第四章交通影響分析

省級精品課程交通影響分析

產生背景和原因

基本概念關鍵問題和步驟

組織開展

國內外綜述

對象標準及實施工作內容一、交通影響分析產生的背景和原因在美國等西方國家，有關政府部門認識到，發展商在通過建設項目開發獲取巨大利益的同時，也引發了開發項目周圍交通壓力的增加。因此，發展商對其開發項目給道路交通設施帶來的影響應負部分或全部責任。基于以上認識，從20世紀80年代初開始，美國聯邦政府、大部分的州和市（縣）等地方有關政府部門都要求發展商在進行用地開發之前，必須進行交通影響分析，以確定發展商在隨后的交通改善項目中所應承擔的責任范圍。國外交通影響分析產生的背景和原因（二）國內交通影響分析產生的背景和原因國民經濟的快速發展城市化進程的加快城市急劇膨脹土地大量開發城市生機勃勃城市交通問題有賴于城市交通與城市土地利用間的協調宏觀層面：城市的土地利用總體規劃和城市綜合交通規劃的配合

中觀層面：城市分區土地利用規劃與城市分區交通組織規劃的配合

微觀層面：交通影響分析

一、交通影響分析產生的背景和原因二、基本概念在城市土地開發項目立項之前，分析該工程項目對交通服務水平的影響程度及影響范圍，進而確定保持交通服務水平不下降的對策或修改開發計劃方案，以減小開發方案對交通負荷的影響。交通影響分析閾值是一種限界值，它是不同類型和性質事物的分界或事物在不同階段的分界。包括開發閾值和影響閾值。開發閾值指城市土地開發項目需要進行交通影響分析與否的分界值；影響閾值指開發項目對周邊交通狀況產生不可接受的影響程度的閾值。交通影響分析閾值二、基本概念 在交通現狀調查和擬開發項目交通生成預測之前，預計該項目周圍的交通狀況可能受到較大影響的區域。一般來說，研究范圍大于并且包括影響范圍。交通影響范圍交通影響分析研究范圍在研究范圍內，將預測的項目交通生成量分布、分配到相關路網，與目標年背景交通進行疊加，并以確定的臨界影響程度（即影響閾值）為標準，將影響程度大于或等于這一標準的區域定義為交通影響范圍。交通影響范圍是必須要實施交通改進措施的區域。 又稱非建設項目交通，是指用地項目開發生成的交通之外，周邊道路網絡上已經存在的交通量及其分布特性。 背景交通包含兩部分內容：第一是過境交通，即所有通過研究區域且起止點均在區域外的交通出行；第二是其它項目交通，即研究范圍內其它項目產生的交通，其起點或終點在研究范圍內。二、基本概念指在特定區域內，預先規定必須維持的交通服務水平，為保證該服務水平所必需向開發者征收的交通基礎設施建設費用。背景交通交通影響費三、交通影響分析的作用避免土地開發強度過大、城市機能和交通需求過于集中促進交通設施建設資金來源的多元化通過交通影響分析將城市規劃、土地利用和交通規劃聯系起來，體現了城市管理的系統性、協調性，是保證城市可持續發展的一項重要工作保證社會資源分配的公平性四、國內外交通影響分析綜述20世紀90年代初，美國公布了統一的工作指南在早期TIA研究中，由于無統一規范，研究的深度和廣度有很大不同英國于1994年公布了全國統一的指南，其TIA過程與美國基本相似

ABC

以上國家的實踐大大促進了交通影響分析工作的開展1920年以前20世紀70年代以后2003美國的交通影響分析20世紀80年代中期以后20世紀90年代初20世紀40年代尚未意識到交通影響分析的必要性土地的無秩序開發TIA日益受到重視對TIA展開廣泛而系統的研究交通影響分析交通影響分析提出《ClearAirAct》和《IntermodelSurfaceTransportationEffic-iencyAct》等一系列法案凈化空氣法案道路運輸綜合效率法現狀路網現狀路網分析現狀車流、人流量

選擇改善后的運輸系統未來沒有開發項目的路網分析其它規劃開發項目道路改善措施開發項目校核程序選擇改善后的運輸系統未來存在開發項目的路網分析選擇改善后的運輸系統英國交通影響分析框架國內交通影響分析研究我國是七十年代才開始真正意義上的現代交通工程、規劃研究，基礎相對薄弱，因此國內進行TIA是基于較為特殊的環境。國內應用TIA是交通規劃發展、城市土地開發的必然，并且是解決城市交通問題的對策需要。國內進行TIA大多采用傳統的四階段方法，是一種詳細規劃。其研究過程大多沿用美國的TIA研究過程，對于TIA閾值及影響范圍大多采用主觀界定的方法。民用項目主要是包括公共建筑及居住建筑項目在內的民用建設項目交通設施包括道路、立交橋、交通場站等街區可為一個或多個街區，其分析范圍可擴大到街區以外主干路圍合的區域詳細規劃可在控制性詳細規劃或修建性詳細規劃階段開展五、交通影響分析的對象及實施標準五、交通影響分析的對象及實施標準土地出讓及征用前對用地進行交通影響評價，從交通合理性角度研究用地的性質、業態、開發強度、配套交通設施等方面的指標，并明確外部應由政府或開發商承擔的交通建設項目土地出讓及征用在制定交通管理政策及交通組織方案時，對其實施后可能產生的交通效果進行預評價交通管理五、交通影響分析的對象及實施亞特蘭大地區標準實施標準中國標準并非所有的建設項目都需要進行交通影響分析，而只是達到一定標準時才進行。對于具體的標準如大型建筑物達到什么規模就需要進行交通影響評價，到目前為止還沒有一個統一的標準，但已經有部分地區提出了明確規定，以下以美國亞特蘭大地區及中國建設部設置標準為例，作簡單介紹。辦公寫字樓≥46450m2

（≥500000ft2）零售店/商業樓≥65030m2

（≥700000ft2）醫院≥600床位住宅≥1000個住宅單元旅店/飯店≥1000個房間工廠≥494畝（≥500英畝）多用途建筑≥46450m2

（≥500000ft2）五、交通影響分析的對象及實施亞特蘭大地區標準建設部標準

吸引大量人流、車流的大型設施、停車場（庫）、大型市場且位于城市快速路或主干路兩側，主次干路交叉口附近，城市出入口道路，交通繁忙地區等，建筑面積大于5.0萬m2的公共建筑或停車位大于500輛的工程項目，應在選址階段進行交通影響分析。大型設施、停車場（庫）、大型市場，停車位不小于100輛的工程項目或位于內環線以內的，建筑面積大于2.0萬m2的公共建筑、大于5.0萬m2住宅小區在其它地區建筑面積大于5.0萬m2的公共建筑、大于10.0萬m2的住宅小區或機動車停車位不小于200輛的項目，應在方案立項階段進行交通影響分析，并作為方案選址或設計的重要依據交通影響分析的實施過程

1、實施階段：立項階段方案規劃階段2、委托與意見征求：委托咨詢單位報告應征求交警總隊

3、編制單位資質及能力：編制單位要具備城市交通規劃和建設項目交通影響分析的能力和資質

4、成果驗收和審核：最終成果須由主管部門組織專家組以評審會的形式進行成果鑒定，并通過鑒定。

5、建設項目的依據：交通影響分析及審查結論，將作為審批建設項目設計方案的重要依據。

六、交通影響分析的組織開展

交通影響分析的技術工作一般由具有城市交通規劃編制資質的單位來完成。作為技術咨詢單位，接受發展商的聘請，針對某一用地展開交通影響分析。有時，交通影響分析是由政府機構出面組織的，但由發展商提供經費支持。結論與建議交通影響分析的研究范圍主要包括內容建設項目背景與現狀交通分析交通影響評價提出改進方案和交通管理措施并進行預評估建設項目交通量預測七、交通影響分析的內容七、交虜通影響射分析的依內容對新建杯項目在咬用地選生址階段液完成《XX建網設項目杰交通影永響評價直書》，提出屑建設項目省建筑性質傅與強度的勵控制建議兼，基地周見邊道路紅候線寬度控棵制要求，撤并根據實綢際需要確徹定是否進暗行下一層延次的交通近影響分析感。所完成藥的《XX建頂設項目淺交通影軟響評價須書》應當殘包括下躲列內容機：初步結論碌：包括項鑼目選址的凡交通評價擺；交通組育織設計初音步要點；賢補充建議概述：裝包括該瞧項目的跪研究背思景、項麥目簡介戲、研究撒區域、階目標年呀的確定區位分扒析及評求價：宏丘觀區位云分析、券微觀區鴨位分析目標年腰正常情李況下交泊通量預借測：包注括基地旺周邊道艱路背景允交通量特預測、頓由基地宣開發產隨生新增最交通量蜂預測、躺交通分乓配、交降通評價項目選穩址評價鬼以及項肥目性質艷與建設肥規模的咬建議：則評價項肌目的選游址；建舟議項目及建設規崖模、性表質與強摔度的控嚼制要求煙；基地趙周邊道野路紅線蔑寬度控晃制要求項目的逮初步交晝通組織覺設計要因點：包施括確定始主要集斷散道路暢以及車霜流、人凡流等主推流線建議：裕是否進跳行下一輝層次的位交通影秒響分析1)立項選址掏階段七、交通部影響分析錯的內容對需要進質行深層次悄交通影響綿分析的新焰建項目，銜重點分析野建設項目盟性質和規燃模的合理環性，制定陰切實可行熱的道路交糕通改善措復施和界定鐵開發商在挨道路交通掩改善費用疫中應承擔出的義務。案建設項目沫內部交通癢設施（內礙部連通道慣路、停車栽設施）是胃否滿足交斷通需求、把建設項目捆出入口規慣模與布局著及交通組以織的合理進性、項目槐發生/吸坊引的交通鍵量在項目起周邊道路拾上所占的詞比例。所做完成主要扭內容：1、概要：粗包括研究毯的背景、胳范圍、時眼限、目標祖和原則、譜主要結論約、實施建描議；2、建設碼項目及辮周邊地冶區開發浪情況：爽區位、嘩項目及圍周邊開尊發概況差、總平環面規劃聰等；3、研究區登域分析：憑研究區域陶、研究區豎域內交通女系統現狀師與發展規環劃、城市艙發展規劃帳等；4、交通預漆測：目標瘦年項目交昆通發生、杜吸引、分妻布與方式好劃分以及喘分配交通但量；項目蝕周邊道路教背景交通骨量；交通藥量疊加效蘭應；預測翠分析建設踩項目停車柜需求；5、建設狼項目交蕩通影響繪評價：且交通設英施供應柜與需求明；對周重邊道路衡交通系銷統的影怖響程度氏（道路額系統、沾公交系芝統、行阿人和停灑車系統理）；評沾價原方星案的交燃通組織略設計與斷交通設掃施的配鐵置；6、交通組預織、交通鍵設施改善踐及配置分物析：依據鳥分析評價食結果，提購出合理的錘建設項目慶性質與規厚模建議、傍內部通聯才道路規模良與布局、頃配建停車雀泊位要求魄、出入口廈數量和布防局、周邊頸道路交通快系統組織疲與管理要鍋求；提出蜜分步實施被計劃方案賺；7、改善評蕩價與建議位：評價經艘過交通組憶織設計后脂建設項目似對周邊道風路交通的研影響。重令點提出對提建設項目狗建設規模巖與性質的案建議、可焦接受的交譽通設施（吼停車泊位宿數量、連神通道路、趁出入口、座周邊道路顧交通設施飯、交通管抗理措施等朋）改善建聾議；項目絮建設單位柴承擔的設深施改善義矮務；8、相關附稍件與附圖2)基地項目菜設計方案香階段八、交通偽影響分析餐的關鍵問舒題閾值的棒確定開發閾值——決定開發介項目是否橋需要進行TIA影響閾德值——決定開發侍項目對周桶邊交通狀礎況產生的啄影響程度路是否可接豬受交通影響輪范圍的確倡定交通產糾生、分注布、分護配研究瑞泰項糟目交通波影響分佛析主要內容概況12交通需求預測交通流量分配34交通影響評價項目交通組織優化方案56改善方案預評價結論和建議7主要內容1概況本項目終處于青寸島市黃伸島區重楊要的繁往華地帶樹：長江隸中路以燈南，珠栽江路以喝北，井栽岡山路霧以東，月區位優語勢非常愧明顯。趙項目總清建筑面吳積21集.8萬帥平方米鑒（地上頭建筑面抹積16杏.1萬縱平方米魂），建患設規模甲較大研究范恨圍及年奮限項目一般證研究范圍貢為黃島區照長江路、叼太行山路刃、濱海大盈道及阿里辜山路圍合銹范圍；面策積為1.4赤4平方公里研。項目重鉛點研究范雨圍為項目鵲用地，具毫體為珠江距路、井岡燭山路及東朗側規劃路拘圍合范圍枯。根據項目芳的建設計儲劃及投入槽使用年限鋸，確定本復次研究年公限為20坑16年。現狀-泛周邊交濁通狀況曉分析現狀道路桿長度9.惑68公里患，路網密律度為6.牧72公里恨/平方公奴里，滿足舍5.4-撫7.1公蝕里/平方沈公里的規喊范要求值嘆；其中主坑干路密度退為2.3僑4公里/粒平方公里然，大于規降范要求的朗0.8-虜1.2公廉里/平方囑公里，次榮干道密度吊為2.0亮6公里/僻平方公里湯，大于規天范要求的渴1.2-綿1.4公榜里/平方賠公里，支縮慧路網密度挑為2.0機3公里/逝平方公里淋，低于規日范要求的塌3-4公多里/平方網公里。現狀路關網整體應密度滿聽足規范敞要求，弓干道系臘統發達訊，但支爐路網密床度偏低寒，與區島域南側篩用地尚竭未開發畏有關。現狀-周奮邊交通狀儲況分析表2-2惹現狀各織交叉口交丹通流量一答覽表路口通行能力（pcu/h）現狀高峰小時流量（pcu/h）飽和度服務水平長江路—井岡山路875067130.77D長江路—武夷山路795059760.75D珠江路—井岡山路645020020.31B珠江路—武夷山路645017880.28B區域公販交線路刺比較密辭集，“衫長江路近”（7饅-9條盤）、“壩濱海大固道”（敘6條）豆、“井逐岡山路炸”（7稻-9條昏）構成役了該區挪域聯系焰東西、慶南北的時公交走孤廊。在絞項目周撒邊50燥0米范詢圍內貼山近離項晚目地塊范的公交打站點有作6個，站分別位先于長江銜路、井忽岡山路慨。項目熄附近公劈燕交首末借站位于饒太行山俗路（長披江路—晃珠江路峽），屬毛于占路林停車。現狀-崗周邊交壁通狀況談分析相關規引劃解讀項目周均邊土地擾利用項目周邊株道路網等者級圖周邊公共蝦交通及停宴車場布局2交通美需求預測車-背景交慣通量預測背景交喇通量是毀指在不新考慮開比發項目狂建設的喜前提下魂，項目撥影響范都圍內的輝周邊道扶路交通蟻流量預零測值。褲背景交扮通量預郵測通常汪采用累加法、雙交通模型耀法或增長媽率法。累加法適罵用于交通祝增長適中侄、預測年掠限不長（尋小于10述年）、區居域內的開鋪發項目比裁較確定的冠情況；交張通模型法凳適用于項禽目所在區狗域已進行護過系統的抄交通分析寬并建立起艦較為細致切的交通規解劃模型；倚增長率法溝適用于預禽測時間不熊長、增長賣變化不大豎、增長趨鼠勢穩定的貍情形。201舌6年無旁項目時喜周邊交勒叉口背陣景交通套流量路口通行能力（pcu/h）背景交通量（pcu/h）飽和度長江路—井岡山路875076970.88長江路—武夷山路795064740.81珠江路—井岡山路645030000.47珠江路—武夷山路645026820.422交鵲通需求速預測-墳項目交胞通量預陸測交通產鹿生吸引扇量預測（1）交使通產生吸尺引率確定表4-2庫不同性質膠用地高峰挨小時出行錫率用地性質吸引率產生率公寓1.20.7商業4.55行政辦公0.53酒店3.22.8（2）交梢通量出行冶預測性質業態面積(平方米）高峰小時吸引人流量（人次/小時）高峰小時產生人流量（人次/小時）合計公寓36091433253686商業33441150516723177寫字樓辦公4396222013191539商務酒店51375164414393083合計1648693802468284842交通視需求預測迅-項目交慌通量預測出行方興式劃分和預測（1）炮黃島區終出行方碧式：《黃島區彈城市綜合慶交通規劃曬（201例1-20鳥20年）曲》對中心向城區范圍教的居民出盾行結構進印行了預測音，預測結繁果如下：黃島區士城市綜便合交通幟規劃（良200科8-2茅020托年）出購行方式年份公共交通小客車出租車其他客車其它合計201019.50%27.10%4.50%4.50%44.40%100.00%202035.00%26.70%4.80%3.70%29.80%100.00%（2）諒項目出恰行方式年份公共交通小汽車出租車其他客車其它合計2016年27%28%6.70%4.00%34.30%100.00%根據不膛同車輛弄的平均白承載率梯和不同果車型的籌換算系否數以及始各類出俯行方式剪所占比談例可以憂將項目姜地塊的自交通產虎生吸引役量轉化削為道路禽交通量掌。通過計襲算，項乎目高峰誼小時吸饒引和產調生的交部通需求左量為2遭013誦pcu夫，其中岡小汽車遵可達1既584占pcu掘，出租餓車28雷4pc梯u，笑其它客探車14錘5pc究u。2交通侄需求預測達-項目交沿通量預測2交顏通需求杏預測-狹項目交膠通量分者布項目流量評分布方向吸引量產生量合計西側99122221南側144178322東側388478866北側2713336042交通黨需求預測夠-項目交攜通量分配項目流辨量交叉話口分配竭表（p嚼cu/張h）交叉口吸引產生合計長江路—井岡山路255207462長江路—武夷山路225277502珠江路—井岡山路448378826珠江路—武夷山路3674528193項目慈交通綜合綁評價-動直態分析交叉口的們服務水平喇劃分標準服務水平交叉口飽和度S交通狀況描述AS≤0.25車流暢行，基本無阻B0.25<S≤0.50車流基本暢行，略有阻力C0.50<S≤0.70車流運行正常，有一定延誤D0.70<S≤0.85車流尚能正常運行，但延誤很大E0.85<S≤0.95車流已處于擁擠狀態，延誤很大FS>0.95車流已超飽和，常處于阻塞狀態201料6年有易/無項因目時交乏叉口高炒峰小時踏流量及灶服務水耕平路口交通量（pcu/h）飽和度服務水平交通量（pcu/h）飽和度服務水平長江路—井岡山路76970.88E81590.93E長江路—武夷山路64740.81D69760.88E珠江路—井岡山路30000.47B38260.59C珠江路—武夷山路26820.42B35010.54C項目出入咳口評價3項顫目交通葵綜合評乳價-靜折態交通佛評價項目地塊血共有4處裝道路進出知口和1處偏廣場出入奪口。其中汽東南角和滑西北角道港路進出口糧為人車混肌合使用。盛人流與車險流相互干決擾，存在太安全隱患宅，并將降拌低項目進享出口車流障量的通行液能力，高織峰時段將堵出現排隊駱等待進入炕現象，對島城市道路勻交通產生林明顯影響愉。3項目鹿交通綜合么評價-靜狗態交通評糞價各種性質央建筑配建勒停車位表性質建筑面積(平方米）低值配建高值配建公寓36091397433商業33441268401寫字樓辦公43962352440商務酒店51375257308合計12731582停車場出揮入口評價（1）賭停車場劣出入口扁數量《汽車庫丑建筑設計苦規范（J余GJ10購0-98丙）》中要牙求特大型價汽車庫（騾500個拒以上停車直位）庫址固，車輛出箭入口不應聽少于3個蒸，并應設魚置人流專召用出入口拿。而項目沈地下停車克場車位數孟共有16室14個，注屬于特大膠型停車場怖，項目方著案中地下敵車庫出入捕口數量為甲2.5個鋸，不符合豬特大型要脖求3個出火入口的國駝家規范要兩求。需要麥根據規范模相應增加惠。（2）秒停車場效出入口作寬度《汽車科庫建筑看設計規陣范（J喘GJ1朝00-殊98）巧》中要嬌求地下獨停車庫未雙車行調駛出入殺口開口捉寬度需舟在6.兩0米以造上，單宰車出入取口開口功寬度需振在3.窩5米以態上。北租側地下神車庫出懷入口寬犯7.4我米，東飼側寬6去.4米嘆能夠滿蠻足雙車搶行駛的遠要求。劫南側地氣下車庫樸出入口牌寬4.鐮1米能虜夠滿足詳單車行妹駛要求叼但不能情滿足雙愛車通行青要求。（3）楚停車場桌出入口脊位置項目西鹽南角單成車出入邀口位于系寫字樓祝門前，既距項目夠的進出擔口有一西定距離還，車輛搞進入項般目后需許從酒店紗門前、頑商場門周前穿過傷，與行免人之間烈有較多刮沖突點奪，造成昨安全隱床患且影它響車道帆通行能事力；另閥外停車睡場出入扮口位于膛綜合體構的商業固和酒店情的主要桶面，影犯響景觀譜視覺。3項目被交通綜合唇評價-靜問態交通評歇價4交棵通組織更優化方給案-項攝目出入畜口優化為避免歌人車混快行，將謙項目東項南角人冰車混行擋出入口扶分為車舉行出入距口與人部行出入磁口兩個精出入口踩，其中繡，車行爹出入口鎖設置在夾項目東豈南角，貞并與附無近南北饅支路對隱齊；人躬行出入坐口設置怨在原出稠入口西你側。項目北陳側與公禁寓正對驕的出入咱口改為趣人行出話入口。項目東幣北角，獎與內部憂南北路絲式對齊的難地面對主外開口貧由原來呢6米拓雷寬至7令米，為蘇小汽車包出口和府貨車進波出口。漁項目西雞北角出機入口改碧為機動萍車專用蜻入口。項目西南白角開辟兩摟處人行對幼外聯系通棟道。最終形成畢3個車行巨出入口、帆5個人行刻出入口，見避免人車琴混行、提離高通行能貨力、降低餡安全隱患叫。4交通改組織優化軟方案-停朋車設施優峽化（1）停艦車場出入貍口優化取消項目恰西南角地嘉下停車場笛出入口，壤在公寓人哀行出入口少東側新增堅一處地下祥停車場出秋入口，出廚入口寬度酷不低于7斑米。優化項目羽各地下停趕車場出入陽口功能如析下：東側勉（1號羨）停車場隊出入口承暢擔出口、飛入口功能厭；項目東裕北角（2獨號）停車吐場入口承算擔出口功鬼能；項目籌西北側（耐3號）停扮車場出入優口承擔入迷口功能。4交通腎組織優化鈔方案-停奧車設施優憂化（2）停陰車設施優族化取消項目燭東側卸貨桿區以北的衰路內停車勻5個停車恩泊位，保既障東側路起北段雙向瘦行駛。在培珠江路、剛井岡山路蘆側增設停企車場標識銷及停車引拐導系統。濕利用東碌側南北路季的路內停豪車位，設促置5-7籌個出租車辯停靠位，舌方便出租婆車服務項酸目交通。4交犁通組織座優化方給案-內匯部交通煎優化壓縮該便交叉口退長江路程進口道寨、出口彩道車行置道寬度峰至3.武2米，癥實現長違江路東配西進口幸道各達答到4個斬車道，冷提高交瘋叉口的徑整體通很行能力桶。取消交叉能口南側武滑夷山路的蔬路內停車難，提高道軌路通行能厚力。協調相關閑部門，優鴿化該交叉紹口信號燈期配時，將聲交叉口左據轉和直行尸交通分相花位設置，殊減少交叉歇口沖突點蜘。4交通福組織優化部方案-外攻部交通優京化長江路—沿武夷山路市交叉口優緣瑞化井岡山袋路—珠沃江路交組叉口優馬化4交通伐組織優化泥方案-外保部交通優突化利用壓型縮中央愉綠化帶抱，增加貝各進口卸道車行究道，提客高該交思叉口通憐行能力蛙，最終綁形成珠禮江路各工進口道慮分別達怪到4個音車道，裹形成左昆轉、右味轉專用隨車道；艷井岡山濕路各進疤口道分獄別達到仙3個車仰道。協調相抓關部門讀，優化予該交叉丈口信號眨燈配時寄，將該賠交叉口暗左轉和褲直行交頃通分相陜位設置品，減少犁交叉口胸沖突點速。4交孕通組織京優化方隸案-外駁部交通溪組織東向交通，可利用他珠江路或敏長江路—狀武夷山路靜—珠江路泰進出南側題出入口，寫利用濱海振大道—井盈岡山路進想入北側出容入口。南向交通，可利慨用濱海編大道—犁井岡山呼路進入倚北側出敞入口。西向交通扒，可利用因長江路漁—井岡域山路或疼長江路土—太行渴山路—染珠江路膽進入北禿側出入控口。北向交通，可利瓦用井岡菜山路，戀太行山棗路—珠湯江路進業入北側炒出入口腰，利用物武夷山吼路—珠鎖江路進旺入南側沫出入口仰。4交伴通組織挨優化方芳案-外粒部交通佩組織東向交穿通，利用南腥側出入盆口進入貢珠江路腥后向東皮；利用悟北側出易入口進哨入井岡嗚山路向若南轉濱化海大道炮向東或演向北轉狼長江路店向東。南向交耐通，利用南側沒出入口進挎入珠江路吸轉井岡山昂路向南。西向交通翁，利用南王側出入屯口進入榜珠江路粗向西；絞利用北綢側出入濕口進入友井岡山條路轉長尖江路向淡西。北向交通財，利用北側爐出入口進徑入井岡山胞路向北，蛛利用南側惠出入口進匙入珠江路英向西轉太另行山路向夸北或向東隆轉武夷山俯路向北。5改孤善方案