一定的流向和季節性，運價較定期船低。第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船舶運營組織

三.水路經營業務第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋907.定期、不定期船的特點第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船舶運營組織

7.定期、不定期船的特點第二節水路運輸的經營、船舶運行組918.水運運費定義:水路客貨運輸產品（旅客或貨物的位移）的單位價格或收費標準分類:按運輸區間分為：沿海運價、內河運價、遠洋運價國內水路貨物運價:我國國內水路運價為國家計劃價格，是級差運價和遞遠遞減的距離運價相結合的運價。國際水路貨物運價：

班輪運價航次租船運價國際油船運價第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船舶運營組織

8.水運運費第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船舶929.港口費

指船舶進出港口在港作業、停留所要支付的一切費用，又稱港口使用費項目：

進出國境外籍船舶的船舶噸稅港務費、規費勞務費：包括裝貨費、卸貨費、理貨費、平艙費等。代理費港口有關機構收取的勞務和設備使用服務費第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船舶運營組織

9.港口費第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船舶運93收費規則：《航行國際航線船舶及國外進出口貨物海港費收規則》《航行國內航線船舶及國內進出口貨物海港費收規則》《長江港口費收規則》第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

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收費規則：第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船舶運營9410.海運提單

承運人或船長于貨物裝載后，應托運人請求而發給，載明運送事項及運送條款，而持有人得憑以領取貨物的有效證券種類：按貨物裝船情況分：已裝船提單收貨待運提單按記載收貨人情況分：記名提單指示提單不記名提單按有無批注分：清潔提單不清潔提單按運輸任務分：直接提單聯運提單船舶運營方式的不同：班輪提單租船提單第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

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10.海運提單第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船95海運提單分類介紹

※直達提單、轉船提單、聯運提單

※全式提單、簡式提單※遲期提單

※承運人提單、運輸行提單

※運費到付提單、運費已付提單

※艙面貨提單

※大副收據

※FIATA聯合運輸提單——運輸代理國際聯合會出具的運輸提單

※多式運輸提單

※集裝箱提單第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

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海運提單分類介紹第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船96提單記載事項：法定記載事項 任意記載事項 印刷條款

a.危險除外條款

b.責任除外條款c.其他條款第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

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提單記載事項：第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船舶97第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

一.船舶營運指標營運指標數量指標質量指標船舶運輸工作量指標船舶生產能力指標船舶負載指標船舶速度指標船舶時間利用指標船舶生產率指標船舶運輸能力指標第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

一.98營運指標的意義：1、編制船舶運輸生產計劃的基礎；2、為考核和評價以及決策提供依據；3、可作為分析和改善船舶運輸工作的手段；4、是了解運輸生產情況和指導工作的依據第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

營運指標的意義：第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶99二、船舶運行組織航次的概念航線參數運行時刻表貨運航線系統規劃內容與配船原則客運航線建立的原則與配船技術內河運輸中駁船運輸的特點載駁船運輸第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

二、船舶運行組織第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶1001.航次概念

船舶從事貨物或者旅客運輸的一個完整運輸生產過程稱為一個航次。

航次作業分類：

a.基本作業

b.輔助作業

c.服務作業鴻祥7號404KW載貨船廈門鴻祥輪船有限公司第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

1.航次鴻祥7號404KW載貨船第二節水路運輸的經營、船101航次簡單航次復雜航次單向運輸貨物的往返航次雙向運輸的簡單往返航次雙向運輸的復雜往返航次第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

航次簡單航次復雜航次單向運輸貨物的往返航次第二節水路運輸的1021.航線參數

——用于說明航線性能特征的數。航線參數航線的總距離和港間區段距離航線的有效期航線上的貨物發送期航線上貨物（旅客）平均晝夜發送量航線的發船間隔時間和發船密度往返航次時間平均裝卸工作定額航線運輸強度第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

航線參數航線的總距離和港間區段距離第二節水路運輸的經營、船1032.船舶運行時刻表

概念特點和要求3.貨運航線系統規劃4.配船基本原則

1、船舶與貨物相適應；2、船舶與港口相適應；3、船舶與航線的航行條件相適應4、一般的經濟原則第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

2.船舶運行時刻表第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船104大連港出港客輪班期表航線海里船型航行時間大連開船日期開船時間船名對方開船熱日期開船時間大連-煙臺89普通船

9小時天天班19：00天淮／天江天天班19：0089客滾船7小時天天班21：00銀河王子天天班07：0089高速船3.5小時天天班14：00海鷗／海燕天天班14：00大連-威海93普通船9小時天天班08：10海游2000天天班20：0093客滾船7小時天天班21：30工友天天班10：00大連-蓬萊80客滾船6小時天天班24：00大華天天班16：0080客滾船6小時天天班15：00寶華天天班23：00第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

大連港出港客輪班期表航線海里船型航行時間大連開船日期開船時1055.客運航線建立的原則與配船特點1、客運航線建立原則a.與鄰近的平行的其他運輸方式合理分工；b.設置時考慮不同旅客的需求；c.經濟原則；2、配船特點a.同一航線上的船舶性能要求一致；b.長距離、主干道、旅游、休養航線上配備較完善的船舶；第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

5.客運航線建立的原則與配船特點第二節水路運輸的經營、106c.短距離的地方客運航線，提供較多堆放物品空間，減少甲板層數；d.結合實際，具體分析；3、市郊和市內客運航線第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

c.短距離的地方客運航線，提供較多堆放物品空間，減少甲板層數1076.駁船運輸

1、概念

本身沒有動力裝置，依靠其他船舶拖帶或頂推運行的船舶，有拖駁運輸和頂推運輸兩種。具有運量達、投資少、成本低、調度組織機動靈活的優點。2、特點：駁船沒有動力裝置；可以幾艘、幾十艘的編組；可以沿途編解，具有靈活性；提高了動力裝置的利用率；抗風能力較差；運行速度低，適于大宗貨運；第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

6.駁船運輸第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運1083、分類：a.按用途分：客駁、貨駁；b.按所運貨物分：干貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁；c.按材料分：鋼駁、木駁、水泥駁；d.按結構分：艙口駁、敞口駁、甲板駁、罐駁；e.按船型分：普通駁、分節駁；4、海上頂推運輸5、載駁船運輸第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組織

3、分類：第二節水路運輸的經營、船舶運行組織遠洋船舶運營組109第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

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國際海運航線及影響因素航次生產組織班輪經營組織第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

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國際110一、國際海運航線概念:船舶在兩個或多個國家（地區）的港口之間從事海上旅客和貨物運輸的具體路線。影響因素

a.海上的風和浪的影響

b.霧、雨、雪、冰的影響

c.潮汐引起的水位變化

d.各個海區不同的氣象條件第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

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一、國際海運航線概念:影響因素第二節水路運輸的經營、船舶運111交通運輸概論全集ppt課件112二、航次生產組織1.航次生產計劃內容：a.合理組織貨載與選擇掛靠港；

b.合理安排油水補給，充分發揮船舶的載重性能；

c.估算航次經濟效益，選擇最佳營運方案；

d.制定航次計劃

e.安排航次生產的其他工作第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

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二、航次生產組織1.航次生產計劃內容：第二節水路運輸的經1132.航次計劃的基本內容：a.本航次的營運航線及航線上的掛港順序；

b.航次起迄時間及各掛港的到離時間；

c.航次裝載的貨類及貨運量；

d.船舶的有關技術定額和消耗定額；

e.燃油淡水補給計劃

f.各掛靠港代理聯系；

g.有關航次安全生產和業務上的具體事項；第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

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2.航次計劃的基本內容：第二節水路運輸的經營、船舶運行組1143、航次生產管理

主要由航運調度部門負責，包括：a.審查大副編制的計劃和措施；

b.航次開始前，督促船舶做好裝貨準備；

c.協助船長解決裝載中發生的問題；

d.與航次中的港口代理協調聯系；

e.按時收錄船位報，掌握船舶動態并處理突發事件；

f.對船舶的貨運和機務情況，與有關部門聯系處理；

g.船舶相調度部門遞交航次報告表；

h.進行航次成本核算；第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

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3、航次生產管理第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

遠洋船115三、班輪經營技術基本特點a.定航線、定港口、定船期、定運價；

b.要求經濟實力強；

c.經常存在運力不能充分利用的情況；

d.改變航線、退出市場的伸縮性小；四、班輪船期表的編制五、班輪航次組織的經濟比較第二節水路運輸的經營、船舶運行組織

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三、班輪經營技術基本特點第二節水路運輸的經營、船舶運行組織116第三節航道及港口通過能力

航道通過能力及影響因素港口通過能力及影響因素第三節航道及港口通過能力航道通過能力及影響因素117第三節航道及港口通過能力一、航道通過能力1.影響航道通過能力的因素經濟因素自然因素運行組織因素技術因素

天然航道的通航尺度航道中的水位、水流變化航道內航標設置和過灘設備能力困難地段情況船舶尺度（長、寬、吃水)船舶和船隊的速度第三節航道及港口通過能力一、航道通過能力1.影響航道通118第三節航道及港口通過能力２.天然航道通過能力的確定分析計算法圖解計算法a.收集和掌握資料;b.確定航線、營運的標準船型、負載率指標,船舶的發船方法；c.計算區段內困難區段的通過能力；d.全面分析區段內各困難地段的相互制約關系；e.確定整個區段的通過能力；第三節航道及港口通過能力２.天然航道通過能力的確定119第三節航道及港口通過能力單對發船t上航t下航t下航t單對間L實L控t上航l下l上t單對間—上水和下水的航行時間；—船舶上水和下水通過單行水道的航速；

—單航水道的控制長度；第三節航道及港口通過能力單對發船t上航t下航t下航t單120第三節航道及港口通過能力成批對發船L控L實t單對間t上航t下航（n-1）t上隔t下隔（n-1）t下隔l下l上

n—同一批連發的船艘（隊）數；第三節航道及港口通過能力成批對發船L控L實t單對間t上121第三節航道及港口通過能力困難地段通過能力：—客貨船、木排、船隊晝夜通過數；

—客貨船、貨船、駁隊的平均載重量；

—客貨船、貨船、駁隊的貨運平均負載率指標；或者：

—貨運負載率指標；第三節航道及港口通過能力困難地段通過能力：—客貨船、木122第三節航道及港口通過能力3.人工航道通過能力的確定人工航道的通過能力主要取決于船閘的通過能力第三節航道及港口通過能力3.人工航道通過能力的確定123第三節航道及港口通過能力成批對發通過多室船閘：t’單t’單t’單對間多2t’批對間多閘室閘室閘室連續兩批過閘間隔時間：晝夜單向過閘次數：第三節航道及港口通過能力成批對發通過多室船閘：t’單t’124第三節航道及港口通過能力二、港口通過能力概念：港口企業的市場能力，分為： 理論通過能力 營運通過能力 后備通過能力1.影響港口通過能力的主要因素a.貨類結構及流向；b.港口設施和設備條件；c.港口的整體布局；d.裝卸工人和機械司機的勞動效率；e.港口的自然條件；

第三節航道及港口通過能力二、港口通過能力概念：港口企業的125第三節航道及港口通過能力2、港口通過能力的計算a.泊位裝卸能力：—每艘船平均在港裝卸貨物噸數；—全年所能裝卸船舶艘數；b.庫場堆存能力：—每艘船平均在港裝卸貨物噸數；第三節航道及港口通過能力2、港口通過能力的計算a.泊位裝126第四章鐵路運輸組織第四章鐵路運輸組織127主要內容1.設備設施2.鐵路運輸業務3.列車編組計劃與列車運行圖4.鐵路運輸能力5.高速鐵路主要內容1.設備設施1281.1鐵路車站1.2鐵路線路按技術作業分：中間站、區段站、編組站；按業務性質分：客運站、貨運站、客貨運站；按等級分：一、二、三、四、五等站；1、選擇線路遵循四個原則：線路最近、線路平直、坡度平坦、工程最易；2、路基與道渣3、鋼軌、軌枕4、道岔1.設備設施1.1鐵路車站1.2鐵路線路按技術作業分：中間站、區段站129

1.4機車及車輛

機車可以分為蒸氣機車、內燃機車、電力機車、動力組；鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類。貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車、特種貨車等。1.3鐵路信號

a.臂板信號；

b.色燈信號；

c.駕駛室信號；即機車信號固定信號1.4機車及車輛1.3鐵路信號固定信號130

東風11供電型機車東風11供電型機車131

東風11供電型機車駕駛室東風11供電型機車駕駛室132

東風11供電型機車東風11供電型機車1331.5鐵路行車制度

概念:為了保證列車運行安全所采用、并用鐵路行車規章加以規定的列車運行間隔方法。發展過程：a.單一列車行車制度階段；b.通信區間閉塞行車制度；c.電氣路牌（路簽）區間閉塞行車制度；d.半自動閉塞；e.自動閉塞；f.調度集中控制行車制度；1.5鐵路行車制度發展過程：a.單一列車行車制度階段；1341.6列車自動控制系統1.列車自動報警及停車裝置2.列車速度自動控制裝置3.列車自動操縱系統4.列車自動控制系統車站控制室1.6列車自動控制系統1.列車自動報警及停車裝置車站控制1352.1客貨運輸的特性比較：2.鐵路運輸業務2.1客貨運輸的特性比較：2.鐵路運輸業務1362.2鐵路客運組織1.客流分類及旅客列車種類；2.鐵路客票及票價；3.附屬業務；2.3鐵路貨物運輸種類1.零擔貨物運輸依照貨物重量、體積和形狀，不需要一輛單獨貨車運送，而且允許與其他貨物配裝的貨物，可以按零擔辦理。2.2鐵路客運組織2.3鐵路貨物運輸種類1.零擔貨物運137a.以每一貨車為一批，跨裝、爬裝和使用游車的貨物，每一車組為一批；b.原則上按件數和重量承運；c.貨物重量由托運人確定；d.如有需要，允許托運人派人押運；e.允許專用線和專用鐵路內裝卸車。2.整車貨物運輸

按照貨物重量、體積、形狀，需要用一輛以上的貨車運送的貨物，可以按照整車辦理。a.以每一貨車為一批，跨裝、爬裝和使用游車的貨2.整車貨物運1383、集裝箱貨物運輸：

辦理條件：

a.每批必須是同一箱型，使用不同箱型的貨物不得按一批托運；

b.每批至少一箱，最多不得超過一輛貨車所能裝運的箱數；

c.貨物重量由托運人確定；

d.按箱承運，不查點箱內貨物。3、集裝箱貨物運輸： 1391.貨物發送作業；2.貨物運輸途中作業；3.貨物到達作業；2.4鐵路貨物運輸作業過程2.5鐵路貨物運輸合同運輸合同是托運人與承運人為運輸貨物達成的權力、義務協議1.貨物發送作業；2.4鐵路貨物運輸作業過程2.5鐵路貨1402.7鐵路貨物運價

1.普通運價；

2.特定運價；

3.鐵路建設基金；

4.貨運雜費；

5.違約金；

1.貨物運單；2.領貨憑證；3.鐵路貨物運輸服務訂單；4.貨票； 2.6貨運單證5、運費雜費收據；6、普通紀錄；7、貨運紀錄；2.7鐵路貨物運價1.貨物運單；2.6貨運單證5、運費雜141

1.旅客列車編組計劃是用為規定旅客列車開行方案及旅客列車編組內容的技術文件。2.旅客列車開行方案是指規定旅客列車運行區段、列車種類、開行對數的計劃。3.旅客列車編組一般應包括軟、硬座席車、軟、硬臥鋪車，餐車，行李車和郵政車。旅客列車編組輛數：特直快列車為15~20輛；普通旅客列車為15輛。3.1.1旅客列車編組計劃3.列車編組計劃與列車運行圖3.1列車編組計劃 3.1.1旅客列車編組計劃3.列車編組計劃與列車運行圖142磁懸浮列車磁懸浮列車1433.1.2貨物列車編組計劃貨物列車編組計劃是規定貨車編入列車和向目的地輸送辦法的鐵路運輸計劃管理文件。內容:

規定列車的編成站和到達站；規定列車內車輛的編組辦法；組成：裝車地直達列車編組計劃；技術站列車編組計劃3.1.2貨物列車編組計劃貨物列車編組計劃是規定貨車編入列144裝車地直達列車編組計劃始發直達列車；階梯直達列車；整列短途列車；1、組織裝車地直達列車的優點：

a.減少中途有關技術站的工作量和區段內摘掛列車的數量；

b.能加速車輛周轉和貨物的運達；

c.使生產—運輸—生產更好的銜接。始發直達列車；1、組織裝車地直達列車的優點：1452、開行的條件：

a.貨源充足，流向穩定；

b.裝卸站和專用線能力充足；

c.空車供應有保證；

d.直達列車在運行途中的變更、編組情況；

e.鄰近編組站的設備和能力利用情況；

f.與現行技術直達列車編組計劃相符合。3、始發直達列車組織方案的選擇4、空車直達列車2、開行的條件：3、始發直達列車組織方案的選擇1461.技術站單組列車編組計劃2.技術站分組列車編組計劃技術站列車編組計劃1.技術站單組列車編組計劃1473.2.2列車運行圖的分類按使用范圍分鐵路內部使用列車運行圖社會使用列車運行圖按區間正線數分單線運行圖單雙線運行圖雙線運行圖3.2.1列車運行圖的意義與作用列車運行圖是用以表示列車在鐵路區間運行及在車站到發或通過時刻的技術文件。3.2列車運行圖3.2.2列車運行圖的分類按使用范圍分鐵路內部使用列車運行148按列車運行速度分平行運行圖非平行運行圖按上下行方向列車數分成對運行圖不成對運行圖按同方向列車運行方式分連發運行圖追蹤運行圖按列車運行速度分平行運行圖非平行運行圖按上下行方向列車數分成1491.列車區間運行時分；2.列車在中間站的停站時間；3.機車在基本段和折返段所站站停留時間標準；4.在技術站和客貨運站的技術作業時間標準；5.追蹤列車間隔時間；6.車站間隔時間：3.2.3列車運行圖要素

a.不同時到達間隔時間一列停車，一列通過兩列都停車1.列車區間運行時分；3.2.3列車運行圖要素 150

b.會車間隔時間

c.同方向列車連發間隔時間

d.同方向列車不同時到發間隔時間

e.同方向列車不同時發到間隔時間

f.相對方向列車不同時通過間隔時間 b.會車間隔時間 c.同方向列車連發間隔時間 d.同1511、運行列車組和列車種類組；2、列車運行組的分布特征；3、平均最小列車間隔時間；1、旅客列車運行圖的編制；2、貨物列車運行圖的編制；3、鋪畫運行方案的注意事項；4、現代化的列車運行圖編制。3.2.4列車運行圖結構分析3.2.5列車運行圖的編制1、運行列車組和列車種類組；1、旅客列車運行圖的編制；3.21524.1鐵路運輸能力 1.概念鐵路運輸能力是通過能力和輸送能力的總和。4.鐵路運輸能力

2.運輸能力的決定因素：

a.固定設備，如線路、站場等；

b.活動設備，如機車、車輛等；

c.技術設備運用和行車組織方法；

d.行車人員的數量和業務能力。4.1鐵路運輸能力 1.概念4.鐵路運輸能力2.運輸153a.區間特性。如正線數、長度、信號設備等；b.車站情況。如到發線數量、咽喉區等；c.機務段設備和整備設備。d.給水設備。e.電氣化鐵道的供電設備。

在各種固定設備中，通過能力最薄弱設備的能力，即為該區段的最終通過能力。4.2鐵路通過能力2.鐵路通過能力的影響因素：1.鐵路通過能力概念在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區段的各種固定設備，在單位時間內所能通過的最多列車對數或列數。a.區間特性。如正線數、長度、信號設備等；在各種固1544.3鐵路輸送能力概念在一定的固定設備，機車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機車車輛和乘務員的現有數量，在單位時間內所能輸送的最多貨物噸數。鐵路車站通過能力是指在一定設備和行車組織方法條件下，車站一晝夜能夠通過的最大有改編和無改編列車數或車輛數。

1.進出站線路通過能力；

2.到、發咽喉道岔通過能力；

3.到發線通過能力。4.4鐵路車站通過能力4.3鐵路輸送能力概念鐵路車站通過能力是指在一定設155車站改編能力是在合理使用技術設備條件下，車站的固定調車設備一晝夜內能夠接解體和編組的貨物列車數或車數。包括：

1.駝峰解體能力；

2.調車場尾部編組能力；

3.調車線改編能力。4.5鐵路車站改編能力車站通過能力和改編能力統稱為車站設備能力，是鐵路通過能力的重要決定因素。車站改編能力是在合理使用技術設備條件下，車站的固定調156高速度高密度高正點率列車停站時間短列車種類既有線：列車種類繁多高速鐵路：列車種類較少、速差較小、停站規律編組靈活開行時刻規律日本：規格化運行圖西歐：節拍列車充分考慮客流波動良好的換乘接續條件高速列車下線運行，擴大服務范圍5.高速鐵路5.1高速鐵路運輸組織的特點高速度5.高速鐵路5.1高速鐵路運輸組織的特點157*交流傳動技術5.2.1高速列車關鍵技術5.2高速鐵路技術*交流傳動技術5.2.1高速列車關鍵技術5.2高速鐵158*高性能轉向架技術*高性能轉向架技術159*復合制動技術*復合制動技術160*頭型流線化*頭型流線化161*輕量化車體結構

*輕量化車體結構162*列車自動控制及故障診斷技術*列車自動控制及故障診斷技術163*車廂密封及集便處理*車廂密封及集便處理164*密接式車鉤緩沖器*密接式車鉤緩沖器165*高性能受電弓*高性能受電弓166*傾擺式車體技術*傾擺式車體技術1675.2.2高速線路技術—實現高速的基礎5.2.2高速線路技術—實現高速的基礎168(1)高標準的平縱斷面設計(1)高標準的平縱斷面設計169(2)高速軌道新結構——無碴軌道(2)高速軌道新結構——無碴軌道170(3)高速道岔(3)高速道岔171(4)高速路基、路橋過渡段(4)高速路基、路橋過渡段172(5)高速鐵路橋梁(5)高速鐵路橋梁173(6)高速鐵路隧道(6)高速鐵路隧道174(7)高速牽引供電系統(7)高速牽引供電系統1755.2.3安全運行管理技術—高速鐵路的神經中樞5.2.3安全運行管理技術—高速鐵路的神經中樞176高速列車速度控制系統(ATC)高速列車速度控制系統(ATC)177無線列車控制系統—移動閉塞無線列車控制系統—移動閉塞178CTC調度集中系統全線無線列調CTC調度集中系統全線無線列調179高速綜合調度中心—CTC高速綜合調度中心—CTC180高速鐵路線路監測診斷系統高速鐵路線路監測診斷系統181高速列車定期檢修系統高速列車1825.2.4高速鐵路旅客服務技術5.2.4高速鐵路旅客服務技術183車站——立體化的交通樞紐、與周圍環境充分協調臺灣新莊車站車站——立體化的交通樞紐、與周圍環境充分協調臺灣新莊車站184東京地鐵赤塚車站東京地鐵赤塚車站185德國科隆車站德國科隆車站186日本名古屋車站日本名古屋車站187客票預約系統客票預約系統188

車站旅客指示系統車站旅客指示系統189車廂舒適的座位

一等車車廂舒適的座位

一等車190二等車二等車191雙層客車雙層客車192車廂的良好密封性車廂的良好密封性193自動控制車門自動控制車門194旅客無線電話旅客無線電話195座椅上的視聽系統座椅上的視聽系統196旅客信息顯示系統旅客信息顯示系統197特種沙龍車廂特種沙龍車廂198家庭專用包間家庭專用包間199嬰兒服務室嬰兒服務室200殘疾人專座殘疾人專座201酒吧車酒吧車202餐車餐車203第五章公路汽車運輸系統第五章公路汽車運輸系統204公路汽車運輸系統運輸業務2摘掛運輸組織及長途汽車運輸組織3公路通過能力4設備設施1主要內容公路汽車運輸系統運輸業務2摘掛運輸組織及長途汽車運輸組織3公205第一節基本設施設備主要內容：公路及其等級劃分交通控制設備普通道路交通控制系統高速公路交通控制系統汽車的結構與分類第一節基本設施設備206一、公路的等級劃分公路是指連接城市、鄉村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路。按照作用和使用性質分一、公路的等級劃分按照作用和207按照所適應的交通量水平分為五個等級，列表如下：AADT=annualaveragedaytraffic其定義是一年的總交通量除以365d，并折算為適應不同等級公路的交通量。

按照所適應的交通量水平分為五個等級，列表如下：AADT=an208二、交通控制設備組成：交通標志、路面標線、交通信號。功能：對車輛、駕駛員、行人起限制、警告和誘導作用。1.交通標志2.路面標線和路標；3.交通信號二、交通控制設備1.交通標志2.路面標線和路標209三、普通道路交通控制系統組成：點控制、線控制、面控制。1.點控制定周期控制半感應式控制全感應式控制一段定周期控制感應式控制多段定周期控制三、普通道路交通控制系統1.點控制定周期控制半感2102023/8/20四、高速公路交通控制系統五、汽車站2、線控制系統單時段線控制系統感應式線控制系統多時段線控制系統3、面控制系統2023/8/4四、高速公路交通控制系統2、線控制系統單時段2112023/8/20主要內容：第二節公路汽車運輸業務公路汽車客運業務公路汽車貨運業務汽車運價系統2023/8/4主要內容：第二節公路汽車運輸業務公路2122023/8/20概念:公路汽車客運業務是指用汽車沿公路載運旅客的運輸業務，是公路運輸的重要組成部分。

1、公路汽車旅客運輸的組織過程

2、行李包裹運輸一、公路汽車客運業務2023/8/4概念:公路汽車客運業務是指用汽車沿公路2132023/8/20洛陽宇通KJ6660D12023/8/4洛陽宇通KJ6660D12142023/8/20洛陽宇通KJ6600D2023/8/4洛陽宇通KJ6600D2152023/8/20概念：公路汽車貨運業務是指用汽車沿公路載運貨物的運輸業務，是公路運輸的重要組成部分。二、公路汽車貨運業務東風康霸2023/8/4概念：公路汽車貨運業務是指用汽車沿公路載運貨2162023/8/20斯太爾·飛龍載貨汽車（6X4超級飛龍）2023/8/4斯太爾·飛龍載貨汽車（6X4超級飛2172023/8/20KJ5221GFL散裝粉粒物料運輸車

2023/8/4KJ5221GFL散裝粉粒物料運輸車

2182023/8/201、公路汽車貨物運輸的組織過程

a.準備階段；主要包括組貨、承運、理貨、調派車輛等。

b.生產階段；主要包括裝貨、車輛運行、卸貨等。

c.結束階段；主要包括交貨和結算運費等。2、汽車合同運輸3、集中運輸4、汽車零擔運輸a.組織形式：直達運輸作為集裝箱聯運的一個組成部分；

重點：載車運輸

b.集裝箱內陸貨運站、車輛和裝卸機械5、汽車集裝箱運輸6、大件運輸和超重型汽車列車運輸2023/8/41、公路汽車貨物運輸的組織過程a.組織2192023/8/20EQ4186G是東