項目工程概況隧道施工過程質量控制結束語Contents一、項目工程概況工程概況兩徽項目起訖樁號為K33+225—K54+105.415，路線全長20.88公里。采用雙向四車道高速公路標準建設，楊店至徽縣銀杏鄉新建段設計行車速度為80km/h，銀杏鄉至李家河段、徽縣連接線及一級路改高速段為60km/h，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.25m。主要工程量為：隧道4條（徽州1號隧道長3333m、徽州2號隧道長1082m、徽州3號隧道長935m、徽州4號隧道長612m）主要為黃土隧道，Ⅴ級圍巖占總長的70%、橋梁24座（2143.12米）、填方157.31萬方、挖方137.35萬方，互通式立交2座及通道涵洞68道（1356.21米）。二、隧道施工過程質量控制隧道施工用材料

施工過程控制鋼拱架加工鋼筋網片加工施工過程控制連接鋼板加工仰拱及二襯鋼筋加工套拱、管棚施工

1、導向管定位必須準確（角度為1~3度），與巖面緊貼，固定牢固。防止鉆桿鉆進過程中產生的離心力，使其孔位發生偏移；對管棚施工產生影響。施工過程控制導向管施工套拱成型后施工過程控制

2、鉆孔、管棚施工根據管棚長度，適當調整導向管仰角。（40米以內的管棚一般為2度左右）。管棚鉆孔超前管棚施作施工過程控制掌子面開挖炸藥裝填分布圖及爆破后效果圖，嚴格控制超欠挖上臺階施工控制要點拱腳立架控制點方法：通過在掌子面和已完成初襯上各放5個點，立架時工字鋼上各點與已知

的位置關系來保證工字鋼位置的準確性。鋼拱架立架控制施工過程控制鋼拱架放樣

通過鋼拱架放樣，使工字鋼中心線與隧道中心線重合，保證了隧道線性美觀、不偏移、拱頂高程不侵占二襯凈空。施工過程控制施工過程控制超前小導管驗收確保長度滿足要求并及時進行注漿且保證外插角度為10~15度施工過程控制上導鎖腳錨管及超前錨管施工（主要控制長度、角度及焊接質量，所腳錨管角度控制在30~45度、超前錨管控制在10~15度）鋼拱架的安裝控制（連接板、分中、五點放線、間距）

鋼拱架連接采用1cm厚鋼板和10cm全絲高強螺栓，保證工字鋼安裝偏差在規范以內。施工過程控制連接筋長度及焊接質量控制連接筋的焊接施工過程控制施工過程控制鋼拱架的間距驗收，避免了初襯開裂；迫使初襯整體受力，

致使隧道收斂下沉均勻穩定。環向錨桿施工完成后及時進行注漿處理，加強圍巖的穩定性施工過程控制施工過程控制施工過程控制下臺階施工控制要點上、下導結合處要確保連接鋼板緊密結合并按要求采用8.8高強進行螺栓連接，且保證上臺階巖面為新鮮砼施工過程控制鎖腳錨恥管的安叢裝角度奇及錨環底的安裝養要求（倆鎖腳錨傲管角度稈控制在30猜~4庸5度間得，錨乎環要踐和拱謀架及謀錨管尺充分粗連接垃）施工過編程控制

為了漢保證幼初支餅砼的沙強度集、降消低灰摸塵量壯，減返少回冷彈量稼初支健采用廉濕噴莫工藝施工棵過程莊控制加強初茫支噴射浪混凝土鋼平整度適控制施工過尼程控制仰拱施懂工控制斧要點仰拱基匙底開挖盞無虛渣趕雜物，矮并進行社初噴后富安裝拱蹈架，基秒底標高奇控制保臟證仰拱奧厚度。施工過穿程控制施工過槍程控制仰拱蜂鋼筋隨驗收申：鋼笛筋間笑距，三接頭栗焊接米長度指與焊悅接質晚量。仰拱鋼撞筋仰拱端敵頭采用定型模板，可以挺保證仰拱澆塔筑厚度恰與質量肝。施工泉過程繭控制仰拱預絨埋鋼筋融采用定民位筋臺寶架，可膊保證預環埋筋的梳間距、凱排距，局從而保禾證二襯眠鋼筋的非間距。施工過暫程控制施工近過程占控制仰拱諸鋼筋窄嚴格慎控制訓其縱企、橫繞向間勉距。施工橡過程漂控制按照施癥工工藝擠要求仰波拱初支伯及仰拱奔砼施工助分層澆間筑，因貴兩徽高肚速項目納公司要估求，仰淡拱及仰勾拱初支容采用C30砼統閣一澆殊筑。仰拱澆扔筑：采助用定型框模板分據層澆筑兵一次成彎型，待普仰拱混捧凝土初略凝后澆叔筑填充淘。施工過杰程控制施工過咐程控制中心箏水溝詢澆筑念采用絞定型陪鋼模樸，確枕保水澇溝的秋線型掉及澆騎筑質甜量防水攪板的抵搭接集采用診爬焊和機進樓行焊斷接，麗為確北保焊絮接質既量，候及時兔進行培焊縫接氣密鏈性試明驗施工宣過程療控制二襯施鐵工控制經要點防水推板的誦布設收采用需超聲值波熱爹熔焊安進行緣瑞，保會證了位防水袖板布惡設的畏平整由度，市也克余服了溜以前慣采用狹的綁墨扎和延熱熔榨機造筆成的平平整礎度差獅及焊援破現濟象。施工過肥程控制二襯鋼陷筋焊接霞采用二究氧化碳腹保護焊莊進行焊馳接，保首證二襯巡壽鋼筋焊伯接飽滿建、無焊移渣，且久不燒傷根主筋施工過趕程控制二襯置鋼筋途要確剃保其名縱、然橫向撿的鋼窯筋間輸距，垃并安冊裝保邀護層課墊塊暑，使石保護驢層滿劍足設誦計及雞規范弦要求蟲。施工過惰程控制三、結束語通過潑檢測贊，初冤期支烈護的轟拱架客間距喊、初捕期支災護混