道路橫斷面設(shè)計(jì)

在選擇合適的橫斷面要素及參數(shù)時(shí)，設(shè)計(jì)師需要考慮很多因素，包括以下：

預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期道路交通量及交通構(gòu)成（貨車(chē)、公共汽車(chē)及旅游汽車(chē)的比例）

非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人使用道路的可能性氣候條件道路附近的自然或者人為障礙物(例如，巖石懸崖、大樹(shù)、濕地、建筑物、電網(wǎng)線路）道路兩側(cè)的開(kāi)發(fā)類(lèi)型及開(kāi)發(fā)強(qiáng)度道路使用者的安全

最佳的公路改善設(shè)計(jì)是在公路使用者（包括駕駛者、行人及騎自行車(chē)者）需求與通道所在地區(qū)物理限制條件之間取得平衡。

第一章智能運(yùn)輸系統(tǒng)概述2，橫斷面要素1，行車(chē)道——車(chē)道數(shù)通常是在開(kāi)發(fā)階段確定的，主要是根據(jù)在設(shè)施滿(mǎn)足一定服務(wù)水平時(shí)承擔(dān)的預(yù)測(cè)交通量來(lái)確定。2，車(chē)道寬度——通常隨著公路設(shè)計(jì)車(chē)速的增加，行車(chē)道寬度也需加以調(diào)整以滿(mǎn)足車(chē)輛的側(cè)向擺動(dòng)。然而，受路權(quán)及其它設(shè)計(jì)因素的影響，車(chē)道寬也要受到一定的限制。Althoughlanewidthsof3.6maredesirableonbothruralandurbanfacilities,therearecircumstancesthatnecessitatetheuseoflaneslessthan3.6mwide.Inurbanareaswhereright-of-wayandexistingdevelopmentbecomestringentcontrols,theuseof3.3mlanesisacceptable.Lanes3.0mwideareacceptableonlow-speedfacilities.Lanes2.7mwideareappropriateonlow-volumeroadsinruralandresidentialareas.

3，中央分隔帶——進(jìn)行多車(chē)道公路設(shè)計(jì)時(shí)，還需考慮中央分隔帶設(shè)置的問(wèn)題：是否設(shè)置中央分隔帶？若設(shè)置，采取什么尺寸？中央分隔帶的作用：分割不同方向交通流為失控的車(chē)輛提供避險(xiǎn)區(qū)域?yàn)樽兯佟⒆筠D(zhuǎn)彎和掉頭車(chē)輛留有空間減少對(duì)向車(chē)頭燈眩光為未來(lái)車(chē)道預(yù)留寬度（特別是在郊區(qū)）提供景觀綠化空間，以滿(mǎn)足安全需要并改善設(shè)施景觀效果為設(shè)置防撞設(shè)施提供空間

根據(jù)公路管理部門(mén)及項(xiàng)目所在地需求，中央分隔帶可采用不同的形式：凸型、凹型或與車(chē)道路面齊平。中央分隔帶的寬度應(yīng)與橫斷面其它元素相協(xié)調(diào)。中央分隔帶的寬度范圍從一般城市道路采取的1.2米到鄉(xiāng)村地區(qū)公路采取的2.4米（或更寬）。中央分隔帶內(nèi)的設(shè)施如路緣石或護(hù)欄等與車(chē)道邊緣之間至少要留有500毫米的側(cè)向距離。注意：中央分隔帶形式及寬度主要由設(shè)計(jì)師來(lái)權(quán)衡。對(duì)于路權(quán)范圍受限區(qū)域，寬的中央分隔帶可能不是所期望的。合理的較寬中央分隔帶可以為道路兩側(cè)私人開(kāi)發(fā)與行車(chē)道邊緣之間提供緩沖，也為路側(cè)人行道、公路標(biāo)志、公用設(shè)施、停車(chē)、排水設(shè)施、適宜的邊坡、側(cè)向凈空，以及保留自然植被提供了空間。另一方面，寬的中央分隔帶為綠化提供空間，在道路交叉口為行人提供避險(xiǎn)區(qū)域，并改善道路景觀。為取得最能滿(mǎn)足社區(qū)需要的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行中央分隔帶設(shè)計(jì)時(shí)有必要吸取公眾參與，采納公眾意見(jiàn)。4，路肩——路肩寬度具有一定的變化范圍，次要鄉(xiāng)村公路采用0.6米（2英尺），有硬路肩或鋪裝路肩的主要公路采用3.6米（12英尺）。注意：路肩設(shè)計(jì)應(yīng)均衡考慮交通安全、路段通行能力、對(duì)周邊環(huán)境影響，以及初始建設(shè)費(fèi)用及維護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等因素。同時(shí)還需考慮行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的需求。5，側(cè)向凈空——側(cè)向凈空是進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)考慮重點(diǎn)之一。側(cè)向凈空寬度受很多因素影響，最重要的是交通量、公路設(shè)計(jì)車(chē)速及路基邊坡等。6，路緣石——路緣石主要用于城市及郊區(qū)。路緣石提供以下部分或全部功能：控制排水勾劃路面邊界減少路權(quán)美觀勾劃人行道減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)

7，人行道——保證行人安全地沿道路行走與保證車(chē)輛安全行駛是同等重要的。通常，行人是公路特別是郊區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)所考慮的次要因素。8，自行車(chē)道——進(jìn)行公路自行車(chē)道設(shè)計(jì)時(shí)需考慮到自行車(chē)使用者的需求。自行車(chē)設(shè)施基本可分為5種類(lèi)型1，共用車(chē)道——“標(biāo)準(zhǔn)寬度”行車(chē)道供自行車(chē)與汽車(chē)共用。

2，加寬車(chē)道——至少4.2米（14英尺）寬的行車(chē)道，可同時(shí)容納自行車(chē)與汽車(chē)。

3，自行車(chē)車(chē)道——道路的一部分，通過(guò)劃線、標(biāo)志以及路面標(biāo)線與道路其它部分分隔，僅供自行車(chē)及其它非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。4，路肩——鋪設(shè)于行車(chē)道右側(cè)，主要供自行車(chē)及行人使用

5，多用途道路——一個(gè)與道路物理隔離的設(shè)施，僅供自行車(chē)、行人等使用的道路9，景觀設(shè)計(jì)——景觀設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重要組成部分，為使公路景觀與公路本身及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)之初就需考慮公路的景觀設(shè)計(jì)。AASHTO《綠皮書(shū)》中提出了景觀設(shè)計(jì)的三個(gè)目標(biāo)，即：植被應(yīng)有助于增加美感和安全感植被應(yīng)有利于降低造價(jià)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用植被應(yīng)能滿(mǎn)足出行公眾情趣，為其帶來(lái)益處和美感10，公共設(shè)施——橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)忽略諸如電纜、電話線、有線電視傳輸線等架空的公共設(shè)施。

美國(guó)每年都會(huì)發(fā)生一些機(jī)動(dòng)車(chē)輛與公共設(shè)施柱桿相撞的事故，約占與固定物體相撞發(fā)生致命交通事故的10%,因此設(shè)計(jì)之初就應(yīng)考慮到公共設(shè)施的設(shè)置問(wèn)題。從安全的角度講，最理想的設(shè)計(jì)方案是將這些立柱（包括公用設(shè)施立柱志桿及照明立柱）設(shè)置于車(chē)輛撞不到的地方。11，安全護(hù)欄——是否設(shè)置安全護(hù)欄，若設(shè)置，采取何種型式。設(shè)計(jì)師進(jìn)行安全護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮安全護(hù)欄的作用，正如AASHTO《綠皮書(shū)》中所述：“降低事故嚴(yán)重程度，使車(chē)輛與護(hù)欄相撞的后果遠(yuǎn)小于不設(shè)護(hù)欄時(shí)車(chē)輛沖出道路的后果”。交通護(hù)欄的設(shè)計(jì)是非常重要的，對(duì)道路的整體外觀或道路設(shè)計(jì)主題將產(chǎn)生影響，因此，除考慮安全因素外，還應(yīng)從美學(xué)的角度考慮護(hù)欄的設(shè)計(jì)。12，考慮公共交通——公路是一種多模式運(yùn)營(yíng)的交通設(shè)施，尤其是對(duì)于大城市而言。滿(mǎn)足公共交通以及其它高容量車(chē)輛運(yùn)輸是需要重點(diǎn)考慮的。總結(jié)：橫斷面要素是公路設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的具有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題。設(shè)計(jì)人員需考慮車(chē)道寬度、路肩寬度、排水系統(tǒng)類(lèi)型以及人行道、自行車(chē)道的設(shè)置問(wèn)道數(shù)量、行車(chē)題等。注意：為使項(xiàng)目與周邊環(huán)境較好地融合在一起，設(shè)計(jì)師在項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)需要花費(fèi)很大的精力。但是，設(shè)計(jì)中如果忽略了某些細(xì)節(jié)，那么可能仍會(huì)影響項(xiàng)目的整體視覺(jué)效果。

應(yīng)用計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)是進(jìn)行橫斷面要素細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的另一個(gè)方法。明尼蘇達(dá)州羅克維爾市23號(hào)州公路某路段就采用了計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)，以下列舉了采用不同中間帶類(lèi)型、寬度的幾種選擇方案，見(jiàn)下圖。

結(jié)果表明，計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)有助于評(píng)估設(shè)計(jì)方案對(duì)區(qū)域所產(chǎn)生的影響，明尼蘇達(dá)州運(yùn)輸廳規(guī)定所有大型項(xiàng)目的規(guī)劃及初步設(shè)計(jì)評(píng)估均要使用計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)。計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)還有助于公眾了解設(shè)計(jì)方案，有利于消除潛在的矛盾和誤解，并有利于最佳設(shè)計(jì)方案的產(chǎn)生。參考文獻(xiàn)：1，APolicyonGeometricDesignofHighwaysandstreets,4thEdition,AmericanAssociationof