上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告PAGE61上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第1頁。

目錄上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第1頁。TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項目概況 11.2項目建設目標 11.3項目建設內容與規模 21.4項目投資估算與資金籌措 21.5項目主要財務經濟指標 21.6可行性研究依據 31.7研究范圍 4第二章項目建設背景 52.1項目建設背景 52.2項目建設必要性 8第三章市場分析與市場定位 103.1中國車聯網市場分析 103.2項目市場定位 143.3大眾汽車概況 14第四章項目區建設條件 204.1鎮江市概況 204.2區域經濟條件 204.3區域交通網絡 224.4鎮江市汽車工業發展 25第五章項目定位與產品策劃 275.1項目定位與分析 275.2產品體系開發 27第六章規化設計方案 306.1本項目指導思想 306.2服務平臺建設原則 316.3整體運營模式 336.4本項目設計方案 34第七章環境影響評價 377.1環境保護執行標準 377.2施工期環境影響分析 377.3項目建成后環境影響分析 37上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第2頁。7.4環境保護措施 37上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第2頁。第八章勞動安全衛生與消防 398.1衛生防疫 398.2消防 40第九章節能節水措施 419.1節能 419.2節水 43第十章項目組織管理與實施 4510.1項目組織管理 4510.2項目實施安排 4610.3議標 46第十一章投資估算與資金籌措 4711.1投資估算 4711.2資金籌措 4911.3資金使用計劃 49第十一章效益分析 5012.1財務評價的依據和原則 5012.2基礎數據及參數選取 5012.3財務效益與費用估算 5112.4財務分析 5312.5財務清償能力分析 5512.6不確定性分析 5712.7財務評價結論 5912.8社會效益分析 60第十二章項目可行性研究主要結論 61上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第3頁。附表：上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第3頁。PAGE1第一章總論1.1項目概況1.1.1項目名稱江蘇大盛商貿有限公司上汽大眾車聯網可行性研究報告1.1.2建設性質新建1.1.3項目承辦單位建設單位：江蘇大盛商貿有限公司1.1.4項目建設地點江蘇省鎮江市潤州區蔣喬鎮1.2項目建設目標上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第4頁。車聯網是指在計算機互聯網的基礎上利用無線通訊、RFID,等技術通過車輛和車主收集、處理并共享大量信息,車與車、車與城市網絡、車與服上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第4頁。1.3項目建設內容與規模江蘇大盛商貿有限公司上汽大眾車聯網項目已購得兩處已建好辦公場所，總建筑面積9600平方米，目前建設內容主要有辦公場所裝修工程、購置電梯及硬件生產設備、建立車聯網信息中心、建設遠程呼叫中心等。1.4項目投資估算與資金籌措1.4.1項目建設總投資項目總投資為5000.00萬元，其中建設投資2331.96萬元，占總投資的46.64%，建設期利息49.88萬元，占總投資的0.1%，流動資金2618.16萬元，占總投資的52.36%。1.4.2資金籌措項目總投資5000.00萬元，企業自籌3500.萬元，向銀行申請貸款1500.00萬元。1.5項目主要財務經濟指標見下頁表1-1。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第5頁。表1-1主要財務經濟指標表上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第5頁。序號科目單位指標備注1項目規模總投資萬元5000.001.1建設投資萬元2331.961.2建設期利息萬元49.881.3流動資金萬元2618.162年均銷售收入萬元63327.273年均總成本萬元58539.943.1年均固定成本萬元4559.773.2年均可變成本萬元53980.174年均經營成本萬元58432.215年均利稅總額萬元4787.335.1年均營業稅金及附加萬元3483.005.2年均利潤總額萬元1304.335.3年均增值稅萬元0.006財務內部收益率%24.22稅后7財務凈現值萬元2617.97稅后8財務內部收益率%32.37稅前9財務凈現值萬元4319.25稅前10經濟內部收益率%67.2911經濟凈現值萬元21969.9412稅后投資回收期年6.66含建設期13總投資收益率%26.3614投資利稅率%95.7515項目資本金凈利潤率%27.9516盈虧平衡點%77.761.6可行性研究依據上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第6頁。（1）《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》；上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第6頁。（2）國家有關部門關于項目可行性研究報告編制規范和要求；（3）《投資項目可行性研究指南》；（4）江蘇省裝修工程預算定額估價表和鎮江市大宗材料市場價格信息；（5）《鎮江市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃》；（6）《鎮江市城市總體規劃（2011～2030）》；（7）《鎮江市土地利用總體規劃大綱（2006-2020）》；（9）鎮江市及項目周邊地區市場調研和現場勘察資料；（9）項目單位提供的其他相關資料。1.7研究范圍上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第7頁。本報告在充分調查研究的基礎上，對項目建設的相關因素進行分析，預測項目運行前景，論證項目建設規模和建設內容，對建設方案提出設想。同時，分析項目對環境的影響，提出項目的組織管理與運營管理方法，估算項目投資并進行經濟分析，從而論證項目的技術可行性和經濟合理性，為有關部門提供項目決策的依據。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第7頁。第二章項目建設背景2.1項目建設背景2.1.1政策背景作為智能交通系統不可或缺的重要部分，車聯網越來越成為行業關注的重點領域。物聯網與智能交通的融合形成了車聯網，車聯網又進一步促進了智能交通的發展。智能視覺物聯網聯盟報道，國家在“十二五”規劃中明確將車聯網確定為重大專項項目，車聯網或將迎來政策機遇期。車聯網是智慧交通的發展新動向，產業迎來政策機遇期車聯網就是汽車移動物聯網，是指利用車載電子傳感裝臵，通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位臵等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。只與"人-車"相關的部分在國外叫車載信息服務系統(Telematics)，也就是"狹義"的汽車物聯網。Telematics是以無線語音、數字通信和衛星導航定位系統為平臺，通過定位系統和無線通信網，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況應付對策、遠距離車輛診斷和互聯網(金融交易、新聞、電子郵件等)服務的綜合信息服務系統。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第8頁。車聯網本質上是一個巨大的無線傳感器網絡。每一輛汽車都可以被視為一個超級傳感器節點，通常一輛汽車裝備有內部和外部溫度計、亮度傳感器、一個或多個攝像頭、麥克風超聲波雷達，以及許多其他裝備。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達200余只。此外，未來的汽車將配備有車載計算機、GPS定位儀和無線收發裝臵等。這使得汽車之間，以及汽車和路邊基站之間能夠無線通信。這種前所未有的無線傳感器網絡擴展了計算機系統對整個世界的感知與控制能力。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第8頁。車聯網項目已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家"十二五"科學和技術發展規劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用，促進運營服務創新和知識產權創造，增強產業核心競爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第9頁。《2012-2020年中國智能交通發展戰略》的出臺，智能交通產業投資與發展掀起新高潮。《戰略》提出，到2020年，中國智能交通發展的總體目標是：基本形成適應現代交通運輸業發展要求的智能交通體系，實現跨區域、大規模的智能交通集成應用和協同運行，提供便利的出行服務和高效的物流服務，為本世紀中葉實現交通運輸現代化打下堅實基礎。具體目標為，全面提升城市交通管理和服務水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;著力增強水路運輸效率和監管應急能力;顯著促進多種運輸方式有效銜接;顯著提高技術創新能力;推動形成智能交通產業。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第9頁。為實現上述目標，將重點支持交通數據實時獲取、交通信息交互、交通數據處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術的集成創新。還將加快智能交通基礎性關鍵標準、應用服務標準的制定，推動標準貫徹執行和國際合作。2.1.2公共信息服務平臺發展背景傳統的通道互聯業務平臺顯然不能滿足車聯網的發展需要，應形成雙核心為架構的業務基礎應用服務平臺。雙核心指的是車聯網信息傳送交換和企業信息化應用服務，業務基礎應用服務指的是將車聯網的業務形成產品面向整個網絡進行運營。公共信息平臺的建立，一方面，將信息、內容和具體的應用進行了有效配置和整合，不僅滿足客戶的車聯網業務需求，并且還可以為客戶創造增值價值。以運營商為主導的服務平臺的建立，意味著車聯網產業為運營商的應用配套，隨之進行聚合，為各類客戶提供車聯網服務，車聯網產業因此得到了統一。另一方面，政府管理和公共服務的信息共享壁壘隨之打破，通過統一的公共信息平臺，達到信息對稱意義是非常重大的。同時，可以將為政府特定項目打造的信息管理系統延伸至公共服務領域形成聚類市場，產生更大的再利用商用價值。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第10頁。對外，傳感網絡與統一信息服務智能支撐平臺的聯系加快了行業的信息化應用，因不同需求產生的多樣化應用，通過統一信息服務智能支撐平臺整合車聯網產業鏈各上下游廠商的資源予以解決，從而共同促進了車聯網產業的發展。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第10頁。2.2項目建設必要性2.2.1項目的建設是市場的需要汽車移動物聯網(車聯網)項目將列為中國重大專項，相關內容已上報國務院，一期撥款有望達百億級別，預期2020年將實現可控車輛規模達2億輛。具體來說，車聯網是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。目前城市交通的主要問題和壓力來自城市道路擁堵。在目前道路建設跟不上汽車增長的情況下，解決擁堵問題，將主要靠對車輛和交通進行管理和調度。城市交通管理亟待建立以車為節點的信息系統，向以車為對象，以熱點區域為主的監控和管理的智能交通模式轉變。車聯網項目已經于2010年被列為我國重大專項，標志著我國發展智能交通發展新興智能產業邁出了實質性的步伐，將是我國迎接當代智能化科技革命浪潮、搶占未來發展戰略制高點的重大舉措，其意義重大影響深遠。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第11頁。從功能上來說，車聯網可以優化交通路線，解決交通堵塞，縮短行車時間，是發展智能交通的重要舉措。同時，車聯網是建設智慧城市的重要內容，車聯網將使城市交通更加高效、環保、智能、安全。此外，車聯網還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發生交通事故的概率降低為零。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第11頁。2.2.2大眾汽車擴展車聯網技術的需要大眾計劃將汽車和周圍的世界連接起來，因此車聯網技術就成為了該公司的主要研發目標，這幾年也經歷了快速的發展。要想進一步優化車主、汽車和基礎設施之間的聯系，就需要推出新的策略和創新。當今，汽車和移動設備之間的信息交流，比如MP3播放器、智能手機和車鑰匙，已經實現了。在不久的將來，還將有新的交流形式出現：例如汽車和車主家庭或辦公室的交流、汽車和加氣站、停車場和道路基礎設施的交流、最終可以會達到車與車之間的交流。這樣一來，車主就能即時知道堵車或路障消息。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第12頁。車聯網技術對于汽車的未來發展至關重要。很多用戶都期待車聯網能夠帶來便捷與安全。而現在世界各地的用戶的喜好在不斷的改變，因此汽車行業需要大大的縮短體系和功能的創新周期。為了面對這些挑戰，大眾汽車需要不斷的推出新的專業技術以拓寬未來發展可能。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第12頁。第三章市場分析與市場定位3.1中國車聯網市場分析3.1.1中國車聯網行業現狀在我國，車聯網產業的發展得到了相關部門的高度重視和大力支持。交通運輸部發布《交通運輸業智能交通發展戰略（2012年—2020年）》，并將重點支持交通數據實時獲取、交通信息交互、交通數據處理和交通安全智能化組織管控等技術的集成創新，將極大地推進車聯網行業的應用創新和發展。工信部在《物聯網“十二五”發展規劃》中提出：在“十二五”期間，中國將攻克一批物聯網核心關鍵技術，并在交通、電力等9大重點領域完成一批應用示范工程。事實上，車聯網項目作為物聯網的核心應用在《國家“十二五”科學技術發展規劃》中就已經成為國家科技重大專項（第三專項）中的重要項目，在汽車電子、信息通信及軟件解決方案等領域得到了國家重點扶持。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第13頁。國家政策的大力扶持為車聯網產業的發展帶來了良好的機遇，也吸引了產業鏈各方的積極參與。同時，伴隨互聯網由PC端向移動端的轉型，移動互聯網的入口正成為巨大商業價值的標志，凡是入口級的產品如智能手機和平板電腦等的市場競爭均已白熱化。汽車作為新的移動互聯網載體和移動應用場景，還沒有被深度挖掘，發展潛力巨大。這使得產業鏈下游的互聯網企業、應用開發商、服務提供商和內容提供商等，產業鏈上游的整車廠商和終端設備制造商等，以及為整個產業提供網絡連接的電信運營商都紛紛發力試圖主導車聯網產業。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第13頁。在汽車制造商發展車聯網方面，目前，我國大部分的汽車制造商都開發了自己的車載智能信息娛樂系統，實現了部分的車聯網功能。上汽通過與電信運營商合作，推出了基于安卓平臺的inkaNet智能網絡行車系統。該系統可以整合在車內的上網卡實現數據的實時傳輸，為用戶提供了GPS導航、車載電話、實時資訊、移動通信、SNS交友以及拓展應用等豐富的服務。然而，相比于谷歌和蘋果等大型科技公司，汽車廠商推出的智能信息娛樂系統由于缺乏最先進的科技基因，通常科技感欠佳，設計不夠簡潔。在提供深度LBS服務（如：加油提醒）以及各種類型的O2O服務（如：就近餐飲、就近洗車等）層面上，拋開了專業服務供應商以及專業地圖供應商協作的汽車廠商，能夠為消費者提供的服務資源和服務質量都相當有限。此外，各大汽車制造商單獨開發出的車載系統由于標準不統一，無法在不同汽車廠商之間大規模推廣，也極大地限制了汽車制造商的車載系統普及速度和規模。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第14頁。在科技公司、互聯網巨頭以及應用軟件開發商等發展車聯網方面，正在加快融合和跨界服務。2014年成為我國車聯網發展元年。2014年3月，科技巨頭蘋果公司正式推出了車載系統Carplay，可以與蘋果手機聯通，從而利用蘋果手機控制系統進行通信、音樂、視頻以及地圖導航等操作。4月，百度推出了以搜索為關鍵要素的Carnet車載系統，為用戶提供地圖位置搜索、語音搜索等服務。5月，騰訊推出了首款車聯網入口級產品“路寶盒子”，通過統一的OBD（車載自動診斷系統）收集車輛的基本數據和行駛數據，將分析結果通過手機應用反饋給用戶，還與保險公司合作為汽車用戶提供車輛救援以及維修保養的落地服務。同月，騰訊還收購了中國最大的數字地圖內容和基礎數據提供商，進一步增強了其在智能導航和提供基于地理位置服務等方面的能力。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第14頁。在電信運營商發展車聯網方面，正積極推進其車聯網業務商業化進程。GSM協會早在2011年就成立了車聯網論壇（CCF），旨在推動車聯網在全球范圍內的發展。CCF的成員包括了世界各國的電信運營商和知名汽車品牌廠商。我國電信運營商也加入了CCF，加快車聯網通信的研發步伐。此外，三大電信運營商也分別推出了其各自的車載信息系統，以整合產業鏈上下游的資源。車載聯網的實現有助于電信運營商拓展其現有的付費網絡業務，車聯網作為移動互聯網的新入口將為網絡運營商帶來新的流量收入和業務增長。3.1.2我國車聯網市場規模分析車聯網本質上是一個巨大的無線傳感器網絡。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達200余只，并且配備車載計算機、衛星定位儀和無線收發裝置。隨著通信技術、定位技術、傳感器技術的發展，交通信息化水平（道路基站傳感器）的提高，車聯網逐步進入快速發展階段。2013年，全球車聯網市場規模達到219.6億美元。目前中國的智能交通系統建設相比發達國家仍有較大差距，美國智能交通行業市場規模已達到1118億美元，日本智能交通行業也達到了377億美元，而我國智能交通行業市場規模尚不足400億人民幣。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第15頁。在新一輪智慧城市建設浪潮中，智能交通系統成為建上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第15頁。3.1.32014年車聯網發展趨勢車聯網是物聯網的具體應用以及表現之一，是繼互聯網、物聯網之后，成為未來智能城市的另一個標志，能最大限度的降低交通擁堵、交通事故等帶來的損失，提升通行效率。車聯網作為未來交通的發展趨勢，又得到政策的大力扶持，從長遠來看，確實是個誘人的超級蛋糕，值得企業提前布局，但從目前的技術水平和研發能力看，車聯網產業真正成規模、出效益，仍然需要時日。目前我國智能交通管理系統行業還處于起步階段，車聯網行業由于市場成熟度低，盡管汽車中的電子信息技術應用早已成為現實，但實現“車聯網”等概念的汽車還未大范圍普及。我國擁有數量龐大的互聯網和移動網絡用戶，具備強大的技術研發實力和蓬勃發展的汽車工業，我國車聯網的發展已經具備了技術、市場以及制度等基礎，很有潛力成為車聯網最大的市場。預計“十二五”期間，將有1000萬輛新車預裝此類終端，帶動相關產值達1000億元，中國有望發展為全球車載信息服務業最大市場。3.1.4項目機會分析上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第16頁。隨著未來中國經濟的發展以及工業化和城鎮化的持續推進，中國汽車產量在2015年將達到或接近3000萬輛，2020年達到4000萬輛。未來中國汽車市場還有很大的發展空間。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第16頁。隨著汽車電子化的日益深化，作為全球最大的汽車市場，車聯網市場容量巨大，但目前的國內車聯網尤其是前裝市場還算剛剛起步，整車企業剛開始建設車聯網相關的服務，國內的車聯網用戶不多，但隨著市場的推廣和用戶認知度的提高，在未來幾年，車聯網會發生爆炸式增長，且用戶量會保持激增狀態。2、合理制定項目發展策略（1）合理制定項目整體開發的策略步驟，形成滾動分期發展，實現資金運用的最優化。（2）綜合考慮項目影響因素，在開發量與開發利潤之間找到平衡，是項目成功與否的關鍵。（3）打破區域的局限，拓展有效目標客戶群體，擴大項目的輻射范圍及影響力。（4）針對市場的空白，以創新的產品形成項目的核心競爭優勢。（5）完善自身的服務配套，以優越的性價比吸引客戶。3.2項目市場定位服務于大眾汽車企業以及顧客，借鑒國內大型車聯網系統的經驗，打造江蘇省鎮江市汽車服務龍頭品牌企業。項目定位：做鎮江市企業的窗口；做鎮江市青年創業者的搖籃。3.3大眾汽車概況3.3.1大眾汽車集團簡介上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第17頁。大眾汽車集團成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。集團目前擁有十二大品牌：大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼（意大利）、賓利（英國）、布加迪（法國）、西雅特（西班牙）、斯柯達（捷克）、大眾汽車商用車（德國）、斯堪尼亞（瑞典）、MAN（德國）、保時捷（德國）和杜卡迪（意大利）。大眾汽車集團產品銷往153個國家和地區，業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、金融服務、汽車保險、銀行等。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第17頁。2013年，大眾汽車集團交付汽車970萬輛。大眾汽車集團全球共有105家工廠，擁有員工55萬人。大眾汽車集團是中國汽車工業最大、最早也是最成功的國際合作伙伴。早在1978年，大眾汽車集團即開始了與中國的聯系。多年來，大眾汽車集團在中國市場中始終處于領先的地位。1984年10月，大眾汽車在中國的第一家合資企業——上海大眾汽車有限公司奠基成立。1991年2月，大眾汽車在中國的第二家合資企業——位于長春的一汽-大眾汽車有限公司成立。大眾汽車集團在華經營范圍包括汽車整車、零部件、發動機以及變速箱的生產、銷售與服務等。連同進口車，大眾汽車、奧迪、斯柯達、西雅特、賓利、蘭博基尼、保時捷和布加迪等品牌均在華開展業務。2013年，大眾汽車集團（中國）攜手上海大眾和一汽-大眾，全年共交付新車327萬輛，在中國汽車市場一直處于領先的地位。3.3.2大眾汽車發展分析及預測上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第18頁。2013年，大眾在中國市場（包括香港）共計銷售327萬輛，較2013年的282萬輛，同比增長16.2%。自2004年后，歷時9年時間，終首次收復銷量第一桂冠。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第18頁。盡管競爭環境充滿挑戰，大眾汽車集團2013仍成功地達到甚至超過既定目標。2013年對于歐洲汽車制造商而言，是極具挑戰的一年。本土汽車市場及匯率的影響不利。盡管如此，大眾汽車集團依然能夠在困境中成功突圍，表現強勁。大眾汽車集團未來將更加注重有質量的增長，并對盈利質量、發展質量和員工素質予以特別重視。大眾汽車集團已經掌握了通過其模塊化戰略持續提升盈利質量的關鍵。未來幾年，在整個集團推行模塊化戰略將成為汽車行業獨樹一幟的成績。隨著產量的增加、新車型的加入，大眾也將取得不斷增加的盈利效益。集團2013年財務數據大眾汽車集團在2013財年實現銷售收入1,970億歐元（2012年為1,927億歐元），增長2.2%；營業利潤略有上升，實現創紀錄的117億歐元（2012年為115億歐元）；全球交付汽車970萬輛（2012年為930萬輛），同比增長4.9％。集團的汽車交付量包括其中國合資企業的生產和銷售量，2013年在中國的汽車交付量首次突破300萬輛。集團的銷售收入和營業利潤并不包括中國合資企業的數據。中國合資企業的財務業績一直采用權益法來進行會計核算，因此不歸入集團合并營業利潤中。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第19頁。中國合資企業2013年的營業利潤上升至43億歐元（2012年為37億歐元）。計入這些利潤，集團的交付單車利潤將會顯著增加。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第19頁。2013年，集團的稅前利潤為124億歐元（2012年為255億歐元），稅后利潤為91億歐元（2012年為219億歐元）。集團的財務收益下降至8億歐元（2012年為140億歐元）。值得注意的是，2012年的財務數據受到了大眾汽車集團兼并保時捷的收益測算的影響（2012年該項收益為123億歐元）。大眾汽車集團兼并保時捷有關的測算結果也對2012年的稅前利潤產生了正面影響。集團品牌和業務領域2013年大眾汽車集團乘用車品牌的銷售收入為994億歐元（2012年為1039億歐元），由于匯率變動和產量相關因素，下降4.4％。單車收入的下降和用于新技術的前期支出對營業利潤造成了不利影響，2013年營業利潤為29億歐元（2012年為36億歐元）。應該指出的是，銷售收入、營業利潤等相關數據不包括中國合資企業。盡管受到的匯率因素的不利影響，奧迪的銷售收入仍達到499億歐元（2012年為488億歐元），增加了2.3％。奧迪的營業利潤為50億歐元（2012年為54億歐元），下降的原因主要是針對新產品和新技術的前期費用支出、與國際生產網絡有關的系統性擴展和在眾多市場上面臨的挑戰性環境。奧迪品牌2013年的銷售經營回報率為10.1％（2012年為11.0％）。2013年斯柯達實現銷售收入103億歐元（2012年為104億歐元）。銷量減少、匯率和其它因素的影響導致斯柯達的營業利潤下跌至5.22億歐元（2012年為7.12億歐元）。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第20頁。2013年西雅特實現銷售收入69億歐元（2012年為65億歐元），營業虧損減少400萬歐元，虧損1.52億歐元。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第20頁。2013年賓利實現銷售收入17億歐元（2012年為15億歐元）。受產量增加、有利的匯率等因素的影響，賓利的營業利潤增長了66.9％，達到1.68億歐元。保時捷2013年實現銷售收入143億歐元，營業利潤為26億歐元，銷售經營回報率為18.0％。2013年大眾汽車商用車實現銷售收入94億歐元，與2012年基本持平（2012年為95億歐元）。營業利潤增長了6.4％，達4.48億歐元（2012年為4.21億歐元），這歸功于各項成本優化措施。2013年斯堪尼亞實現銷售收入104億歐元（2012年為93億歐元），營業利潤從9.30億歐元增至9.74億歐元。MAN實現銷售收入159億歐元（2012年為160億歐元），營業利潤3.19億歐元（2012年為813億歐元）。大眾汽車金融服務2013年實現營業利潤16億歐元（2012年為14億歐元）。大眾汽車金融服務在全球總共簽署了430萬份汽車融資、租賃和服務、保險的新合同（增加了13.4％）。大眾汽車集團2014年迎來了良好開局，2014年前兩個月，在世界各地交付乘用車和輕型商用車（不包括MAN和斯堪尼亞）150萬輛（2012年為140萬輛），同比增加了4.7％。集團的汽車交付量將有望在2014年突破1,000萬輛大關，比原定計劃提前四年。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第21頁。今明兩年，大眾汽車集團的旗下品牌將推出100多款新車型、下一代車型和改款車型。其中包括一些重量級車型，例如新帕薩特、奧迪A4、奧迪Q7、保時捷Macan、保時捷卡宴插電式混合動力版、新斯柯達Fabia、斯柯達Superb、西雅特Ibiza。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第21頁。正在不斷推廣的模塊化戰略將對大眾汽車集團的成本結構帶來日益積極的影響。大眾汽車集團預計，2014年集團銷售收入和各個業務板塊將在2013年基礎上提高三個百分點左右。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第22頁。關于營業利潤，大眾汽車集團預計2014年的銷售經營回報率能達到5.5——6.5％，乘用車業務的經營回報率也介于這一范圍，商用車和動力工程業務可能會適當超過2013年的數據，金融服務的銷售經營回報率將介于8.0——9.0%之間。大眾汽車集團從不滿足于僅僅達到最低目標。嚴格的成本和投資管理以及不斷優化的流程仍然是大眾汽車集團2018年戰略的重要組成部分。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第22頁。第四章項目區建設條件4.1鎮江市概況鎮江是中國江蘇省所轄地級市，位于江蘇省西南部位于中國東部沿海、江蘇南部，古時稱“潤州”，民國時期為江蘇省省會。是長江三角洲北翼中心、南京都市圈核心層城市和國家級蘇南現代化建設示范區重要組成部分；長江和京杭大運河在此匯就中國“江河立交橋”坐標，素有“天下第一江山”之美譽。鎮江市地處江蘇省西南部，長江下游南岸，北緯31°37′～32°19′、東經118°58′～119°58′。東西最大直線距離95.5公里，南北最大直線距離76.9公里。東南接常州市，西鄰南京市，北與揚州市、泰州市隔江相望。4.2區域經濟條件初步核算，全年實現地區生產總值2927.1億元，比上年增長12.1%，其中：第一產業實現增加值129.1億元，比上年增長3.1%；第二產業實現增加值1549.4億元，比上年增長12.5%；第三產業實現增加值1248.6億元，比上年增長12.3%。三次產業結構由上年的4.4：54.0:41.6調整為4.4︰53.0︰42.6，第三產業增加值占地區生產總值比重比上年提高1.0個百分點。按常住人口計算人均生產總值為92626元（按現行匯率折算為14957美元）。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第23頁。全年完成公共財政預算收入254.5億元，比上年增長18.1%，其中各項稅收收入208.7億元，增長19.8%。按稅種分，增值稅297.8億元，增長27.6%；營業稅84.3億元，增長25.9%；契稅14.0億元，增長37.2%；企業所得稅19.3億元，下降3.6%；個人所得稅7.2億元，增長2.3%。全年公共財政預算支出280.3億元，比上年增長20%，其中城鄉社區事務支出44.2億元，增長31.8%；社會保障和就業支出20.0億元，增長31.5%；科學技術支出10.4億元，增長25.5%；文化體育與傳媒支出5.2億元，增長30%。全市各級財政用于民生方面的支出181.9億元，占財政支出的64.9%，。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第23頁。截止12月末，全市擁有規模以上工業企業2769家，比上年增加324家，其中大型企業37家、中型企業305家，小微型企業2427家。全年工業用電量163.4億千瓦時，比上年增長7.8%，提高6個百分點。全年規模以上工業實現總產值7197.3億元，比上年增長15.6%，其中大中型企業3948.0億元，增長13.7%。按登記注冊類型分：國有企業實現產值250.2億元，下降5.2%；外商港澳臺企業實現產值2452.5億元，增長16.6%；民營企業實現產值4319.9億元，增長16.8%，其中私營企業實現產值2847.2億元，增長16.3%。民營企業產值占規模以上工業總產值比重60.0%，比上年提高0.6個百分點。按輕重工業分：重工業實現產值5953.8億元，輕工業實現產值1243.4億元，比上年分別增長17.3%和8.4%。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第24頁。全年居民消費價格指數為102.1，比上年回落0.3個百分點，八大類商品和服務項目價格與上年相比“六升二降”：食品類103.0，衣著類103.5，家庭設備用品及維修服務類102.3，醫療保健和個人用品類102.6，娛樂教育文化用品及服務類100.8，居住類102.6；煙酒類98.2，交通和通信類99.6。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第24頁。4.3區域交通網絡鎮江是長江與京杭大運河、上海經濟圈和南京都市圈的交匯點，京滬鐵路、滬寧城際高鐵，滬寧高速公路、312國道、104國道穿城而過，潤揚長江大橋貫通南北。隨著滬寧城際高鐵、京滬高鐵的完工通車以及寧杭城際高鐵的建設，鎮江鐵路優勢愈發明顯。鎮江擁有長江岸線259公里，其中穩定的深水岸線80余公里。鎮江港是長江第三大港口，貨物吞吐量超1.1億噸/年。水運由于地處長江與京杭大運河兩條黃金水道的十字路口，水運一直是鎮江城市興起與發展的命脈。鐵路1、鎮江市位于重要的鐵路干線滬寧鐵路（南京到上海）沿線，1906年通車，主要車站為鎮江西站，位于京畿嶺，鐵路線以隧道方式穿越寶蓋山。南京長江大橋修建之后，改名京滬鐵路，市區段鐵路也南移，鎮江西站及鐵路線后因穿越市中心帶來種種不便，于2004年拆除。現鎮江站北廣場位于中山西路，南廣場位于黃山西路。2、2010年4月上海世博會前夕新建的滬寧（上海-南京）城際鐵路鎮江站同沿線的無錫、蘇州、常州等城市同時竣工通車，滬寧高鐵鎮江站位于黃山西路，也稱鐵路南廣場。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第25頁。3、2011年6月30日慶祝建黨90周年之際，新建京滬（北京-上海）高速鐵路鎮江南站同京滬間其他23個車站一起正式開通運營，鎮江南站位于鎮江市南山國家森林風景區以南的潤州區盧灣村，鎮江境內全長74.74公里，西接南京南站經句容市、潤州區、丹徒區、丹陽市所轄10個鎮，過丹陽竇莊后進入常州市。從京滬高鐵鎮江南站乘車至北京最快四個小時內到達，至上海最快58分鐘到達。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第25頁。公路312國道起點為上海，經蘇州、無錫、常州至鎮江，終點新疆霍爾果斯口岸，全程4967公里；104國道起點為北京，經濟南、徐州、南京至鎮江，并經杭州、紹興、溫州等重要城市，終點位于福州市，全程2420公里；鎮江全境匯集多條國家高速路網、省主干高速路網。滬寧高速公路（G42）于1996年通車，穿過句容、鎮江、丹徒和丹陽，往來可通達上海市和南京市，以滬寧高速鎮江支線（S86）聯絡市區。由于車流量巨大，擁塞嚴重，2006年擴建為雙向八車道；2011年新拓寬的沿江高等級公路（S338）省道，按一級公路結合城市主干道標準建設，雙向六車道，全程220公里。起點位于鎮江，連接常州、江陰、張家港、常熟、太倉等沿江城市，終點位于上海與太倉瀏河鎮交界的滬太公路北端；已建成通車的揚溧高速公路（G4011）與滬寧高速貫穿市域全境，形成十字交通大樞紐，北經潤揚長江大橋連接京滬高速公路（G2）直達北京，南與寧杭高速公路（G25）無縫對接，并溝通金壇、溧陽等縣域交通。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第26頁。航空上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第26頁。南京祿口國際機場、鎮江機場（軍用）、無錫蘇南碩放國際機場和常州奔牛機場。祿口機場在鎮江汽車新站設有鎮江城市候機樓進行除安檢外的無縫對接，新拓寬改造的243省道鎮江先導段至祿口機場約80公里，全線均按平原微丘區一級公路結合高速公路標準設計，雙向四車道，設計時速100公里，從鎮江經句容、南京溧水縣再連接到祿口機場，全程無收費卡口，無紅綠燈。這條新建的“快速通道”把鎮江至南京祿口機場的距離整整縮短了42公里，車程從原來1個小時30分縮減至50分鐘到達。極大地方便了鎮江市民的航空出行需求。無錫機場開通航線已基本覆蓋國內各主要城市，并已開通香港、臺北、東京、大阪、洛衫磯、溫哥華等19個國際城市航線，無錫機場已建成與滬寧高速公路無縫對接的機場樞紐，是鎮江市民航空出行的另一佳選。常州奔牛機場鎮江班車：鎮江、丹陽方向：鎮江（大酒店）14：15發車，丹陽（文化城的訊達代售點途徑銀燕代售點）15：40發車，直達常州機場。揚中方向：外辦16：00發車，途經航運16：20發車，直達常州機場。城市公交上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第27頁。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第27頁。4.4鎮江市汽車工業發展2014年以來，鎮江市上下緊緊圍繞市委六屆七次全會確定的目標任務，始終堅持穩中奮進，著力改革創新，全力推進蘇南現代化示范區建設，經濟社會發展保持穩中奮進態勢。鎮江市汽車產業起步于汽車零部件生產，迄今已近50年。2013年8月7日，北汽華東產業基地落戶鎮江后，把汽車產業作為支柱性產業發展，成為鎮江市重要產業戰略之一。2014年以來，鎮江市汽車產業逐漸進入快速發展期，產業結構不斷優化，目前鎮江市已擁有汽車及零部件生產規模以上企業230家，在崗職工3萬余人。整車生產的快速突破，是2014年鎮江市汽車產業的最大亮色。鎮江市現有整車企業9家，主要生產冷藏保溫與后勤保障車、通訊指揮車、救護車、工程車輛、中型及重型載重貨車、救援車、皮卡等車型。今年以來在工信部《車輛生產企業及產品公告》中，鎮江汽車生產企業共申報新車型33種。在汽車零部件方面，鎮江市汽車零部件企業數量眾多，配套能力較強，已形成發動機類、底盤類、車身類、電子電器件類共4大系列的16大類產品系列，其中燈具和車身內飾銷售占全國市場的20%以上，汽車燈具、輪轂、電機、雨刮器等數十種產品出口國際市場。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第28頁。市汽車辦的統計報告表明，新能源汽車正在成為鎮江市汽車產業重要發展方向。鎮江市現有新能源汽車企業10多家，具有新能源汽車核心零部件——電池及其管理系統、動力總成控制系統、電機及其控制系統的生產能力，正依托現有的產業基礎逐步向整車生產領域擴展。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第28頁。汽車產業快速發展，與汽車產業項目的大手筆投入有關。2014年鎮江市汽車制造業在建重點項目13個，其中10億元以上項目9個，在建項目年度計劃投資49億元，截至目前已投入20億元。除了北汽華東（鎮江）產業基地項目外，卡威汽車的輕型乘用車項目一期已經正式投產，總投資21億元的長春一汽四環發動機生產項目已落戶丹陽汽車零部件產業園，項目建成后年產20萬臺汽車發動機，徹底實現鎮江汽車零部件產品全覆蓋。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第29頁。此外，日益增強的研發能力，也成為鎮江市汽車產業發展的強力引擎。目前鎮江市汽車企業共擁有省級企業技術中心2家，市級企業技術中心21家，各類專業技術人員超過3000人。卡威集團自主研發設計的K1型皮卡，共申請20多項發明專利；鎮江康飛機器制造有限公司共獲得已授權專利84項，是國內同行業中專利技術擁有最多、市場占有率最高的企業之一。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第29頁。第五章項目定位與產品策劃5.1項目定位與分析本項目服務于上汽大眾汽車、聯合救援服務公司、電信運營商、地圖軟件公司、高速公路服務區、車管所、交委等機構，為大眾企業提供硬件、軟件開發及服務以及為大眾車主提供提示、路況信息、事故救援服務、車管業務、違章提示等信息需求，全力打造一個大眾汽車生產商、銷售商、車主服務等各方互聯互通的綜合服務信息平臺。圖5-1-1車聯網應用原理示意圖5.2產品體系開發上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第30頁。本項目將吸收國內外優秀車聯網項目建設形勢，使之成為一個服務于大眾汽車，集車聯網硬件產品生產與銷售、軟件開發與服務以及信息呼叫系統的一個綜合服務信息平臺。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第30頁。5.2.1車聯網硬件產品車聯網硬件是汽車鏈接后臺云服務器的主要支撐，在車聯網系統中占有重要地位，硬件產品的車載終端由傳感器、數據采集器、無線發送模塊組成，車聯網獲取的駕駛行為、車況等大數據應該被汽車制造、維修保養、緊急救援、公共安全、保險、交通管理和運輸等環節充分挖掘分析、處理、利用，對車聯網的硬件提出了更高的要求，車聯網硬件產品必須走穩定、開放、安全性路線，才能長久占領市場。5.2.2軟件服務當前隨著移動互聯網的不斷發展，各行業對大數據的討論已達到了高峰。車聯網作為移動互聯網大背景下的一個產物，不管是車輛的接入、服務內容的選擇還是服務的精準性，都離不開數據。通過OBD或者RFID所收集的每組車輛數據是龐大、完整和混雜的，但車聯網所應用到的數據則應該是完整和精準的，這也是服務的基礎。比如：這些數據通過車輛的ID號可對應到每一輛汽車中。從這些精準數據中，交管部門、4S店、服務供應商等可以分析出駕駛者的興趣愛好、駕駛習慣等。因此，車聯網的核心就是通過數據提供差異化服務，提升資源的運營效率。5.2.3信息服務上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第31頁。本項目通過車聯網呼叫中心進行信息服務，資料顯示，車聯網呼叫中心的概念是基于Telematics的E-CALL、B-CALL及I-CALL而產生的，即服務商為用戶提供的人工輔助導航、緊急求助等人性化的服務，用戶可隨時通過設備上的一鍵通按鈕呼叫服務中心，享受由服務中心提供的全方位服務，如車輛監控，緊急救援，一鍵導航，一鍵商旅等等。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第31頁。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第32頁。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第32頁。第六章規化設計方案6.1本項目指導思想6.1.1平臺設計指導思想本項目是按照先進、可靠、可擴展性、長遠發展的要求進行規劃設計，充分體現人性化、市場化、運營化、模塊化的服務系統集成的設計思想。既滿足汽車生產商、銷售商的產品及服務，同時又要考慮汽車信息服務平臺的發展空間，以建設一個集硬件、軟件及信息服務為一體的綜合服務平臺。本項目各組成部分都充分體現整體集成的思想，網絡符合總體規劃及長遠發展。網絡設計符合聯網的發展要求。本項目設計在一個較高的起點上充分保證平臺的可伸縮性和可擴展性，具備相當的通訊、計算機和網絡設備的信息容量及處理能力，并有一定的超前性，軟硬件預留接口，便于維護、升級和擴展，以適應將來整個服務平臺信息化發展的要求。6.1.2項目建設指導思想上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第33頁。運營帶動開發，開發支撐運營，本項目的建設將是一個逐步深入和不斷完善的長期過程，絕不是一蹴而就的事情。必須遵從整體規劃、分期實施的原則，具體來說就是以示范工程和后期運營相結合的形式開展初期建設工作。信息服務系統僅僅是整體服務體系工程建設的開端，要全面實現服務系統的功能目標，使其真正能夠全面滿足社會公眾對出行交通信息的需求，僅僅靠基礎系統建設是遠遠不夠的，必須在相當長的一段時間內，不斷開展后續運營項目的建設完善才可能實現。信息服務系統的建設，是指在此系統對于相關標準規范、關鍵技術、建設和運營機制等方面取得了一定的成功經驗后，對其進一步規模拓展和功能完善，在為公眾提供高質量的服務同時保證其自身良性運轉和可持續發展。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第33頁。本項目在建設過程中需堅持以下指導思想，整體規劃、分期實施，為車聯網的基礎建設、信息化支撐、公民服務體系的完善和擴建打下堅實的基礎。充分利用現有網絡、數據和相關廠商等資源進行集成。緊密圍繞國家和國際相關技術標準開展建設，并積極探索和提出適合長期運營、為民服務、交通信息采集、處理和發布的相關技術、業務標準。采用成熟、先進的、適用的技術進行建設。充分考慮系統的兼容性、穩定性、安全性和可擴展性。6.2服務平臺建設原則6.2.1經濟高效性原則上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第34頁。本項目設計充分考慮市場經濟原則，充分利用現有的資源優勢、服務優勢、安全優勢、運營成本優勢。采用先進現代信息技術和現代計算機電信集成(CTI)技術，使本項目結構最優化，運營成本最低。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第34頁。6.2.2系統開放性原則本項目設計遵循開放性原則，能夠支持多種數據方式接入。公路交通路況系統、呼叫中心系統、數據庫系統和信息通訊樞紐采集標準數據接，具有與其他信息系統進行數據交換和數據共享的能力，適應將來的廣域擴展。6.2.3可擴展性原則在本項目方案中按照系統分析、統籌規劃的觀點對出行旅游問詢服務系統終期容量及網絡發展設想進行方案設計，中心系統采用疊加式模塊升級方式，逐步實現平滑擴容，降低系統維護升級的復雜程度，提高系統更新、維護和升級的效率，軟件系統使用先進的開發平臺，以客戶機/服務器體系結構為框架，結合模塊化和結構化的設計思想，既考慮到當前使用的易用性，更具有適當的超前性。6.2.4系統經濟性原則本項目設計在性能最優的情況下盡量降低成本，追求性價比的最大化，系統開發、硬件設備的選材基于保證性能、降低價格的原則，在考慮建設投入的同時還必須考慮整體系統的運營和維護費用，軟件系統開發源于業務運營需求，便于長期升級并具實用性。6.2.5創新性、先進性和適用性原則上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第35頁。車聯網信息服務平臺這一概念體現了服務理念的先進性。并不單單囿于技術的開發，追求最新技術，而是從社會車主、政府實際出發，解決切實問題。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第35頁。本項目體現高度的先進性。技術上的先進性將保證處理各種問詢所需數據的高效率，保證信息服務系統工作的靈活性，保證信息服務。6.2.6開放性和標準化原則車聯網系統的可靠性，也使信息服務系統的擴展和維護變得簡單。在網絡構架、硬件設備、軟件設計、安全控制等各個方面充分體現先進性和實用性。本項目具有可操作性，可復制性，在鎮江市運營成熟后，容易向全國推廣。6.3整體運營模式圖6-1整體運營模式上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第36頁。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第36頁。6.4本項目設計方案本項目建設內容主要硬件生產車間、車聯網軟件開發，救援呼叫中心系統建設。6.4.1硬件生產車間通過對手機的改裝，植入新的軟件系統，與車聯網系統配套使用，在汽車銷售過程中實施配套銷售。6.4.2車聯網軟件開發車聯網軟件包括車聯網地圖系列軟件、車聯網通信平臺軟件、車聯網服務平臺軟件、車聯網M2M軟件等，應用在車聯網各個環節。6.4.3救援呼叫中心系統建設1、呼叫中心服務器呼叫處理子系統實現屏幕彈出并實現同步轉移，使客戶的信息顯示在接線員的屏幕上；呼叫跟蹤管理；基于計算機的電話智能路由選擇；個人化問候語；來電和去電管理；座席終端的"軟電話"功能；通話過程中的在線錄音功能。2、自動呼叫分配（ACD）上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第37頁。自動呼叫分配ACD（AutomaticCallDistributor），也稱自動排隊機，負責客戶電話的均衡分配，系統能夠實時跟蹤坐席狀態并依此生成有效坐席隊列，依據排隊算法，將呼叫插入最合適的坐席隊列。系統可以根據實際需要隨時更改來電處理方法，目前，我們可以提供四種來電分配方式：業務量均衡：根據坐席的接聽情況，選擇一個空閑時間最長的坐。席來服務優先振鈴：根據業務代表技級別優先分配話務到技能級別最高的業務代表。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第37頁。3、呼叫同步轉移當客服人員在為客戶提供服務遇到無法解決的問題時，這時客服人員會選擇將電話轉給熟練的坐席及相關部門，在電話轉出的同時，客戶的基本資料及此次通話記錄概要也同步轉移至受話者，免去不必要的問詢時間，既提高了效率又節省了客戶的寶貴時間，從而增強了客戶的滿意度，更是提升了公司的服務形象。4、多功能呼叫操作系統提供多功能的呼叫操作，可以在電腦上直接操作，亦可電話鍵盤操作包括：電話轉接,呼叫保持,直接留言,電話截取,呼叫等待,呼叫轉移,語音存取,快速撥號,時間限制,呼叫限制,撥出預約,免打擾,遇忙回叫.5、客戶檔案管理客戶的基本資料以一定的格式存儲在客戶數據庫中，包括客戶的名稱、聯系人、通訊地址、通訊方式、交往記錄等等。作為客戶原始資料以備其他子系統讀取相關客戶信息（如來電屏幕彈出的客戶基本資料），此子系統可單獨使用。6、電話回訪此系統主要用于客戶電話回訪，系統可自動進行外撥隊列處理，選定客戶名單系統自動進行外撥操作，如選定部分客戶電話號碼系統將自動、逐個、反復撥號直到撥通為止(建議使用)；客服人員亦可在地址簿中選定客戶雙擊直接撥號，省去人工撥號操作，節省大量時間從而大大提高話務員的工作效率。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第38頁。7、統計報表對各種信息進行統計、分析，如按時間統計產品需求率；按區域統計某種型號產品投訴率；按產品統計某個部件的故障率；數據庫營銷按區域調查用戶滿意度等等。對統計結果以柱形圖、盤形圖的形式加以分析，為管理部門提供強有力的決策依據。此系統可按需量身定制，以適應使用者的特殊需求，功能強大。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第38頁。8、系統管理綜合管理功能主要包括數據統計、運行性能、坐席權限及座席管理等方面。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第39頁。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第39頁。第七章環境影響評價7.1環境保護執行標準（1）《地表水環境質量標準》（GH3838-2002）；（2）《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）；（3）《大氣污染綜合排放標準》（GB16297-1996）；（4）《生活飲用水水源水質標準》（CJ3020-91）；（5）《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）；（6）《聲環境質量標準》（GB3096-2008）。7.2施工期環境影響分析本項目是購買的已建好的辦公場所，不存在施工期影響。7.3項目建成后環境影響分析作為車聯網項目，公司屬于服務行業，基本無工藝廢氣和生產廢水排放，因此污染源分析主要是生活污水和生活垃圾。擬建項目的水污染源主要是生活污水。年用水量為2500m3。污水類型包括沖廁排水和廚房污水。室內排水廢污合流，污水排放量為2000m3。7.4環境保護措施1、污水經化糞池處理后排入市政排水管道。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第40頁。2、為減少噪聲和振動，大部分設備機房離建設在地下層，水泵采用減振措施。排水立管置于管道井內以減少噪聲。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第40頁。3、所有衛生間的排風均經專用管井至屋頂排放。4、廚房廢氣屋面高位排放。5、風機、水泵等機電設備均選用低噪聲設備并設置減振基礎或吊架，風管配設消聲器。各設備機房由土建配合作吸聲、隔聲、隔振措施。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第41頁。6、風機至室外新風口和排風口的管道上設消聲器，以消除噪聲對室外環境的影響。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第41頁。第八章勞動安全衛生與消防8.1衛生防疫按照《江蘇省城市規劃管理技術規定》執行，經分析建筑能滿足日照相關要求。建筑能直接采光、通風。所有電源插座回路均設置漏電保護。屋頂設避雷帶或避雷針，且采取防側擊雷措施。電源進戶線處、配電箱內設置SPD保護。公建設備重要負荷配電箱內設置SPD保護。地下自行車庫、電梯機房內設有機械通風系統。選用低噪聲設備及采取減震等措施以符合衛生標準。專業人員上機操作必須具有操作證方能上崗操作。地下送、排風機前后均設消聲裝置。地下排風按環保要求高位排放。地下水箱、屋頂水箱溢流、透氣管末端加過濾網罩，檢修孔加蓋密封并加鎖。地下室集水坑均采用預制條形混凝土蓋板遮蓋；排水溝上部均覆蓋鐵篦字。選用電梯應經勞動保護部門認可。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第42頁。采用不同顏色垃圾箱將垃圾分類收集。再經生化處理，防止二次污染，保障區域內部環境。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第42頁。8.2消防8.2.1消防給水系統本項目辦公場所已建有消防給水系統，在進行室內裝修工程時，僅需配置小型滅火器。8.2.2電氣消防上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第43頁。在裝修工程中，每層配置火災自動報警系統。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第43頁。第九章節能節水措施9.1節能9.1.1設計依據（1）中華人民共和國節約能源法（1998.1.1）；（2）公共建筑節能設計標準（GB50189-2005）；（3）國家建設部〔1998〕第1號令《城市節約用水管理規定》（1998.11）；（4）建筑節能設計規范、標準及技術規定等。9.1.2能源配置與能耗分析1、本項目使用的主要能源為電、水等，其中：（1）用電量：500Kw（裝機容量）；年用電量為80萬kwh；（2）用水量：年用水量為2500m3/a。2、用能指標序號能源名稱單位耗量折標煤系數折合標準煤（tce/a）備注1水t/a25000.0857kgce/t0.21當量值2電萬kWh/a800.1229kgce/kwh98.32當量值合計98.53當量值上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第44頁。3、上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第44頁。（1）用電設備：主要用電為各類辦公設備以及數據中心服務器等。（2）用水設備：主要生活與衛生配套設施等。9.1.3節能技術措施1、管理措施節能（1）加強能源管理，設計中對各種能源和含能工質分別配置計量器具，并對能耗大的設備單獨配置計量器具，以便于企業今后進行能源消耗經濟考核工作，以利于節省能源。（2）加強管理，完善各種規章制度，按期對各類設備、管道、器具等進行檢修，減少跑、冒、滴、漏現象，以減少不必要的浪費。2、設備工藝節能（1）選用節能型變配電設備。推廣應用節能、高效、合適、安全、有益環境的綠色照明燈具，提高用電效率。（2）供電設備均應選用國家推薦使用的節能型電器（如選用S13系列節能型電力變壓器），選擇合理的無功功率補償（使功率因數達到0.95以上）和最優的供電方案，力求降低電能損耗。（3）通風空調系統中的各項設備均選擇效率高、低能耗的產品。本項目公建建筑中央空調新風機組、通風風機選用變速風機，以適應低負荷的情況；空調冷卻塔風機采用變頻調速型，以在夜間低轉速運行，其節能效果比傳統的空調設備節能25%，同時降低噪聲。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第45頁。按照建筑內部功能的分區，分別設定各不同功能分區的設計冷、熱負荷指標，使冷、熱負荷達到合理分配，可以大大減少能耗。上汽大眾車聯網可行性研究報告可行性研究報告全文共64頁，當前為第45頁。合理設計空調風系統管路，減少風道長度和系統阻力，減少空氣處理設備的阻力：使空氣調節機房應靠近服務區域；矩形風管寬高比最大不應超過10；風管內風速根據空調區域的噪聲要求確定，表冷器的面風速取2.5m/s；空氣過濾器粗效過濾器初阻力≤50Pa，終阻力≤l00Pa；中效過濾器初阻力≤80Pa，終阻力≤160Pa。（4）項目中采用泵類選用國家推廣的節能設備，并采取變頻調速系統。在裝修設計中采取先進的節能技術，包括吊頂、隔墻、屋面、門窗構件均選用安全、節能型產品。9.2節水9.2.1水環境合理規劃和建設區內水環境，提供安全、有效的供水、污水處理、日用系統，節約用水；實現水資源的可持續發展和利用，改善生態環境；建立完善的給水系統，保證供水水質符合衛生要求，水量穩定，水壓可靠；建立完善的排水系統；雨水或生活污水經處理